JPH10109664A - チルト式キャブオーバー型車の車体前部構造 - Google Patents
チルト式キャブオーバー型車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPH10109664A JPH10109664A JP8286086A JP28608696A JPH10109664A JP H10109664 A JPH10109664 A JP H10109664A JP 8286086 A JP8286086 A JP 8286086A JP 28608696 A JP28608696 A JP 28608696A JP H10109664 A JPH10109664 A JP H10109664A
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- Japan
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- cab
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- type vehicle
- engaging member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チルト式キャブオーバー型車の衝突時におけ
るキャブ前面部の後方への変形を防止して、キャブの室
内空間を確保すること。 【解決手段】 車台フレーム２に設けた支持ブラケット
２１にキャブ１の底部前端を軸支して、キャブ１を前方
へ傾動可能としたチルト式キャブオーバー型車におい
て、車台フレーム２には、上記支持ブラケット２１の前
方位置に係止部材４を設ける。一方これに対応して、キ
ャブ１の前面には下方へ延出して先端部が上記係止部材
４に係合する係合部材５を設ける。そして、上記係合部
材５を、キャブ１の傾動時には上記係止部材４に対して
回動可能に、かつキャブ１の前面が障害物により後方へ
押込まれたときには上記係止部材４にロックされるよう
に、上記係止部材４に係合する。
るキャブ前面部の後方への変形を防止して、キャブの室
内空間を確保すること。 【解決手段】 車台フレーム２に設けた支持ブラケット
２１にキャブ１の底部前端を軸支して、キャブ１を前方
へ傾動可能としたチルト式キャブオーバー型車におい
て、車台フレーム２には、上記支持ブラケット２１の前
方位置に係止部材４を設ける。一方これに対応して、キ
ャブ１の前面には下方へ延出して先端部が上記係止部材
４に係合する係合部材５を設ける。そして、上記係合部
材５を、キャブ１の傾動時には上記係止部材４に対して
回動可能に、かつキャブ１の前面が障害物により後方へ
押込まれたときには上記係止部材４にロックされるよう
に、上記係止部材４に係合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チルト式キャブオ
ーバー型車の車体前部構造に関する。
ーバー型車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】チルト式キャブオーバー型車は一般に図
５および図６に示すように、キャブ１の底部前端が、車
台フレーム２の左右のフロントサイドメンバ２０の前端
に設けた支持ブラケット２１に、支軸３により前方へ傾
動可能に支持せしめてある。キャブ１の左右のフロント
ピラー１２の下端はそれぞれ、補強ステー１３を介して
フロントフロア１０の前端と連結して補強してある。各
フロントピラー１２の下端には、フロアサイドレール１
４が結合している。図中１５はキャブ１の前面パネル、
２２は車台フレーム１の両フロントサイドメンバ２０の
前端間に架けわたしたフロントクロスメンバ、８はフロ
ントバンパー、９はフロントグリルである。
５および図６に示すように、キャブ１の底部前端が、車
台フレーム２の左右のフロントサイドメンバ２０の前端
に設けた支持ブラケット２１に、支軸３により前方へ傾
動可能に支持せしめてある。キャブ１の左右のフロント
ピラー１２の下端はそれぞれ、補強ステー１３を介して
フロントフロア１０の前端と連結して補強してある。各
フロントピラー１２の下端には、フロアサイドレール１
４が結合している。図中１５はキャブ１の前面パネル、
２２は車台フレーム１の両フロントサイドメンバ２０の
前端間に架けわたしたフロントクロスメンバ、８はフロ
ントバンパー、９はフロントグリルである。
【０００３】ところで、上述の車体前部構造において、
フロントクロスメンバ２２の前方に設けたフロントバン
パー８よりも上方位置でキャブ１が障害物に衝突した場
合、衝撃荷重により支持ブラケット２１が後方へ傾斜
し、傾斜するとキャブ１の前面部が後方へ移動し、乗員
の着座するキャブの室内空間を狭くする。
フロントクロスメンバ２２の前方に設けたフロントバン
パー８よりも上方位置でキャブ１が障害物に衝突した場
合、衝撃荷重により支持ブラケット２１が後方へ傾斜
し、傾斜するとキャブ１の前面部が後方へ移動し、乗員
の着座するキャブの室内空間を狭くする。
【０００４】そこで、図７、図８に示すように、一端を
キャブ１を軸支する支軸３にリング部材７１により連結
し、他端を支軸３よりも前方の車台フレーム２のフロン
トクロスメンバ２２に固定した、連結部材７を設け、フ
ロントバンパー８よりも上方位置でキャブ１が障害物に
衝突した場合、連結部材７により支軸３の後方への移動
を防止し、上記支持ブラケット２１の傾斜変形を防ぐこ
とでキャブ１の前面部の後方への変形を少なくする構造
が提案されている（実開平６−４２５４４号）。
キャブ１を軸支する支軸３にリング部材７１により連結
し、他端を支軸３よりも前方の車台フレーム２のフロン
トクロスメンバ２２に固定した、連結部材７を設け、フ
ロントバンパー８よりも上方位置でキャブ１が障害物に
衝突した場合、連結部材７により支軸３の後方への移動
を防止し、上記支持ブラケット２１の傾斜変形を防ぐこ
とでキャブ１の前面部の後方への変形を少なくする構造
が提案されている（実開平６−４２５４４号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、支軸３
よりも上方位置で障害物にキャブ１が衝突した場合、支
持ブラケット２１は後方へ傾斜しないものの、フロント
フロア１０前縁と前面パネル１５下縁との結合部が破損
し、フロントピラー１２とともに前面パネル１５が後方
へ移動してキャブ１内の空間を狭くするおそれがある。
そこで本発明は、上方位置、特に支持ブラケットよりも
上方位置で障害物にキャブが衝突した場合においても、
キャブ前面部の後方への変位量を可及的に少なくするチ
ルト式キャブオーバー型車の前部車体構造を提供するこ
とを課題としてなされたものである。
よりも上方位置で障害物にキャブ１が衝突した場合、支
持ブラケット２１は後方へ傾斜しないものの、フロント
フロア１０前縁と前面パネル１５下縁との結合部が破損
し、フロントピラー１２とともに前面パネル１５が後方
へ移動してキャブ１内の空間を狭くするおそれがある。
そこで本発明は、上方位置、特に支持ブラケットよりも
上方位置で障害物にキャブが衝突した場合においても、
キャブ前面部の後方への変位量を可及的に少なくするチ
ルト式キャブオーバー型車の前部車体構造を提供するこ
とを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、チルト式キャ
ブオーバー型車において、車台フレームには、キャブを
軸支する支持ブラケットの前方位置に係止部材を設け
る。一方これに対応して、キャブの前面には下方へ延出
して先端部が上記係止部材に係合する係合部材を設け
る。そして、上記係合部材を、キャブ傾動時には上記係
止部材に対して回動可能に、かつキャブの前面が障害物
との衝突で後方へ押込まれたときには上記係止部材にロ
ックされるように、上記係止部材に係合する（請求項
１）。衝突時、キャブ前面部は上記係止部材と上記係合
部材を介して車台フレームにロックされることで衝撃エ
ネルギは車台フレームに分散され、キャブ前面部の後方
への変位量を少なくすることができ、キャブ内の空間を
確保することができる。
ブオーバー型車において、車台フレームには、キャブを
軸支する支持ブラケットの前方位置に係止部材を設け
る。一方これに対応して、キャブの前面には下方へ延出
して先端部が上記係止部材に係合する係合部材を設け
る。そして、上記係合部材を、キャブ傾動時には上記係
止部材に対して回動可能に、かつキャブの前面が障害物
との衝突で後方へ押込まれたときには上記係止部材にロ
ックされるように、上記係止部材に係合する（請求項
１）。衝突時、キャブ前面部は上記係止部材と上記係合
部材を介して車台フレームにロックされることで衝撃エ
ネルギは車台フレームに分散され、キャブ前面部の後方
への変位量を少なくすることができ、キャブ内の空間を
確保することができる。
【０００７】上記係止部材は、コ字形でその両端末をフ
ロントクロスメンバの前面に固着して、上端をキャブ軸
支部の前方下方に位置せしめる。上記係合部材は、Ｕ字
形でその一方の端末を、キャブの前面パネルに付設した
リインフォースメントに固着し、他方端末を上記リイン
フォースメントの下方に位置するキャブのフロントフロ
アの前端下部に固着せしめる。そして、上記係合部材の
先端部を上記係止部材の上端に交差するように係合せし
める（請求項２）。これによりキャブの傾動、およびキ
ャブの後方移動時における係止部材と係合部材とのロッ
クを可能とする。またキャブ側の係合部材の取付部の剛
性が強化される。
ロントクロスメンバの前面に固着して、上端をキャブ軸
支部の前方下方に位置せしめる。上記係合部材は、Ｕ字
形でその一方の端末を、キャブの前面パネルに付設した
リインフォースメントに固着し、他方端末を上記リイン
フォースメントの下方に位置するキャブのフロントフロ
アの前端下部に固着せしめる。そして、上記係合部材の
先端部を上記係止部材の上端に交差するように係合せし
める（請求項２）。これによりキャブの傾動、およびキ
ャブの後方移動時における係止部材と係合部材とのロッ
クを可能とする。またキャブ側の係合部材の取付部の剛
性が強化される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図４に基づいて説明する。フロントクロスメンバ２２と
ともに車台フレーム２を構成する左右のフロントサイド
メンバ２０の前端にはそれぞれボルト締め固定して支持
ブラケット２１が立設してある。これらに対向するキャ
ブ１のフロントフロア１０の底面前端の２箇所にはブラ
ケット１１が設けてある。そして支持ブラケット２１に
架設した支軸３にキャブ１側のブラケット１１を軸支せ
しめてキャブ１の前方への傾動を可能としている。
図４に基づいて説明する。フロントクロスメンバ２２と
ともに車台フレーム２を構成する左右のフロントサイド
メンバ２０の前端にはそれぞれボルト締め固定して支持
ブラケット２１が立設してある。これらに対向するキャ
ブ１のフロントフロア１０の底面前端の２箇所にはブラ
ケット１１が設けてある。そして支持ブラケット２１に
架設した支軸３にキャブ１側のブラケット１１を軸支せ
しめてキャブ１の前方への傾動を可能としている。
【０００９】上記フロントフロア１０の左右の側縁の前
部はそれぞれキャブ１の左右のフロントピラー１２に固
着してあり、フロントピラー１２の下端とフロントフロ
ア１０の底面前端とは補強ステー１３で結合し両者の結
合強度を強化している。フロントピラー１２の下端には
これとキャブ１のリヤピラー（図略）とをつなぐフロア
サイドレール１４の前端が結合してある。フロントフロ
ア１０はその前端縁が、両端が左右のフロントピラー１
２に結合したキャブ１の前面パネル１５の下縁に結合
し、その左右側縁が上記左右のフロントサイドレール１
４に結合している。
部はそれぞれキャブ１の左右のフロントピラー１２に固
着してあり、フロントピラー１２の下端とフロントフロ
ア１０の底面前端とは補強ステー１３で結合し両者の結
合強度を強化している。フロントピラー１２の下端には
これとキャブ１のリヤピラー（図略）とをつなぐフロア
サイドレール１４の前端が結合してある。フロントフロ
ア１０はその前端縁が、両端が左右のフロントピラー１
２に結合したキャブ１の前面パネル１５の下縁に結合
し、その左右側縁が上記左右のフロントサイドレール１
４に結合している。
【００１０】キャブ１の前面パネル１５の内面側には左
右位置に縦方向にリインフォースメント６１が設けてあ
る。リインフォースメント６１の下端は、前面パネル１
５の下縁およびフロントフロア１０の前縁と重合し溶接
してある。また前面パネル１５の内面側には上下方向の
中央位置に横方向にリインフォースメント６２が設けて
あり、両端がエクステンション６３によりフロントピラ
ー１２に固定され、また縦方向のリインフォースメント
６１との交差部では該リインフォースメント６１に固定
されている。
右位置に縦方向にリインフォースメント６１が設けてあ
る。リインフォースメント６１の下端は、前面パネル１
５の下縁およびフロントフロア１０の前縁と重合し溶接
してある。また前面パネル１５の内面側には上下方向の
中央位置に横方向にリインフォースメント６２が設けて
あり、両端がエクステンション６３によりフロントピラ
ー１２に固定され、また縦方向のリインフォースメント
６１との交差部では該リインフォースメント６１に固定
されている。
【００１１】キャブ１の左右位置にはそれぞれ鋼板をＵ
字形に折り曲げた係合部材５が下方へ延出するように設
置してある。係合部材５は一方の端部が長くしてあって
フロントフロア１０を貫通し端末が縦方向のリインフォ
ースメント６１に、横方向のリインフォースメント６２
と交差する位置でリテーナ板６４とともにボルト締め固
定してある。フロア貫通部はグロメット１０１でシール
されている。係合部材５の他方の端末は、フロントフロ
ア１０に設けた上記ブラケット１１にボルト締め固定さ
れている。
字形に折り曲げた係合部材５が下方へ延出するように設
置してある。係合部材５は一方の端部が長くしてあって
フロントフロア１０を貫通し端末が縦方向のリインフォ
ースメント６１に、横方向のリインフォースメント６２
と交差する位置でリテーナ板６４とともにボルト締め固
定してある。フロア貫通部はグロメット１０１でシール
されている。係合部材５の他方の端末は、フロントフロ
ア１０に設けた上記ブラケット１１にボルト締め固定さ
れている。
【００１２】左右のフロントサイドメンバ２０の前端間
を結合するフロントクロスメンバ２２の前面には、上記
係合部材５に対応してこれらを受ける係止部材４が設け
てある。上記係止部材４は、丸棒鋼材をコ字形に折り曲
げたもので両端末をリテーナ板４１に溶接し、リテーナ
板４１がフロントクロスメンバ２にボルト締め固定して
ある。係止部材４は上方斜め後方へ伸び上端が上記支軸
３の前方斜め下方に位置している。係合部材５の先端
は、係止部材４の先端内へこれと交差するように挿置さ
れている。
を結合するフロントクロスメンバ２２の前面には、上記
係合部材５に対応してこれらを受ける係止部材４が設け
てある。上記係止部材４は、丸棒鋼材をコ字形に折り曲
げたもので両端末をリテーナ板４１に溶接し、リテーナ
板４１がフロントクロスメンバ２にボルト締め固定して
ある。係止部材４は上方斜め後方へ伸び上端が上記支軸
３の前方斜め下方に位置している。係合部材５の先端
は、係止部材４の先端内へこれと交差するように挿置さ
れている。
【００１３】図３に示すように、キャブ１の通常位置で
は係止部材４の上端と係合部材５の先端は若干隙間があ
る状態で係合している。キャブ１を前方へ傾動させる
と、図４に示すように係合部材５の先端は、キャブ１を
支持する支軸３を中心に回動する。Ｕ字形の係合部材５
の両側の間隔はコ字形の係止部材５の上端と接触しない
間隔としてあって、キャブ１は支障なく回動し得る。な
お、係合部材５の幅は支持ブラケット２１の左右の両壁
間の間隔よりも狭くしてあって、傾動の最終位置で係合
部材５の先端は支持ブラケット２１内へ入り込む。
は係止部材４の上端と係合部材５の先端は若干隙間があ
る状態で係合している。キャブ１を前方へ傾動させる
と、図４に示すように係合部材５の先端は、キャブ１を
支持する支軸３を中心に回動する。Ｕ字形の係合部材５
の両側の間隔はコ字形の係止部材５の上端と接触しない
間隔としてあって、キャブ１は支障なく回動し得る。な
お、係合部材５の幅は支持ブラケット２１の左右の両壁
間の間隔よりも狭くしてあって、傾動の最終位置で係合
部材５の先端は支持ブラケット２１内へ入り込む。
【００１４】上記構造において、キャブ１の前面パネル
１５が障害物に衝突すると、係合部材５を固定したキャ
ブ１の前部は後方へ押し込まれる。これにより係合部材
５は垂下状態から後方へやや傾斜しつつ移動する。する
と直ちに係合部材５の先端は係止部材４の先端にロック
される。この結果、キャブ１とフロントクロスメンバ８
とは強固に連結され衝突荷重はフロントクロスメンバ８
に分散され、キャブ１は更に後方へ変位するのが防止さ
れる。かつ係止部材５を結合した前面パネル１５はリイ
ンフォースメント６１、６２で強化されて破損されるこ
となく、キャブ１の室内空間は充分に確保されるのであ
る。
１５が障害物に衝突すると、係合部材５を固定したキャ
ブ１の前部は後方へ押し込まれる。これにより係合部材
５は垂下状態から後方へやや傾斜しつつ移動する。する
と直ちに係合部材５の先端は係止部材４の先端にロック
される。この結果、キャブ１とフロントクロスメンバ８
とは強固に連結され衝突荷重はフロントクロスメンバ８
に分散され、キャブ１は更に後方へ変位するのが防止さ
れる。かつ係止部材５を結合した前面パネル１５はリイ
ンフォースメント６１、６２で強化されて破損されるこ
となく、キャブ１の室内空間は充分に確保されるのであ
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明の車体前部構造によれば、キャブ
の傾動動作に支障をきたすことなく、車両衝突における
キャブの前面部の後方への変形を効果的に防止して、キ
ャブ内の室内空間を確保することができる。
の傾動動作に支障をきたすことなく、車両衝突における
キャブの前面部の後方への変形を効果的に防止して、キ
ャブ内の室内空間を確保することができる。
【図１】本発明のキャブオーバー型車の車体前部構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】本発明のキャブオーバー型車の車体前部構造の
要部を示す斜視図である。
要部を示す斜視図である。
【図３】本発明のキャブオーバー型車の車体前部構造
の、図１のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
の、図１のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
【図４】図３に対応してキャブを傾動作動させた状態の
断面図である。
断面図である。
【図５】従来のキャブオーバー型車の車体前部構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】従来のキャブオーバー型車の車体前部構造の、
図５のVI−VI線に沿う位置での断面図である。
図５のVI−VI線に沿う位置での断面図である。
【図７】従来の他のキャブオーバー型車の車体前部構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図８】上記従来の他のキャブオーバー型車の車体前部
構造の、図７のVIII−VIII 線に沿う位置での断面図で
ある。
構造の、図７のVIII−VIII 線に沿う位置での断面図で
ある。
１ キャブ １０ フロントフロア １２ フロントピラー １５ 前面パネル ２ 車台フレーム ２０ フロントサイドメンバ ２１ 支持ブラケット ２２ フロントクロスメンバ ３ 支軸 ４ 係止部材 ５ 係合部材 ６１、６２ リインフォースメント
Claims (2)
- 【請求項１】 車台フレームに設けた支持ブラケットに
キャブの底部前端を軸支し、キャブを前方へ傾動可能と
したチルト式キャブオーバー型車において、車台フレー
ムには、上記支持ブラケットの前方位置に係止部材を設
ける一方、キャブの前面には下方へ延出して先端部が上
記係止部材に係合する係合部材を設け、上記係合部材
を、キャブ傾動時には上記係止部材に対して回動可能
に、かつキャブの前面が障害物により後方へ押込まれた
ときには上記係止部材にロックされるように、上記係止
部材に係合せしめたことを特徴とするチルト式キャブオ
ーバー型車の車体前部構造。 - 【請求項２】 上記係止部材は、コ字形でその両端末を
車台フレームのフロントクロスメンバの前面に固着し
て、上端をキャブ軸支部の前方下方に位置せしめた係止
部材であり、上記係合部材は、Ｕ字形でその一方の端末
を、キャブの前面パネルに付設したリインフォースメン
トに固着し、他方の端末を上記リインフォースメントの
下方に位置するキャブのフロントフロアの前端下部に固
着した係合部材であり、上記係合部材の先端部を上記係
止部材の上端に交差するように係合せしめた請求項１記
載のチルト式キャブオーバー型車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8286086A JPH10109664A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | チルト式キャブオーバー型車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8286086A JPH10109664A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | チルト式キャブオーバー型車の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109664A true JPH10109664A (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17699765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8286086A Pending JPH10109664A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | チルト式キャブオーバー型車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10109664A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101124955B1 (ko) | 2010-06-28 | 2012-03-27 | 기아자동차주식회사 | 차량용 스티프너 어셈블리 |
| US9522649B2 (en) | 2014-06-18 | 2016-12-20 | Hyundai Motor Company | Bumper stiffener apparatus for vehicle |
| CN109664951A (zh) * | 2017-10-17 | 2019-04-23 | 曼卡车和巴士奥地利有限责任公司 | 用于可枢转地保持驾驶室的保持装置 |
| WO2023124776A1 (zh) * | 2021-12-31 | 2023-07-06 | 河北开云汽车制造有限公司 | 驾驶室和车辆 |
-
1996
- 1996-10-08 JP JP8286086A patent/JPH10109664A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101124955B1 (ko) | 2010-06-28 | 2012-03-27 | 기아자동차주식회사 | 차량용 스티프너 어셈블리 |
| US9522649B2 (en) | 2014-06-18 | 2016-12-20 | Hyundai Motor Company | Bumper stiffener apparatus for vehicle |
| CN109664951A (zh) * | 2017-10-17 | 2019-04-23 | 曼卡车和巴士奥地利有限责任公司 | 用于可枢转地保持驾驶室的保持装置 |
| WO2023124776A1 (zh) * | 2021-12-31 | 2023-07-06 | 河北开云汽车制造有限公司 | 驾驶室和车辆 |
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