JPH10226359A

JPH10226359A - チルト式キャブオーバー型車の車体前部構造

Info

Publication number: JPH10226359A
Application number: JP9044830A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Inoue; 浩史井上; Shuji Hori; 修司堀; Toshinari Shioi; 俊成塩井; Atsushi Kato; 篤加藤; Tetsuji Shibata; 哲治柴田; Yuji Yamada; 祐士山田
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1997-02-12
Publication date: 1998-08-25

Abstract

(57)【要約】【課題】チルト式キャブオーバー型車のキャブ前面衝
突時におけるキャブ前面部の後方への移動を防止して、
キャブの室内空間を確保すること。【解決手段】車台フレーム２に立設した支持ブラケッ
ト２１に、キャブ１の底部前端に固定した支軸３を回動
自在に軸支せしめてキャブ１を前方へ傾動可能となし、
キャブ１の前面パネル１２に上端を結合し、下端が支軸
３に係止する鋼板よりなるベルト部材４を設け、キャブ
１の前面パネル１２が障害物に衝突した時に、キャブ１
の前面をベルト部材４、支軸３および支持ブラケット２
１を介して車台フレーム２にロックする構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チルト式キャブオ
ーバー型車の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】チルト式キャブオーバー型車は、図８お
よび図９に示すように、キャブ１の前端が車台フレーム
２の前端に前方向へ傾動可能に支持せしめてある。すな
わち、車台フレーム２の左右のフロントサイドメンバ２
０の前端にはそれぞれ支持ブラケット２１が立設してあ
り、これらに対応して、キャブ１のフロントフロア１０
の前端底面の左右位置にもブラケット１１が設けてあ
る。そして、ブラケット１１が支軸３により回動自在に
ブラケット２１に支持せしめられ、キャブ１が車台フレ
ーム２に対して前方向へ傾動可能としてある。キャブ１
の前面パネル１２の下縁はフロントフロア１０の前端縁
に溶接してある。前面パネル１２の両側縁が結合する左
右のフロントピラー１３の下端はそれぞれ、補強ステー
１４を介してフロントフロア１０の前端と連結して補強
してあり、各フロントピラー１３の下端にはフロアサイ
ドレール１５が結合してある。図中２２は車台フレーム
２の両フロントサイドメンバ２０の前端間に架けわたし
たフロントクロスメンバ、８はフロントバンパー、９は
フロントグリルである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フロントバ
ンパー８より上方に位置するキャブ１の前面パネル１２
が障害物に衝突した場合、衝突荷重で前面パネル１２の
下端縁とフロントフロア１０の結合部が破損し、この結
果、前面パネル１２が後方へ押し込まれてキャブ１の車
室空間を狭くするおそれがある。上記前面パネル１２と
フロントフロア１０の結合部の破損や前面パネル１２の
後方への押し込まれは、前面パネル１２と車台フレーム
２前端のフロントクロスメンバ２２とを鋼板等の強靱な
ベルト部材で直結することにより防止され得る。しかし
ながら、チルト式キャブにおいては、前方への傾動時に
ベルト部材の一端を結合した前面パネルと、他端を結合
したフロントクロスメンバとの間隔が大きく変化するか
ら、ベルト部材により傾動に支障をきたす。

【０００４】そこで本発明は、障害物がキャブの前面に
衝突したときにキャブ前面の後方への移動を可及的に小
さくすることができ、かつ、キャブの傾動に支障のない
チルト式キャブオーバー型車の車体前部構造を提供する
ことを課題としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、キャブの底部
前端を車台フレームに立設した支持ブラケットに支軸に
より回動自在に軸支せしめ、キャブを前方へ傾動可能と
したチルト式キャブオーバー型車において、上端がキャ
ブの前面パネルに結合し、下端が上記支軸に係止するベ
ルト部材を設け、キャブの前面が障害物に衝突した時
に、キャブの前面をベルト部材により、支軸および支持
ブラケットを介して車台フレームにロックするようにな
す（請求項１）。キャブ傾動時にベルト部材の上端の取
付け部は支軸を中心に傾動するから、ベルト部材がキャ
ブの傾動の障害となることはない。また、キャブの前面
衝突時、ベルト部材の下端が係止された支軸は支持ブラ
ケットを介して車台フレームに結合されているから、衝
突荷重は車台フレームによって受けられ、前面パネルの
後方への移動を小さくする。

【０００６】支軸または支持ブラケットには、ベルト部
材の背面に向け前方へ突出するストッパを設け、キャブ
の前面衝突時、ベルト部材が支軸の前方位置でストッパ
に係合するようになす（請求項２）。衝突時、ベルト部
材は支軸の前方でストッパに係合するから前面パネルの
移動は小さい。

【０００７】支軸と車台フレーム前端のフロントクロス
メンバとを更に他のベルト部材により連結する（請求項
３）。衝突荷重はさらに分散される。

【０００８】上記ベルト部材には鋼板を用いる（請求項
４）。鋼板は高強度、高靱性を有し最適である。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
に基づいて説明する。車台フレーム２の前端部は左右の
フロントサイドメンバ２０と、これ等の前端間に架設し
たたフロントクロスメンバ２２とで構成されている。両
フロントサイドメンバ２０には、上部に軸受けを有する
支持ブラケット２１が立設してある。一方、キャブ１の
フロントフロア１０の底面前端の左右位置にはそれぞれ
ブラケット１１が設けてある。各ブラケット１１は、下
方に向けた断面コ字形で左右一対の側壁を有する。更に
両ブラケット１１には、両者を架けわたす支軸３が設け
てある。支軸３は、左右のブラケット１１の各側壁を貫
通するとともに、支軸３の両端を左右のブラケット１１
の外側に突出せしめた状態で両ブラケット１１に溶接固
定してある。そして、支軸３の左右の突出端を支持ブラ
ケット２１の軸受けに回動自在に軸支せしめて、支持ブ
ラケット２１をフロントサイドメンバ２０に設置するこ
とで、キャブ１は車台フレーム２に前方向へ傾動可能に
支持されている。

【００１０】キャブ１はその前面パネル１２の下縁がフ
ロントフロア１０の前端縁に溶接してある。フロントフ
ロア１０の左右の側縁の前端および前面パネル１２の両
側縁が結合する左右のフロントピラー１３の下端はそれ
ぞれ、補強ステー１４を介してフロントフロア１０の前
端と連結して両者の結合強度を強化している。また各フ
ロントピラー１３の下端にはこれとリヤピラー（図略）
の下端とをつなぐフロアサイドレール１５が結合してあ
る。またフロントフロア１０の左右の側縁が左右のフロ
アサイドレール１５の側縁に結合してある。

【００１１】キャブ１の前面パネル１２の内面側には幅
方向の中央位置に上下方向全幅にわたり第１のリインフ
ォースメント６１が設けてある。第１のリインフォース
メント６１は、その上端が前面パネル１２の上縁に重合
して溶接してあり、下縁が前面パネル１２の下縁および
フロントフロア１０の前縁と重合して溶接してある。前
面パネル１２と対向する第１のリインフォースメント６
１の前面には上下方向の中央位置に横方向に沿って伸び
る第２のリインフォースメント６２が固定してある。第
２のリインフォースメント６２の長さは、第１のリイン
フォースメント６１の幅と同一寸法としてある。

【００１２】キャブ１の前面の上下方向ほぼ中央部はそ
の左右位置がそれぞれベルト部材４により支軸３を介在
させてキャブ１の底面と連結してある。図１（Ｃ）に示
すように、ベルト部材４は高強度、高靱性を有する鋼板
を緩やかに後方に屈曲せしめたものである。図１
（Ａ），（Ｂ）に示すように、ベルト部材４は、フロン
トフロア１０を貫通し上端末が第１のリインフォースメ
ント６１と第２のリインフォースメント６２を重合した
位置で第１のリインフォースメント６１の背面に重ね合
わせ三者をボルトにより共締め固定するとともに、中間
部を支軸３の前面側に掛けわたし、下端末がブラケット
１１の後端にボルト締め固定してある。図１（Ｂ）中８
はフロントバンパー、９はフロントグリルである。

【００１３】キャブ１の前方への傾動動作は、キャブ１
が支軸３により回動し、ベルト部材４の上端の固定位置
と下端の固定位置との間の間隔は変化しない。従って、
キャブ１の傾動動作に支障はない。

【００１４】一方、車両走行時、キャブ１の前面パネル
１２が障害物に衝突すると、キャブ１の前面は後方へ押
し込まれる。すると直ちに、ベルト部材４が支軸３に係
止され、ベルト部材４は引っ張られ、衝突荷重が支軸３
および支持ブラケット２１を介して車台フレーム２によ
って受けられ、前面パネル１２が更に後方へ移動変形す
るのを阻止する。かつ、ベルト部材４を結合した前面パ
ネル１２は第１および第２のリインフォースメント６
１，６２で強化されて破損することなく、キャブ１の室
内空間は充分に確保される。なお、前面パネル１２と支
軸３との連結手段としてベルト部材４を用いたのでその
取付けスペースは小さくすむ。

【００１５】図２に示す本発明の第２の実施の形態では
分割構造としたベルト部材を用いたこと、およびベルト
部材４の下端を支軸３に直接に結合した点において上述
の第１の実施の形態と異なる。ベルト部材４は上半部材
４Ａと下半部材４Ｂとからなり、上半部材４Ａの上端が
前面パネル１２の第１および第２のリインフォースメン
ト６１，６２に結合してある。下半部材４Ｂは下端が支
軸３のほぼ半周に巻き回され、強固に溶接してある。そ
して、上半部材４Ａの下端と下半部材４Ｂの上端とが、
フロントフロア１０よりも下方位置でボルト締め連結し
てある。分割構造としたことでベルト部材の取付け作業
性が改善される。

【００１６】図３に示す第３の実施の形態は、ベルト部
材４の下端を、支軸３と一体に結合したキャブ１側のブ
ラケット１１の前面部に連結せしめた点において上述の
第１の実施の形態と相違する。ブラケット１１の前面、
即ち支軸３の前方位置にブラケット１１の左右の側壁に
リテーナ１１０が溶接してあり、該リテーナ１１０にベ
ルト部材４の下半部材４Ｂの下端がボルト締め固定して
ある。

【００１７】上述の第２および第３の実施の形態も、第
１の実施の形態と同様に衝突時における前面パネル１２
の後方への移動を阻止する作用をなす。尚、第１の実施
の形態においても、第２および第３の実施の形態と同様
に組付作業性のよい分割構造のベルト部材としてもよ
い。

【００１８】図４に示す第４の実施の形態では、上述の
第１乃至第３の実施の形態における左右のベルト部材４
間に、支軸３とフロントクロスメンバ２２とを連結する
他のベルト部材５が設けてある。ベルト部材５は鋼板を
折り返した２重構造で折り返し部に支軸３を回動可能に
貫通せしめ、先端を車台フレーム２のフロントクロスメ
ンバ２２の前面にボルト締め固定してある。これによれ
ば、衝突時、キャブ１前面より支軸３に伝達された衝突
荷重は、左右の支持ブラケット２１および上記ベルト部
材５により分散されて効率よく車台フレーム２に伝達で
きる。

【００１９】図５に示す第５の実施の形態では、支軸３
の前面側に前方へ突出するストッパ７が設けてある。ス
トッパ７は前方に向けて徐々に細くなっており、先端は
円弧面としてある。ベルト部材４は上半部材４Ａと下半
部材４Ｂとからなり、上半部材４Ａの上端は前面パネル
１２の第１および第２のリインフォースメント６１，６
２に固着してある。下半部材４Ｂはその背面に上記スト
ッパ７の先端をほぼ当接させるようにして取り廻し、下
端末がブラケット１１の後端に固着してある。

【００２０】車両衝突時、ベルト部材４は上記ストッパ
７に係止された状態で後方へ引っ張られる。ストッパ７
は支軸３よりも前方位置にあるから、ベルト部材４が支
軸３に係止される場合よりも引っ張り力が早く作用し、
キャブ１の前面の後方への変位はより少なくなる。

【００２１】図６に示す第６の実施の形態も、車両衝突
時にベルト部材４を支軸３よりも前方位置で係止せしめ
るようにしたものである。ベルト部材４には支軸３より
も斜め下方の前方位置に下方に延出するストッパ７Ａが
設けてある（図６（Ｂ））。ストッパ７Ａは下端に前方
に向かうフック７１が形成してある。これに対して、フ
ロントサイドメンバ２０にはその側面にストッパ７Ａの
フック７１を係脱可能に係合するリテーナ７２が設けて
ある（図６（Ｃ））。ストッパ７Ａとリテーナ７２と
は、支軸３の前方位置で、リテーナ７２の係合孔７２１
に後方よりストッパ７Ａのフック７１を挿通せしめて係
合してある。

【００２２】これによれば、キャブ１の傾動時、ストッ
パ７Ａはリテーナ７２から後方へ抜け出し係合が解除さ
れるので、キャブ１の傾動に支障はない。また、衝突時
には、ベルト部材４はストッパ７Ａとリテーナ７２によ
り支軸３の前方位置で直接車台フレーム２に係止された
状態で後方に引っ張られるので、上述の第５の実施の形
態と同様に引っ張り力が早く作用し、キャブ１の前面の
後方への変位はより少なくなる。

【００２３】図７に示す第７の実施の形態も、車両衝突
時にベルト部材４を支軸３よりも前方位置で係止せしめ
るようにしたものである。上述の第５の実施の形態と同
様に衝突時に支軸３の前方位置でベルト部材４が係合す
るストッパ７Ｂを支持ブラケット２１Ａに設けたもので
ある。支持ブラケット２１Ａはコ字形で左右一対の側壁
を有し、外側の側壁の上部に設けた軸受けで支軸３の突
出端を回動自在に支持せしめてある。ストッパ７Ｂは、
丸棒鋼材をコ字形に折り曲げた先端部を支軸３の前方位
置でこれと平行に配してある。ストッパ７Ｂは、その両
端に固着した一対の平板状のリテーナ７３を支持ブラケ
ット２１の左右の側壁にボルト締め固定してある。そし
て、ベルト部材４はその下半部材４Ｂを、ストッパ７Ｂ
の外側から内側へと掛けわたし、背面をストッパ７Ｂの
先端および支軸３に当接せしめ、後端をブラケット１１
の後端にボルト締め固定してある。これによれば、車両
衝突時、ベルト部材４はストッパ７Ｂに係止され、第５
の実施の形態と同様な作用効果が得られる。

【００２４】

【発明の効果】本発明の車体前部構造によれば、車両が
障害物に衝突した場合、キャブの前面部の後方への変形
を効果的に防止し、キャブ内の室内空間を確実に確保で
きる。また、キャブの前方への傾動動作に支障をきたさ
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示すもので、図１（Ａ）はその斜視
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での
断面図、図１（Ｃ）は本実施の形態に用いるベルト部材
の斜視図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示すもので、図１（Ｂ）に対応する
断面図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示すもので、図１（Ｂ）に対応する
断面図である。

【図４】本発明の第４の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示す要部断面図である。

【図５】本発明の第５の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示すもので、図５（Ａ）は図１
（Ｂ）に対応する断面図、図５（Ｂ）は要部斜視図であ
る。

【図６】本発明の第６の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示すもので、図５（Ａ）は図１
（Ｂ）に対応する断面図、図６（Ｂ）は本実施の形態に
用いるベルト部材とストッパの斜視図、図６（Ｃ）はス
トッパを係止するリテーナの斜視図である。

【図７】本発明の第７の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示すもので、図７（Ａ）は図１
（Ｂ）に対応する断面図、図７（Ｂ）は要部斜視図であ
る。

【図８】従来のキャブオーバー型車の車体前部構造を示
す斜視図である。

【図９】従来のキャブオーバー型車の車体前部構造の、
図８のIX−IX線に沿う位置での断面図である。

【符号の説明】

１キャブ１２前面パネル２車台フレーム２０フロントサイドメンバ２１，２１Ａ支持ブラケット２２フロントクロスメンバ３支軸４，４Ａ，４Ｂベルト部材５他のベルト部材６１，６２リインフォースメント７，７Ａ，７Ｂストッパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者加藤篤愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内 (72)発明者柴田哲治愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内 (72)発明者山田祐士愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キャブの底部前端を車台フレームに立設
した支持ブラケットに支軸により回動自在に軸支せし
め、キャブを前方へ傾動可能としたチルト式キャブオー
バー型車において、上端がキャブの前面パネルに結合
し、下端が上記支軸に係止するベルト部材を設け、キャ
ブの前面が障害物に衝突した時に、キャブの前面を上記
ベルト部材により、上記支軸および上記支持ブラケット
を介して車台フレームにロックするようになしたことを
特徴とするチルト式キャブオーバー型車の車体前部構
造。
【請求項２】上記支軸または支持ブラケットには、上
記ベルト部材の背面に向け前方へ突出するストッパを設
け、キャブの前面衝突時、上記ベルト部材が上記支軸の
前方位置で上記ストッパに係合するようになした請求項
１記載のチルト式キャブオーバー型車の車体前部構造。
【請求項３】上端がキャブの前面パネルに結合し、下
端が上記支軸に係止する上記ベルト部材を設ける一方、
上記支軸と車台フレーム前端のフロントクロスメンバと
を他のベルト部材により連結した請求項１記載のチルト
式キャブオーバー型車の車体前部構造。
【請求項４】上記ベルト部材には鋼板を用いた請求項
１記載のチルト式キャブオーバー型車の車体前部構造。