JPH10252493A - Ｖ型ディーゼルエンジン - Google Patents
Ｖ型ディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH10252493A JPH10252493A JP9053313A JP5331397A JPH10252493A JP H10252493 A JPH10252493 A JP H10252493A JP 9053313 A JP9053313 A JP 9053313A JP 5331397 A JP5331397 A JP 5331397A JP H10252493 A JPH10252493 A JP H10252493A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thermostat
- cooling water
- cylinder head
- diesel engine
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 35
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 19
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 15
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims description 3
- 238000010992 reflux Methods 0.000 abstract 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 238000003809 water extraction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型ディーゼルエンジンにおいて、左右のシ
リンダヘッドの間の冷却水をまとめて、ラジエータに戻
す為の連結管が、左右のシリンダヘッドの間に、燃料噴
射ポンプＰが突出している為に、直接的に連結すること
が不可能となるのである。本発明はこのように、左右の
シリンダヘッドの間を直接的に連結できない連結管５の
為に、燃料噴射ポンプを迂回する為の構成を、シリンダ
ヘッドと別体にサーモスタット室Ａを配置することによ
り構成したものである。 【解決手段】 クランク軸Ｓを垂直に配置したバーチカ
ルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにおいて、低い方の
シリンダヘッド側の、冷却水ジャケットの上方で、シリ
ンダヘッドの頂部付近に、シリンダヘッドとは別体に構
成したサーモスタット室Ａを配置し、該サーモスタット
室Ａ内に、サーモスタットＴを横向きに配置した。
リンダヘッドの間の冷却水をまとめて、ラジエータに戻
す為の連結管が、左右のシリンダヘッドの間に、燃料噴
射ポンプＰが突出している為に、直接的に連結すること
が不可能となるのである。本発明はこのように、左右の
シリンダヘッドの間を直接的に連結できない連結管５の
為に、燃料噴射ポンプを迂回する為の構成を、シリンダ
ヘッドと別体にサーモスタット室Ａを配置することによ
り構成したものである。 【解決手段】 クランク軸Ｓを垂直に配置したバーチカ
ルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにおいて、低い方の
シリンダヘッド側の、冷却水ジャケットの上方で、シリ
ンダヘッドの頂部付近に、シリンダヘッドとは別体に構
成したサーモスタット室Ａを配置し、該サーモスタット
室Ａ内に、サーモスタットＴを横向きに配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸を垂直
に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、該Ｖ型デ
ィーゼルエンジンの上方に配置するラジエータＲと、シ
リンダヘッドＨとの間に介装するサーモスタットの配置
に関する技術である。
に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、該Ｖ型デ
ィーゼルエンジンの上方に配置するラジエータＲと、シ
リンダヘッドＨとの間に介装するサーモスタットの配置
に関する技術である。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
サーモスタットを配置したサーモスタット室は、シリン
ダヘッドと一体的に構成されていたのである。例えば、
特公平５−７８６４２号公報に記載の技術の如くであ
る。またＶ型ディーゼルエンジンに関する技術は、ホリ
ゾンタルタイプの技術が、特開平６−２７２６１５号公
報において開示されているのである。
サーモスタットを配置したサーモスタット室は、シリン
ダヘッドと一体的に構成されていたのである。例えば、
特公平５−７８６４２号公報に記載の技術の如くであ
る。またＶ型ディーゼルエンジンに関する技術は、ホリ
ゾンタルタイプの技術が、特開平６−２７２６１５号公
報において開示されているのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、Ｖ型ディー
ゼルエンジンにおいて、左右のシリンダヘッドの間の冷
却水をまとめて、ラジエータに戻す為の連結管が、左右
のシリンダヘッドＨの間に、燃料噴射ポンプＰが突出し
ている為に、直接的に連結することが不可能となるので
ある。本発明はこのような、左右のシリンダヘッドＨの
間を直接的に連結できない連結管５の為に、燃料噴射ポ
ンプを迂回する為の構成を、シリンダヘッドＨと別体に
サーモスタット室Ａを配置することにより構成したもの
である。
ゼルエンジンにおいて、左右のシリンダヘッドの間の冷
却水をまとめて、ラジエータに戻す為の連結管が、左右
のシリンダヘッドＨの間に、燃料噴射ポンプＰが突出し
ている為に、直接的に連結することが不可能となるので
ある。本発明はこのような、左右のシリンダヘッドＨの
間を直接的に連結できない連結管５の為に、燃料噴射ポ
ンプを迂回する為の構成を、シリンダヘッドＨと別体に
サーモスタット室Ａを配置することにより構成したもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、クランク軸Ｓ
を垂直に配置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエ
ンジンにおいて、低い方のシリンダヘッド側の、冷却水
ジャケットの上方で、シリンダヘッドの頂部付近に、シ
リンダヘッドとは別体に構成したサーモスタット室Ａを
配置し、該サーモスタット室Ａ内に、サーモスタットＴ
を横向きに配置したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、クランク軸Ｓ
を垂直に配置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエ
ンジンにおいて、低い方のシリンダヘッド側の、冷却水
ジャケットの上方で、シリンダヘッドの頂部付近に、シ
リンダヘッドとは別体に構成したサーモスタット室Ａを
配置し、該サーモスタット室Ａ内に、サーモスタットＴ
を横向きに配置したものである。
【０００５】請求項２においては、クランク軸Ｓを垂直
に配置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジン
において、Ｖ型のシリンダの間に燃料噴射ポンプＰを配
置し、シリンダヘッドと別体に設けたサーモスタット室
Ａおよび連結管５を燃料噴射ポンプＰを回避して配置し
たものである。
に配置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジン
において、Ｖ型のシリンダの間に燃料噴射ポンプＰを配
置し、シリンダヘッドと別体に設けたサーモスタット室
Ａおよび連結管５を燃料噴射ポンプＰを回避して配置し
たものである。
【０００６】請求項３においては、請求項２記載の連結
管５を傾斜させて、該連結管５の内部でのエア溜まりの
発生を無くすべく構成したものである。
管５を傾斜させて、該連結管５の内部でのエア溜まりの
発生を無くすべく構成したものである。
【０００７】請求項４においては、サーモスタット室Ａ
をサーモスタットケース３とサーモスタットカバー２と
により構成し、該サーモスタット室Ａの吐出口ａを、上
方のラジエータＲに連結したものである。
をサーモスタットケース３とサーモスタットカバー２と
により構成し、該サーモスタット室Ａの吐出口ａを、上
方のラジエータＲに連結したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンの平面図、
図２は同じく側面図、図３は同じく側面断面図、図４は
本発明のＶ型ディーゼルエンジンのサーモスタット室Ａ
の部分を示す拡大側面図、図５は連結管５とサーモスタ
ット室Ａの部分を示す拡大平面図、図６はサーモスタッ
ト室Ａを構成する部品であるサーモスタットケース３の
詳細を示す図面、図７はサーモスタット室Ａを構成する
もう一つの部品であるサーモスタットカバー２の詳細を
示す図面である。
る。図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンの平面図、
図２は同じく側面図、図３は同じく側面断面図、図４は
本発明のＶ型ディーゼルエンジンのサーモスタット室Ａ
の部分を示す拡大側面図、図５は連結管５とサーモスタ
ット室Ａの部分を示す拡大平面図、図６はサーモスタッ
ト室Ａを構成する部品であるサーモスタットケース３の
詳細を示す図面、図７はサーモスタット室Ａを構成する
もう一つの部品であるサーモスタットカバー２の詳細を
示す図面である。
【０００９】図１と図２と図３において、バーチカルタ
イプのＶ型ディーゼルエンジンの構成を説明する。左右
のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲをＶ字型に構成して、該シ
リンダヘッドＨの線が交わる点の近傍にクランク軸Ｓが
配置されている。該クランク軸Ｓは、下方に配置された
作業機を駆動する為に、バーチカルタイプとしている。
下方に作業機が配置されるので、ラジエータＲの取付け
位置が限定され、本構成においては、ラジエータＲをシ
リンダブロックＢの上方に配置している。該シリンダブ
ロックＢの下面にオイルパンＯを接当し、シリンダブロ
ックＢのＶ字型のシリンダ部分に、左右のシリンダヘッ
ドＨＬ，ＨＲを接当し、これらを一体化することによ
り、密閉されたオイルパンに構成している。
イプのＶ型ディーゼルエンジンの構成を説明する。左右
のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲをＶ字型に構成して、該シ
リンダヘッドＨの線が交わる点の近傍にクランク軸Ｓが
配置されている。該クランク軸Ｓは、下方に配置された
作業機を駆動する為に、バーチカルタイプとしている。
下方に作業機が配置されるので、ラジエータＲの取付け
位置が限定され、本構成においては、ラジエータＲをシ
リンダブロックＢの上方に配置している。該シリンダブ
ロックＢの下面にオイルパンＯを接当し、シリンダブロ
ックＢのＶ字型のシリンダ部分に、左右のシリンダヘッ
ドＨＬ，ＨＲを接当し、これらを一体化することによ
り、密閉されたオイルパンに構成している。
【００１０】シリンダブロックＢからクランク軸Ｓが上
方に突出した部分に、直接的又はベルトやプーリーを介
して、又は電動モーターを介して、冷却ファンＦが駆動
されるように構成している。該冷却ファンＦの上に、ラ
ジエータＲが配置されているる。またラジエータＲの側
方の位置にエアクリーナーＣが配置されており、該エア
クリーナーＣから吸引し濾過した吸気を、吸気管６によ
り左右に分岐して、シリンダヘッドＨヘ吸気を供給して
いる。該吸気管６も、シリンダヘッドＨの上部に配置さ
れて、シリンダヘッドＨＬ，ＨＲに直結されている。更
に、１リンダヘッドＨの下面から、排気管１３が突出さ
れており、該排気管１３は排気消音器Ｍに連結されてい
る。
方に突出した部分に、直接的又はベルトやプーリーを介
して、又は電動モーターを介して、冷却ファンＦが駆動
されるように構成している。該冷却ファンＦの上に、ラ
ジエータＲが配置されているる。またラジエータＲの側
方の位置にエアクリーナーＣが配置されており、該エア
クリーナーＣから吸引し濾過した吸気を、吸気管６によ
り左右に分岐して、シリンダヘッドＨヘ吸気を供給して
いる。該吸気管６も、シリンダヘッドＨの上部に配置さ
れて、シリンダヘッドＨＬ，ＨＲに直結されている。更
に、１リンダヘッドＨの下面から、排気管１３が突出さ
れており、該排気管１３は排気消音器Ｍに連結されてい
る。
【００１１】以上のような、全体的な構成において、本
発明は、シリンダヘッドＨ内の冷却水ジャケットを通過
して高温となった冷却水を、最終的にラジエータＲに還
流して、再度冷却ファンＦからの冷却風により冷却する
為の、還流経路に関する。該シリンダヘッドＨＬ，ＨＲ
からの高温の冷却水は、右側のシリンダヘッドＨＲか
ら、冷却水取出管７に出てくる。該冷却水取出管７に連
結管５を連結し、該連結管５が、本発明の要部を構成す
るサーモスタット室Ａの冷却水合流継手３ａに連結され
ている。本発明においては、この連結管５により連結す
る、冷却水合流継手３ａと冷却水取出管７の高さ関係を
相違させ、冷却水合流継手３ａの方を高く、冷却水取出
管７の方を低くして、連結管５や冷却水取出管７やサー
モスタット室Ａの内部に、空気溜まりが出来るのを阻止
すべく構成している。
発明は、シリンダヘッドＨ内の冷却水ジャケットを通過
して高温となった冷却水を、最終的にラジエータＲに還
流して、再度冷却ファンＦからの冷却風により冷却する
為の、還流経路に関する。該シリンダヘッドＨＬ，ＨＲ
からの高温の冷却水は、右側のシリンダヘッドＨＲか
ら、冷却水取出管７に出てくる。該冷却水取出管７に連
結管５を連結し、該連結管５が、本発明の要部を構成す
るサーモスタット室Ａの冷却水合流継手３ａに連結され
ている。本発明においては、この連結管５により連結す
る、冷却水合流継手３ａと冷却水取出管７の高さ関係を
相違させ、冷却水合流継手３ａの方を高く、冷却水取出
管７の方を低くして、連結管５や冷却水取出管７やサー
モスタット室Ａの内部に、空気溜まりが出来るのを阻止
すべく構成している。
【００１２】もし燃料噴射ポンプＰが左右のシリンダヘ
ッドＨＬ，ＨＲの間に無ければ、左右のシリンダヘッド
ＨＬ，ＨＲの間を直接的に真っ直ぐな連結管により連結
するのが良いのであるが、本発明においては、左右のシ
リンダヘッドＨＬ，ＨＲの間に、２気筒分の燃料噴射ポ
ンプＰが突出し、該燃料噴射ポンプＰから高圧燃料供給
管４Ｌ・４Ｒが突出されているので、これを連結管５が
迂回する必要があり、冷却水取出管７とサーモスタット
室Ａにより、上方へ迂回させた後で、連結管５により連
結しているので、この『コ』型に迂回した部分に空気溜
まりが発生しやすいのである。このような空気溜まりの
不具合を解消する為に、連結管５を傾斜して配置したの
である。
ッドＨＬ，ＨＲの間に無ければ、左右のシリンダヘッド
ＨＬ，ＨＲの間を直接的に真っ直ぐな連結管により連結
するのが良いのであるが、本発明においては、左右のシ
リンダヘッドＨＬ，ＨＲの間に、２気筒分の燃料噴射ポ
ンプＰが突出し、該燃料噴射ポンプＰから高圧燃料供給
管４Ｌ・４Ｒが突出されているので、これを連結管５が
迂回する必要があり、冷却水取出管７とサーモスタット
室Ａにより、上方へ迂回させた後で、連結管５により連
結しているので、この『コ』型に迂回した部分に空気溜
まりが発生しやすいのである。このような空気溜まりの
不具合を解消する為に、連結管５を傾斜して配置したの
である。
【００１３】そして、従来はシリンダヘッドＨの内部に
サーモスタット室を構成して配置していたサーモスタッ
トＴを、シリンダヘッドＨの外に出して、サーモスタッ
ト室Ａの内部に配置したのである。該サーモスタットＴ
を介装する理由は、ディーゼルエンジンの始動初期の段
階において、エンジンが暖まる前においては、冷却水の
温度も上昇しておらず、この低温の冷却水をそのままラ
ジエータＲに供給して冷却していたのでは、エンジンの
燃焼部分がいつまでも低温のままで、燃焼性能が低下す
るのである。故に、冷却水の温度をサーモスタットＴに
より判断し、一定温度以下の冷却水の温度の場合には、
サーモスタット室ＡからラジエータＲへの供給経路を閉
鎖または絞って、冷却水の全部又は一部を、直接にラジ
エータＲからシリンダブロックＢへの還流経路にショー
トカットして戻す為に必要な装置なのである。
サーモスタット室を構成して配置していたサーモスタッ
トＴを、シリンダヘッドＨの外に出して、サーモスタッ
ト室Ａの内部に配置したのである。該サーモスタットＴ
を介装する理由は、ディーゼルエンジンの始動初期の段
階において、エンジンが暖まる前においては、冷却水の
温度も上昇しておらず、この低温の冷却水をそのままラ
ジエータＲに供給して冷却していたのでは、エンジンの
燃焼部分がいつまでも低温のままで、燃焼性能が低下す
るのである。故に、冷却水の温度をサーモスタットＴに
より判断し、一定温度以下の冷却水の温度の場合には、
サーモスタット室ＡからラジエータＲへの供給経路を閉
鎖または絞って、冷却水の全部又は一部を、直接にラジ
エータＲからシリンダブロックＢへの還流経路にショー
トカットして戻す為に必要な装置なのである。
【００１４】本発明のサーモスタット室Ａの構成を、図
６と図７において説明する。サーモスタット室Ａには、
左側のシリンダヘッドＨＬのシリンダヘッド取付面３ｅ
を一体的に構成している。
６と図７において説明する。サーモスタット室Ａには、
左側のシリンダヘッドＨＬのシリンダヘッド取付面３ｅ
を一体的に構成している。
【００１５】図６に示す如く、サーモスタット室Ａを構
成するサーモスタットケース３の構造は、サーモスタッ
トＴを挿入した状態で、サーモスタットカバー２を固定
する為のサーモスタットカバー固定面３ｆが設けられて
いる。該サーモスタットカバー固定面３ｆには、サーモ
スタットＴを挿入した後に、サーモスタットカバー２が
接当されてサーモスタットＴはサーモスタットケース３
とサーモスタットカバー２に挟まれて固定される。また
該サーモスタットケース３には、冷却水温度が低温の場
合に、ラジエータＲの出口部分に短絡供給させる為の短
絡回路継手３ｃが設けられている。また前述の如く、シ
リンダヘッドＨＲの冷却水取出管７との間を連結する連
結管５の連結継手部である冷却水合流継手３ａが設けら
れている。また、シリンダヘッドＨＬの上面に固定する
為のシリンダヘッド取付面３ｅが設けられている。
成するサーモスタットケース３の構造は、サーモスタッ
トＴを挿入した状態で、サーモスタットカバー２を固定
する為のサーモスタットカバー固定面３ｆが設けられて
いる。該サーモスタットカバー固定面３ｆには、サーモ
スタットＴを挿入した後に、サーモスタットカバー２が
接当されてサーモスタットＴはサーモスタットケース３
とサーモスタットカバー２に挟まれて固定される。また
該サーモスタットケース３には、冷却水温度が低温の場
合に、ラジエータＲの出口部分に短絡供給させる為の短
絡回路継手３ｃが設けられている。また前述の如く、シ
リンダヘッドＨＲの冷却水取出管７との間を連結する連
結管５の連結継手部である冷却水合流継手３ａが設けら
れている。また、シリンダヘッドＨＬの上面に固定する
為のシリンダヘッド取付面３ｅが設けられている。
【００１６】次に図７において、サーモスタットカバー
２の構成を説明する。該サーモスタットカバー２は、サ
ーモスタットケース３のサーモスタットカバー固定面３
ｆに、サーモスタットカバー２を固定する為の取付面２
ｂが構成されている。また、垂直方向に延びて、上方の
ラジエータＲに連結される連結継手管２ａが設けられて
いる。該連結継手管２ａとラジエータＲとの間にも、連
結管８が介装されている。該連結管５や連結管８は、高
温耐久性の高い可撓性の合成樹脂材等により構成されて
いる。本発明の構成において、シリンダヘッドＨＬの上
面に冷却水取出部３ｇの部分が垂直に取付けられてお
り、サーモスタットＴは、サーモスタット室Ａの内部に
水平方向に挿入されている。またサーモスタット室Ａも
水平方向に長くなるように構成して、シリンダヘッドＨ
Ｌと冷却ファンＦ又はラジエータＲとの間の間隙が出来
るだけ狭くなるように構成している。
２の構成を説明する。該サーモスタットカバー２は、サ
ーモスタットケース３のサーモスタットカバー固定面３
ｆに、サーモスタットカバー２を固定する為の取付面２
ｂが構成されている。また、垂直方向に延びて、上方の
ラジエータＲに連結される連結継手管２ａが設けられて
いる。該連結継手管２ａとラジエータＲとの間にも、連
結管８が介装されている。該連結管５や連結管８は、高
温耐久性の高い可撓性の合成樹脂材等により構成されて
いる。本発明の構成において、シリンダヘッドＨＬの上
面に冷却水取出部３ｇの部分が垂直に取付けられてお
り、サーモスタットＴは、サーモスタット室Ａの内部に
水平方向に挿入されている。またサーモスタット室Ａも
水平方向に長くなるように構成して、シリンダヘッドＨ
Ｌと冷却ファンＦ又はラジエータＲとの間の間隙が出来
るだけ狭くなるように構成している。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、クラン
ク軸Ｓを垂直に配置したバーチカルタイプのＶ型ディー
ゼルエンジンにおいて、低い方のシリンダヘッド側の、
冷却水ジャケットの上方で、シリンダヘッドの頂部付近
に、シリンダヘッドとは別体に構成したサーモスタット
室Ａを配置し、該サーモスタット室Ａ内に、サーモスタ
ットＴを横向きに配置したので、シリンダヘッドとエア
クリーナーＣの間又は、シリンダヘッドとラジエータＲ
との間の距離を短く構成することができて、Ｖ型ディー
ゼルエンジン全体をコンパクトにまとめることが出来た
のである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、クラン
ク軸Ｓを垂直に配置したバーチカルタイプのＶ型ディー
ゼルエンジンにおいて、低い方のシリンダヘッド側の、
冷却水ジャケットの上方で、シリンダヘッドの頂部付近
に、シリンダヘッドとは別体に構成したサーモスタット
室Ａを配置し、該サーモスタット室Ａ内に、サーモスタ
ットＴを横向きに配置したので、シリンダヘッドとエア
クリーナーＣの間又は、シリンダヘッドとラジエータＲ
との間の距離を短く構成することができて、Ｖ型ディー
ゼルエンジン全体をコンパクトにまとめることが出来た
のである。
【００１８】請求項２の如く、クランク軸Ｓを垂直に配
置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、Ｖ型のシリンダの間に燃料噴射ポンプＰを配置
し、シリンダヘッドと別体に設けたサーモスタット室Ａ
および連結管５を燃料噴射ポンプＰを回避して配置した
ので、ディーゼルエンジンである為に、シリンダヘッド
の間に燃料噴射ポンプＰが配置されて、高圧燃料供給管
４Ｌ・４Ｒが間に配置されている為に、直接的にシリン
ダヘッドＨＬ，ＨＲの間を連結できない場合に、迂回し
た状態で連結管５により連結することが可能となったの
である。
置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、Ｖ型のシリンダの間に燃料噴射ポンプＰを配置
し、シリンダヘッドと別体に設けたサーモスタット室Ａ
および連結管５を燃料噴射ポンプＰを回避して配置した
ので、ディーゼルエンジンである為に、シリンダヘッド
の間に燃料噴射ポンプＰが配置されて、高圧燃料供給管
４Ｌ・４Ｒが間に配置されている為に、直接的にシリン
ダヘッドＨＬ，ＨＲの間を連結できない場合に、迂回し
た状態で連結管５により連結することが可能となったの
である。
【００１９】請求項３の如く、請求項２記載の連結管５
を傾斜させて、該連結管５の内部でのエア溜まりの発生
を無くすべく構成したので、冷却水取出管７と連結管５
とサーモスタット室Ａにより、『コ』型に、燃料噴射ポ
ンプＰや高圧燃料供給管４Ｌ・４Ｒを迂回した冷却水路
を構成した場合に、該連結管５やサーモスタット室Ａの
内部に空気溜まりが構成されて、冷却水の循環が悪くな
るという不具合を解消することが出来たのである。
を傾斜させて、該連結管５の内部でのエア溜まりの発生
を無くすべく構成したので、冷却水取出管７と連結管５
とサーモスタット室Ａにより、『コ』型に、燃料噴射ポ
ンプＰや高圧燃料供給管４Ｌ・４Ｒを迂回した冷却水路
を構成した場合に、該連結管５やサーモスタット室Ａの
内部に空気溜まりが構成されて、冷却水の循環が悪くな
るという不具合を解消することが出来たのである。
【００２０】請求項４の如く、サーモスタット室Ａをサ
ーモスタットケース３とサーモスタットカバー２とによ
り構成し、該サーモスタット室Ａの吐出口ａを、上方の
ラジエータＲに連結したので、サーモスタット室Ａとラ
ジエータＲとの間を直接的に簡単に連結することが可能
となり、サーモスタット室Ａが配置されているにも関わ
らず、シリンダヘッドとラジエータＲの間隔を小さくし
てコンパクトにすることが出来たのである。
ーモスタットケース３とサーモスタットカバー２とによ
り構成し、該サーモスタット室Ａの吐出口ａを、上方の
ラジエータＲに連結したので、サーモスタット室Ａとラ
ジエータＲとの間を直接的に簡単に連結することが可能
となり、サーモスタット室Ａが配置されているにも関わ
らず、シリンダヘッドとラジエータＲの間隔を小さくし
てコンパクトにすることが出来たのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＶ型ディーゼルエンジンの平面図。
【図２】同じく側面図。
【図３】同じく側面断面図。
【図４】本発明のＶ型ディーゼルエンジンのサーモスタ
ット室Ａの部分を示す拡大側面図。
ット室Ａの部分を示す拡大側面図。
【図５】連結管５とサーモスタット室Ａの部分を示す拡
大平面図。
大平面図。
【図６】サーモスタット室Ａを構成する部品であるサー
モスタットケース３の詳細を示す図面。
モスタットケース３の詳細を示す図面。
【図７】サーモスタット室Ａを構成するもう一つの部品
であるサーモスタットカバー２の詳細を示す図面。
であるサーモスタットカバー２の詳細を示す図面。
Ａ サーモスタット室 Ｃ エアクリーナー Ｐ 燃料噴射ポンプ Ｍ 排気消音器 Ｒ ラジエータ Ｆ 冷却ファン ２ サーモスタットカバー ３ サーモスタットケース ４ 高圧燃料供給管 ５ 連結管 ６ 吸気連結管 ７ 冷却水取出管 ８ 連結管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平岡 直樹 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 クランク軸Ｓを垂直に配置したバーチカ
ルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにおいて、低い方の
シリンダヘッド側の、冷却水ジャケットの上方で、シリ
ンダヘッドの頂部付近に、シリンダヘッドとは別体に構
成したサーモスタット室Ａを配置し、該サーモスタット
室Ａ内に、サーモスタットＴを横向きに配置したことを
特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 クランク軸Ｓを垂直に配置したバーチカ
ルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシ
リンダの間に燃料噴射ポンプＰを配置し、シリンダヘッ
ドと別体に設けたサーモスタット室Ａおよび連結管５を
燃料噴射ポンプＰを回避して配置したことを特徴とする
Ｖ型ディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 請求項２記載の連結管５を傾斜させて、
該連結管５の内部でのエア溜まりの発生を無くすべく構
成したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。 - 【請求項４】 サーモスタット室Ａをサーモスタットケ
ース３とサーモスタットカバー２とにより構成し、該サ
ーモスタット室Ａの吐出口ａを、上方のラジエータＲに
連結したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05331397A JP3844839B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05331397A JP3844839B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252493A true JPH10252493A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3844839B2 JP3844839B2 (ja) | 2006-11-15 |
Family
ID=12939243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05331397A Expired - Fee Related JP3844839B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3844839B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170557U1 (ru) * | 2016-12-07 | 2017-04-28 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Двигатель для дизель-генераторных установок |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62124225U (ja) * | 1986-01-29 | 1987-08-07 | ||
| JPH0234419Y2 (ja) * | 1985-11-11 | 1990-09-17 | ||
| JPH04262026A (ja) * | 1991-02-18 | 1992-09-17 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
| JPH0578642B2 (ja) * | 1985-06-13 | 1993-10-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| JPH0650168A (ja) * | 1992-07-31 | 1994-02-22 | Suzuki Motor Corp | Ｖ型エンジンの補機取付装置 |
| JPH06341326A (ja) * | 1993-06-01 | 1994-12-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Ｖ型二気筒エンジン |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP05331397A patent/JP3844839B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0578642B2 (ja) * | 1985-06-13 | 1993-10-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| JPH0234419Y2 (ja) * | 1985-11-11 | 1990-09-17 | ||
| JPS62124225U (ja) * | 1986-01-29 | 1987-08-07 | ||
| JPH04262026A (ja) * | 1991-02-18 | 1992-09-17 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
| JPH0650168A (ja) * | 1992-07-31 | 1994-02-22 | Suzuki Motor Corp | Ｖ型エンジンの補機取付装置 |
| JPH06341326A (ja) * | 1993-06-01 | 1994-12-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Ｖ型二気筒エンジン |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170557U1 (ru) * | 2016-12-07 | 2017-04-28 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Двигатель для дизель-генераторных установок |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3844839B2 (ja) | 2006-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20070035961A (ko) | 다기통 엔진 | |
| KR101306451B1 (ko) | 입형 직렬 다기통 엔진 | |
| JP4896822B2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホルド | |
| JPS6390663A (ja) | ポンプとノズルから成る空気圧縮式内燃機関用の磁気弁制御式噴射装置 | |
| JP3329220B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気構造 | |
| CN111465760A (zh) | 发动机 | |
| JPH10252493A (ja) | Ｖ型ディーゼルエンジン | |
| JP2000087807A (ja) | 筒内噴射式エンジン用ｅｇｒ弁装置 | |
| JP2020106013A (ja) | Ｅｇｒクーラ付エンジン | |
| JP3392513B2 (ja) | Ｖ型エンジンの排気環流装置 | |
| KR920008320A (ko) | V형 엔진의 냉각수통로구조 | |
| EP3441605A1 (en) | Engine device | |
| JP4411261B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JPH0821257A (ja) | サーモスタット取付位置構造 | |
| JP4332484B2 (ja) | 強制空冷エンジン | |
| EP3865687B1 (en) | Internal combustion engine with top-down cooling | |
| JP7136944B2 (ja) | エンジン | |
| JP3608666B2 (ja) | 内燃機関の給気冷却器 | |
| JPS6118167Y2 (ja) | ||
| JP3347421B2 (ja) | Ｖ型エンジンにおける機械式過給機の取付構造および取付方法 | |
| JP4012754B2 (ja) | ディーゼルエンジンのクローズドブリーザ装置 | |
| JP3055173B2 (ja) | Ｖ型エンジンの冷却水注入口 | |
| JPH0148387B2 (ja) | ||
| JPH03134229A (ja) | Ｖ型２サイクルエンジン | |
| JP2023153994A (ja) | エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051227 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060602 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060808 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060817 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |