JPS58133462A - 異種燃料併用機関の燃料供給装置 - Google Patents
異種燃料併用機関の燃料供給装置Info
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- JPS58133462A JPS58133462A JP1546482A JP1546482A JPS58133462A JP S58133462 A JPS58133462 A JP S58133462A JP 1546482 A JP1546482 A JP 1546482A JP 1546482 A JP1546482 A JP 1546482A JP S58133462 A JPS58133462 A JP S58133462A
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- JP
- Japan
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- fuel
- air
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- fuel supply
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 4
- UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N Cloperastine hydrochloride Chemical compound Cl.C1=CC(Cl)=CC=C1C(C=1C=CC=CC=1)OCCN1CCCCC1 UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 abstract description 15
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 19
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/08—Carburettors adapted to use liquid and gaseous fuels, e.g. alternatively
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本＠明はａｍ燃料併用機関の燃料供給装置に関する。
液化石油がス（ＬＰＧ ）はガソリンと比較して安価で
あるところから、ＬＰＧを使用する車が増加している。
あるところから、ＬＰＧを使用する車が増加している。
ＬＰＧを使用する車の燃料供給装置はがソリン機関を基
本とじてガソリン供給装置と併用できるように改造され
る場合が多い。がソリンは胤知のように液体であって、
その供給装置にはフロート室を具備した気化器を必要と
し、ＬＰＧは気体として吸気筒に供給されるので気化器
を必要とぜず簡便にベンチュリを形成して得られる。こ
れらの燃料は一方を使用するときには他方を通断し、使
用燃料に応じて切シ換えて使用される。ところが、ガソ
リンからＬＰＧに切シ侯えるときに、フロート室付近に
はがソリンが残っておシ、これがＬＰＧと共に吐出する
ので一時的に空燃比がオーバーリッチとな９、運転性能
が悪化する。そのために、このようなＡ種燃料併用機関
において、気化器フロート室から吸気筒に通ずる燃料通
路に電磁弁を設け、がソリンからＬＰＧに切９？Ｉ８え
るときに燃料通路をＳ断じてこのときに空燃比がオーバ
ーリッチになるのを防止し庚ものがある。し力・しなが
ら、このように気化器本体内に電磁弁を瞑けることは気
化器の製造を厄介なものとし、製造コストが着しくアッ
プする。
本とじてガソリン供給装置と併用できるように改造され
る場合が多い。がソリンは胤知のように液体であって、
その供給装置にはフロート室を具備した気化器を必要と
し、ＬＰＧは気体として吸気筒に供給されるので気化器
を必要とぜず簡便にベンチュリを形成して得られる。こ
れらの燃料は一方を使用するときには他方を通断し、使
用燃料に応じて切シ換えて使用される。ところが、ガソ
リンからＬＰＧに切シ侯えるときに、フロート室付近に
はがソリンが残っておシ、これがＬＰＧと共に吐出する
ので一時的に空燃比がオーバーリッチとな９、運転性能
が悪化する。そのために、このようなＡ種燃料併用機関
において、気化器フロート室から吸気筒に通ずる燃料通
路に電磁弁を設け、がソリンからＬＰＧに切９？Ｉ８え
るときに燃料通路をＳ断じてこのときに空燃比がオーバ
ーリッチになるのを防止し庚ものがある。し力・しなが
ら、このように気化器本体内に電磁弁を瞑けることは気
化器の製造を厄介なものとし、製造コストが着しくアッ
プする。
本発明は簡便に適用することができて異種燃料を切シ換
えるときに運転性能に影響を与えない異極燃料併用機関
の燃料供給装置を提供することを目的とする。
えるときに運転性能に影響を与えない異極燃料併用機関
の燃料供給装置を提供することを目的とする。
以下本発明の実施例について計則に説明する。
第１図は本発明を適用した異種燃料併用機関の燃料供給
装置を示す概略図で、１はエンジン本体、２はインテー
クマニホルド、３はがソリンを燃料として使用するとき
の気化器である。気化器３にはスロットル弁４とベンチ
ュリ５が設けられる。
装置を示す概略図で、１はエンジン本体、２はインテー
クマニホルド、３はがソリンを燃料として使用するとき
の気化器である。気化器３にはスロットル弁４とベンチ
ュリ５が設けられる。
吸気管内のベンチ−り部にはフロート室６から燃料通路
７を通って燃料が吐出する。燃料通路７にはエアブリー
ド通路８を配置し、ガソリンの霧化のためにエア！リー
ドする。これは一般に用いられるがソリン徐関の気化器
であって、ＬＰＧ併用機関の場合には上記した気化器の
上流側に（ンチ為り９を設け、導管１０によってこのベ
ンチエリ部に燃料を吐出するようになっている。
７を通って燃料が吐出する。燃料通路７にはエアブリー
ド通路８を配置し、ガソリンの霧化のためにエア！リー
ドする。これは一般に用いられるがソリン徐関の気化器
であって、ＬＰＧ併用機関の場合には上記した気化器の
上流側に（ンチ為り９を設け、導管１０によってこのベ
ンチエリ部に燃料を吐出するようになっている。
前記フロート室６にはガソリンタンク１１からフェーエ
ルフィルター１２、フェーエルＩング１３、電磁弁１４
を介して導１ｉ１５によってガソリンが供給される。一
方、ＬＰＧＩＩ′１ＬＰＧタンク１６から７凰−エルフ
ィルタ−１７、電磁弁１８を通ル、レギエレータ１９に
より調圧された気体となって導管１０から吸気管に吐出
する。
ルフィルター１２、フェーエルＩング１３、電磁弁１４
を介して導１ｉ１５によってガソリンが供給される。一
方、ＬＰＧＩＩ′１ＬＰＧタンク１６から７凰−エルフ
ィルタ−１７、電磁弁１８を通ル、レギエレータ１９に
より調圧された気体となって導管１０から吸気管に吐出
する。
前記エアブリード通路８の途中には大気に通ずる第２エ
アブリード通路２０が接続され、第２エア！リード通路
２０は導管２１によって気化器の外部へ蝙びている。導
管２１には電磁弁２２が配置される。ガソリン供給系に
接続される１１磁弁１４と導管２１に配置される電磁弁
２２とは燃料切シ換えスイッチ２３の接点ａに並列に接
＆きれ、ＬＰＧ供給系に接続される電磁弁１８は接点す
に接続される。燃料切シ換えスイッチ２３はイグニッシ
曹ンスイ、チ２４を介してバッテリー！＃２５に接続さ
れる。
アブリード通路２０が接続され、第２エア！リード通路
２０は導管２１によって気化器の外部へ蝙びている。導
管２１には電磁弁２２が配置される。ガソリン供給系に
接続される１１磁弁１４と導管２１に配置される電磁弁
２２とは燃料切シ換えスイッチ２３の接点ａに並列に接
＆きれ、ＬＰＧ供給系に接続される電磁弁１８は接点す
に接続される。燃料切シ換えスイッチ２３はイグニッシ
曹ンスイ、チ２４を介してバッテリー！＃２５に接続さ
れる。
イグニッシ１ンスイッチ２４をオンにし、燃料切シ換え
弁２３を接点ａの方に入れると、電磁弁１４は開となシ
、電磁弁１８と電磁弁２２は閉となる。従って、がソリ
ンメンク１１からガソリンが気化器３のフロート室６へ
供給される。この時に電磁弁１８は閉となっているので
ＬＰＧは供給されず、又電磁弁２２も閉となっているの
で第２エアブリードＡ略２０に大気は導入されず、一般
的ながソリン機関と同様に気化器３は作用する。
弁２３を接点ａの方に入れると、電磁弁１４は開となシ
、電磁弁１８と電磁弁２２は閉となる。従って、がソリ
ンメンク１１からガソリンが気化器３のフロート室６へ
供給される。この時に電磁弁１８は閉となっているので
ＬＰＧは供給されず、又電磁弁２２も閉となっているの
で第２エアブリードＡ略２０に大気は導入されず、一般
的ながソリン機関と同様に気化器３は作用する。
燃料切り換えスイッチ２３を接点すに入れると、電磁弁
１４は閉となシ、電磁弁１８と２２は開となる。この時
に、ＬＰＧタンク１６からレギ為レータ１９によって調
圧気化されたＬＰＧがベンチエリ部９に吐出する。電磁
弁２２も同時に開となっているので、第２エア！リード
通路２０から燃料通ｗＩ７に空気が送シ込まれる。ガソ
リン供給系においては、燃料切り洪えスイッチ２３によ
）電磁弁１４が閉となってもフロート室６及び導管１５
にがソリンが残っているためにこの切ル換えの頭初には
ＬＰＧとガソリンの両者が共に吸気管に吐出することに
なって空燃比が一時的にオーバーリッチになる。ところ
が本発明によって燃料通路７には空気が導入されている
ためにこの時の燃料は前述した空気によって相尚薄めら
れて吐出することになる。恢りて、がソリンからＬＰＧ
に切シ侠えの鍬に空燃比が過度にオーバーリ、テになる
のを防止できる。
１４は閉となシ、電磁弁１８と２２は開となる。この時
に、ＬＰＧタンク１６からレギ為レータ１９によって調
圧気化されたＬＰＧがベンチエリ部９に吐出する。電磁
弁２２も同時に開となっているので、第２エア！リード
通路２０から燃料通ｗＩ７に空気が送シ込まれる。ガソ
リン供給系においては、燃料切り洪えスイッチ２３によ
）電磁弁１４が閉となってもフロート室６及び導管１５
にがソリンが残っているためにこの切ル換えの頭初には
ＬＰＧとガソリンの両者が共に吸気管に吐出することに
なって空燃比が一時的にオーバーリッチになる。ところ
が本発明によって燃料通路７には空気が導入されている
ためにこの時の燃料は前述した空気によって相尚薄めら
れて吐出することになる。恢りて、がソリンからＬＰＧ
に切シ侠えの鍬に空燃比が過度にオーバーリ、テになる
のを防止できる。
＃４２図は第１凶で用いた電磁弁１４．１８゜２２のｍ
ｍによる空燃比の変動及び使用燃料會示す図である。第
２図に明らかなように、第２エアブリード通路２０に空
気を導入しない従来技術においてはガソリンからＬＰＧ
に切り侠えたｌＩｉ＆に９燃比は過度にオーバーリッチ
になる１本鈍ｋＪＡを過用して第２エアシリ−Ｐ通路２
０から燃料通路７に９気を４人すると、ガソリンからＬ
ＰＧに切シ侯えるときに幾分リッチとなるが便米技術と
比軟するとそのｔ動輪は小さく、卓の運転性能に大きな
影１ｙｔ与、ｔＪいｅ尚、気体ｆｆ１ＮはＬＰＧ Ｋ
駆足さするものではない。
ｍによる空燃比の変動及び使用燃料會示す図である。第
２図に明らかなように、第２エアブリード通路２０に空
気を導入しない従来技術においてはガソリンからＬＰＧ
に切り侠えたｌＩｉ＆に９燃比は過度にオーバーリッチ
になる１本鈍ｋＪＡを過用して第２エアシリ−Ｐ通路２
０から燃料通路７に９気を４人すると、ガソリンからＬ
ＰＧに切シ侯えるときに幾分リッチとなるが便米技術と
比軟するとそのｔ動輪は小さく、卓の運転性能に大きな
影１ｙｔ与、ｔＪいｅ尚、気体ｆｆ１ＮはＬＰＧ Ｋ
駆足さするものではない。
以上説明したよう（、本発明によれは運転性症を償うこ
となく献体燃料から気体燃料に切ｐ侠えることができ、
健来メイグのがソリン機関に間便に堆シ付は可能である
。
となく献体燃料から気体燃料に切ｐ侠えることができ、
健来メイグのがソリン機関に間便に堆シ付は可能である
。
第１図は本発明を適用した真伽燃料併用機関の燃料供給
装置を示す概略構成図、第２図は第１図の電磁弁の作動
による空燃比Ｋｉｔ従米技術と本発明によるものとｔ丸
板して示した図である。 ３・・・気化器、６・・・フロート室、７・・・燃料）
＆路、８．２０・・・エアブリード通路、１１．１６・
・・燃料タンク、１４．１８．２２・・・電峰弁、１５
．２１・・・４１Ｆ、１９・・・レギ為レーク、２１・
・・燃料切＃）侠えスイッチ〇 時計出願人 トヨタ自動車工業株式会社 ％計出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 四 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 陥 之 第１ 図
装置を示す概略構成図、第２図は第１図の電磁弁の作動
による空燃比Ｋｉｔ従米技術と本発明によるものとｔ丸
板して示した図である。 ３・・・気化器、６・・・フロート室、７・・・燃料）
＆路、８．２０・・・エアブリード通路、１１．１６・
・・燃料タンク、１４．１８．２２・・・電峰弁、１５
．２１・・・４１Ｆ、１９・・・レギ為レーク、２１・
・・燃料切＃）侠えスイッチ〇 時計出願人 トヨタ自動車工業株式会社 ％計出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 四 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 陥 之 第１ 図
Claims (1)
- 第ｌ燃料タンクから第１導管及び７ ｏ −）室を経、
エアプリー１通路と合流して吸気筒に通ずる燃料通路を
有する液体燃料供給系と、第２燃料タンクからレギーレ
ータを配置した第２導管を経て前記吸気筒に通ずる気体
燃料供給系とを有する異撫燃料併＃３１Ｉ＆関の燃料供
給装置において、前記エアプリー１通路と大気とに通ず
る第２エアブリード通路ｔ−設け、該第２エア！リード
通路に電磁弁を設けるとともに、該電磁弁を、液体燃料
供給系を使用するときに閉、気体燃料供給系を使用する
ときに開とするよう構成した異積燃料併用機関のａ料供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1546482A JPS58133462A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 異種燃料併用機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1546482A JPS58133462A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 異種燃料併用機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133462A true JPS58133462A (ja) | 1983-08-09 |
Family
ID=11889513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1546482A Pending JPS58133462A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 異種燃料併用機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133462A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100362546B1 (ko) * | 1997-02-10 | 2003-02-19 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 엔진의연료공급장치 |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1546482A patent/JPS58133462A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100362546B1 (ko) * | 1997-02-10 | 2003-02-19 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 엔진의연료공급장치 |
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