JPH10246198A - コンプレッサ及びガスエキスパンダ装置 - Google Patents
コンプレッサ及びガスエキスパンダ装置Info
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- JPH10246198A JPH10246198A JP5006197A JP5006197A JPH10246198A JP H10246198 A JPH10246198 A JP H10246198A JP 5006197 A JP5006197 A JP 5006197A JP 5006197 A JP5006197 A JP 5006197A JP H10246198 A JPH10246198 A JP H10246198A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
- F04D25/163—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows driven by a common gearing arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスエキスパンダピニオンを歯車室に一体化
することで、メカニカル・ロスを低減させ、省スペース
化及び低コスト化を図るとともに、一体化しても不安定
振動が発生しない構造のコンプレッサ及びガスエキスパ
ンダ装置を提供することにある。 【解決手段】 歯車室内２，３，４に一つの駆動ホイー
ル８と、この駆動ホイール８に噛合する低圧段ピニオン
１４および高圧段ピニオン１５とを配置するとともに、
駆動ホイール８の上部にガスエキスパンダピニオン２４
を一体的に組込み、ガスエキスパンダピニオン２４を駆
動ホイール８に噛合させている。
することで、メカニカル・ロスを低減させ、省スペース
化及び低コスト化を図るとともに、一体化しても不安定
振動が発生しない構造のコンプレッサ及びガスエキスパ
ンダ装置を提供することにある。 【解決手段】 歯車室内２，３，４に一つの駆動ホイー
ル８と、この駆動ホイール８に噛合する低圧段ピニオン
１４および高圧段ピニオン１５とを配置するとともに、
駆動ホイール８の上部にガスエキスパンダピニオン２４
を一体的に組込み、ガスエキスパンダピニオン２４を駆
動ホイール８に噛合させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気・ガスの圧縮
に用いる増速歯車式遠心コンプレッサ及びガスエキスパ
ンダ装置に関する。
に用いる増速歯車式遠心コンプレッサ及びガスエキスパ
ンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の別置きガスエキスパンダ付きのコ
ンプレッサは、図６に示すように、駆動モータ５１とし
て両端軸型が用いられ、コンプレッサ５２のケーシング
が上部歯車室（図示せず）と下部歯車室５３とに分割さ
れている。そして、このケーシングの分割水平面には３
組の軸受５４，５５，５６が設けられており、各軸受５
４，５５，５６は、駆動ホイール５７を取付けているホ
イール軸５８、低圧段ピニオン軸５９、高圧段ピニオン
軸６０をそれぞれ支持している。駆動ホイール５７に
は、各ピニオン軸５９，６０の中央に設けたピニオン６
１，６２が噛合し、それらの両端には１段及び２段コン
プレッサ羽根車６３，６４と３段及び４段コンプレッサ
羽根車６５，６６がそれぞれ取付けられている。ホイー
ル軸５８と駆動モータ５１とはカップリング６７により
結合され、駆動モータ５１の動力を各ピニオン６１，６
２へ伝達するように構成されている。
ンプレッサは、図６に示すように、駆動モータ５１とし
て両端軸型が用いられ、コンプレッサ５２のケーシング
が上部歯車室（図示せず）と下部歯車室５３とに分割さ
れている。そして、このケーシングの分割水平面には３
組の軸受５４，５５，５６が設けられており、各軸受５
４，５５，５６は、駆動ホイール５７を取付けているホ
イール軸５８、低圧段ピニオン軸５９、高圧段ピニオン
軸６０をそれぞれ支持している。駆動ホイール５７に
は、各ピニオン軸５９，６０の中央に設けたピニオン６
１，６２が噛合し、それらの両端には１段及び２段コン
プレッサ羽根車６３，６４と３段及び４段コンプレッサ
羽根車６５，６６がそれぞれ取付けられている。ホイー
ル軸５８と駆動モータ５１とはカップリング６７により
結合され、駆動モータ５１の動力を各ピニオン６１，６
２へ伝達するように構成されている。
【０００３】一方、駆動モータ５１の反対側にはガスエ
キスパンダ６８が配置され、下部歯車室６９には、前記
と同様、ガスエキスパンダホイール軸７０とガスエキス
パンダピニオン軸７１が支持されている。そして、ホイ
ール軸７０にはガスエキスパンダホイール７２が設けら
れ、ピニオン軸７１にはガスエキスパンダピニオン７３
が設けられており、ガスエキスパンダホイール７２には
ガスエキスパンダピニオン７３が噛合している。ガスエ
キスパンダピニオン軸７１には、ガスエキスパンダ羽根
車７４とカウターウェイト７５が設けられ、カップリン
グ７６を介して駆動モータ５１の動力をピニオン７３に
伝達するように構成されている。
キスパンダ６８が配置され、下部歯車室６９には、前記
と同様、ガスエキスパンダホイール軸７０とガスエキス
パンダピニオン軸７１が支持されている。そして、ホイ
ール軸７０にはガスエキスパンダホイール７２が設けら
れ、ピニオン軸７１にはガスエキスパンダピニオン７３
が設けられており、ガスエキスパンダホイール７２には
ガスエキスパンダピニオン７３が噛合している。ガスエ
キスパンダピニオン軸７１には、ガスエキスパンダ羽根
車７４とカウターウェイト７５が設けられ、カップリン
グ７６を介して駆動モータ５１の動力をピニオン７３に
伝達するように構成されている。
【０００４】
（１） ガスエキスパンダはプラント側より排出される
高温・高圧のガスを吸込み、膨張させることにより動力
を回収し、駆動モータの動力を低減させる目的に利用さ
れているが、従来のガスエキスパンダは、コンプレッサ
とは別に配置されるのが一般的であった。このような構
成では、大きな設置スペースを確保する必要があること
から、製作費用・製作期間が増大し、ガスエキスパンダ
専用のホイール、潤滑油装置が必要となり、機械的損失
（メカニカル・ロス）が増加するとともに、軸系が追加
されるため振動も増大するという不具合を有していた。 （２） ガスエキスパンダピニオンをコンプレッサ歯車
室に一体化する場合、起動時プラント側からのガスが流
入する前とガスが流入し、ガスエキスパンダとして機能
する時とでは、軸受に作用する荷重方向が異なるため、
単に両者を一体化しただけの構造では起動時に不安定振
動が発生していた。そこで、一般的にはガスエキスパン
ダがコンプレッサと別置きに配設されていた。
高温・高圧のガスを吸込み、膨張させることにより動力
を回収し、駆動モータの動力を低減させる目的に利用さ
れているが、従来のガスエキスパンダは、コンプレッサ
とは別に配置されるのが一般的であった。このような構
成では、大きな設置スペースを確保する必要があること
から、製作費用・製作期間が増大し、ガスエキスパンダ
専用のホイール、潤滑油装置が必要となり、機械的損失
（メカニカル・ロス）が増加するとともに、軸系が追加
されるため振動も増大するという不具合を有していた。 （２） ガスエキスパンダピニオンをコンプレッサ歯車
室に一体化する場合、起動時プラント側からのガスが流
入する前とガスが流入し、ガスエキスパンダとして機能
する時とでは、軸受に作用する荷重方向が異なるため、
単に両者を一体化しただけの構造では起動時に不安定振
動が発生していた。そこで、一般的にはガスエキスパン
ダがコンプレッサと別置きに配設されていた。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、ガスエキスパンダピニオンを歯車室に一
体化することで、メカニカル・ロスを低減させ、省スペ
ース化及び低コスト化を図るとともに、一体化しても不
安定振動が発生しない構造のコンプレッサ及びガスエキ
スパンダ装置を提供することを目的とする。
ものであって、ガスエキスパンダピニオンを歯車室に一
体化することで、メカニカル・ロスを低減させ、省スペ
ース化及び低コスト化を図るとともに、一体化しても不
安定振動が発生しない構造のコンプレッサ及びガスエキ
スパンダ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、歯車室内に一
つの駆動ホイールと、この駆動ホイールに噛合する複数
のコンプレッサピニオンとを配置するとともに、上記駆
動ホイールの上部にガスエキスパンダピニオンを一体的
に組込み、該ガスエキスパンダピニオンを上記駆動ホイ
ールに噛合させている。すなわち、本発明では、ガスエ
キスパンダピニオンをコンプレッサ歯車室に配置し、ガ
スエキスパンダピニオンからの動力を直接コンプレッサ
の駆動ホイールに伝達させることにした。また、他の本
発明においては、歯車室内に一つの駆動ホイールと、こ
の駆動ホイールに噛合する複数のコンプレッサピニオン
とを配置するとともに、上記駆動ホイールの上部にガス
エキスパンダピニオンを一体的に組込み、該ガスエキス
パンダピニオンを上記駆動ホイールに噛合させる一方、
上記ガスエキスパンダピニオンのピニオン軸を支持する
軸受の外周溝と、該軸受を支持する上記歯車室の支持部
との間にガスエキスパンダの振動を防止するダンパー層
を設けている。すなわち、本発明では、ガスエキスパン
ダ軸受には、起動時の不安定振動が発生しないように、
軸受背面にダンパー層を与えダンパー効果が得られるよ
うにした。
題を解決するために、本発明においては、歯車室内に一
つの駆動ホイールと、この駆動ホイールに噛合する複数
のコンプレッサピニオンとを配置するとともに、上記駆
動ホイールの上部にガスエキスパンダピニオンを一体的
に組込み、該ガスエキスパンダピニオンを上記駆動ホイ
ールに噛合させている。すなわち、本発明では、ガスエ
キスパンダピニオンをコンプレッサ歯車室に配置し、ガ
スエキスパンダピニオンからの動力を直接コンプレッサ
の駆動ホイールに伝達させることにした。また、他の本
発明においては、歯車室内に一つの駆動ホイールと、こ
の駆動ホイールに噛合する複数のコンプレッサピニオン
とを配置するとともに、上記駆動ホイールの上部にガス
エキスパンダピニオンを一体的に組込み、該ガスエキス
パンダピニオンを上記駆動ホイールに噛合させる一方、
上記ガスエキスパンダピニオンのピニオン軸を支持する
軸受の外周溝と、該軸受を支持する上記歯車室の支持部
との間にガスエキスパンダの振動を防止するダンパー層
を設けている。すなわち、本発明では、ガスエキスパン
ダ軸受には、起動時の不安定振動が発生しないように、
軸受背面にダンパー層を与えダンパー効果が得られるよ
うにした。
【０００７】従来のガスエキスパンダ別置きの構成で
は、ガスエキスパンダピニオンから駆動ホイールへ動力
を伝達する時に生じる歯車噛合い損失や、風損とホイー
ル軸軸受損失、潤滑油加速損失等が発生していたが、本
発明のコンプレッサ及びガスエキスパンダ一体型装置の
構成では、ガスエキスパンダピニオンをコンプレッサ歯
車室上部に配置し、ガスエキスパンダピニオン軸からの
動力を直接コンプレッサホイールに伝達するため、メカ
ニカル・ロスを低減できる。一方、ガスエキスパンダピ
ニオンをコンプレッサと一体化する場合、起動時プラン
ト側からのガスが流入する前はコンプレッサホイールと
同様に駆動ホイールから駆動力を受ける。逆にプラント
側からのガスが流入した後は、ガスエキスパンダピニオ
ンから駆動ホイールへ駆動力を伝達するため、ガスエキ
スパンダ軸受の荷重方向は一定ではなく、起動時不安定
振動が発生することになる。そこで、ガスエキスパンダ
のピニオン軸受の背面にすき間を与え、ダンパー効果が
得られるようにすることにより、不安定振動の発生を抑
えている。
は、ガスエキスパンダピニオンから駆動ホイールへ動力
を伝達する時に生じる歯車噛合い損失や、風損とホイー
ル軸軸受損失、潤滑油加速損失等が発生していたが、本
発明のコンプレッサ及びガスエキスパンダ一体型装置の
構成では、ガスエキスパンダピニオンをコンプレッサ歯
車室上部に配置し、ガスエキスパンダピニオン軸からの
動力を直接コンプレッサホイールに伝達するため、メカ
ニカル・ロスを低減できる。一方、ガスエキスパンダピ
ニオンをコンプレッサと一体化する場合、起動時プラン
ト側からのガスが流入する前はコンプレッサホイールと
同様に駆動ホイールから駆動力を受ける。逆にプラント
側からのガスが流入した後は、ガスエキスパンダピニオ
ンから駆動ホイールへ駆動力を伝達するため、ガスエキ
スパンダ軸受の荷重方向は一定ではなく、起動時不安定
振動が発生することになる。そこで、ガスエキスパンダ
のピニオン軸受の背面にすき間を与え、ダンパー効果が
得られるようにすることにより、不安定振動の発生を抑
えている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図５は、本発明に係るコンプレッサ
及びガスエキスパンダ装置の実施の形態を示している。
図１〜図３におけるコンプレッサ及びガスエキスパンダ
装置１は、従来のコンプレッサとガスエキスパンダとが
一体化した一体型構造となっており、コンプレッサで圧
縮した空気を利用し、最終工程で排出されるオフガスを
ガスエキスパンダに送り動力回収するようなテレフタル
酸（ポリ容器等のプラスチックの原料）プラント等に用
いられている。
及びガスエキスパンダ装置の実施の形態を示している。
図１〜図３におけるコンプレッサ及びガスエキスパンダ
装置１は、従来のコンプレッサとガスエキスパンダとが
一体化した一体型構造となっており、コンプレッサで圧
縮した空気を利用し、最終工程で排出されるオフガスを
ガスエキスパンダに送り動力回収するようなテレフタル
酸（ポリ容器等のプラスチックの原料）プラント等に用
いられている。
【００１０】上記コンプレッサ及びガスエキスパンダ装
置１のケーシングは、上部歯車室２と、中間部歯車室３
と、下部歯車室４とに上下方向に沿って３分割されてお
り、中間部歯車室３と下部歯車室４との間であって、そ
の分割水平面には、３組の軸受５，６，７が間隔を置い
て配設されている。したがって、駆動ホイール８を取付
けているカップリング軸９、低圧段ピニオン軸１０及び
高圧段ピニオン軸１１は、３組の軸受５，６，７を介し
て下部歯車室４と中間部歯車室３との間に支持されてい
る。また、ガスエキスパンダピニオン軸１２は、その分
割水平面に設けた軸受（図４及び図５参照）１３を介し
て中間部歯車室３と上部歯車室２との間に支持されてい
る。
置１のケーシングは、上部歯車室２と、中間部歯車室３
と、下部歯車室４とに上下方向に沿って３分割されてお
り、中間部歯車室３と下部歯車室４との間であって、そ
の分割水平面には、３組の軸受５，６，７が間隔を置い
て配設されている。したがって、駆動ホイール８を取付
けているカップリング軸９、低圧段ピニオン軸１０及び
高圧段ピニオン軸１１は、３組の軸受５，６，７を介し
て下部歯車室４と中間部歯車室３との間に支持されてい
る。また、ガスエキスパンダピニオン軸１２は、その分
割水平面に設けた軸受（図４及び図５参照）１３を介し
て中間部歯車室３と上部歯車室２との間に支持されてい
る。
【００１１】低圧段ピニオン軸１０及び高圧段ピニオン
軸１１の中央には、低圧段ピニオン１４及び高圧段ピニ
オン１５が設けられ、これら低圧段ピニオン１４及び高
圧段ピニオン１５は駆動ホイール８と噛合するように構
成されている。そして、低圧段ピニオン軸１０の端部に
は１段及び２段コンプレッサ羽根車１６，１７が取付け
られ、高圧段ピニオン軸１１の端部には３段及び４段コ
ンプレッサ羽根車１８，１９が取付けられており、これ
らコンプレッサ羽根車１６，１７，１８，１９は、それ
ぞれ１段用渦巻室２０、２段用渦巻室２１、３段用渦巻
室２２、４段用渦巻室２３によって覆われている。ま
た、ガスエキスパンダピニオン軸１２の中央には、ガス
エキスパンダピニオン２４が設けられている。このガス
エキスパンダピニオン２４は駆動ホイール８の上部に一
体的に組込まれており、該駆動ホイール８と噛合するよ
うに構成されている。そして、ガスエキスパンダピニオ
ン軸１２の一端部にはガスエキスパンダ羽根車２５が取
付けられ、その他端部にはカウンターウェイト２６が取
付けられており、ガスエキスパンダ羽根車２５は渦巻室
２７によって覆われている。
軸１１の中央には、低圧段ピニオン１４及び高圧段ピニ
オン１５が設けられ、これら低圧段ピニオン１４及び高
圧段ピニオン１５は駆動ホイール８と噛合するように構
成されている。そして、低圧段ピニオン軸１０の端部に
は１段及び２段コンプレッサ羽根車１６，１７が取付け
られ、高圧段ピニオン軸１１の端部には３段及び４段コ
ンプレッサ羽根車１８，１９が取付けられており、これ
らコンプレッサ羽根車１６，１７，１８，１９は、それ
ぞれ１段用渦巻室２０、２段用渦巻室２１、３段用渦巻
室２２、４段用渦巻室２３によって覆われている。ま
た、ガスエキスパンダピニオン軸１２の中央には、ガス
エキスパンダピニオン２４が設けられている。このガス
エキスパンダピニオン２４は駆動ホイール８の上部に一
体的に組込まれており、該駆動ホイール８と噛合するよ
うに構成されている。そして、ガスエキスパンダピニオ
ン軸１２の一端部にはガスエキスパンダ羽根車２５が取
付けられ、その他端部にはカウンターウェイト２６が取
付けられており、ガスエキスパンダ羽根車２５は渦巻室
２７によって覆われている。
【００１２】上記駆動ホイール８は、カップリング軸９
およびカップリング２８を介して駆動モータ２９に連結
され、該駆動モータ２８で回転駆動されるものであり、
これによって低圧段ピニオン１４及び高圧段ピニオン１
５を増速するように構成されている。一方、ガスエキス
パンダピニオン２４はプラントからの高圧・高温ガスを
吸込み、膨張させて回収した動力を駆動ホイール８に伝
達させ、駆動モータ２９の動力を減らすように構成され
ている。
およびカップリング２８を介して駆動モータ２９に連結
され、該駆動モータ２８で回転駆動されるものであり、
これによって低圧段ピニオン１４及び高圧段ピニオン１
５を増速するように構成されている。一方、ガスエキス
パンダピニオン２４はプラントからの高圧・高温ガスを
吸込み、膨張させて回収した動力を駆動ホイール８に伝
達させ、駆動モータ２９の動力を減らすように構成され
ている。
【００１３】図４及び図５は、コンプレッサ及びガスエ
キスパンダ装置１のガスエキスパンダピニオン軸１２の
軸受部付近を拡大して示したものである。上部歯車室２
と中間部歯車室３には軸受１３を支持する凸状の支持部
３０が円周方向に沿って設けられ、軸受１３の外周面に
は凹状の嵌合部３１が設けられており、支持部３０に嵌
合部３１が嵌合して支持されるように構成されている。
この嵌合部３１の左右両端は、支持部３０との間にスキ
マｅ（０．０２〜０．０４５ｍｍ）を持つように形成さ
れ、上下左右方向へ自由に摺動可能となっている。ま
た、支持部３０の頂点部と嵌合部３１の底部とのスキマ
は、図５に示すように、ガスエキスパンダピニオン軸１
２の停止状態で、上部スキマａが０．０２〜０．０６ｍ
ｍ、左右スキマｂ，ｃが０．０１〜０．０３ｍｍ、下部
スキマｄが０ｍｍとなっており、このようなスキマを持
たせることによって運転中は、ガスエキスパンダ用軸受
１３が取付けられる外周溝の部分と、上部歯車室２及び
中間部歯車室３との間には０．０２〜０．０３ｍｍのダ
ンパ層ｆが保たれている。したがって、軸受１３に給油
される潤滑油は、油溝３２から給油されることによっ
て、これらスキマａ，ｂ，ｃには油膜が形成され、ダン
パ効果により軸受ケーシングの振動を吸収するスキマを
通った油は軸受１３の外周溝と歯車室２，３の嵌合部３
１のスキマ０．０２〜０．０４５ｍｍから歯車室２，３
内に排出されることになる。
キスパンダ装置１のガスエキスパンダピニオン軸１２の
軸受部付近を拡大して示したものである。上部歯車室２
と中間部歯車室３には軸受１３を支持する凸状の支持部
３０が円周方向に沿って設けられ、軸受１３の外周面に
は凹状の嵌合部３１が設けられており、支持部３０に嵌
合部３１が嵌合して支持されるように構成されている。
この嵌合部３１の左右両端は、支持部３０との間にスキ
マｅ（０．０２〜０．０４５ｍｍ）を持つように形成さ
れ、上下左右方向へ自由に摺動可能となっている。ま
た、支持部３０の頂点部と嵌合部３１の底部とのスキマ
は、図５に示すように、ガスエキスパンダピニオン軸１
２の停止状態で、上部スキマａが０．０２〜０．０６ｍ
ｍ、左右スキマｂ，ｃが０．０１〜０．０３ｍｍ、下部
スキマｄが０ｍｍとなっており、このようなスキマを持
たせることによって運転中は、ガスエキスパンダ用軸受
１３が取付けられる外周溝の部分と、上部歯車室２及び
中間部歯車室３との間には０．０２〜０．０３ｍｍのダ
ンパ層ｆが保たれている。したがって、軸受１３に給油
される潤滑油は、油溝３２から給油されることによっ
て、これらスキマａ，ｂ，ｃには油膜が形成され、ダン
パ効果により軸受ケーシングの振動を吸収するスキマを
通った油は軸受１３の外周溝と歯車室２，３の嵌合部３
１のスキマ０．０２〜０．０４５ｍｍから歯車室２，３
内に排出されることになる。
【００１４】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、コン
プレッサ部が２軸４段で、ガスエキスパンダ部が１軸１
段について説明したが、本発明はガスエキスパンダ部が
１軸２段の場合でも実施することが可能である。また、
駆動ホイール８に対する各ピニオン１４，１５の噛合位
置は、本実施の形態で図示するように左右両側である必
要はなく、駆動ホイール８の外周であればいずれに配置
してもよい。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、コン
プレッサ部が２軸４段で、ガスエキスパンダ部が１軸１
段について説明したが、本発明はガスエキスパンダ部が
１軸２段の場合でも実施することが可能である。また、
駆動ホイール８に対する各ピニオン１４，１５の噛合位
置は、本実施の形態で図示するように左右両側である必
要はなく、駆動ホイール８の外周であればいずれに配置
してもよい。
【００１５】
（１） 本発明によれば、ガスエキスパンダピニオンを
直接コンプレッサの駆動ホーイル上部に配置して噛合さ
せているため、ガスエキスパンダ専用のホイールや潤滑
油装置等が不要となりメカニカル・ロスを低減させるこ
とができる。また、ガスエキスパンダ専用のホイールの
廃止により振動も無くなる。 （２） ガスエキスパンダとコンプレッサの一体化によ
り、ガスエキスパンダの歯車室が無くなり、設置スペー
スの据付費を削減できる。 （３） 製作費の低減、製作期間の短縮、重量低減等の
メリットが得られる。 （４） ガスエキスパンダとコンプレッサを一体化して
も、ガスエキスパンダピニオンのピニオン軸を支持する
軸受の外周溝と、該軸受を支持する歯車室の支持部との
間にダンパー層を設けているため、ガス流入前の振動は
発生しない。以上のことから、本発明によれば、安価で
かつ効率が良く、信頼性の高いコンプレッサ及びガスエ
キスパンダ装置を実現できる。
直接コンプレッサの駆動ホーイル上部に配置して噛合さ
せているため、ガスエキスパンダ専用のホイールや潤滑
油装置等が不要となりメカニカル・ロスを低減させるこ
とができる。また、ガスエキスパンダ専用のホイールの
廃止により振動も無くなる。 （２） ガスエキスパンダとコンプレッサの一体化によ
り、ガスエキスパンダの歯車室が無くなり、設置スペー
スの据付費を削減できる。 （３） 製作費の低減、製作期間の短縮、重量低減等の
メリットが得られる。 （４） ガスエキスパンダとコンプレッサを一体化して
も、ガスエキスパンダピニオンのピニオン軸を支持する
軸受の外周溝と、該軸受を支持する歯車室の支持部との
間にダンパー層を設けているため、ガス流入前の振動は
発生しない。以上のことから、本発明によれば、安価で
かつ効率が良く、信頼性の高いコンプレッサ及びガスエ
キスパンダ装置を実現できる。
【図１】本発明の実施の形態に係るコンプレッサ及びガ
スエキスパンダ装置を示す斜視図である。
スエキスパンダ装置を示す斜視図である。
【図２】上記コンプレッサ及びガスエキスパンダ装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】上記コンプレッサ及びガスエキスパンダ装置を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るコンプレッサ及びガ
スエキスパンダ装置のガスエキスパンダピニオン軸の軸
受部付近を拡大して示す断面図である。
スエキスパンダ装置のガスエキスパンダピニオン軸の軸
受部付近を拡大して示す断面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来の別置きガスエキスパンダ付きのコンプレ
ッサを示す断面図である。
ッサを示す断面図である。
１ コンプレッサ及びガスエキスパンダ装置 ２ 上部歯車室 ３ 中間部歯車室 ４ 下部歯車室 ５，６，７ 軸受 ８ 駆動ホイール ９ カップリング軸 １０ 低圧段ピニオン軸 １１ 高圧段ピニオン軸 １２ ガスエキスパンダピニオン軸 １３ 軸受 １４ 低圧段ピニオン １５ 高圧段ピニオン １６，１７，１８，１９ コンプレッサ羽根車 ２４ ガスエキスパンダピニオン ２５ ガスエキスパンダ羽根車 ２６ カウンターウェイト ２８ カップリング ２９ 駆動モータ ３０ 支持部 ３１ 嵌合部 ３２ 油溝 ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ スキマ ｆ ダンパー層
Claims (3)
- 【請求項１】 歯車室内に一つの駆動ホイールと、この
駆動ホイールに噛合する複数のコンプレッサピニオンと
を配置するとともに、上記駆動ホイールの上部にガスエ
キスパンダピニオンを一体的に組込み、該ガスエキスパ
ンダピニオンを上記駆動ホイールに噛合させたことを特
徴とするコンプレッサ及びガスエキスパンダ装置。 - 【請求項２】 上記複数のコンプレッサピニオンが、低
圧段ピニオン及び高圧段ピニオンであることを特徴とす
る請求項１に記載のコンプレッサ及びガスエキスパンダ
装置。 - 【請求項３】 歯車室内に一つの駆動ホイールと、この
駆動ホイールに噛合する複数のコンプレッサピニオンと
を配置するとともに、上記駆動ホイールの上部にガスエ
キスパンダピニオンを一体的に組込み、該ガスエキスパ
ンダピニオンを上記駆動ホイールに噛合させる一方、上
記ガスエキスパンダピニオンのピニオン軸を支持する軸
受の外周溝と、該軸受を支持する上記歯車室の支持部と
の間にガスエキスパンダの振動を防止するダンパー層を
設けたことを特徴とするコンプレッサ及びガスエキスパ
ンダ装置。
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|---|---|---|---|
| JP05006197A JP3457828B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | コンプレッサ及びガスエキスパンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05006197A JP3457828B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | コンプレッサ及びガスエキスパンダ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246198A true JPH10246198A (ja) | 1998-09-14 |
| JP3457828B2 JP3457828B2 (ja) | 2003-10-20 |
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ID=12848496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05006197A Expired - Fee Related JP3457828B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | コンプレッサ及びガスエキスパンダ装置 |
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1997
- 1997-03-05 JP JP05006197A patent/JP3457828B2/ja not_active Expired - Fee Related
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