JPH10227244A - 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- JPH10227244A JPH10227244A JP9027689A JP2768997A JPH10227244A JP H10227244 A JPH10227244 A JP H10227244A JP 9027689 A JP9027689 A JP 9027689A JP 2768997 A JP2768997 A JP 2768997A JP H10227244 A JPH10227244 A JP H10227244A
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- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 始動時に、気筒判別終了後、可及的速やかに
初爆が得られるようにして、始動性を向上する。 【解決手段】 始動時の最初の気筒判別完了時に、正規
の噴射タイミングを過ぎていても、吸気行程にある気筒
（＃３）と、圧縮行程にある気筒（＃２）とに、即、割
込み噴射を行わせる。
初爆が得られるようにして、始動性を向上する。 【解決手段】 始動時の最初の気筒判別完了時に、正規
の噴射タイミングを過ぎていても、吸気行程にある気筒
（＃３）と、圧縮行程にある気筒（＃２）とに、即、割
込み噴射を行わせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各気筒毎に燃焼室
内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する筒内直接噴射式
火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、特に始動
性の改良に関するものである。
内に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する筒内直接噴射式
火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、特に始動
性の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の筒内直接噴射式火花点火内燃機関
において、機関始動時は、冷却水温に基づいて、始動時
噴射パルス幅を設定し、また噴射時期を適宜設定して、
燃料噴射を行っている（特開平８−１９３５３６号公報
参照）。
において、機関始動時は、冷却水温に基づいて、始動時
噴射パルス幅を設定し、また噴射時期を適宜設定して、
燃料噴射を行っている（特開平８−１９３５３６号公報
参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の筒内直接噴射式火花点火内燃機関にあって
は、始動時に気筒判別が完了するまでは、燃料を噴射供
給できない。すなわち、同じシーケンシャル噴射方式で
あっても、吸気通路内（吸気弁上流）に燃料噴射する場
合は、始動時に気筒判別が完了する前から、全気筒に同
時噴射することにより、始動性を向上させることが可能
であるが、燃焼室内に直接燃料を噴射する場合は、気筒
判別完了前に同時噴射を行ったりすると、排気行程中の
気筒では燃料がそのまま排出されてしまうからである。
うな従来の筒内直接噴射式火花点火内燃機関にあって
は、始動時に気筒判別が完了するまでは、燃料を噴射供
給できない。すなわち、同じシーケンシャル噴射方式で
あっても、吸気通路内（吸気弁上流）に燃料噴射する場
合は、始動時に気筒判別が完了する前から、全気筒に同
時噴射することにより、始動性を向上させることが可能
であるが、燃焼室内に直接燃料を噴射する場合は、気筒
判別完了前に同時噴射を行ったりすると、排気行程中の
気筒では燃料がそのまま排出されてしまうからである。
【０００４】従って、気筒判別完了後に燃料噴射を開始
するが、気筒判別完了時に吸気行程にある気筒について
正規の噴射タイミングが過ぎていると、次に吸気行程を
迎える気筒に対し正規の噴射タイミングで最初の燃料噴
射を行うことになり、この初回噴射の気筒が点火して、
初爆に至るのは更に遅れるから、これが始動性悪化の原
因になっている。
するが、気筒判別完了時に吸気行程にある気筒について
正規の噴射タイミングが過ぎていると、次に吸気行程を
迎える気筒に対し正規の噴射タイミングで最初の燃料噴
射を行うことになり、この初回噴射の気筒が点火して、
初爆に至るのは更に遅れるから、これが始動性悪化の原
因になっている。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、筒内直接噴射式火花点火内燃機関において、気筒判
別完了後、可及的速やかに初爆が得られるようにして、
始動性を向上させることを目的とする。
み、筒内直接噴射式火花点火内燃機関において、気筒判
別完了後、可及的速やかに初爆が得られるようにして、
始動性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、図１に示すように、各気筒の位相を判別す
る気筒判別手段と、前記気筒判別手段による始動時の最
初の気筒判別完了時に、正規の噴射タイミングの過ぎた
吸気行程にある気筒の燃料噴射弁に対し、割込み噴射を
行わせる第１の割込み噴射手段と、前記気筒判別手段に
よる始動時の最初の気筒判別完了時に、正規の噴射タイ
ミングの過ぎた圧縮行程にある気筒の燃料噴射弁に対
し、割込み噴射を行わせる第２の割込み噴射手段と、を
設けて、筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制
御装置を構成する。
る発明では、図１に示すように、各気筒の位相を判別す
る気筒判別手段と、前記気筒判別手段による始動時の最
初の気筒判別完了時に、正規の噴射タイミングの過ぎた
吸気行程にある気筒の燃料噴射弁に対し、割込み噴射を
行わせる第１の割込み噴射手段と、前記気筒判別手段に
よる始動時の最初の気筒判別完了時に、正規の噴射タイ
ミングの過ぎた圧縮行程にある気筒の燃料噴射弁に対
し、割込み噴射を行わせる第２の割込み噴射手段と、を
設けて、筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制
御装置を構成する。
【０００７】請求項２に係る発明では、始動時噴射パル
ス幅に基づいて前記第１及び第２の割込み噴射手段の作
動の許可判定を行う割込み噴射許可判定手段を設けたこ
とを特徴とする。請求項３に係る発明では、前記割込み
噴射許可判定手段は、始動時噴射パルス幅と吸気行程噴
射又は圧縮行程噴射での許容最大パルス幅とを比較し
て、許可判定を行うものであることを特徴とする。
ス幅に基づいて前記第１及び第２の割込み噴射手段の作
動の許可判定を行う割込み噴射許可判定手段を設けたこ
とを特徴とする。請求項３に係る発明では、前記割込み
噴射許可判定手段は、始動時噴射パルス幅と吸気行程噴
射又は圧縮行程噴射での許容最大パルス幅とを比較し
て、許可判定を行うものであることを特徴とする。
【０００８】請求項４に係る発明では、前記割込み噴射
許可判定手段は、前記許容最大パルス幅を燃料圧力に基
づいて設定する手段を有するものであることを特徴とす
る。
許可判定手段は、前記許容最大パルス幅を燃料圧力に基
づいて設定する手段を有するものであることを特徴とす
る。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、始動時の
最初の気筒判別完了時に、正規の噴射タイミングを過ぎ
ていても、吸気行程にある気筒と、圧縮行程にある気筒
に対し、割込み噴射を行わせるので、気筒判別完了後に
早期に（２点火分早く）初爆が得られ、始動性が大幅に
向上するという効果が得られる。
最初の気筒判別完了時に、正規の噴射タイミングを過ぎ
ていても、吸気行程にある気筒と、圧縮行程にある気筒
に対し、割込み噴射を行わせるので、気筒判別完了後に
早期に（２点火分早く）初爆が得られ、始動性が大幅に
向上するという効果が得られる。
【００１０】請求項２に係る発明によれば、始動時噴射
パルス幅に基づいて割込み噴射の許可判定を行うこと
で、無理な割込み噴射による弊害を防止できる。請求項
３に係る発明によれば、始動時噴射パルス幅と吸気行程
噴射又は圧縮行程噴射での許容最大パルス幅とを比較し
て、割込み噴射の許可判定を適切に行うことができる。
パルス幅に基づいて割込み噴射の許可判定を行うこと
で、無理な割込み噴射による弊害を防止できる。請求項
３に係る発明によれば、始動時噴射パルス幅と吸気行程
噴射又は圧縮行程噴射での許容最大パルス幅とを比較し
て、割込み噴射の許可判定を適切に行うことができる。
【００１１】請求項４に係る発明によれば、許容最大パ
ルス幅を燃料圧力に基づいて設定することで、特に燃料
圧力が低いときの燃料噴射弁への逆流現象を確実に回避
できる。
ルス幅を燃料圧力に基づいて設定することで、特に燃料
圧力が低いときの燃料噴射弁への逆流現象を確実に回避
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２は筒内直接噴射式火花点火内燃機関のシステ
ム図である。各気筒の燃焼室１はシリンダヘッド２とピ
ストン３との間に形成されている。そして、シリンダヘ
ッド２側には中心部に点火栓４が配置されると共に、こ
れを囲んで吸気ポート５及び排気ポート６が形成され、
それぞれに吸気弁７及び排気弁（図示せず）が装着され
ている。
する。図２は筒内直接噴射式火花点火内燃機関のシステ
ム図である。各気筒の燃焼室１はシリンダヘッド２とピ
ストン３との間に形成されている。そして、シリンダヘ
ッド２側には中心部に点火栓４が配置されると共に、こ
れを囲んで吸気ポート５及び排気ポート６が形成され、
それぞれに吸気弁７及び排気弁（図示せず）が装着され
ている。
【００１３】燃料噴射弁（インジェクタ）８は、各気筒
毎に、燃焼室１内に直接燃料を噴射するように備えら
れ、燃料は全気筒共通の燃料ギャラリ９より供給される
ようになっている。そして、高圧燃料ポンプ10が設けら
れ、この高圧燃料ポンプ10は機関のクランク軸11により
ベルト駆動されるカム軸12により駆動され、燃料タンク
内の燃料を吸入吐出する低圧燃料ポンプ（図示せず）か
らの燃料を更に加圧して、燃料ギャラリ９に供給する。
毎に、燃焼室１内に直接燃料を噴射するように備えら
れ、燃料は全気筒共通の燃料ギャラリ９より供給される
ようになっている。そして、高圧燃料ポンプ10が設けら
れ、この高圧燃料ポンプ10は機関のクランク軸11により
ベルト駆動されるカム軸12により駆動され、燃料タンク
内の燃料を吸入吐出する低圧燃料ポンプ（図示せず）か
らの燃料を更に加圧して、燃料ギャラリ９に供給する。
【００１４】前記燃料噴射弁８は、コントロールユニッ
ト13からの噴射パルス信号により通電されて開弁し、通
電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であって、噴射
パルス信号のパルス幅により燃料噴射量が制御される。
コントロールユニット13には、燃料噴射量等の制御のた
め、クランク角センサ14、気筒判別センサ15の他、吸入
空気流量Ｑａを検出するエアフローメータ16、冷却水温
Ｔｗを検出する水温センサ17、高圧燃料ポンプ10による
燃料圧力Ｐｆを検出する燃圧センサ18等から信号が入力
されている。
ト13からの噴射パルス信号により通電されて開弁し、通
電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であって、噴射
パルス信号のパルス幅により燃料噴射量が制御される。
コントロールユニット13には、燃料噴射量等の制御のた
め、クランク角センサ14、気筒判別センサ15の他、吸入
空気流量Ｑａを検出するエアフローメータ16、冷却水温
Ｔｗを検出する水温センサ17、高圧燃料ポンプ10による
燃料圧力Ｐｆを検出する燃圧センサ18等から信号が入力
されている。
【００１５】ここで、クランク角センサ14は、気筒数を
ｎとすると、クランク角７２０°／ｎ毎に、予め定めた
クランク角位置で基準パルス信号ＲＥＦを出力すると共
に、１〜２°毎に単位パルス信号ＰＯＳを出力するもの
で、基準パルス信号ＲＥＦの周期などから機関回転数Ｎ
ｅを算出可能である。また、気筒判別センサ15は、カム
軸センサともいい、クランク角７２０°毎に、予め定め
たクランク角位置で特定気筒に対応する気筒判別信号
（又は、クランク角７２０°／ｎ毎に、各気筒に対応す
る互いにパルス数やパルス幅の異なる気筒判別信号）Ｐ
ＨＡＳＥを出力するもので、これにより気筒判別が可能
となる。
ｎとすると、クランク角７２０°／ｎ毎に、予め定めた
クランク角位置で基準パルス信号ＲＥＦを出力すると共
に、１〜２°毎に単位パルス信号ＰＯＳを出力するもの
で、基準パルス信号ＲＥＦの周期などから機関回転数Ｎ
ｅを算出可能である。また、気筒判別センサ15は、カム
軸センサともいい、クランク角７２０°毎に、予め定め
たクランク角位置で特定気筒に対応する気筒判別信号
（又は、クランク角７２０°／ｎ毎に、各気筒に対応す
る互いにパルス数やパルス幅の異なる気筒判別信号）Ｐ
ＨＡＳＥを出力するもので、これにより気筒判別が可能
となる。
【００１６】次に、コントロールユニット13により行わ
れる始動時の燃料噴射制御ルーチンについて、図３のフ
ローチャートにより説明する。尚、本ルーチンは、始動
時（スタートスイッチＯＮ）であることを条件として、
基準パルス信号ＲＥＦに同期して、又は、基準パルス信
号ＲＥＦの発生から単位パルス信号ＰＯＳを所定数カウ
ントした時点で、割込み処理される。
れる始動時の燃料噴射制御ルーチンについて、図３のフ
ローチャートにより説明する。尚、本ルーチンは、始動
時（スタートスイッチＯＮ）であることを条件として、
基準パルス信号ＲＥＦに同期して、又は、基準パルス信
号ＲＥＦの発生から単位パルス信号ＰＯＳを所定数カウ
ントした時点で、割込み処理される。
【００１７】ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同
様）では、気筒判別を行う。すなわち、気筒判別センサ
からの気筒判別信号の入力があったか否かを判定して、
入力があれば、これに基づいて気筒判別を行う。そし
て、ステップ２では、気筒判別が完了したか否かを判定
し、完了していない場合は、本ルーチンを終了する。
様）では、気筒判別を行う。すなわち、気筒判別センサ
からの気筒判別信号の入力があったか否かを判定して、
入力があれば、これに基づいて気筒判別を行う。そし
て、ステップ２では、気筒判別が完了したか否かを判定
し、完了していない場合は、本ルーチンを終了する。
【００１８】気筒判別が完了した場合は、ステップ３へ
進む。ステップ３では、冷却水温Ｔｗに基づいて、始動
時噴射パルス幅ＴＩＳＴを計算する。ステップ４では、
気筒判別完了後、初回か否かを判定する。気筒判別完了
後、初回の場合は、ステップ５へ進む。
進む。ステップ３では、冷却水温Ｔｗに基づいて、始動
時噴射パルス幅ＴＩＳＴを計算する。ステップ４では、
気筒判別完了後、初回か否かを判定する。気筒判別完了
後、初回の場合は、ステップ５へ進む。
【００１９】ステップ５では、燃圧センサにより検出さ
れる燃料圧力Ｐｆを読込み、燃料圧力Ｐｆに基づいて、
燃料噴射終了の許容最大クランク角ＡＮＧを設定する。
ここで、燃料圧力Ｐｆが大きければ、圧縮行程のように
燃焼室内の圧力が増大しても噴射可能であるので、許容
最大クランク角度ＡＮＧは大きくなる。ステップ６で
は、機関回転数Ｎｅを読込み、燃料噴射終了の許容最大
クランク角ＡＮＧに基づいて、次式により、圧縮行程噴
射時の許容最大パルス幅ＣＭＸと、吸気行程噴射時の許
容最大パルス幅ＩＭＸとを算出する。
れる燃料圧力Ｐｆを読込み、燃料圧力Ｐｆに基づいて、
燃料噴射終了の許容最大クランク角ＡＮＧを設定する。
ここで、燃料圧力Ｐｆが大きければ、圧縮行程のように
燃焼室内の圧力が増大しても噴射可能であるので、許容
最大クランク角度ＡＮＧは大きくなる。ステップ６で
は、機関回転数Ｎｅを読込み、燃料噴射終了の許容最大
クランク角ＡＮＧに基づいて、次式により、圧縮行程噴
射時の許容最大パルス幅ＣＭＸと、吸気行程噴射時の許
容最大パルス幅ＩＭＸとを算出する。
【００２０】 ＣＭＸ＝（６０／Ｎｅ）×（ＡＮＧ／３６０） ＩＭＸ＝（６０／Ｎｅ）×（（ＡＮＧ＋１８０）／３６０） ・・・ ＩＭＸ＝（６０／Ｎｅ）×（（ＡＮＧ＋１２０）／３６０） ・・・ 尚、上記式は４気筒の場合、式は６気筒の場合であ
る。ステップ７では、始動時噴射パルス幅ＴＩＳＴと吸
気行程噴射時の許容最大パルス幅ＩＭＸとを比較し、Ｔ
ＩＳＴ≦ＩＭＸか否かを判定する。
る。ステップ７では、始動時噴射パルス幅ＴＩＳＴと吸
気行程噴射時の許容最大パルス幅ＩＭＸとを比較し、Ｔ
ＩＳＴ≦ＩＭＸか否かを判定する。
【００２１】ＴＩＳＴ≦ＩＭＸであれば、吸気行程噴射
可能であるので、ステップ８へ進んで、吸気行程にある
気筒の燃料噴射弁に対し、パルス幅ＴＩＳＩの噴射パル
ス信号を出力して、割込み噴射を行わせる。ステップ９
では、始動時噴射パルス幅ＴＩＳＴと圧縮行程噴射時の
許容最大パルス幅ＣＭＸとを比較し、ＴＩＳＴ≦ＣＭＸ
か否かを判定する。
可能であるので、ステップ８へ進んで、吸気行程にある
気筒の燃料噴射弁に対し、パルス幅ＴＩＳＩの噴射パル
ス信号を出力して、割込み噴射を行わせる。ステップ９
では、始動時噴射パルス幅ＴＩＳＴと圧縮行程噴射時の
許容最大パルス幅ＣＭＸとを比較し、ＴＩＳＴ≦ＣＭＸ
か否かを判定する。
【００２２】ＴＩＳＴ≦ＣＭＸであれば、圧縮行程噴射
可能であるので、ステップ10へ進んで、圧縮行程にある
気筒の燃料噴射弁に対し、パルス幅ＴＩＳＩの噴射パル
ス信号を出力して、割込み噴射を行わせる。この後、ス
テップ11へ進み、次に吸気行程を迎える気筒に対し、正
規の噴射タイミングを待って噴射するように、正規噴射
のセットを行って、本ルーチンを終了する。
可能であるので、ステップ10へ進んで、圧縮行程にある
気筒の燃料噴射弁に対し、パルス幅ＴＩＳＩの噴射パル
ス信号を出力して、割込み噴射を行わせる。この後、ス
テップ11へ進み、次に吸気行程を迎える気筒に対し、正
規の噴射タイミングを待って噴射するように、正規噴射
のセットを行って、本ルーチンを終了する。
【００２３】ステップ７での判定で、ＴＩＳＴ＞ＩＭＸ
であれば、吸気行程噴射不能であり、当然に圧縮行程噴
射も不能であるので、いずれの割込み噴射もすることな
く、ステップ11へ進んで正規噴射のセットを行う。ステ
ップ９での判定で、ＴＩＳＴ＞ＣＭＸであれば、圧縮行
程噴射不能であり、吸気行程噴射を行った後、圧縮行程
噴射を行うことなく、ステップ12へ進んで正規噴射のセ
ットを行う。
であれば、吸気行程噴射不能であり、当然に圧縮行程噴
射も不能であるので、いずれの割込み噴射もすることな
く、ステップ11へ進んで正規噴射のセットを行う。ステ
ップ９での判定で、ＴＩＳＴ＞ＣＭＸであれば、圧縮行
程噴射不能であり、吸気行程噴射を行った後、圧縮行程
噴射を行うことなく、ステップ12へ進んで正規噴射のセ
ットを行う。
【００２４】ステップ４での判定で、気筒判別完了後、
初回ではない場合は、そのままステップ11へ進んで正規
噴射のセットを行う。尚、ステップ１，２の部分が気筒
判別手段に相当し、ステップ４，８の部分が第１の割込
み噴射手段に相当し、ステップ４，10の部分が第２の割
込み噴射手段に相当する。また、ステップ５，６，７，
９の部分が割込み噴射許可判定手段に相当する。
初回ではない場合は、そのままステップ11へ進んで正規
噴射のセットを行う。尚、ステップ１，２の部分が気筒
判別手段に相当し、ステップ４，８の部分が第１の割込
み噴射手段に相当し、ステップ４，10の部分が第２の割
込み噴射手段に相当する。また、ステップ５，６，７，
９の部分が割込み噴射許可判定手段に相当する。
【００２５】次に、本発明の効果を図４及び図５により
説明する。図４は４気筒の場合で、◎の時点で気筒判別
が完了したとすると、従来は、この後に最初に正規の噴
射タイミングとなる＃４気筒より噴射開始するが、本発
明では、正規の噴射タイミングは過ぎてしまっているも
のの、気筒判別完了時点で吸気行程にある＃３気筒と、
圧縮行程にある＃２気筒とに、割込み噴射を行う。従っ
て、２点火分、初爆が早まり、その分、始動性を向上さ
せることができる。
説明する。図４は４気筒の場合で、◎の時点で気筒判別
が完了したとすると、従来は、この後に最初に正規の噴
射タイミングとなる＃４気筒より噴射開始するが、本発
明では、正規の噴射タイミングは過ぎてしまっているも
のの、気筒判別完了時点で吸気行程にある＃３気筒と、
圧縮行程にある＃２気筒とに、割込み噴射を行う。従っ
て、２点火分、初爆が早まり、その分、始動性を向上さ
せることができる。
【００２６】図５は６気筒の場合で、◎の時点で気筒判
別が完了したとすると、従来は、この後に最初に正規の
噴射タイミングとなる＃５気筒より噴射開始するが、本
発明では、正規の噴射タイミングは過ぎてしまっている
ものの、気筒判別完了時点で吸気行程にある＃４気筒
と、圧縮行程にある＃３気筒とに、割込み噴射を行う。
従って、２点火分、初爆が早まり、その分、始動性を向
上させることができる。
別が完了したとすると、従来は、この後に最初に正規の
噴射タイミングとなる＃５気筒より噴射開始するが、本
発明では、正規の噴射タイミングは過ぎてしまっている
ものの、気筒判別完了時点で吸気行程にある＃４気筒
と、圧縮行程にある＃３気筒とに、割込み噴射を行う。
従って、２点火分、初爆が早まり、その分、始動性を向
上させることができる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施の形態を示すシステム図
【図３】 始動時の燃料噴射制御ルーチンのフローチャ
ート
ート
【図４】 ４気筒の場合のタイムチャート
【図５】 ６気筒の場合のタイムチャート
１ 燃焼室 ４ 点火栓 ８ 燃料噴射弁 10 高圧燃料ポンプ 13 コントロールユニット 14 クランク角センサ 15 気筒判別センサ 18 燃圧センサ
Claims (4)
- 【請求項１】各気筒毎に燃焼室内に燃料を噴射する燃料
噴射弁を有する筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料
噴射制御装置において、 各気筒の位相を判別する気筒判別手段と、 前記気筒判別手段による始動時の最初の気筒判別完了時
に、正規の噴射タイミングの過ぎた吸気行程にある気筒
の燃料噴射弁に対し、割込み噴射を行わせる第１の割込
み噴射手段と、 前記気筒判別手段による始動時の最初の気筒判別完了時
に、正規の噴射タイミングの過ぎた圧縮行程にある気筒
の燃料噴射弁に対し、割込み噴射を行わせる第２の割込
み噴射手段と、 を設けたことを特徴とする筒内直接噴射式火花点火内燃
機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】始動時噴射パルス幅に基づいて前記第１及
び第２の割込み噴射手段の作動の許可判定を行う割込み
噴射許可判定手段を設けたことを特徴とする請求項１記
載の筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装
置。 - 【請求項３】前記割込み噴射許可判定手段は、始動時噴
射パルス幅と吸気行程噴射又は圧縮行程噴射での許容最
大パルス幅とを比較して、許可判定を行うものであるこ
とを特徴とする請求項２記載の筒内直接噴射式火花点火
内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項４】前記割込み噴射許可判定手段は、前記許容
最大パルス幅を燃料圧力に基づいて設定する手段を有す
るものであることを特徴とする請求項３記載の筒内直接
噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置。
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