JPH10220295A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】キャブレータ１のミキシングボディ２にベ
ンチュリ通路３を内設し、ミキシングボディ２にフロー
ト室４を付設し、フロート室４に液体燃料ノズル５を連
通させ、液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路３に臨
ませた、エンジンの燃料供給装置において、上記ミキシ
ングボディ２にガス燃料ノズル７を設け、上記液体燃料
ノズル出口６とガス燃料ノズル出口８とを同じベンチュ
リ通路３に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り
替えることができるようにした。 【効果】ガスミキサが不要になるので、吸気抵抗を小さ
くでき、充填効率が高くなり、高出力が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの燃料供給装置の従来技術とし
て図８に示すものがある。これは、本発明と同様、キャ
ブレータ１０１のミキシングボディ１０２にベンチュリ
通路１０３を内設し、ミキシングボディ１０２にフロー
ト室１０４を付設し、フロート室１０４に液体燃料ノズ
ル１０５を連通させ、液体燃料ノズル出口１０６をベン
チュリ通路１０３に臨ませてある。

【０００３】この従来技術では、キャブレータ１０１の
吸気上流側にガスミキサ１３４を直列に接続し、このガ
スミキサ１３４にガス燃料ノズル１０７を設け、ガス燃
料ノズル出口１０８をガスミキサ１３４のベンチュリ通
路１３５に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り
替えることができるようにしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術によれば
次の問題がある。 キャブレータ１０１のベンチュリ通路１０３とガスミ
キサ１３４のベンチュリ通路１３５とが直列になるた
め、２段階の絞り抵抗によって吸気抵抗が増大し、吸気
の充填効率が低下して、出力が低下する。 キャブレータ１０１の吸気上流側にガスミキサ１３４
が位置するため、キャブレータ１０１のベンチュリ通路
１０３内に導入される吸気流に乱れが生じ、液体燃料の
調量精度が低下する。 キャブレータ１０１とガスミキサ１３４とを用いるた
め、装置が大型化する。

【０００５】本発明の課題は、次の点にある。高出力
を得ること。液体燃料の調量精度を高くすること。
装置を小型化すること。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１、図６又は図７に示すよ
うに、キャブレータ１のミキシングボディ２にベンチュ
リ通路３を内設し、ミキシングボディ２にフロート室４
を付設し、フロート室４に液体燃料ノズル５を連通さ
せ、液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路３に臨ませ
た、エンジンの燃料供給装置において、次のようにした
ことを特徴とする。

【０００７】すなわち、上記ミキシングボディ２にガス
燃料ノズル７を設け、上記液体燃料ノズル出口６とガス
燃料ノズル出口８とを同じベンチュリ通路３に臨ませ、
液体燃料とガス燃料との供給を切り替えることができる
ようにしたことを特徴とする。

【０００８】（第２発明）第２発明は、図２に示すよう
に、第１発明において、液体燃料ノズル出口６を臨ませ
た通路部分の内径９よりも大きい内径１０の通路部分に
ガス燃料ノズル出口８を臨ませたことを特徴とする。

【０００９】（第３発明）第３発明は、図２に示すよう
に、第２発明において、液体燃料ノズル出口６よりも吸
気上流側にガス燃料ノズル出口８を配置したことを特徴
とする。

【００１０】

【発明の作用及び効果】

（第１発明）第１発明は次の作用効果を奏する（図１、
図６又は図７参照）。ガスミキサが不要になるので、吸
気抵抗を小さくでき、充填効率が高くなり、高出力が得
られる。キャブレータ１の吸気上流側にガスミキサを設
ける必要がないので、キャブレータ１のベンチュリ通路
３内を通過する吸気流に乱れが生じにくく、液体燃料の
調量精度を高くできる。ガスミキサが不要になるので、
装置を小型にできる。

【００１１】（第２発明）第２発明は、第１発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する（図２参照）。ガス
燃料ノズル出口８を臨ませた通路部分で発生する負圧は
液体燃料ノズル出口６を臨ませた通路部分で発生する負
圧よりも小さいので、質量の小さいガス燃料の吸引に適
合し、ガス燃料の調量精度を高くできる。

【００１２】（第３発明）第３発明は、第２発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する（図１及び図２参
照）。液体燃料ノズル５からベンチュリ通路３に吸引さ
れた液体燃料は吸気方向上手側のガス燃料ノズル７内に
は侵入しにくいので、ガス燃料ノズル７の上流側のガス
燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まりにくい。ガス燃
料供給通路３９中に多量の液体燃料が溜まると、ガス燃
料の供給を開始する場合に、ガス燃料供給通路３９から
多量の液体燃料がベンチュリ通路３内に押し出され、液
状のまま燃焼室に流れ込み、失火が起こるおそれがある
が、本発明では、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が
溜まりにくいので、このような失火を防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態に係
る火花点火式エンジンを説明する図である。このエンジ
ンの構成は次の通りである。すなわち、図５に示すよう
に、シリンダブロック５０の上側にシリンダヘッド５１
を組み付け、クランク軸軸線５２の向きを前後方向と見
て、シリンダブロック５０とシリンダヘッド５１の前側
に調時伝動ケース５３を組み付けている。シリンダブロ
ック５０の横側に動弁カムケース５４を付設し、この動
弁カムケース５４の前側を調時伝動ケース５３に接続し
ている。シリンダヘッド５１の横側に吸気マニホルド５
５を組み付け、その後部にキャブレータ１を取り付けて
いる。

【００１４】キャブレータ１の構成は次の通りである。
図１に示すように、キャブレータ１のミキシングボディ
２にベンチュリ通路３を内設し、ミキシングボディ２に
フロート室４を付設し、フロート室４に液体燃料ノズル
５を連通させ、液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路
３に臨ませている。

【００１５】フロート室４はミキシングボディ２の下側
に配置し、内部にフロート３６を収容し、フロート３６
に付設したニードル弁３７でフロート室４への液体燃料
供給口４０を開閉するようになっている。ミキシングボ
ディ２にはエアベント４２を設け、ミキシングボディ２
の吸気上流側の吸気通路（図外）とフロート室４とをエ
アベント４２で連通させている。

【００１６】ミキシングボディ２からフロート室４内に
ノズル収容ボス４１を垂設し、このノズル収容ボス４１
内に液体燃料ノズル５を内嵌し、液体燃料ノズル５の上
端部をベンチュリ通路３内に突出させている。液体燃料
ノズル５の下側には液体燃料計量ジェット５６を配置し
てある。燃料フロート室４の内底部に液体燃料入口１３
を形成し、この液体燃料入口１３でフロート室４と液体
燃料ノズル５とを連通させている。フロート室４の下部
には液体燃料入口１３を開閉する液体燃料弁１４を横向
きに配置してある。図２に示すように、ベンチュリ通路
３の吸気上流側にはチョーク弁２７を配置し、吸気下流
側にはスロットル弁２２を配置してある。

【００１７】この実施形態では、高出力を得るため、図
１に示すように、ミキシングボディ２にガス燃料ノズル
７を設け、液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口
８とを同じベンチュリ通路３に臨ませ、液体燃料とガス
燃料との供給を切り替えることができるようにしてあ
る。このようにすると、ガスミキサが不要になるので、
吸気抵抗を小さくでき、充填効率が高くなり、高出力が
得られる。また、キャブレータ１の吸気上流側にガスミ
キサを設ける必要がないので、キャブレータ１のベンチ
ュリ通路３内を通過する吸気流に乱れが生じにくく、液
体燃料の調量精度を高くできる。また、ガスミキサが不
要になるので、装置を小型にできる。

【００１８】この実施形態では、図３に示すように、液
体燃料供給源１６からフロート室４に液体燃料を供給す
るため、液体燃料供給通路４３を設け、この液体燃料供
給通路４３に液体燃料供給源１６側から順に、液体燃料
コック４４、液体燃料フィルタ４５、電動の液体燃料ポ
ンプ１５を配置してある。また、ガス燃料供給源３１か
らキャブレータ１にガス燃料を供給するため、ガス燃料
供給路３９を設け、このガス燃料供給路３９にガス燃料
供給源３１側から順に、ガス燃料フィルタ４６、電磁式
の上流側ガス燃料弁４７、ベーパライザ３２、電磁式の
下流側ガス燃料弁３３を配置してある。

【００１９】この実施形態では、ガス燃料と液体燃料と
の供給を切り替えるため、図３に示すように、キースイ
ッチ２８のＯＮ位置４９に燃料切り替え手段２６を接続
し、この燃料切り替え手段２６に液体燃料弁１４と２個
のガス燃料弁４７・３３とを連携させている。そして、
燃料切り替え手段２６がガス燃料供給状態で、キースイ
ッチ２８がエンジン始動位置２９又はＯＮ位置４９に入
っている場合には、２個のガス燃料弁４７・３３が通電
によって開弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へのガス
燃料の供給がなされる。この際、液体燃料弁１４は非通
電状態となって閉弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へ
の液体燃料の供給はなされない。

【００２０】一方、燃料切り替え手段２６が液体燃料供
給状態で、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９又
はＯＮ位置４９に入っている場合には、液体燃料弁１４
は通電によって開弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へ
の液体燃料の供給がなされる。この際、２個のガス燃料
弁４７・３３は非通電状態となって閉弁状態を維持し、
ベンチュリ通路３へのガス燃料の供給はなされない。
尚、キースイッチ２８のＯＮ位置４９には点火装置６３
を接続しており、キースイッチ２８をＯＮ位置４９又は
エンジン始動位置２９に入れると点火装置６３が作動す
る。

【００２１】この実施形態では、ガス燃料の調量精度を
高くするため、図２に示すように、液体燃料ノズル出口
６を臨ませた通路部分の内径９よりも大きい内径１０の
通路部分にガス燃料ノズル出口８を臨ませている。この
ようにすると、ガス燃料ノズル出口８を臨ませた通路部
分で発生する負圧は液体燃料ノズル出口６を臨ませた通
路部分で発生する負圧よりも小さいので、質量の小さい
ガス燃料の吸引に適合し、ガス燃料の調量精度を高くで
きる。

【００２２】この実施形態では、ガス燃料供給通路３９
中に液体燃料が溜まるのを抑制するため、図２に示すよ
うに、液体燃料ノズル出口６よりも吸気上流側にガス燃
料ノズル出口８を配置した。このようにすると、液体燃
料ノズル５からベンチュリ通路３に吸引された液体燃料
は吸気方向上手側のガス燃料ノズル７内には侵入しにく
いので、ガス燃料ノズル７の上流側のガス燃料供給通路
３９中に液体燃料が溜まりにくい。ガス燃料供給通路３
９中に多量の液体燃料が溜まると、ガス燃料の供給を開
始する場合に、ガス燃料供給通路３９から多量の液体燃
料がベンチュリ通路３内に押し出され、液状のまま燃焼
室に流れ込み、失火が起こるおそれがあるが、この実施
形態では、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まり
にくいので、このような失火を防止できる。

【００２３】また、図１に示すように、ガス燃料ノズル
７をベンチュリ通路３に向けて垂直下向きにした。この
ようにすると、垂直下向きのガス燃料ノズル７内に付着
した液体燃料は自重でベンチュリ通路３に流れ落ちるの
で、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのをよ
り有効に防止できる。図７の第３実施形態のように、ガ
ス燃料ノズル７をベンチュリ通路３に向けて斜め下向き
にするのも有効である。

【００２４】この実施形態では、図１に示すように、ガ
ス燃料ノズル７へのガス燃料導入通路１１を水平に向け
てあるが、このガス燃料導入通路１１は図７の第３実施
形態のように、ガス燃料ノズル７に向けて斜め下向きに
してもよい。また、垂直下向きにしてもよい。このよう
にすると、斜め下向き又は垂直下向きのガス燃料導入通
路１１内に付着した液体燃料は自重でガス燃料ノズル７
側に流れ落ちるので、ガス燃料供給通路３９中に液体燃
料が溜まるのをより有効に防止できる。

【００２５】また、図１に示すように、ガス燃料ノズル
７とガス燃料導入通路１１との間にガス燃料ノズル７よ
りも通路断面積の大きな膨張室１２を設けた。このよう
にすると、ミスト状の液体燃料を含む吸気がガス燃料ノ
ズル７に侵入しても、この吸気の流速は膨張室１２内で
低下し、大きなミストは自重で落下して吸気から分離さ
れるので、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まる
のをより有効に防止できる。

【００２６】また、図１に示すように、膨張室１２を介
してガス燃料導入通路１１とガス燃料ノズル７とを折れ
曲がり状に接続した。このようにすると、ガス燃料ノズ
ル７から膨張室１２に侵入した吸気の多くはガス燃料ノ
ズル７の形成方向に沿って膨張室１２内を通過するの
で、ガス燃料ノズル７に折れ曲がり状に接続されたガス
燃料導入通路１１には侵入しにくく、ガス燃料供給通路
３９中に液体燃料が溜まるのをより有効に防止できる。

【００２７】また、折れ曲がり状に接続したガス燃料導
入通路１１とガス燃料ノズル７の接続個所に膨張室１２
があるので、折れ曲がり部分の通路抵抗を小さくして、
ガス燃料をスムーズに通過させることができ、ガス燃料
の調量精度が高まる。

【００２８】この実施形態では、ガス燃料への切り替え
時に運転状態や排気ガス特性が悪化するのを抑制するた
め、図１に示すように、フロート室４と液体燃料ノズル
５との間に液体燃料入口１３を設け、この液体燃料入口
１３を開閉する液体燃料弁１４を設け、液体燃料供給中
は液体燃料弁１４が開弁され、ガス燃料供給中は液体燃
料弁１４が閉弁されるようにした。このようにすると、
液体燃料からガス燃料に切り替えた場合、液体燃料ノズ
ル５に残った少量の液体燃料がベンチュリ通路３に吸い
出された後は、液体燃料がベンチュリ通路３に吸い出さ
れることがないので、ガス燃料への切り替え後、短時間
でガス燃料の混合気濃度が適正化され、運転状態や排気
ガス特性の悪化を抑制できる。

【００２９】この実施形態では、フロート３６のニード
ル弁３７が摩耗するのを防止するため、図３に示すよう
に、ガス燃料供給中も液体燃料ポンプ１５を作動させ
て、液体燃料供給源１６の液体燃料をキャブレータ１の
フロート室４に供給するようにしてある。このようにす
ると、図１に示すように、ガス燃料供給中にフロート室
４の液体燃料が蒸発してエアベント４２等から流出して
も、フロート室４には液体燃料ポンプ１５で液体燃料が
補充されるので、フロート室４が空になることがない。
フロート室４が空になると、エンジンの振動でフロート
３６が激しく上下動し、フロート３６のニードル弁３７
が損傷するが、この実施形態では、フロート室４が空に
なることがないので、フロート３６のニードル弁３７が
損傷するのを防止できる。液体燃料ポンプ１５は、燃料
切り替え手段２６を介することなく、直接にキースイッ
チ２８のＯＮ位置４９に接続させているので、ガス燃料
供給中も液体燃料ポンプ１５は作動する。

【００３０】この実施形態では、ガス燃料によるエンジ
ン始動をスムーズに行わせるため、図４に示すように、
ミキシングボディ２の外側に弁開度設定レバー１７を設
け、この弁開度設定レバー１７に受け止め部１８を設
け、この弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９
とガス始動解除姿勢２０とに切り替えることができるよ
うにし、弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９
に切り替えて、その受け止め部１８でスロットル入力レ
バー２１を受け止めると、スロットル弁２２が所定開度
２３のガス始動適性姿勢２４となり、他方、弁開度設定
レバー１７をガス始動解除姿勢２０に切り替えると、そ
の受け止め部１８がスロットル入力レバー２１と干渉し
ない位置まで退くようにした。

【００３１】このようにすると、ガス燃料によるエンジ
ン始動時に、スロットル弁２２を所定開度２３のガス始
動適性姿勢２４にすることができる。ガス燃料によるエ
ンジン始動時に、スロットル弁２２の開度が小さすぎる
と、燃焼室に供給される混合気の量が不足し、他方、ス
ロットル弁２２の開度が大きすぎると、燃焼室に供給さ
れる混合気の濃度が薄くなりすぎて、エンジン始動をス
ムーズに行えない場合があるが、この実施形態では、ス
ロットル弁２２をガス始動適性姿勢２４にすることがで
きるので、ガス燃料によるエンジン始動をスムーズに行
うことができる。

【００３２】また、ガス燃料によるエンジン始動が終了
し、弁開度設定レバー１７をガス始動解除姿勢２０に切
り替えると、受け止め部１８がスロットル入力レバー２
１と緩衝しない位置まで退くので、ガス燃料による通常
運転時や、液体燃料によるエンジン始動時や通常運転時
には、弁開度設定レバー１７がスロットル弁２２の連動
の妨げになることがない。すなわち、スロットル弁２２
を全範囲にわたって開閉できる。

【００３３】この実施形態では、スロットル弁２２の全
開方向に回動しようとするスロットル入力レバー２１を
受け止め部１８で受け止めるようにしてある。調速操作
手段６４を高速側に操作すると、メカニカルガバナ６５
のガバナスプリング６１のスプリング力６２でスロット
ル入力レバー２１はスロットル弁２２の全開方向に付勢
される。また、ガス始動適性姿勢２４となるスロットル
弁２２の開度２３は、このキャブレータ１を適性するエ
ンジンに応じて設定する。この実施形態では、スロット
ル弁２２の全閉姿勢の開度を０゜とし、全開姿勢の開度
を９０゜として前記開度２３を３０゜に設定してある。

【００３４】この実施形態では、ガス燃料によるエンジ
ン始動を簡単な操作で行えるようにするため、図３に示
すように、弁開度設定レバー１７を電動のアクチュエー
タ２５に連動連結し、燃料切り替え手段２６がガス燃料
供給状態になっており、チョーク弁２７の開度が所定値
以上である場合には、キースイッチ２８がエンジン始動
位置２９に投入された時に、スタータ３０が作動すると
ともに、アクチュエータ２５が作動して、弁開度設定レ
バー１７をガス始動設定姿勢１９に連動するようにし
た。このようにすると、ガス燃料によるエンジン始動が
適切な場合、すなわちチョーク弁２７の開度が所定値以
上の場合には、キースイッチ２８をエンジン始動位置２
９に投入するだけで、スタータ３０とアクチュエータ２
５とを作動させることができるので、ガス燃料によるエ
ンジン始動操作を簡単に行うことができる。

【００３５】この実施形態では、キースイッチ２８をエ
ンジン始動位置２９からＯＮ位置４９にするとスタータ
３０は停止し、所定の設定時間経過後、アクチュエータ
２５で弁開度設定レバー１７はガス始動解除姿勢２０に
戻される。

【００３６】図３に示すように、チョーク弁２７はプッ
シュプルワイヤ５７を介してチョーク操作具５８に連動
連結し、このチョーク操作具５８にリミットスイッチ５
９を臨ませ、チョーク弁２７の開度が設定値になった時
に、チョーク操作具５８がリミットスイッチ５９に接当
するようにし、チョーク弁２７の開度が所定値以上であ
るか、所定値未満であるかを検出できるようにしてあ
る。そして、燃料切り替え手段２６とリミットスイッチ
５９とキースイッチ２８のエンジン始動位置２９とを制
御手段６０を介してスタータ３０とアクチュエータ２５
に連携させ、上記のような制御を行う。制御手段６０に
はマイコンを用いる。

【００３７】この実施形態では、ガス燃料によるエンジ
ン始動が不適切な場合には、エンジン始動が行われない
ようにするため、図３に示すように、燃料切り替え手段
２６がガス燃料供給状態になっており、チョーク弁２７
の開度が所定値未満である場合には、キースイッチ２８
がエンジン始動位置２９に投入されても、スタータ３０
が作動しないようにしている。このようにすると、ガス
燃料によるエンジン始動が不適切な場合、すなわちチョ
ーク弁２７の開度が所定値未満の場合、スタータ３０が
作動しないので、エンジンを始動することができない。
チョーク弁２７の開度が所定値未満の状態でガス燃料に
よるエンジン始動が行われると、ガス燃料の混合気が濃
くなりすぎて排気ガス特性が悪化するおそれがあるが、
この実施形態では、チョーク弁２７の開度が所定値未満
の場合には、スタータ３０が作動しないので、排気ガス
特性の悪化を防止できるとともに、チョーク弁２７の開
度が不適切であることを使用者に報知できる。このよう
な制御は、制御手段６０によって行う。

【００３８】この実施形態では、液体燃料によるエンジ
ン始動をスムーズに行わせるため、図３に示すように、
燃料切り替え手段２６が液体燃料供給状態になっている
場合には、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９に
投入されると、スタータ３０は作動するが、アクチュエ
ータ２５は作動せず、弁開度設定レバー１７がガス始動
解除姿勢２０を維持するようにした。

【００３９】このようにすると、図４に示すように、液
体燃料によるエンジン始動時には、弁開度設定レバー１
７がガス始動解除姿勢２０に維持されるので、燃焼室へ
の液体燃料の混合気の供給がスロットル弁２２の開度制
限によって邪魔されることがなく、液体燃料によるエン
ジン始動をスムーズに行うことができる。このような制
御は、制御手段６０によって行う。

【００４０】この実施形態では、液体燃料に切り替えた
場合に、短時間で液体燃料の混合気濃度を適正化するた
め、図３に示すように、ガス燃料供給源３１の燃料をガ
ス化させてガス燃料ノズル７に供給するベーパライザ３
２の下流側にガス燃料弁３３を設け、ガス燃料供給中は
ガス燃料弁３３が開弁され、液体燃料供給中はガス燃料
弁３３が閉弁されるようにした。このようにすると、ガ
ス燃料から液体燃料に切り替えた場合、ベーパライザ３
２の下流側に残った少量のガス燃料がベンチュリ通路３
に吸い出された後は、ガス燃料がベンチュリ通路３に吸
い出されることがないので、液体燃料への切り替え後、
短時間で液体燃料の混合気濃度が適正化され、運転状態
や排気ガス特性の悪化を抑制できる。また、液体燃料で
エンジン始動を行う場合にチョーク弁２７が全閉近くに
なっていても、ガス燃料弁３３が閉弁しているので、ベ
ンチュリ通路３内で発生する大きな負圧はベーパライザ
３２には及ばず、ベーパライザ３２内のダイヤフラム等
の損傷を防止できる。このような制御は制御手段６０に
よって行う。

【００４１】図６に示す第２実施形態では、下流側ガス
燃料弁３３をキャブレータ１のミキシングボディ２に取
り付けている。他の構造は、第１実施形態と同じであ
る。図６中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符
号を付しておく。

【００４２】図７に示す第３実施形態では、ガス燃料ノ
ズル７をベンチュリ通路３に向けて斜め下向きにし、ガ
ス燃料導入通路１１をガス燃料ノズル７に向けて斜め下
向きにし、膨張室１２を介してガス燃料導入通路１１を
ガス燃料ノズル７とを真っすぐに接続している。また、
ノズル収容ボス４１内に収容した液体燃料軽量ジェット
５６を液体燃料入口１３とし、この液体燃料入口１３を
開閉する液体燃料弁１４をフロート室４の下部に縦向き
に配置してある。他の構造は、第１実施形態と同じであ
る。図７中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符
号を付しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のエンジンに用いるキャブレータ
の縦断面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】第１実施形態のエンジンに用いる燃料供給装置
の斜視図である。

【図４】第１実施形態のエンジンに用いるキャブレータ
の要部平面図で、図４（Ａ）は弁開度設定レバーがガス
始動設定姿勢となっている図、図４（Ｂ）は弁開度設定
レバーがガス始動解除姿勢となっている図である。

【図５】第１実施形態のエンジンの要部平面図である。

【図６】第２実施形態の図１相当図である。

【図７】第３実施形態の図１相当図である。

【図８】従来技術に係るキャブレータの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１…キャブレータ、２…ミキシングボディ、３…ベンチ
ュリ通路、４…フロート室、５…液体燃料ノズル、６…
液体燃料ノズル出口、７…ガス燃料ノズル、８…ガス燃
料ノズル出口、９・１０…内径。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブレータ(１)のミキシングボディ
   (２)にベンチュリ通路(３)を内設し、ミキシングボディ
   (２)にフロート室(４)を付設し、フロート室(４)に液体
   燃料ノズル(５)を連通させ、液体燃料ノズル出口(６)を
   ベンチュリ通路(３)に臨ませた、エンジンの燃料供給装
   置において、 上記ミキシングボディ(２)にガス燃料ノズル(７)を設
   け、上記液体燃料ノズル出口(６)とガス燃料ノズル出口
   (８)とを同じベンチュリ通路(３)に臨ませ、液体燃料と
   ガス燃料との供給を切り替えることができるようにし
   た、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンの燃料供給
   装置において、液体燃料ノズル出口(６)を臨ませた通路
   部分の内径(９)よりも大きい内径(１０)の通路部分にガ
   ス燃料ノズル出口(８)を臨ませた、ことを特徴とするエ
   ンジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載したエンジンの燃料供給
   装置おいて、液体燃料ノズル出口(６)よりも吸気上流側
   にガス燃料ノズル出口(８)を配置した、ことを特徴とす
   るエンジンの燃料供給装置。