CN109563833B - 双旋转涡旋型压缩机及其设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明具备驱动侧涡旋部件(7)、从动侧涡旋部件(9)、销环机构(15)、将驱动侧涡旋部件(7)支承为旋转自如的驱动侧轴承(11)、将从动侧涡旋部件(9)支承为旋转自如的从动侧轴承(13)。驱动轴(6)、驱动侧涡旋部件(7)及从动侧涡旋部件(9)中的至少任一个的重心从旋转中心(CL1、CL2)错开规定距离。该规定距离被设定成：由离心力和流体压缩引起的轴承载荷的总和为驱动侧轴承(11)及从动侧轴承(13)的动态额定载荷的5％以上。

Description

双旋转涡旋型压缩机及其设计方法

技术领域

本发明涉及一种双旋转涡旋型压缩机及其设计方法。

背景技术

一直以来，已知一种双旋转涡旋型压缩机(参照专利文献1)。其具备驱动侧涡旋部件和与驱动侧涡旋部件一起同步旋转的从动侧涡旋部件，使对从动侧涡旋部件的旋转进行支承的从动轴相对于使驱动侧涡旋部件旋转的驱动轴错开回转半径的程度，并且使驱动轴和从动轴以同一角速度向相同方向旋转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5443132号公报

即使如专利文献1那样使涡旋部件的重心与旋转中心一致而能够缩小轴承，也会产生在例如在旋转轴的内部形成排出端口时那样将轴承的直径确保为规定值以上的必要。在这样的情况下，相对于轴承的尺寸，施加于轴承的载荷变得不充分，在轴承与安装轴承的部件之间产生滑动，有轴承的寿命下降的担忧。

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种可实现轴承的长寿命化的双旋转涡旋型压缩机及其设计方法。

为了解决上述课题，本发明的双旋转涡旋型压缩机及其设计方法采用以下的手段。

即，本发明的一形态的双旋转涡旋型压缩机具备：驱动轴，该驱动轴由驱动部驱动旋转；驱动侧涡旋部件，该驱动侧涡旋部件与该驱动轴连结，具有绕着驱动侧端板的中心以规定角度间隔设置的多个涡旋状的驱动侧壁体；从动侧涡旋部件，该从动侧涡旋部件具有绕着从动侧端板的中心以规定角度间隔设置且数量与各所述驱动侧壁体对应的涡旋状的从动侧壁体，这些从动侧壁体分别与对应的所述驱动侧壁体啮合，从而形成压缩空间；同步驱动机构，该同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件与所述从动侧涡旋部件以同一角速度向相同方向进行自转运动；驱动侧轴承，该驱动侧轴承将所述驱动侧涡旋部件支承为旋转自如；以及从动侧轴承，该从动侧轴承将所述从动侧涡旋部件支承为旋转自如，所述驱动轴、所述驱动侧涡旋部件及所述从动侧涡旋部件中的至少任一个的重心从旋转中心错开规定距离，所述规定距离被设定成：由离心力和流体压缩引起的轴承载荷的总和为所述驱动侧轴承及/或所述从动侧轴承的动态额定载荷的5％以上。

绕着驱动侧涡旋部件的端板的中心以规定角度间隔配置的驱动侧壁体分别与从动侧涡旋部件的对应的从动侧壁体啮合。由此，设置有多个由一个驱动侧壁体和一个从动侧壁体构成的对，从而构成具有多道壁体的涡旋型压缩机。驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，传递到驱动侧涡旋部件的驱动力经由同步驱动机构而向从动侧涡旋部件传递。由此，从动侧涡旋部件进行旋转并且相对于驱动侧涡旋部件沿同方向以同一角速度进行自转运动。这样，能够提供一种驱动侧涡旋部件及从动侧涡旋部件这两方进行旋转的双旋转式的涡旋型压缩机。

当设置多道壁体时，能够绕着涡旋部件的旋转中心对称地配置，因此通常使涡旋部件的重心与旋转中心一致。然而，当使涡旋部件的重心与旋转中心一致时，施加于轴承的载荷小，因此在轴承与安装轴承的部件之间产生滑动而导致轴承的寿命下降。因此，使驱动轴、驱动侧涡旋部件及从动侧涡旋部件中的至少任一个的重心从旋转中心错开规定距离，从而产生离心力而对轴承施加规定的载荷。由此，能够实现轴承的长寿命化。

作为使重心从旋转中心错开的规定距离，设定成：例如在额定转速下，由离心力和流体压缩引起的轴承载荷的总和为轴承的动态额定载荷的5％以上。

此外，作为产生的力，优选设定为轴承的动态额定载荷的10％以下。

此外，在本发明的一形态所涉及的双旋转涡旋型压缩机中，所述规定距离被设定成：加上施加于所述驱动侧轴承及/或所述从动侧轴承的预压而得到的载荷为所述动态额定载荷的5％以上。

对于轴承，有施加预压而预先对轴承赋予载荷的情况。在该情况下，在考虑由预压施加的载荷的基础上确定与规定距离对应产生的离心力。

此外，在本发明的一形态所涉及的双旋转涡旋型压缩机中，多个所述驱动侧壁体及/或多个所述从动侧壁体中的至少一个从相对于旋转中心对称的位置错开。

通过使壁体从相对于旋转中心对称的位置错开而能够使重心从旋转中心错开。

另外，也可以对未构成压缩室的端板的一部分进行切口或者在端板局部地设置附加重量物。此外，也可以对驱动轴的一部分进行切口或者在驱动轴局部地设置附加重量物。

此外，在本发明的一形态所涉及的双旋转涡旋型压缩机中，具备驱动侧支承部件及/或从动侧支承部件，所述驱动侧支承部件与所述从动侧端板空开间隔地配置，并且固定于所述驱动侧壁体的旋转轴方向上的顶端侧而与所述驱动侧涡旋部件一起旋转，所述从动侧支承部件与所述驱动侧端板空开间隔地配置，并且固定于所述从动侧壁体的旋转轴方向上的顶端侧而与所述从动侧涡旋部件一起旋转，所述驱动侧支承部件及/或从动侧支承部件的重心从旋转中心错开。

在具有驱动侧支承部件、从动侧支承部件的情况下，也可以通过使支承部件的重心错开来调整离心力。

另外，本发明的一形态所涉及的双旋转涡旋型压缩机的设计方法为，所述双旋转涡旋型压缩机具备：驱动轴，该驱动轴由驱动部驱动旋转；驱动侧涡旋部件，该驱动侧涡旋部件与该驱动轴连结，具有绕着驱动侧端板的中心以规定角度间隔设置的多个涡旋状的驱动侧壁体；从动侧涡旋部件，该从动侧涡旋部件具有绕着从动侧端板的中心以规定角度间隔设置且数量与各所述驱动侧壁体对应的涡旋状的从动侧壁体，这些从动侧壁体分别与对应的所述驱动侧壁体啮合，从而形成压缩空间；同步驱动机构，该同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件与所述从动侧涡旋部件以同一角速度向相同方向进行自转运动；驱动侧轴承，该驱动侧轴承将所述驱动侧涡旋部件支承为旋转自如；以及从动侧轴承，该从动侧轴承将所述从动侧涡旋部件支承为旋转自如，在所述双旋转涡旋型压缩机的设计方法中，使所述驱动轴、所述驱动侧涡旋部件及所述从动侧涡旋部件中的至少任一个的重心从旋转中心错开规定距离，所述规定距离被设定成：由离心力和流体压缩引起的轴承载荷的总和为所述驱动侧轴承及/或所述从动侧轴承的动态额定载荷的5％以上。

发明效果

使驱动轴、驱动侧涡旋部件及从动侧涡旋部件中的至少任一个的重心从旋转中心错开规定距离，从而产生离心力而对轴承施加规定的载荷，因此能够实现轴承的长寿命化。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的双旋转涡旋型压缩机的纵剖视图。

图2是表示图1的驱动侧涡旋部件的俯视图。

图3是表示图1的从动侧涡旋部件的俯视图。

图4是表示图1的变形例1所涉及的双旋转涡旋型压缩机的纵剖视图。

图5是从排出侧观察图1的驱动侧支承部件的侧视图。

图6是从电动机侧观察图1的从动侧支承部件的侧视图。

图7是表示图1的变形例2所涉及的双旋转涡旋型压缩机的纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明所涉及的实施方式进行说明。

[第一实施方式]

以下，使用图1等对本发明的第一实施方式进行说明。

在图1中示出双旋转涡旋型压缩机1A。双旋转涡旋型压缩机1A能够用作对向例如车辆用发动机等的内燃机供给的燃烧用空气(流体)进行压缩的增压器。

双旋转涡旋型压缩机1A具备壳体3、收容于壳体3的一端侧的电动机(驱动部)5、收容于壳体3的另一端侧的驱动侧涡旋部件7及从动侧涡旋部件9。

壳体3呈大致圆筒形状，具备收容电动机5的电动机收容部3a和收容涡旋部件7、9的涡旋收容部3b。

在电动机收容部3a的外周设置有用于对电动机5进行冷却的冷却翅片3c。在涡旋收容部3b的端部形成有用于将压缩后的空气排出的排出口3d。此外，虽然在图1中未示出，但在壳体3设置有用于吸入空气的空气吸入口。

电动机5通过从未图示的电力供给源供给电力而被驱动。电动机5的旋转控制根据来自未图示的控制部的指令进行。电动机5的定子5a固定于壳体3的内周侧。电动机5的转子5b绕着驱动侧旋转轴线CL1旋转。在转子5b连接有在驱动侧旋转轴线CL1上延伸的驱动轴6。驱动轴6与驱动侧涡旋部件7连接。

驱动侧涡旋部件7具有驱动侧端板7a和设置于驱动侧端板7a的一侧的涡旋状的驱动侧壁体7b。驱动侧端板7a与连接于驱动轴6的驱动侧轴部7c连接，并且沿相对于驱动侧旋转轴线CL1正交的方向延伸。驱动侧轴部7c经由驱动侧轴承11而相对于壳体3被设置为转动自如，驱动侧轴承11被设为滚珠轴承。

如图2所示，驱动侧端板7a在俯视的情况下呈大致圆板形状。驱动侧涡旋部件7具备三个即三道涡旋状的驱动侧壁体7b。三道驱动侧壁体7b绕着驱动侧旋转轴线CL1大致等间隔地配置。但是，三个驱动侧壁体7b中的至少一个从以驱动侧旋转轴线CL1为中心的对称位置错开规定距离。由此，驱动侧涡旋部件7的重心从旋转中心即驱动侧旋转轴线CL1错开，产生离心力。由此，离心力作为载荷而被施加于驱动侧轴承11。

驱动侧壁体7b的卷绕结束部7e各自独立，而未固定于其他的壁部。即，未设置将各卷绕结束部7e彼此连接而进行加强的壁部。

如图1所示，从动侧涡旋部件9以与驱动侧涡旋部件7啮合的方式配置，具有从动侧端板9a和设置于从动侧端板9a的一侧的涡旋状的从动侧壁体9b。在从动侧端板9a连接有沿从动侧旋转轴线CL2方向延伸的从动侧轴部9c。从动侧轴部9c经由从动侧轴承13而相对于壳体3被设置为旋转自如，从动侧轴承13被设为多列滚珠轴承。

如图3所示，从动侧端板9a在俯视的情况下呈大致圆板形状。从动侧涡旋部件9设置有三个即三道涡旋状的从动侧壁体9b。三道从动侧壁体9b绕着从动侧旋转轴线CL2大致等间隔地配置。但是，三个从动侧壁体9b中的至少一个从以从动侧旋转轴线CL2为中心的对称位置错开规定距离。由此，从动侧涡旋部件9的重心从旋转中心即驱动侧旋转轴线CL1错开，产生离心力。由此，离心力作为载荷而被施加于从动侧轴承13。

在从动侧端板9a的大致中央形成有将压缩后的空气排出的排出端口9d。该排出端口9d与形成于壳体3的排出口3d连通。从动侧壁体9b的卷绕结束部9e各自独立，而未固定于其他的壁部。即，为设置有将各卷绕结束部9e彼此连接而进行加强的壁部。

如上所述，如图1所示，驱动侧涡旋部件7绕着驱动侧旋转轴线CL1旋转，从动侧涡旋部件9绕着从动侧旋转轴线CL2旋转。驱动侧旋转轴线CL1与从动侧旋转轴线CL2错开能够形成压缩室的距离。

在驱动侧涡旋部件7与从动侧涡旋部件9之间设置有多个销环机构15。销环机构15被用作同步驱动机构，将驱动力从驱动侧涡旋部件7向从动侧涡旋部件9传递，以使两涡旋部件7、9以同一角速度向相同方向进行自转运动。具体而言，如图1所示，销环机构15具有被设为滚珠轴承的环部件15a和销部件15b。环部件15a以外圈与形成于驱动侧端板7a的孔部嵌合的状态被固定。销部件15b以插入到形成于从动侧壁体9b的顶端(在图1中为右端)的安装孔的状态被固定。此外，在图1中，虽然由于图示时的切断位置的关系未明确示出销部件15b插入到从动侧壁体9b的顶端的状态，但为了容易理解而仅示出销部件15b。销部件15b的顶端的侧部以与环部件15a的内圈的内周面接触的状态进行运动，从而实现同方向同一角速度的旋转运动。

上述结构的双旋转涡旋型压缩机1A如下那样进行动作。

当通过电动机5而使驱动轴6绕着驱动侧旋转轴线CL1旋转时，连接于驱动轴6的驱动侧轴部7c也旋转，由此，驱动侧涡旋部件7绕着驱动侧旋转轴线CL1旋转。当驱动侧涡旋部件7旋转时，驱动力经由销环机构15而向从动侧涡旋部件9传递，进而从动侧涡旋部件9绕着从动侧旋转轴线CL2旋转。此时，销环机构15的销部件15b相对于环部件15a一边接触一边移动，从而两涡旋部件7、9以同一角速度向相同方向进行自转运动。

当两涡旋部件7、9进行自转回转运动时，从壳体3的吸入口吸入的空气被从两涡旋部件7、9的外周侧吸入而被取入由两涡旋部件7、9形成的压缩室。压缩室随着向中心侧移动而使得容积减少，伴随于此，空气被压缩。这样被压缩的空气通过从动侧涡旋部件9的排出端口9d并被从壳体3的排出口3d向外部排出。

根据本实施方式而实现以下的作用效果。

当设置多道壁体7b、9b时，能够绕着涡旋部件7、9的旋转中心对称地配置，因此一般使涡旋部件7、9的重心与旋转中心一致。然而，当使涡旋部件7、9的重心与旋转中心一致时，施加于轴承11、13的载荷小，因此在轴承11、13与安装有轴承11、13的壳体3侧的部件之间产生滑动而产生轴承11、13的寿命下降。因此，使各设有三道的壁体7b、9b中的至少任一个的重心从旋转中心错开规定距离，从而产生离心力而对轴承11、13施加规定的载荷。作为使重心从旋转中心错开的规定距离，设定成：例如在额定转速下，由离心力和流体压缩引起的轴承载荷的总和为轴承11、13的动态额定载荷的5％以上。由此，能够实现轴承11、13的长寿命化。

在如本实施方式那样，在对形成有排出端口9d的轴部9c进行支承的轴承13的情况下，为了使排出端口9d处的压力损失尽可能小而希望增大直径。在这样的情况下，虽然轴承13的直径增大，但由于通过离心力而附加载荷，因此能够避免滑动的产生。

此外，对于轴承11、13，有施加预压而预先对轴承11、13赋予载荷的情况。在该情况下，在考虑由预压施加的载荷的基础上确定与规定距离对应产生的离心力。

另外，也可以对未构成压缩室的端板7a、9a的一部分进行切口或者在端板7a、9a局部地设置附加重量物。此外，也可以对驱动轴6的一部分进行切口或者在驱动轴6局部地设置附加重量物。

[变形例1]

此外，本实施方式也可以应用于以下所示的双旋转涡旋型压缩机1B。图4所示的本变形例的双旋转涡旋型压缩机1B相对于第一实施方式的双旋转涡旋型压缩机1A的不同点在于，设置有对涡旋部件7、9的壁体7b、9b进行支承的支承部件20、22。其他点与第一实施方式相同，因此附加相同符号并省略其说明。此外，虽然在图4中未示出图1所示的电动机5周边，但本实施方式也呈相同的构造。

如图4所示，在驱动侧涡旋部件7的驱动侧壁体7b的顶端(自由端)经由销、螺栓等连接紧固部件24a而固定有驱动侧支承部件20。在驱动侧支承部件20与驱动侧涡旋部件7之间夹有从动侧涡旋部件9。因此，从动侧端板9a与驱动侧支承部件20相对地配置。

驱动侧支承部件20在中心侧具有轴部20a。轴部20a经由被设为滚珠轴承的驱动侧支承部件用轴承26而相对于壳体3安装为旋转自如。由此，驱动侧支承部件20与驱动侧涡旋部件7同样地以驱动侧旋转轴线CL1为中心进行旋转。

如图5所示，驱动侧支承部件20在每个对驱动侧壁体7b的顶端进行固定的位置具有向半径方向外方延伸至驱动侧壁体7b的外周位置的半径方向延长部20b。半径方向延长部20b之间的区域呈不延伸至驱动侧壁体7b的外周侧的形状，从而实现轻量化。在本实施方式中，半径方向延长部20b以等角度间隔设置于三个方向。此外，在图5中，示出驱动侧支承部件20和从动侧涡旋部件9，未示出驱动侧涡旋部件7。

如图4所示，在驱动侧支承部件20与从动侧端板9a之间设置有销环机构15。即，在从动侧端板9a设置有环部件15a，在驱动侧支承部件20设置有销部件15b。如图5所示，销部件15b与驱动侧支承部件20的半径方向延长部20b的位置对应地设置有三个。设置于从动侧端板9a的环部件15a与使用图4说明了的思想同样地配置于避开将相邻的从动侧壁体9b的卷绕结束部9e的中间位置与从动侧旋转轴线CL2连结的半径的位置。

在从动侧涡旋部件9的从动侧壁体9b的顶端(自由端)经由销、螺栓等连接紧固部件24b而固定有从动侧支承部件22。在从动侧支承部件22与从动侧涡旋部件9之间夹有驱动侧涡旋部件7。因此，驱动侧端板7a与从动侧支承部件22相对地配置。

从动侧支承部件22在中心侧具有轴部22a。轴部22a经由被设为滚珠轴承的从动侧支承部件用轴承28而相对于壳体3安装为旋转自如。由此，从动侧支承部件22与从动侧涡旋部件9同样地以从动侧旋转轴线CL2为中心进行旋转。

如图6所示，从动侧支承部件22在每个对从动侧壁体9b的顶端进行固定的位置具有向半径方向外方延伸至从动侧壁体9b的外周位置的半径方向延长部22b。半径方向延长部22b之间的区域呈不延伸至从动侧壁体9b的外周侧的形状，从而实现轻量化。在本实施方式中，半径方向延长部22b以等角度间隔设置于三个方向。此外，在图6中，示出从动侧支承部件22和驱动侧涡旋部件7，未示出从动侧涡旋部件9。

如图4所示，在从动侧支承部件22与驱动侧端板7a之间设置有销环机构15。即，在驱动侧端板7a设置有环部件15a，在从动侧支承部件22设置有销部件15b。如图6所示，销部件15b与从动侧支承部件22的半径方向延长部22b的位置对应地设置有三个。

上述结构的双旋转涡旋型压缩机1B如下那样进行动作。

当通过电动机而使驱动轴绕着驱动侧旋转轴线CL1旋转时，连接于驱动轴的驱动侧轴部7c也旋转，由此，驱动侧涡旋部件7绕着驱动侧旋转轴线CL1旋转。当驱动侧涡旋部件7旋转时，驱动力经由销环机构15而从驱动侧端板7a向从动侧支承部件22传递。另外，驱动力经由销环机构15而从驱动侧支承部件20向从动侧端板9a传递。由此，驱动力被向从动侧涡旋部件9传递，进而从动侧涡旋部件9绕着从动侧旋转轴线CL2旋转。此时，销环机构15的销部件15b相对于环部件15a一边接触一边移动，从而两涡旋部件7、9以同一角速度向相同方向进行自转运动。

当两涡旋部件7、9进行自转时，从壳体3的吸入口吸入的空气被从两涡旋部件7、9的外周侧吸入而被取入到由两涡旋部件7、9形成的压缩室。压缩室随着向中心侧移动而使容积减少，伴随于此，空气被压缩。这样被压缩的空气通过从动侧涡旋部件9的排出端口9d并被从壳体3的排出口3d向外部排出。排出的压缩空气被向未图示的内燃机引导而被用作燃烧用空气。

本变形例的双旋转涡旋型压缩机1B也可以与上述实施方式同样为壁体7b、9b、端板7a、9a的重心相对于驱动轴6错开的构造。此外，也可以是支承部件20、22的重心从旋转中心错开而对轴承26、28附加由离心力引起的载荷。

[变形例2]

此外，上述实施方式也可以应用于以下所示的双旋转涡旋型压缩机1C。

在图7中示出本变形例所涉及的双旋转涡旋型压缩机1C。此外，对于与使用图1说明的双旋转涡旋型压缩机1A相同的构造，附加相同符号并省略其说明。

如图7所示，驱动侧涡旋部件70具备电动机侧(在图7中为右侧)的第一驱动侧涡旋部71和排出口3d侧的第二驱动侧涡旋部72。

第一驱动侧涡旋部71具备第一驱动侧端板71a和第一驱动侧壁体71b。第一驱动侧壁体71b与上述的驱动侧壁体7b(参照图2)同样地被设为三道。

第二驱动侧涡旋部72具备第二驱动侧端板72a和第二驱动侧壁体72b。第二驱动侧壁体72b与上述的驱动侧壁体7b(参照图2)同样地被设为三道。在第二驱动侧端板72a连接有沿驱动侧旋转轴线CL1方向延伸的第二驱动侧轴部72c。第二驱动侧轴部72c经由被设为滚珠轴承的第二驱动侧轴承14而相对于壳体3设置为旋转自如。在第二驱动侧轴部72c，沿着驱动侧旋转轴线CL1形成有排出端口72d。

第一驱动侧涡旋部71与第二驱动侧涡旋部72在壁体71b、72b的顶端(自由端)彼此面对的状态下被固定。第一驱动侧涡旋部71与第二驱动侧涡旋部72的固定由相对于凸缘部73连接紧固的螺栓(壁体固定部)31进行，该凸缘部73以向半径方向外侧突出的方式在圆周方向上设置于多个部位。

从动侧涡旋部件90具有设置于轴向(在图中为水平方向)上的大致中央的从动侧端板90a。在从动侧端板90a的中央形成有贯通孔(未图示)，使压缩后的空气向排出端口72d流动。

在从动侧端板90a的两侧分别设置有从动侧壁体91b、92b。从从动侧端板90a向电动机侧设置的第一从动侧壁体91b与第一驱动侧涡旋部71的第一驱动侧壁体71b啮合，从从动侧端板90a向排出口3d侧设置的第二从动侧壁体92b与第二驱动侧涡旋部72的第二驱动侧壁体72b啮合。

在从动侧涡旋部件90的轴向(在图中为水平方向)上的两端设置有第一支承部件33和第二支承部件35。第一支承部件33配置于电动机侧(在同一图中为右侧)，第二支承部件35配置于排出口3d侧。第一支承部件33通过销、螺栓等连接紧固部件25a而相对于第一从动侧壁体91b的顶端(自由端)的第一固定部91f固定，第二支承部件35通过销、螺栓等连接紧固部件25b而相对于第二从动侧壁体92b的顶端(自由端)的第二固定部92f固定。设置于从动侧壁体91b、92b的固定部91f、92f被设为使从动侧壁体91b、92b的板厚向半径方向外侧增大的膨出部，被设在与卷绕结束部相比向从动侧壁体91b、92b的内周方向(卷绕起始方向)分离的位置。

在第一支承部件33的中心轴侧设置有轴部33a，该轴部33a经由第一支承部件用轴承37而相对于壳体3固定。在第二支承部件35的中心轴侧设置有轴部35a，该轴部35a经由第二支承部件用轴承38而相对于壳体3固定。由此，经由各支承部件33、35，从动侧涡旋部件90绕着第二中心轴线CL2旋转。另外，各支承部件33、35的形状与使用图6说明的第一实施方式的从动侧支承部件22相同。

在第一支承部件33与第一驱动侧端板71a之间设置有销环机构15。即，在第一驱动侧端板71a设置有环部件15a，在第一支承部件33设置有销部件15b。如图6所示，销部件15b与第一支承部件33的支承部的位置对应地设置有三个。

在第二支承部件35与第二驱动侧端板72a之间设置有销环机构15。即，在第二驱动侧端板72a设置有环部件15a，在第二支承部件35设置有销部件15b。如图6所示，销部件15b与第二支承部件35的支承部的位置对应地设置有三个。

壳体3的涡旋收容部3b在涡旋部件70、90的轴线方向上的大致中央部被分割，并且由螺栓32固定。

上述结构的双旋转涡旋型压缩机1C如下那样进行动作。

当通过电动机而使与转子连接的驱动轴绕着驱动侧旋转轴线CL1旋转时，连接于驱动轴的驱动侧轴部7c也旋转，由此，驱动侧涡旋部件70绕着驱动侧旋转轴线CL1旋转。当驱动侧涡旋部件70旋转时，驱动力经由销环机构15而从各支承部件33、35向从动侧涡旋部件90传递，进而从动侧涡旋部件90绕着从动侧旋转轴线CL2旋转。此时，销环机构15的销部件15b相对于环部件15a一边接触一边移动，从而两涡旋部件70、90以同一角速度向相同方向进行自转运动。

当两涡旋部件70、90进行自转运动时，从壳体3的吸入口吸入的空气被从两涡旋部件70、90的外周侧吸入而被取入到由两涡旋部件70、90形成的压缩室。并且，由第一驱动侧壁体71b和第一从动侧壁体91b形成的压缩室与由第二驱动侧壁体72b和第二从动侧壁体92b形成的压缩室分别被压缩。各压缩室随着向中心侧移动而使容积减少，伴随于此，空气被压缩。由第一驱动侧壁体71b和第一从动侧壁体91b压缩后的空气通过形成于从动侧端板90a的贯通孔90h而与由第二驱动侧壁体72b和第二从动侧壁体92b压缩后的空气合流，合流后的空气通过排出端口72d而被从壳体3的排出口3d向外部排出。排出的压缩空气被向未图示的内燃机引导而被用作燃烧用空气。

对于本变形例的双旋转涡旋型压缩机1C，与上述实施方式相同，也可以是壁体71b、72b、91b、92b、端板71a、72a、90a的重心相对于驱动轴6错开的构造。此外，也可以使支承部件33、35的重心从旋转中心错开而对轴承37、38附加由离心力引起的载荷。

此外，在上述的各实施方式中，作为增压器而使用双旋转涡旋型压缩机，但本发明不限定于此，只要是对流体进行压缩的装置，则能够广泛地应用，例如也能够用作在空调设备中使用的制冷剂压缩机。

另外，使用销环机构15作为同步驱动机构，但本发明不限定于此，例如也可以是曲柄销机构。

符号说明

1A、1B、1C 双旋转涡旋型压缩机

3 壳体

3a 电动机收容部

3b 涡旋收容部

3c 冷却翅片

3d 排出口

5 电动机(驱动部)

5a 定子

5b 转子

6 驱动轴

7 驱动侧涡旋部件

7a 驱动侧端板

7b 驱动侧壁体

7c 驱动侧轴部

7e 卷绕结束部

9 从动侧涡旋部件

9a 从动侧端板

9b 从动侧壁体

9c 从动侧轴部

9d 排出端口

9e 卷绕结束部

11 驱动侧轴承

13 从动侧轴承

15 销环机构(同步驱动机构)

15a 环部件

15b 销部件

20 驱动侧支承部件

20a 轴部

20b 半径方向延长部

22 从动侧支承部件

22a 轴部

22b 半径方向延长部

24a 连接紧固部件

24b 连接紧固部件

25a 连接紧固部件

25b 连接紧固部件

26 驱动侧支承部件用轴承

28 从动侧支承部件用轴承

31 螺栓(壁体固定部)

32 螺栓

33 第一支承部件

33a 轴部

35 第二支承部件

35a 轴部

37 第一支承部件用轴承

38 第二支承部件用轴承

70 驱动侧涡旋部件

71 第一驱动侧涡旋部

71a 第一驱动侧端板

71b 第一驱动侧壁体

72 第二驱动侧涡旋部

72a 第二驱动侧端板

72b 第二驱动侧壁体

72c 第二驱动侧轴部

72d 排出端口

73 凸缘部

90 从动侧涡旋部件

90a 从动侧端板

90h 贯通孔

91b 第一从动侧壁体

92b 第二从动侧壁体

Claims (4)

1.一种双旋转涡旋型压缩机，其特征在于，具备：

驱动轴，该驱动轴由驱动部驱动旋转；

驱动侧涡旋部件，该驱动侧涡旋部件与该驱动轴连结，具有绕着驱动侧端板的中心以规定角度间隔设置的多个涡旋状的驱动侧壁体；

从动侧涡旋部件，该从动侧涡旋部件具有绕着从动侧端板的中心以规定角度间隔设置且数量与各所述驱动侧壁体对应的涡旋状的从动侧壁体，这些从动侧壁体分别与对应的所述驱动侧壁体啮合，从而形成压缩空间；

同步驱动机构，该同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件与所述从动侧涡旋部件以同一角速度向相同方向进行自转运动；

驱动侧轴承，该驱动侧轴承将所述驱动侧涡旋部件支承为旋转自如；以及

从动侧轴承，该从动侧轴承将所述从动侧涡旋部件支承为旋转自如，

所述驱动轴、所述驱动侧涡旋部件及所述从动侧涡旋部件中的至少任一个的重心从旋转中心错开规定距离，

所述规定距离被设定成：由离心力和流体压缩引起的轴承载荷的总和为所述驱动侧轴承及/或所述从动侧轴承的动态额定载荷的5％以上，

多个所述驱动侧壁体及/或多个所述从动侧壁体中的至少一个从相对于旋转中心对称的位置错开。

2.根据权利要求1所述的双旋转涡旋型压缩机，其特征在于，

所述规定距离被设定成：加上施加于所述驱动侧轴承及/或所述从动侧轴承的预压而得到的载荷为所述动态额定载荷的5％以上。

3.根据权利要求1或2所述的双旋转涡旋型压缩机，其特征在于，

具备驱动侧支承部件及/或从动侧支承部件，所述驱动侧支承部件与所述从动侧端板空开间隔地配置，并且固定于所述驱动侧壁体的旋转轴方向上的顶端侧而与所述驱动侧涡旋部件一起旋转，所述从动侧支承部件与所述驱动侧端板空开间隔地配置，并且固定于所述从动侧壁体的旋转轴方向上的顶端侧而与所述从动侧涡旋部件一起旋转，

所述驱动侧支承部件及/或从动侧支承部件的重心从旋转中心错开。

4.一种双旋转涡旋型压缩机的设计方法，该双旋转涡旋型压缩机具备：

驱动轴，该驱动轴由驱动部驱动旋转；

驱动侧涡旋部件，该驱动侧涡旋部件与该驱动轴连结，具有绕着驱动侧端板的中心以规定角度间隔设置的多个涡旋状的驱动侧壁体；

从动侧涡旋部件，该从动侧涡旋部件具有绕着从动侧端板的中心以规定角度间隔设置且数量与各所述驱动侧壁体对应的涡旋状的从动侧壁体，这些从动侧壁体分别与对应的所述驱动侧壁体啮合，从而形成压缩空间；

同步驱动机构，该同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件与所述从动侧涡旋部件以同一角速度向相同方向进行自转运动；

驱动侧轴承，该驱动侧轴承将所述驱动侧涡旋部件支承为旋转自如；以及

从动侧轴承，该从动侧轴承将所述从动侧涡旋部件支承为旋转自如，所述双旋转涡旋型压缩机的设计方法的特征在于，

使所述驱动轴、所述驱动侧涡旋部件及所述从动侧涡旋部件中的至少任一个的重心从旋转中心错开规定距离，

所述规定距离被设定成：由离心力和流体压缩引起的轴承载荷的总和为所述驱动侧轴承及/或所述从动侧轴承的动态额定载荷的5％以上，

多个所述驱动侧壁体及/或多个所述从动侧壁体中的至少一个从相对于旋转中心对称的位置错开。

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