JPH10230801A - バンパのサイド部の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バンパのサイド部をフェンダパネルよりも車幅
方向外方へ突出させて取付ける場合に、簡易な手段によ
って、上記バンパのサイド部の強度を確保し、しかもバ
ンパ表面に泥水が垂れ流れる虞れも少なくする。 【解決手段】バンパ１のサイド部１Ａの上縁部の車幅方
向内方に突出する略水平状の第１のフランジ部１１が、
フェンダパネル２の第２のフランジ部２１の下面側に連
結され、サイド部１Ａが、フェンダパネル２のホイール
アーチ２０の周縁部２０ａよりも車幅方向外方に突出し
たかたちで周縁部２０ａに繋がっている、バンパのサイ
ド部の取付け構造であって、第２のフランジ部２１と第
１のフランジ部１１との連結部分の下面部には、サイド
部１Ａを補強するように上記連結部分から車幅方向外方
に延びる補強部材７が取付けられ、補強部材７の車両前
後方向の一端部７ｂ側は、サイド部１Ａの車幅方向内方
位置においてホイールアーチ２０の車両側面視における
延長線方向と略同方向に延びている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、バンパのサイド部の取付け構
造、さらに詳しくは、自動車のバンパのサイド部をフェ
ンダパネルよりも車幅方向外方へ突出させる場合に適用
されるバンパのサイド部の取付け構造に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】図４および図５に示す
ように、自動車の車体Ｃ１のフロント部に、フロントバ
ンパ１９を取付ける場合には、車体のデザイン、あるい
は車体側部の保護強化などの観点から、上記フロントバ
ンパ１９のサイド部１９Ａをフェンダパネル２８よりも
車幅方向外方へ適当寸法Ｓａだけ突出させる場合があ
る。しかしながら、このような構造にした場合には、次
に述べるように、解決すべき課題が生じていた。

【０００３】第１に、上記フロントバンパのサイド部１
９Ａは、フェンダパネル２８よりも車幅方向外方へはみ
出しているために、上記サイド部１９Ａの外面部分は、
フェンダパネル２８に対するフロントバンパ１９の取付
位置から大きく離れることとなり、上記サイド部１９Ａ
の強度が低下する。したがって、上記サイド部１９Ａの
強度を、効率良く高める必要がある。

【０００４】第２に、ホイールハウス９ａ内においては
車輪Ｗによって泥水が撥ね上げられるが、上記フロント
バンパ１９のサイド部１９Ａのホイールハウス９ａに対
向する内面部分の各所がその泥水を大量に被ってしまう
不具合が生じる。すなわち、上記フェンダパネル２８の
車幅方向内方にはフェンダライナ８が設けられており、
一般的には、ホイールハウス９ａ内において撥ね上げら
れる泥水が上記フェンダライナ８によって遮られるよう
に構成されているが、上記フロントバンパ１９のサイド
部１９Ａはフェンダパネル２８よりもはみ出しているた
めに、このサイド部１９Ａの内面部分は、上記フェンダ
ライナ８によってはカバーされない構造となる。このた
め、ホイールハウス９ａ内において撥ね上げられた泥水
が上記フロントバンパ１９のサイド部１９Ａの内面部分
に到達することとなり、この泥水がフェンダパネル２８
と上記サイド部１９Ａの繋ぎ目部分Ｎ１に進入し、フロ
ントパンバ１９の外表面に垂れ流れる現象を生じてい
た。このような泥水の垂れは、フロントバンパ１９のみ
ならず、自動車全体の見栄えを悪化させる要因となり、
好ましくない。

【０００５】上記のような泥水の垂れを防止するための
手段としては、たとえばフェンダライナ８によって上記
サイド部１９Ａの内面部分をカバーできるように、フェ
ンダライナ８を製作し直せばよい。ところが、このよう
な手段では、フェンダライナ８を製作し直すための製造
コストが高価となり、製造コスト上不利を招くため、好
ましくない。

【０００６】また、泥水の垂れを防止するための他の手
段としては、たとえば実開平２−６５６５２号公報に記
載された手段もある。この手段は、フロントバンパのサ
イド部をフェンダパネルに連結するために設けられたフ
ロントバンパのフランジ部の上面に、泥水のガイドを行
うためのリブを設ける手段である。ところが、同公報に
記載の手段は、フロントバンパのサイド部がフェンダパ
ネルの外面と面一に設けられていることを前提とする手
段であり、このような手段は、フロントバンパのサイド
部をフェンダパネルの外面よりも車幅方向外方へ突出さ
せた取付け構造にはそのまま適用することができず、上
記不具合を適切に解消することはできない。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、バンパのサイド部をフェンダパ
ネルよりも車幅方向外方へ突出させて取付ける場合に、
簡易な手段によって、上記バンパのサイド部の強度を確
保し、しかもバンパ表面に泥水が垂れ流れるといった虞
れも少なくできるようにしてその見栄えを良好にするこ
とをその課題としている。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】すなわち、本願発明の第１の側面によれ
ば、バンパのサイド部の上縁部に連設された車幅方向内
方に突出する略水平状の第１のフランジ部が、フェンダ
パネルの第２のフランジ部の下面側に連結されており、
かつ上記バンパのサイド部が、上記フェンダパネルのホ
イールアーチの周縁部よりも車幅方向外方に突出したか
たちで上記ホイールアーチの周縁部に繋がっている、バ
ンパのサイド部の取付け構造であって、上記第２のフラ
ンジ部と上記第１のフランジ部との連結部分の下面部に
は、上記バンパのサイド部を補強するように上記連結部
分から車幅方向外方に延びる補強部材が取付けられてい
るとともに、上記補強部材の車両前後方向の一端部側
は、上記サイド部の車幅方向内方位置において上記ホイ
ールアーチの車両側面視における延長線方向と略同方向
に延びていることを特徴としている。

【００１０】本願発明においては、バンパのサイド部の
上縁部に連設された第１のフランジ部とフェンダパネル
の第２のフランジ部との連結部分に補強部材が取付けら
れているとともに、この補強部材が上記連結部分から車
幅方向外方に延びているために、この補強部材によって
上記バンパのサイド部を適切に補強することができる。
その一方、上記補強部材の車両前後方向の一端部側は、
上記バンパのサイド部の車幅方向内方位置においてホイ
ールアーチの車両側面視における延長線方向と略同方向
に延びているために、ホイールハウス内において泥水が
撥ね上げられた場合であっても、この泥水は上記補強部
材によって遮られることとなり、バンパのサイド部の内
面部分には到達しないこととなる。すなわち、上記補強
部材は、バンパのサイド部の剛性を高めるための補強部
材として機能するのみならず、バンパのサイド部の内面
部分に泥水が付着するのを防止するためのフェンダライ
ナとして機能をも発揮することとなる。したがって、本
願発明においては、フェンダパネルよりも車幅方向外方
に突出したバンパのサイド部の強度を確保しつつ、バン
パのサイド部の内面部分への泥水の撥ね上げを防止し
て、泥水がバンパ表面側へ流出して不体裁に垂れ流れる
虞れを少なくすることができるという格別な効果が得ら
れる。

【００１１】本願発明の第２の側面によれば、バンパの
サイド部の上縁部に連設された車幅方向内方に突出する
略水平状の第１のフランジ部が、フェンダパネルの第２
のフランジ部の下面側に連結されており、かつ上記バン
パのサイド部が、上記フェンダパネルのホイールアーチ
の周縁部よりも車幅方向外方に突出したかたちで上記ホ
イールアーチの周縁部に繋がっている、バンパのサイド
部の取付け構造であって、上記第１のフランジ部の上面
には、この第１のフランジ部の車幅方向外側縁部に位置
して車両前後方向に延びる縦リブと、この縦リブから車
幅方向内方に延びる横リブとが、上記フェンダパネルと
は非接触で設けられているとともに、上記ホイールアー
チの周縁部には、フェンダモールが取付けられており、
かつこのフェンダモールは、上記縦リブと横リブとをこ
のフェンダモールによって覆い隠すように上記バンパの
サイド部に一部オーバラップしていることを特徴として
いる。

【００１２】本願発明においては、バンパのサイド部の
上縁部に連設された第１のフランジ部の上面に、所定の
縦リブと横リブとが設けられているために、これら縦リ
ブと横リブとの存在によって、上記第１のフランジ部の
剛性が高められることとなり、バンパのサイド部の強度
を高めることが可能となる。とくに、上記横リブは、車
幅方向に延びているために、フェンダパネルよりも車幅
方向外方にはみ出したバンパのサイド部の強度を高める
上で、有効である。

【００１３】一方、上記縦リブと横リブとは、上記第１
のフランジ部とフェンダパネルの第２のフランジ部との
間に進入した泥水をガイドする機能を発揮し、縦リブ
は、上記泥水が第１のフランジ部の車幅方向外方を通過
してバンパの外面にそのまま垂れ流れることを阻止す
る。これに対し、上記横リブは、上記縦リブに沿って流
れてくる泥水を、第１のフランジ部の車幅方向内方へガ
イドしてホイールハウス内に落下させる役割を果たす。
また、上記縦リブと横リブとは、フェンダモールによっ
て覆い隠されているために、上記縦リブおよび横リブ
は、上記フェンダモールによって覆い隠された部分にお
いて上記第１のフランジ部と第２のフランジ部との間に
存在する泥水をホイールハウス内へ落下させることとな
る。したがって、上記フェンダモールとバンパのサイド
部とのオーバラップした部分の繋ぎ目部分に泥水が垂れ
流れることを適切に抑制し、上記フェンダモールとバン
パのサイド部との繋ぎ目部分の見栄えを良好にできる。
さらには、フェンダモールとバンパのサイド部との繋ぎ
目部分以外の領域に泥水が流れることも上記横リブによ
って防止することができる。その結果、バンパのサイド
部の略全域について、その外面に泥水が不体裁に垂れ流
れる虞れを少なくすることができるという効果が得られ
る。むろん、上記縦リブと横リブとは、フェンダモール
によって覆い隠されていることにより、外部から不体裁
に見えることはない。また、上記縦リブおよび横リブ
は、フェンダパネルとは非接触であるから、たとえばフ
ェンダパネルの塗装が上記縦リブや横リブとの接触によ
って剥離するといった不具合も生じさせず、フェンダパ
ネルの防錆なども適切に図れるという効果が得られる。

【００１４】本願発明の好ましい実施の形態では、本願
発明の第１の側面によって提供されるバンパのサイド部
の取付け構造と、本願発明の第２の側面によって提供さ
れるバンパのサイド部の取付け構造とを組み合わせた構
成とすることができる。

【００１５】このような構成によれば、本願発明の第１
の側面および第２の側面のそれぞれによって得られる効
果が、相乗的に期待できることとなり、一層好ましいも
のとなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１７】図１は、本願発明に係るバンパのサイド部
の取付け構造の一例を示す要部側面図である。図２は、
図１のII−II要部拡大断面図である。図３は、図１に示
すバンパのサイド部の取付け構造の要部分解斜視図であ
る。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは車両前方を
示し、矢印Ｏｕは車幅方向外方を示す。

【００１８】図１において、自動車の車体Ｃの前面部に
はフロントバンパ１が取付けられており、このフロント
バンパ１の長手方向端部、すなわちサイド部１Ａは、車
体Ｃの前面部から側面部に一部回り込むように形成され
ている。車体Ｃのフェンダパネル２には、切り欠き部と
してのホイールアーチ２０が形成されており、このホイ
ールアーチ２０の周縁部２０ａは、上記フロントバンパ
１のサイド部１Ａと繋がっている。ただし、上記サイド
部１Ａは、後述するように、上記ホイールアーチ２０の
周縁部２０ａよりも車幅方向外方に突出している。上記
ホイールアーチ２０の周縁部２０ａには、フェンダ部分
をオーバフェンダとするフェンダモール３が取付けられ
ており、また上記フロントバンパ１のサイド部１Ａの車
幅方向内方には、補強部材７が取付けられている。

【００１９】上記フロントバンパ１は合成樹脂製であ
り、たとえばブロー成形によって形成されている。図２
および図３によく表れているように、上記フロントバン
パ１のサイド部１Ａの外面には、段差部１０が設けられ
ており、この段差部１０よりも上記ホイールアーチ２０
の周縁部２０ａに隣接する側の先端領域１ａの外面が、
上記サイド部１Ａの他の領域１ｂの外面よりも車幅方向
内方に適当な寸法Ｈだけ凹むように形成されている。ま
た、上記段差部１０は、図１によく表れているように、
上記ホイールアーチ２０に接近するにつれて下降する傾
斜状、換言すれば、車両後方側ほど下降する傾斜状に形
成されている。

【００２０】上記フロントバンパ１のサイド部１Ａの上
縁部には、略水平状の第１のフランジ部１１が車幅方向
内方へ突出して連設されている。この第１のフランジ部
１１には、ネジ体６を挿通するための孔部６０が設けら
れている。フェンダパネル２の下端縁部には、上記第１
のフランジ部１１の上面に対面する第２のフランジ部２
１が形成されており、上記孔部６０を挿通するネジ体６
の締付けにより、上記第１のフランジ部１１が第２のフ
ランジ部２１に連結されている。ただし、上記第１のフ
ランジ部１１の一部は、上記第２のフランジ部２１やフ
ェンダパネル２の下端縁部よりも車幅方向外方へはみ出
すように設定されており、これにより上記フロントバン
パ１のサイド部１Ａは、上記フェンダパネル２のホイー
ルアーチ２０の周縁部２０ａよりも車幅方向外方へ突出
した形態となっている。

【００２１】図３によく表れているように、上記第１の
フランジ部１１の上面には、縦リブ２２と横リブ２３と
が設けられている。これらの縦リブ２２や横リブ２３
は、上記第１のフランジ部１１上に進入してきた泥水が
サイド部１Ａの外面にそのまま垂れ流れることを防止す
るための手段であり、いずれも上記第１のフランジ部１
１の上方へ突出する突起状である。上記縦リブ２２は、
上記第１のフランジ部１１の車幅方向外側縁部に設けら
れており、上記第１のフランジ部１１の車両後方側の終
端部１１ａから車両前方側へ一連に延びている。これに
対し、上記横リブ２３は、上記縦リブ２２から車幅方向
内方へ延びるように上記縦リブ２２に繋がっている。な
お、上記横リブ２３は、上記第１のフランジ部１１ので
きる限り車両前方側に配置されるが、フロントバンパ１
の段差部１０の上端部１０ａよりは車両後方側に配置さ
れている。

【００２２】上記第１のフランジ部１１には、車両前後
方向に延びる長孔としての２つの凹状部１２，１２が車
幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に位置ずれして
設けられている。これらの凹状部１２，１２は、後述す
るように、フェンダモール３をフェンダパネル２に取付
けるときにフェンダモール３の車幅方向の位置決め固定
を図るためのものである。

【００２３】上記補強部材７は、たとえば金属板をプレ
ス加工するなどして形成されたものであり、車幅方向に
所定の幅を有するとともに、車両前後方向にも所定長さ
を有している。この補強部材７の適所には、上記ネジ体
６を挿通可能な孔部７０が設けられており、図２に示す
ように、上記孔部７０に上記ネジ体６を挿通することに
より、この補強部材７は、上記第１のフランジ部１１の
下面部においてこの第１のフランジ部１１と第２のフラ
ンジ部２１とに共締めされている。上記補強部材７の車
幅方向の一端部７ａは、上記ネジ体６の締結部分から車
幅方向外方へ延びており、フロントバンパ１のサイド部
１Ａの内側面部に当接している。したがって、上記サイ
ド部１Ａは、上記補強部材７によって補強されることと
なる。

【００２４】一方、上記補強部材７の車両前後方向の一
端部７ｂは、上記ネジ体６の締結部分から車両前方に延
びるとともに、下方へ屈曲または湾曲しており、図１に
示すように、ホイールアーチ２０の車両側面視における
延長線方向と略同方向に延びている。本願発明において
は、上記補強部材７の車両前後方向の一端部７ｂは、車
両側面視において必ずしも上記ホイールアーチ２０の延
長線と正確に平行である必要はなく、車両側面視におい
てホイールアーチ２０を延長した線と略同様な方向に沿
って車両前後方向へ延びていればよい。むろん、上記補
強部材７の上記一端部７ｂの各所は、車幅方向に所定幅
を有している。

【００２５】上記フェンダモール３は、繊維強化樹脂あ
るいはその他の合成樹脂製であり、上記ホイールアーチ
２０の形状に略一致する側面視アーチ状に形成されてい
る。上記フェンダモール３は、車幅方向内方に突出する
突起部３５を有しており、この突起部３５を図示しない
係止ピンなどの止め具を用いてフェンダパネル２に固定
させるなどの手段により、上記フェンダパネル２の外面
に取付けられている。ただし、上記フェンダパネル２へ
のフェンダモール３の取付けに際しては、フェンダモー
ル３の長手方向の一端部３ａがフロントバンパ１の先端
領域１ａの外面上にオーバラップするように設定されて
いる。上記一端部３ａの端面３８は、上記フロントバン
パ１の段差部１０と略平行となるようにやはり車両後方
側ほど下降する傾斜状に形成されている。また、上記フ
ェンダモール３の一端部３ａは、第１のフランジ部１１
およびその上面の縦リブ２２や横リブ２３を外部から見
えない状態に覆い隠すように配置されている。

【００２６】上記フェンダモール３の一端部３ａの内側
面には、上記フロントバンパ１の第１のフランジ部１１
の上面に対面する略水平状の板状部３０が連設されてお
り、その下面には、２つの突起部３１，３１が下向きに
突設されている。これら２つの突起部３１，３１は、上
記凹状部１２，１２のそれぞれと対応する細長な断面形
状に形成されており、それらの下端先端部が上記凹状部
１２，１２に嵌入している。これら各突起部３１と各凹
状部１２とは、上記第１のフランジ部１１に対してフェ
ンダモール３の車幅方向の位置決め固定を図るためのも
のである。

【００２７】上記構成のバンパのサイド部の取付け構造
においては、フロントバンパ１のサイド部１Ａが、フェ
ンダパネル２のホイールアーチ２０の周縁部２０ａより
も車幅方向外方に突出しているものの、上記サイド部１
Ａは、補強部材７によって補強されている。また、上記
サイド部１Ａの第１のフランジ部１１には、車幅方向に
延びる横リブ２３も形成されているために、この横リブ
２３によってもサイド部１Ａの剛性が高められる。した
がって、上記サイド部１Ａの強度を十分に確保すること
が可能となる。

【００２８】一方、自動車の走行時においては、車輪Ｗ
がホイールハウス９内において泥水を撥ね上げる場合が
あり、泥水がフロントバンパ１のサイド部１Ａの方向
（図１に示す矢印Ｎａ方向）に撥ね上げられる場合があ
る。ところが、この部分には、補強部材７の一端部７ｂ
が配置されており、この部分によって泥水の跳ね上げが
遮られることとなる。すなわち、上記補強部材７は、フ
ェンダ内部において泥水の跳ね上げを遮るフェンダライ
ナとしての役割も果たすこととなる。したがって、ホイ
ールハウス９を囲むように取付けられるフェンダライナ
（図示略）としては、従来と同様な構成のフェンダライ
ナを用いればよく、フェンダライナを新たに製作し直す
必要はない。上記補強部材７によって上記サイド部１Ａ
の車幅方向内方部分への泥水の撥ね上げを遮れば、図１
の符号Ｎｂで示すフェンダパネル２とフロントバンパ１
との繋ぎ目部分に車両内部側から泥水が進入して、この
部分から車両の外部へ垂れ流れる虞れを無くすことが可
能となる。

【００２９】また、ホイールハウス９内において泥水が
撥ね上げられた場合、この泥水が第１のフランジ部１１
と第２のフランジ部２１との間に進入する場合がある。
ところが、図３において説明したとおり、上記第１のフ
ランジ部１１の上面には所定の縦リブ２２と横リブ２３
とが設けられており、第１のフランジ部１１上に進入し
た泥水は、これら縦リブ２２と横リブ２３とにガイドさ
れ、同図の矢印Ｎｃに示すように、第１のフランジ部１
１の車幅方向内方へガイドされ、ホイールハウス９内に
落下することとなる。したがって、上記泥水が、上記第
１のフランジ部１１に繋がったサイド部１Ａの先端領域
１ａの外面にそのまま垂れ流れることが防止されること
は勿論のこと、泥水がフロントバンパ１とフェンダモー
ル３との繋ぎ目となる段差部１０の上端部１０ａよりも
車両前方側に流れてしまうことも解消することができ
る。その結果、フロントバンパ１のサイド部１Ａの外面
のうち、フェンダモール３がオーバラップしていない領
域において、その外面に泥水が垂れ流れることも抑制で
きることとなる。

【００３０】なお、フロントバンパ１のサイド部１Ａの
先端領域１ａの外面に泥水が多少垂れ流れを生じる事態
が生じても、この部分についてはフェンダモール３によ
って覆い隠されており、しかも段差部１０に到達した泥
水はこの段差部１０の傾斜に沿ってホイールアーチ２０
の方向へ速やかに流れることとなる。したがって、フロ
ントバンパ１とフェンダモール３との繋ぎ目部分が泥水
によって集中的に汚れることを適切に解消することが可
能である。

【００３１】また、上記構造においては、図２の矢印Ｎ
ｄに示すように、上記第１のフランジ部１１と第２のフ
ランジ部２１との間に進入した泥水が、車幅方向外方へ
流れることを、２つの突起部３１，３１によって阻止す
ることも可能である。とくに、上記突起部３１，３１
は、車両前後方向に位置ずれ状態に配置されていること
により、それらのトータルの幅寸法が大きいために、上
記泥水が車幅方向外方へ流れることをより有効に防止す
ることが可能となる。

【００３２】さらに、上記構造においては、フロントバ
ンパ１の段差部１０とフェンダモール３の端面３８との
間に、仮に隙間Ｓが形成されていても、この隙間Ｓの奥
には、フロントバンパ１の先端領域１ａの外面が見える
こととなる。この先端領域１ａには、フロントバンパ１
の他の外面領域と同様な塗装処理を施しておくことがで
きる。したがって、上記隙間Ｓが外部から不体裁に見え
ることを回避することができ、フロントバンパ１とフェ
ンダモール３とに視覚的に連続性をもたせることもでき
る。フロントバンパ１とフェンダモール３とは、突起部
３１，３１と凹状部１２，１２との嵌合により、車幅方
向の位置決め固定を高精度に図ることができ、それらの
外面を段差のない面一状に設定することもできる。した
がって、上記フロントバンパ１のサイド部１Ａとフェン
ダモール３とをより連続的に見せることが可能となり、
それらの見栄えを一層良好にすることが可能である。

【００３３】なお、本願発明に係るバンパのサイド部の
取付け構造の各部の具体的な構成は、上記実施形態に限
定されず、種々に設計変更自在である。本願発明は、車
両前部にフロントバンパを取付ける場合に限らず、車両
後部にリヤバンパを取付ける場合において、そのリヤバ
ンパのサイド部の取付け構造に適用することができるこ
とは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るバンパのサイド部の取付け構造
の一例を示す要部側面図である。

【図２】図１のII−II要部拡大断面図である。

【図３】図１に示すバンパのサイド部の取付け構造の要
部分解斜視図である。

【図４】従来におけるバンパのサイド部の取付け構造の
一例を示す要部概略側面図である。

【図５】図４の要部平面図である。

【符号の説明】

１ フロントバンパ １Ａ サイド部 ２ フェンダパネル ３ フェンダモール ６ ネジ体 ７ 補強部材 ７ａ，７ｂ 一端部（補強部材の） １１ 第１のフランジ部 ２１ 第２のフランジ部 ２０ ホイールアーチ ２０ａ 周縁部 ２２ 縦リブ ２３ 横リブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパのサイド部の上縁部に連設された
   車幅方向内方に突出する略水平状の第１のフランジ部
   が、フェンダパネルの第２のフランジ部の下面側に連結
   されており、かつ上記バンパのサイド部が、上記フェン
   ダパネルのホイールアーチの周縁部よりも車幅方向外方
   に突出したかたちで上記ホイールアーチの周縁部に繋が
   っている、バンパのサイド部の取付け構造であって、 上記第２のフランジ部と上記第１のフランジ部との連結
   部分の下面部には、上記バンパのサイド部を補強するよ
   うに上記連結部分から車幅方向外方に延びる補強部材が
   取付けられているとともに、 上記補強部材の車両前後方向の一端部側は、上記サイド
   部の車幅方向内方位置において上記ホイールアーチの車
   両側面視における延長線方向と略同方向に延びているこ
   とを特徴とする、バンパのサイド部の取付け構造。
2. 【請求項２】 上記ホイールアーチの周縁部には、上記
   バンパのサイド部と繋がるようにフェンダモールが取付
   けられているとともに、 上記第１のフランジ部の上面には、この第１のフランジ
   部の車幅方向外側縁部に位置して車両前後方向に延びる
   縦リブと、この縦リブから車幅方向内方に延びる横リブ
   とが、上記フェンダパネルとは非接触で設けられてお
   り、かつ、 上記縦リブと横リブとは、上記フェンダモールによって
   覆い隠されるように上記フェンダモールの車幅方向内方
   に位置している、請求項１に記載のバンパのサイド部の
   取付け構造。
3. 【請求項３】 バンパのサイド部の上縁部に連設された
   車幅方向内方に突出する略水平状の第１のフランジ部
   が、フェンダパネルの第２のフランジ部の下面側に連結
   されており、かつ上記バンパのサイド部が、上記フェン
   ダパネルのホイールアーチの周縁部よりも車幅方向外方
   に突出したかたちで上記ホイールアーチの周縁部に繋が
   っている、バンパのサイド部の取付け構造であって、 上記第１のフランジ部の上面には、この第１のフランジ
   部の車幅方向外側縁部に位置して車両前後方向に延びる
   縦リブと、この縦リブから車幅方向内方に延びる横リブ
   とが、上記フェンダパネルとは非接触で設けられている
   とともに、 上記ホイールアーチの周縁部には、フェンダモールが取
   付けられており、かつこのフェンダモールは、上記縦リ
   ブと横リブとをこのフェンダモールによって覆い隠すよ
   うに上記バンパのサイド部に一部オーバラップしている
   ことを特徴とする、バンパのサイド部の取付け構造。