JPH10238488A - 冷凍システムおよび圧縮機 - Google Patents
冷凍システムおよび圧縮機Info
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- JPH10238488A JPH10238488A JP4188097A JP4188097A JPH10238488A JP H10238488 A JPH10238488 A JP H10238488A JP 4188097 A JP4188097 A JP 4188097A JP 4188097 A JP4188097 A JP 4188097A JP H10238488 A JPH10238488 A JP H10238488A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 極圧効果のない塩素を含まないハイドロフル
オロカーボンなどの冷媒と潤滑油としてポリビニルエー
テル油を用いて、潤滑油が多少不足した場合でも、クラ
ンクシャフトが軸受に焼き付くことがない圧縮機を提供
する。 【解決手段】 圧縮機のクランクシャフトを支承する軸
受１を、裏金３と、この裏金３の内周面に形成された青
銅層４と、この青銅層４の内周面に形成されて上記クラ
ンクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点を有する樹
脂層５で構成する。
オロカーボンなどの冷媒と潤滑油としてポリビニルエー
テル油を用いて、潤滑油が多少不足した場合でも、クラ
ンクシャフトが軸受に焼き付くことがない圧縮機を提供
する。 【解決手段】 圧縮機のクランクシャフトを支承する軸
受１を、裏金３と、この裏金３の内周面に形成された青
銅層４と、この青銅層４の内周面に形成されて上記クラ
ンクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点を有する樹
脂層５で構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍回路にハイド
ロフルオロカーボンまたはハイドロカーボンを冷媒とし
て循環させ、潤滑油としてポリビニルエーテル油を用い
る冷媒システムおよび圧縮機に関する。
ロフルオロカーボンまたはハイドロカーボンを冷媒とし
て循環させ、潤滑油としてポリビニルエーテル油を用い
る冷媒システムおよび圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、冷凍回路は、図２に示すように、
圧縮機１１,冷暖房を切り換える四路切換弁１２,凝縮器
１３,膨張装置としてのキャピラリチューブ１４,蒸発器
１５を順次配管１６a〜１６fで接続してなる。そして、
軸受部の摺動特性を改善した圧縮機１１として、例えば
図３に示すようなものが知られている(特開平４−１５
３５８６号公報,特開平６−３３８８７号公報)。この圧
縮機１１は、図３(Ａ)に示すように、密閉ケース２１内
の上部にモータ２２を、下部に上下端を軸受２４,２５
で密閉されたシリンダ２３を夫々収容するとともに、上
記軸受２４,２５で支承され、かつ上記モータ２２で駆
動されるクランクシャフト２６の下部に偏心固定された
ローラ２７を上記シリンダ２３内に嵌装してなり、ロー
ラ２７で圧縮された冷媒ガスを、マフラ２８内の吐出弁
２９を経て配管１６a(図２参照)に吐出するようになっ
ている。密閉ケース２１内の底部には、冷媒に混ぜられ
て配管１６a〜１６fを循環せしめられる鉱油,エステル
油などの潤滑油３０が溜められ、クランクシャフト２６
の摺動部等が潤滑される。
圧縮機１１,冷暖房を切り換える四路切換弁１２,凝縮器
１３,膨張装置としてのキャピラリチューブ１４,蒸発器
１５を順次配管１６a〜１６fで接続してなる。そして、
軸受部の摺動特性を改善した圧縮機１１として、例えば
図３に示すようなものが知られている(特開平４−１５
３５８６号公報,特開平６−３３８８７号公報)。この圧
縮機１１は、図３(Ａ)に示すように、密閉ケース２１内
の上部にモータ２２を、下部に上下端を軸受２４,２５
で密閉されたシリンダ２３を夫々収容するとともに、上
記軸受２４,２５で支承され、かつ上記モータ２２で駆
動されるクランクシャフト２６の下部に偏心固定された
ローラ２７を上記シリンダ２３内に嵌装してなり、ロー
ラ２７で圧縮された冷媒ガスを、マフラ２８内の吐出弁
２９を経て配管１６a(図２参照)に吐出するようになっ
ている。密閉ケース２１内の底部には、冷媒に混ぜられ
て配管１６a〜１６fを循環せしめられる鉱油,エステル
油などの潤滑油３０が溜められ、クランクシャフト２６
の摺動部等が潤滑される。
【０００３】上記圧縮機１１の軸受２４,２５の内周に
は、図３(Ｂ)に示すように、ポリテトラフルオロエチレ
ン(PTFE)と鉛を含浸させた青銅ブッシュ３１が圧入され
る一方、この青銅ブッシュ３１に摺接するクランクシャ
フト２６の外周には、窒化処理または高周波焼き入れを
施して、摺動部の耐摩耗性を向上させている。
は、図３(Ｂ)に示すように、ポリテトラフルオロエチレ
ン(PTFE)と鉛を含浸させた青銅ブッシュ３１が圧入され
る一方、この青銅ブッシュ３１に摺接するクランクシャ
フト２６の外周には、窒化処理または高周波焼き入れを
施して、摺動部の耐摩耗性を向上させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】さて、冷凍回路を循環
させられる冷媒には、特定フロンといわれるクロロフル
オロカーボン(CFC)があったが、成層圏で光分解して生
じる塩素がオゾン層を破壊するため、その生産は既に全
廃されており、塩素の一部を水素で置換していることで
オゾン層を破壊しにくいハイドロクロロフルオロカーボ
ン(HCFC)で代替されている。さらには、塩素を含まない
ことでオゾン層を破壊しないハイドロフルオロカーボン
(HFC),ハイドロカーボン(HC)の使用が最終目標とされて
いる。図３で述べた圧縮機１１の使用冷媒は、明確な記
載はないが、技術の現況から見て塩素を含むＨＣＦＣと
考えられる。そして、この冷媒は、塩素を含むのでＣＦ
Ｃの場合と同じく圧縮機１１内の底部に溜まった潤滑油
３０が減少したり、冷媒による希釈のため潤滑油の濃度
が下がったり、または運転条件によっては負荷の高い状
態になった場合でも、冷媒中の塩素によるいわゆる極圧
効果があるので、上記青銅ブッシュ３１を用いても、摺
接するクランクシャフト２６との間で焼き付きが生じる
虞れはなかった。しかし、最終目標とされる塩素を含ま
ないＨＦＣあるいはＨＣを冷媒として使用する場合は、
この極圧効果が期待できない。さらに、ＨＦＣを使用す
る場合、一般の冷凍システムにおいては、これと相溶す
る潤滑油を使用しなければならず、その従来例として
は、例えば、ポリアルキレングリコール油(特開平１−
２５９０９,特開平１−２６９０９４,特開平１−２５９
０９５,特開平２−５０２３８５各号公報)、ポリオール
エステル油(特開平３−５０５６０２,特開平３−１２８
９９１,特開平３−８８８９２,特開平３−２００８９６
各号公報)、カーボネート油(特開平３−２４７６９５号
公報)、フッ素油(特開平３−２２０２９６号公報)、ポ
リビニルエーテル油(特開平６−１２８５７８号公報)な
どがある。
させられる冷媒には、特定フロンといわれるクロロフル
オロカーボン(CFC)があったが、成層圏で光分解して生
じる塩素がオゾン層を破壊するため、その生産は既に全
廃されており、塩素の一部を水素で置換していることで
オゾン層を破壊しにくいハイドロクロロフルオロカーボ
ン(HCFC)で代替されている。さらには、塩素を含まない
ことでオゾン層を破壊しないハイドロフルオロカーボン
(HFC),ハイドロカーボン(HC)の使用が最終目標とされて
いる。図３で述べた圧縮機１１の使用冷媒は、明確な記
載はないが、技術の現況から見て塩素を含むＨＣＦＣと
考えられる。そして、この冷媒は、塩素を含むのでＣＦ
Ｃの場合と同じく圧縮機１１内の底部に溜まった潤滑油
３０が減少したり、冷媒による希釈のため潤滑油の濃度
が下がったり、または運転条件によっては負荷の高い状
態になった場合でも、冷媒中の塩素によるいわゆる極圧
効果があるので、上記青銅ブッシュ３１を用いても、摺
接するクランクシャフト２６との間で焼き付きが生じる
虞れはなかった。しかし、最終目標とされる塩素を含ま
ないＨＦＣあるいはＨＣを冷媒として使用する場合は、
この極圧効果が期待できない。さらに、ＨＦＣを使用す
る場合、一般の冷凍システムにおいては、これと相溶す
る潤滑油を使用しなければならず、その従来例として
は、例えば、ポリアルキレングリコール油(特開平１−
２５９０９,特開平１−２６９０９４,特開平１−２５９
０９５,特開平２−５０２３８５各号公報)、ポリオール
エステル油(特開平３−５０５６０２,特開平３−１２８
９９１,特開平３−８８８９２,特開平３−２００８９６
各号公報)、カーボネート油(特開平３−２４７６９５号
公報)、フッ素油(特開平３−２２０２９６号公報)、ポ
リビニルエーテル油(特開平６−１２８５７８号公報)な
どがある。
【０００５】しかし、ポリアルキレングリコール油は、
電気特性が低いため、モータを内蔵した圧縮機には使用
できない。ポリオールエステル油,カーボネート油は、
油の加水分解,工程副資材の影響によるキャピラリチュ
ーブの詰まりの発生があり、フッ素油は、高価であるう
え、アルミ摺動材が腐食するため使用できないといった
問題がある。また、上記いずれの潤滑油も、鉱油ほどの
極圧粘度を有していないため、潤滑性が劣る。よって、
アルミ合金,アルミ複合材,鉄系焼結材,青銅材のブッシ
ュ３０とクランクシャフト２６が焼き付く虞れがあり、
耐摩耗性もさることながら、潤滑油として使用が可能な
ポリビニルエーテル油に対する焼き付きを起こさない軸
受材料の選定が必須となる。
電気特性が低いため、モータを内蔵した圧縮機には使用
できない。ポリオールエステル油,カーボネート油は、
油の加水分解,工程副資材の影響によるキャピラリチュ
ーブの詰まりの発生があり、フッ素油は、高価であるう
え、アルミ摺動材が腐食するため使用できないといった
問題がある。また、上記いずれの潤滑油も、鉱油ほどの
極圧粘度を有していないため、潤滑性が劣る。よって、
アルミ合金,アルミ複合材,鉄系焼結材,青銅材のブッシ
ュ３０とクランクシャフト２６が焼き付く虞れがあり、
耐摩耗性もさることながら、潤滑油として使用が可能な
ポリビニルエーテル油に対する焼き付きを起こさない軸
受材料の選定が必須となる。
【０００６】そこで、本発明の目的は、塩素を含まない
ハイドロフルオロカーボンまたはハイドロカーボンを冷
媒に,ポリビニルエーテル油を潤滑油に用いても、クラ
ンクシャフトとの焼き付きを生じることのない軸受を備
えた信頼性の高い圧縮機ならびにこの圧縮機を含む冷凍
システムを提供することにある。
ハイドロフルオロカーボンまたはハイドロカーボンを冷
媒に,ポリビニルエーテル油を潤滑油に用いても、クラ
ンクシャフトとの焼き付きを生じることのない軸受を備
えた信頼性の高い圧縮機ならびにこの圧縮機を含む冷凍
システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、圧縮機,凝縮器,膨張装置,蒸発
器を順次配管で接続した冷凍回路に、冷媒としてハイド
ロフルオロカーボンまたはハイドロカーボンを循環さ
せ、潤滑油として４０℃における動粘度が３０〜１００
センチストークスを有するポリビニルエーテル油を用い
る冷凍システムにおいて、上記圧縮機のクランクシャフ
トを支承する軸受は、裏金と、この裏金の内周面に形成
された青銅層と、この青銅層の内周面に形成されて上記
クランクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点を有す
る樹脂層を備えたことを特徴とする。
め、請求項１の発明は、圧縮機,凝縮器,膨張装置,蒸発
器を順次配管で接続した冷凍回路に、冷媒としてハイド
ロフルオロカーボンまたはハイドロカーボンを循環さ
せ、潤滑油として４０℃における動粘度が３０〜１００
センチストークスを有するポリビニルエーテル油を用い
る冷凍システムにおいて、上記圧縮機のクランクシャフ
トを支承する軸受は、裏金と、この裏金の内周面に形成
された青銅層と、この青銅層の内周面に形成されて上記
クランクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点を有す
る樹脂層を備えたことを特徴とする。
【０００８】冷媒であるハイドロフルオロカーボン(HF
C)またはハイドロカーボン(HC)は、塩素を含有しないた
め、潤滑油不足を補完する極圧効果が期待できない。発
明者らは、上記冷媒とポリビニルエーテル油の潤滑油の
混合流体を冷凍回路に循環させつつ軸受材料について鋭
意研究を重ね、その結果、上記構成の軸受が最適である
ことを見出した。即ち、軸受の裏金は、クランクシャフ
トを支承するに十分な強度を有し、裏金の内周の青銅層
は、裏金と最内周の樹脂層との密着性を向上させ、最内
周の樹脂層は、融点が２５０℃以上と高い耐熱性を有す
る。従って、圧縮機内の潤滑油が不足し、塩素による極
圧効果が期待できない場合でも、クランクシャフトが軸
受に焼き付くことがなく、圧縮機ひいては冷凍システム
の信頼性を高めることができる。
C)またはハイドロカーボン(HC)は、塩素を含有しないた
め、潤滑油不足を補完する極圧効果が期待できない。発
明者らは、上記冷媒とポリビニルエーテル油の潤滑油の
混合流体を冷凍回路に循環させつつ軸受材料について鋭
意研究を重ね、その結果、上記構成の軸受が最適である
ことを見出した。即ち、軸受の裏金は、クランクシャフ
トを支承するに十分な強度を有し、裏金の内周の青銅層
は、裏金と最内周の樹脂層との密着性を向上させ、最内
周の樹脂層は、融点が２５０℃以上と高い耐熱性を有す
る。従って、圧縮機内の潤滑油が不足し、塩素による極
圧効果が期待できない場合でも、クランクシャフトが軸
受に焼き付くことがなく、圧縮機ひいては冷凍システム
の信頼性を高めることができる。
【０００９】請求項２の発明に係る圧縮機は、クランク
シャフトを支承する軸受が、裏金と、この裏金の内周面
に形成された青銅層と、この青銅層の内周面に形成され
て上記クランクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点
を有する樹脂層を備えたことを特徴とする。この圧縮機
の軸受も、それを構成する裏金,青銅層,樹脂層が既述の
とおり作用するので、圧縮機内の潤滑油が多少不足した
場合でも、クランクシャフトが軸受に焼き付くことがな
く、圧縮機の信頼性を高めることができる。
シャフトを支承する軸受が、裏金と、この裏金の内周面
に形成された青銅層と、この青銅層の内周面に形成され
て上記クランクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点
を有する樹脂層を備えたことを特徴とする。この圧縮機
の軸受も、それを構成する裏金,青銅層,樹脂層が既述の
とおり作用するので、圧縮機内の潤滑油が多少不足した
場合でも、クランクシャフトが軸受に焼き付くことがな
く、圧縮機の信頼性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
により詳細に説明する。図１は、請求項２に記載の圧縮
機の軸受１の一例を示す断面図であり、この圧縮機は、
上記軸受１が異なる点およびこの軸受で支承されるクラ
ンクシャフトの外周に窒化処理または高周波焼き入れが
施されていない点を除いて図３で述べたものと略同じ構
造なので、同じ部材については説明を省略する。上記圧
縮機は、図２で述べた冷凍回路の圧縮機１１として用い
られ、冷媒としてのハイドロフルオロカーボン(HFC)ま
たはハイドロカーボン(HC)と,潤滑油としての４０℃に
おける動粘度が３０〜１００センチストークス(cＳt)を
有するポリビニルエーテル油との混合流体を上記冷凍回
路に循環させて、請求項１の冷凍システムを構成してい
る。
により詳細に説明する。図１は、請求項２に記載の圧縮
機の軸受１の一例を示す断面図であり、この圧縮機は、
上記軸受１が異なる点およびこの軸受で支承されるクラ
ンクシャフトの外周に窒化処理または高周波焼き入れが
施されていない点を除いて図３で述べたものと略同じ構
造なので、同じ部材については説明を省略する。上記圧
縮機は、図２で述べた冷凍回路の圧縮機１１として用い
られ、冷媒としてのハイドロフルオロカーボン(HFC)ま
たはハイドロカーボン(HC)と,潤滑油としての４０℃に
おける動粘度が３０〜１００センチストークス(cＳt)を
有するポリビニルエーテル油との混合流体を上記冷凍回
路に循環させて、請求項１の冷凍システムを構成してい
る。
【００１１】上記軸受１は、図１に示すように、軸受の
中心穴１aにブッシュ２を圧入してなり、このブッシュ
２は、最外周の圧延鋼板からなる円筒状の裏金３と、こ
の裏金３の内周面に形成された青銅層４と、この青銅層
４の内周面に形成されてクランクシャフト(図３(Ａ)の
２６参照)に摺接する２５０℃以上の融点を有する樹脂
層５で構成される。上記樹脂層５は、冷媒がＨＦＣまた
はＨＣなので、塩素による極圧効果が期待できないた
め、摩擦熱で変形,溶融して摺接するクランクシャフト
に焼き付くのを防止するため高融点のプラスティックを
用いており、例えばポリテトラフルオロエチレン(PTF
E),ＴＦＥ(テトラフルオロエチレン)-エチレン共重合
体,ＴＦＥ-ヘキサフルオロプロピレン共重合体,ＴＦＥ-
ペルフルオロアルキルビニルエーテル共重合体,ＴＦＥ-
ヘキサフルオロプロピレン-ペルフルオロアルキルビニ
ルエーテル共重合体,ポリフェニレンサルファイド(PP
S),ポリフェニレンオキシド(PPO),ポリエーテルエーテ
ルケトン(PEEK),ポリアミド(PA),ポリイミド(PI),ポリ
アミドイミド(PAI)などがあるが、ＰＴＦＥ,ＰＥＥＫ,
ＰＡＩなどが好適である。
中心穴１aにブッシュ２を圧入してなり、このブッシュ
２は、最外周の圧延鋼板からなる円筒状の裏金３と、こ
の裏金３の内周面に形成された青銅層４と、この青銅層
４の内周面に形成されてクランクシャフト(図３(Ａ)の
２６参照)に摺接する２５０℃以上の融点を有する樹脂
層５で構成される。上記樹脂層５は、冷媒がＨＦＣまた
はＨＣなので、塩素による極圧効果が期待できないた
め、摩擦熱で変形,溶融して摺接するクランクシャフト
に焼き付くのを防止するため高融点のプラスティックを
用いており、例えばポリテトラフルオロエチレン(PTF
E),ＴＦＥ(テトラフルオロエチレン)-エチレン共重合
体,ＴＦＥ-ヘキサフルオロプロピレン共重合体,ＴＦＥ-
ペルフルオロアルキルビニルエーテル共重合体,ＴＦＥ-
ヘキサフルオロプロピレン-ペルフルオロアルキルビニ
ルエーテル共重合体,ポリフェニレンサルファイド(PP
S),ポリフェニレンオキシド(PPO),ポリエーテルエーテ
ルケトン(PEEK),ポリアミド(PA),ポリイミド(PI),ポリ
アミドイミド(PAI)などがあるが、ＰＴＦＥ,ＰＥＥＫ,
ＰＡＩなどが好適である。
【００１２】また、上記樹脂に副材料として、ガラス繊
維,炭素繊維,グラファイト,ワラストナイト,タルク,炭
酸カルシウム,硫酸カルシウム,クレー,マイカ,カオリ
ン,二硫化モリブデン,酸化アンチモン,ステアリン,ＰＴ
ＦＥなどを充填してもよい。また、上記青銅層４は、内
周側の樹脂層５と外周側の裏金３との密着性を向上さ
せ、上記裏金３は、クランクシャフトからの荷重を支え
るものである。なお、上記ブッシュ２は、先端の小径部
が隙間をあけて内嵌し,後方の大径部へ移行する段部が
端面に当接するアーバを用い、小型プレスによって軸受
１の中心穴１aに圧入される。
維,炭素繊維,グラファイト,ワラストナイト,タルク,炭
酸カルシウム,硫酸カルシウム,クレー,マイカ,カオリ
ン,二硫化モリブデン,酸化アンチモン,ステアリン,ＰＴ
ＦＥなどを充填してもよい。また、上記青銅層４は、内
周側の樹脂層５と外周側の裏金３との密着性を向上さ
せ、上記裏金３は、クランクシャフトからの荷重を支え
るものである。なお、上記ブッシュ２は、先端の小径部
が隙間をあけて内嵌し,後方の大径部へ移行する段部が
端面に当接するアーバを用い、小型プレスによって軸受
１の中心穴１aに圧入される。
【００１３】上記構成の圧縮機１１は、図２の冷凍回路
において次のように作用する。冷媒であるハイドロフル
オロカーボン(HFC)またはハイドロカーボン(HC)と,潤滑
油であるポリビニルエーテル油との混合流体は、圧縮機
１１で圧縮されて高温高圧のガスとなって配管１６aに
吐出され、配管１６bを経て凝縮器１３で放熱しつつ凝
縮して液となり、次いで配管１６cを経てキャピラリチ
ューブ１４で断熱膨張し、さらに配管１６dを経て蒸発
器１５で吸熱しつつ蒸発して低温低圧のガスとなった
後、配管１６e,１６fを経て圧縮機１１に戻る。いま、何
らかの原因で圧縮機１１内の底部に溜まった潤滑油(図
３(Ａ)の３０参照)が減少すると、塩素を含有しない上
記冷媒は、潤滑油不足を補完する極圧効果を発揮できな
いから、圧縮機１１のクランクシャフト(図３(Ａ)の２
６参照)を支承する軸受１は、摩擦熱のため加熱,昇温す
る。しかし、軸受１の中心穴１aに圧入されたブッシュ
２は、クランクシャフトの支承に耐える強度をもつ裏金
３と、この裏金３に樹脂層５を密着させる青銅層４と、
融点２５０℃以上の樹脂層５とからなるので、摩擦熱で
変形,溶融してクランクシャフトに焼き付くことはな
く、圧縮機１１ひいてはこの圧縮機を含む冷凍システム
の信頼性を高めることができる。
において次のように作用する。冷媒であるハイドロフル
オロカーボン(HFC)またはハイドロカーボン(HC)と,潤滑
油であるポリビニルエーテル油との混合流体は、圧縮機
１１で圧縮されて高温高圧のガスとなって配管１６aに
吐出され、配管１６bを経て凝縮器１３で放熱しつつ凝
縮して液となり、次いで配管１６cを経てキャピラリチ
ューブ１４で断熱膨張し、さらに配管１６dを経て蒸発
器１５で吸熱しつつ蒸発して低温低圧のガスとなった
後、配管１６e,１６fを経て圧縮機１１に戻る。いま、何
らかの原因で圧縮機１１内の底部に溜まった潤滑油(図
３(Ａ)の３０参照)が減少すると、塩素を含有しない上
記冷媒は、潤滑油不足を補完する極圧効果を発揮できな
いから、圧縮機１１のクランクシャフト(図３(Ａ)の２
６参照)を支承する軸受１は、摩擦熱のため加熱,昇温す
る。しかし、軸受１の中心穴１aに圧入されたブッシュ
２は、クランクシャフトの支承に耐える強度をもつ裏金
３と、この裏金３に樹脂層５を密着させる青銅層４と、
融点２５０℃以上の樹脂層５とからなるので、摩擦熱で
変形,溶融してクランクシャフトに焼き付くことはな
く、圧縮機１１ひいてはこの圧縮機を含む冷凍システム
の信頼性を高めることができる。
【００１４】また、上記冷凍回路の他の機器を除いた圧
縮機１１自体も、軸受が上述と同じ構成であるので、圧
縮機内の潤滑油が多少不足した場合でも、クランクシャ
フトが軸受に焼き付くことがなく、圧縮機の信頼性を高
めることができるのはいうまでもない。
縮機１１自体も、軸受が上述と同じ構成であるので、圧
縮機内の潤滑油が多少不足した場合でも、クランクシャ
フトが軸受に焼き付くことがなく、圧縮機の信頼性を高
めることができるのはいうまでもない。
【００１５】上記実施の形態では、軸受１の中心穴１a
に裏金３,青銅層４,樹脂層３をもつブッシュ２を圧入す
るようにしたが、裏金を中心穴の内周面で兼用させて、
青銅層と樹脂層のみからなるリングを圧入するようにも
できる。また、樹脂層の材料は、融点が２５０℃以上で
あれば、実施の形態のポリテトラフルオロエチレン(PTF
E),ポリエーテルエーテルケトン(PEEK),ポリアミドイミ
ド(PAI)に限られない。
に裏金３,青銅層４,樹脂層３をもつブッシュ２を圧入す
るようにしたが、裏金を中心穴の内周面で兼用させて、
青銅層と樹脂層のみからなるリングを圧入するようにも
できる。また、樹脂層の材料は、融点が２５０℃以上で
あれば、実施の形態のポリテトラフルオロエチレン(PTF
E),ポリエーテルエーテルケトン(PEEK),ポリアミドイミ
ド(PAI)に限られない。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
の発明は、圧縮機,凝縮器,膨張装置,蒸発器を順次配管
で接続した冷凍回路に、冷媒としてハイドロフルオロカ
ーボンまたはハイドロカーボンを循環させ、潤滑油とし
てポリビニルエーテル油を用いる冷凍システムにおい
て、上記圧縮機のクランクシャフトを支承する軸受が、
裏金と、この裏金の内周面に形成された青銅層と、この
青銅層の内周面に形成されて上記クランクシャフトに摺
接する２５０℃以上の融点を有する樹脂層を備えている
ので、極圧効果がない上記冷媒を用いていて圧縮機内の
潤滑油が不足した場合でも、摩擦熱で軸受が変形,溶融
しないから、軸受にクランクシャフトが焼き付くことが
なく、圧縮機ひいては冷凍システムの信頼性を高めるこ
とができる。
の発明は、圧縮機,凝縮器,膨張装置,蒸発器を順次配管
で接続した冷凍回路に、冷媒としてハイドロフルオロカ
ーボンまたはハイドロカーボンを循環させ、潤滑油とし
てポリビニルエーテル油を用いる冷凍システムにおい
て、上記圧縮機のクランクシャフトを支承する軸受が、
裏金と、この裏金の内周面に形成された青銅層と、この
青銅層の内周面に形成されて上記クランクシャフトに摺
接する２５０℃以上の融点を有する樹脂層を備えている
ので、極圧効果がない上記冷媒を用いていて圧縮機内の
潤滑油が不足した場合でも、摩擦熱で軸受が変形,溶融
しないから、軸受にクランクシャフトが焼き付くことが
なく、圧縮機ひいては冷凍システムの信頼性を高めるこ
とができる。
【００１７】請求項２の発明に係る圧縮機は、クランク
シャフトを支承する軸受が、裏金と、この裏金の内周面
に形成された青銅層と、この青銅層の内周面に形成され
て上記クランクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点
を有する樹脂層を備えているので、圧縮機内の潤滑油が
多少不足した場合でも、摩擦熱で軸受が変形,溶融しな
いから、軸受にクランクシャフトが焼き付くことがな
く、圧縮機の信頼性を高めることができる。
シャフトを支承する軸受が、裏金と、この裏金の内周面
に形成された青銅層と、この青銅層の内周面に形成され
て上記クランクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点
を有する樹脂層を備えているので、圧縮機内の潤滑油が
多少不足した場合でも、摩擦熱で軸受が変形,溶融しな
いから、軸受にクランクシャフトが焼き付くことがな
く、圧縮機の信頼性を高めることができる。
【図１】 本発明の請求項２の圧縮機の軸受の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】 一般的な冷凍回路を示す図である。
【図３】 軸受部の摺動特性を改善した従来の圧縮機の
全体断面図および軸受部の詳細断面図である。
全体断面図および軸受部の詳細断面図である。
１…軸受、１a…中心穴、２…ブッシュ、３…裏金、４
…青銅層、５…樹脂層、１１…圧縮機、１２…四路切換
弁、１３…凝縮器、１４…キャピラリチューブ、１５…
蒸発器、１６a〜１６f…配管、２６…クランクシャフ
ト。
…青銅層、５…樹脂層、１１…圧縮機、１２…四路切換
弁、１３…凝縮器、１４…キャピラリチューブ、１５…
蒸発器、１６a〜１６f…配管、２６…クランクシャフ
ト。
Claims (2)
- 【請求項１】 圧縮機(１１),凝縮器(１３),膨張装置
(１４),蒸発器(１５)を順次配管(１６a〜１６f)で接続
した冷凍回路に、冷媒としてハイドロフルオロカーボン
またはハイドロカーボンを循環させ、潤滑油として４０
℃における動粘度が３０〜１００センチストークスを有
するポリビニルエーテル油を用いる冷凍システムにおい
て、 上記圧縮機(１１)のクランクシャフトを支承する軸受
(１)は、裏金(３)と、この裏金(３)の内周面に形成され
た青銅層(４)と、この青銅層(４)の内周面に形成されて
上記クランクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点を
有する樹脂層(５)を備えたことを特徴とする冷凍システ
ム。 - 【請求項２】 冷媒としてハイドロフルオロカーボンま
たはハイドロカーボンを循環させ、潤滑油として４０℃
における動粘度が３０〜１００センチストークスを有す
るポリビニルエーテル油を用いる冷凍システムの圧縮機
において、 上記圧縮機(１１)のクランクシャフトを支承する軸受
(１)が、裏金(３)と、この裏金(３)の内周面に形成され
た青銅層(４)と、この青銅層(４)の内周面に形成されて
上記クランクシャフトに摺接する２５０℃以上の融点を
有する樹脂層(５)を備えたことを特徴とする圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04188097A JP3767067B2 (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | 冷凍システムおよび圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04188097A JP3767067B2 (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | 冷凍システムおよび圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10238488A true JPH10238488A (ja) | 1998-09-08 |
| JP3767067B2 JP3767067B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=12620596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04188097A Expired - Fee Related JP3767067B2 (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | 冷凍システムおよび圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3767067B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002089465A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | Fujitsu General Ltd | スクロール圧縮機 |
| JP2002235664A (ja) * | 2001-02-08 | 2002-08-23 | Mitsubishi Electric Corp | 密閉型圧縮機 |
| JP2008150958A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Sanyo Electric Co Ltd | 冷媒圧縮機及びそれを用いた冷凍サイクル装置 |
| US7866889B2 (en) * | 2006-02-06 | 2011-01-11 | Minebea Co., Ltd. | Fluid dynamic bearing system |
-
1997
- 1997-02-26 JP JP04188097A patent/JP3767067B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002089465A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | Fujitsu General Ltd | スクロール圧縮機 |
| JP2002235664A (ja) * | 2001-02-08 | 2002-08-23 | Mitsubishi Electric Corp | 密閉型圧縮機 |
| US7866889B2 (en) * | 2006-02-06 | 2011-01-11 | Minebea Co., Ltd. | Fluid dynamic bearing system |
| JP2008150958A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Sanyo Electric Co Ltd | 冷媒圧縮機及びそれを用いた冷凍サイクル装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3767067B2 (ja) | 2006-04-19 |
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