JPH10203113A - 空気入りタイヤとその装着方法 - Google Patents

空気入りタイヤとその装着方法

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JPH10203113A
JPH10203113A JP9011490A JP1149097A JPH10203113A JP H10203113 A JPH10203113 A JP H10203113A JP 9011490 A JP9011490 A JP 9011490A JP 1149097 A JP1149097 A JP 1149097A JP H10203113 A JPH10203113 A JP H10203113A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量化を図りつつ、高速耐久性と操縦安定性の
両立を図ること。 【解決手段】 引張り弾性率が２０〜１０００kgf/ｍｍ
2 の範囲にあるテキスタイルコードをタイヤ赤道に対し
３０度〜９０度の角度で配置した少なくとも１層から成
るカーカス層５と、引張り弾性率が５０〜２０００kgf/
ｍｍ2 の範囲にあるテキスタイルコードをタイヤ赤道に
対し１０度〜４５度の角度で交差配置した２層から成る
ベルト層１０とを有し、タイヤ赤道に対する第２ベルト
１２のコード角度を第１ベルト１１のコード角度よりも
５度〜３５度の範囲でラジアル方向に傾斜させたタイヤ
Ｔを前輪の少なくとも左右どちらか一方に装着する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高性能タイプの乗
用車や競技用車両などに好適な空気入りタイヤの装着方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高性能タイプの乗用車に使用され
る空気入りタイヤにおいては、ベルト層に高剛性・高強
度のスチールコード（引張り弾性率：１５０００〜２０
０００kgf/ｍｍ2 程度）を採用してベルト層の剛性を高
め、高速耐久性の向上と操縦安定性の向上を図るのが一
般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スチー
ルコードは他のタイヤコード（レーヨン、ナイロン、ポ
リエステルなど）に比較して単位長さ当りの重量が非常
に大きく、スチールコードをベルト層に採用することに
よりタイヤ重量が増加する欠点がある。タイヤ重量の増
加は省燃費につながらない。
【０００４】本発明は、軽量化を図りつつ、高速耐久性
と操縦安定性の両立を図ることのできる空気入りタイヤ
とその装着方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【発明を解決するための手段】そこで、本発明は請求項
1 記載のタイヤを請求項２以下に記載の装着方法とする
ことで課題を解決した。具体的には、引張り弾性率が２
０〜１０００kgf/ｍｍ2 の範囲にあるテキスタイルコー
ドをタイヤ赤道に対し３０度〜９０度の角度で配置した
少なくとも１層から成るカーカス層と、引張り弾性率が
５０〜２０００kgf/ｍｍ2 の範囲にあるテキスタイルコ
ードをタイヤ赤道に対し１０度〜４５度の角度で交差配
置した２層から成るベルト層とを有する空気入りタイヤ
であって、前記ベルト層のうち、一方のベルトのタイヤ
赤道に対するコード角度を他方のベルトのタイヤ赤道に
対するコード角度よりも５度〜３５度の範囲でラジアル
方向に傾斜させたタイヤを前輪の左右どちらか一方に装
着する。
【０００６】本構造タイヤを前輪の左右のどちらかに装
着すると、装着したタイヤに関し、ラジアル方向に傾斜
角度の大きい方のベルトコードの向きに沿って旋回性能
が上がる。例えば、第２ベルトが第1 ベルトよりも５度
以上３５度以下ラジアル方向に傾斜している場合、第２
ベルトのコード方向に旋回性能が上がる。同様に、第１
ベルトが第２ベルトよりも５度以上３５度以下ラジアル
方向に傾斜している場合、第１ベルトのコード方向に旋
回性能が上がる。この場合、残りの三輪は、交差ベルト
で各コードの角度差が０度のタイヤでも適用可である。
【０００７】転動するタイヤにスリップ・アングル（上
面視した状態の車両進行方向とタイヤの傾き方向との間
の角度（以下［ＳＡ］という。）のこと）を付けるとタ
イヤの旋回力であるコーナーリング・フォース（以下
「ＣＦ」という。）が発生する。
【０００８】このＣＦは、一方のベルトのタイヤ赤道に
対するコード角度を他方のベルトのそれよりも５度〜３
５度の範囲でラジアル方向に傾斜させると、特性が大き
く変化することがわかった。５度未断だと変化がわずか
である。
【０００９】図６（１）、図６（２）に示すように、比
較タイヤ（タイヤ赤道に対する第１および第２ベルトの
コード角度の差が０である）は、タイヤのＳＡを左右に
変えてもＣ．Ｆ特性曲線はほぼ同じである。ところが、
本発明タイヤ（タイヤ赤道に対する第２ベルトのコード
角度を第１ベルトのそれよりも５度〜３５度の範囲でラ
ジアル方向に傾斜させた）は、第２ベルトのコード傾斜
方向がＳＡと同じ方向である場合にはＣＦ（最大値）が
比較例タイヤのそれよりもアップし、同第２ベルトのコ
ード傾斜方向がＳＡと逆方向である場合にはＣＦ（最大
値）がダウンすることがわかった。
【００１０】同様に、第１ベルトのコード角度を第２ベ
ルトのそれよりも５度〜３５度の範囲でラジアル方向に
傾斜させた場合であっても、第１ベルトのコード傾斜方
向がＳＡと同じ方向である場合にはＣＦ（最大値）が比
較例タイヤのそれよりもアップし、同第１ベルトのコー
ド傾斜方向がＳＡと逆方向である場合にはＣＦ（最大
値）がダウンすることがわかった。すなわち、第１ベル
ト、第２ベルトのどちらであっても、ラジアル方向に５
度〜３５度の範囲でより大きく傾斜させた方のベルトの
コード傾斜方向にＣＦがアップすることがわかった。
【００１１】ＣＦ特性は、前記角度差が１０度〜２０度
の範囲において、異方性がより顕著であるから、この範
囲が好適である。このようなＣＦ特性の異方性の知見に
基づいて本発明はなされた。
【００１２】請求項３記載の発明は、本構造のタイヤを
前輪左右双方に装着し、その際にラジアル方向に傾斜角
度の大きい方のベルトコードの向きを前輪左右タイヤで
互いに同一とすることを特徴とする。
【００１３】本装着方法では、装着した同タイヤのラジ
アル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコードの向きに
沿って旋回性能がさらに上がる。
【００１４】請求項４記載の発明は、本構造のタイヤを
さらに後輪左右双方に装着し、その際にラジアル方向に
傾斜角度の大きい方のベルトコードa の向きを、後輪左
右タイヤで互いに同一としかつ前輪タイヤと後輪タイヤ
との間でも互いに同一とすることを特徴とする（以上、
図２参照）。
【００１５】本装着方法では、ラジアル方向に傾斜角度
の大きい方のベルトコードa の向きに沿って旋回性能が
より一層上がる。オーバルコースに近いサーキット走行
に好適である。
【００１６】請求項５記載の発明は、本構造のタイヤを
さらに後輪左右双方に装着し、その際にラジアル方向に
傾斜角度の大きい方のベルトコードa の向きを後輪左右
タイヤで互いに同一とするが、前輪タイヤと後輪タイヤ
との間では互いに逆向きとすることを特徴とする（図５
参照）。
【００１７】本装着方法だと、車両中心を中心軸とする
自己回転性が促進される。前輪に装着したタイヤのラジ
アル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコードa の向き
に沿って旋回性能がより一層上がる。オーバルコースに
近いサーキット走行に最も好適である。
【００１８】請求項６記載の発明は、本構造のタイヤを
前輪左右双方に装着し、その際にラジアル方向に傾斜角
度の大きい方のベルトコードa の向きを前輪左右タイヤ
で進行方向に向かうに従い互いに近づく方向としたこと
を特徴とする（図３、図４参照）。
【００１９】本装着方法だと、旋回性能が左右方向に対
し均等に上がる。一般公道の走行に好適である。
【００２０】請求項７記載の発明は、本構造タイヤをさ
らに後輪左右双方に装着し、その際にラジアル方向に傾
斜角度の大きい方のベルトコードa の向きを後輪左右タ
イヤで進行方向に向かうに従い互いに近づく方向とした
ことを特徴とする（図３参照）。
【００２１】本装着方法だと、旋回性能が左右方向に対
しより均等に上がる。一般公道走行に好適である。
【００２２】請求項８記載の発明は、本構造のタイヤを
さらに後輪左右双方に装着し、その際にラジアル方向に
傾斜角度の大きい方のベルトコードa の向きを後輪左右
タイヤで進行方向に向かうに従い互いに離れる方向とし
たことを特徴とする（図５参照）。
【００２３】本装着方法だと、旋回性能が左右方向に対
し均等に上がる。また、自己旋回性も均等に上がる。一
般公道走行とサーキット走行に好適である。
【００２４】請求項９記載の発明は、本構造のタイヤを
前輪左右双方に装着し、その際にラジアル方向に傾斜角
度の大きい方のベルトコードa の向きを前輪左右タイヤ
で進行方向に向かうに従い互いに離れる方向とし、さら
に本構造のタイヤを後輪左右双方に装着し、その際にラ
ジアル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコードa の向
きを後輪左右タイヤで進行方向に向かうに従い互いに近
づく方向としたことを特徴とする。
【００２５】本装着方法だと、オーバーステア特性の車
の操縦性改善につながる。
【００２６】本構造のタイヤで、カーカス層のテキスタ
イルコードに使用される素材には、レーヨン、ナイロン
（ナイロン６、ナイロン６６）、ポリカーボネート、ポ
リオレフィン、ポリエステル、ＰＥＴ、ＰＥＮ、有機繊
維ポリアミド（デュポン社商品ケブラー）などがある。
【００２７】ベルト層のテキスタイルコードに使用され
る素材には、レーヨン、ナイロン（ナイロン６、ナイロ
ン６６）、ポリカーボネート、ポリオレフィン、ポリエ
ステル、ＰＥＴ、ＰＥＮ、有機繊維ポリアミド（デュポ
ン社商品ケブラー）、ガラス繊維、カーボン繊維などが
ある。
【００２８】
【発明の実施の形態】図１は本発明が適用されるタイヤ
のラジアル方向断面図の右半分を示す。図１において、
符号Ｔはタイヤ、符号１はトレッド部、符号２はショル
ダー部、符号３はサイド部、符号４はビード部である。
【００２９】カーカス層５は、２層のカーカスプライ
６、７がトレッド部１の半径方向内側からショルダー部
２、サイド部３、ビード部４に達し、各プライ端部６
Ａ、７Ａがビード部４のビード８およびフィラー９の周
りを巻き上げている。なお、カーカス層５は、1 層のみ
でもよく、アップダウン構造を採用してもよい。
【００３０】ベルト層１０は、２層の第１ベルト１１、
第２ベルト１２がカーカス層５の半径方向外側に交差配
置されている。第２ベルト１２は第１ベルト１１の半径
方向外側に位置し、ベルト層の最外層を形成する。
【００３１】ベルト層１０の半径方向外側には、両ベル
ト１１、１２の両ベルト端部１１Ａ、１２Ａを覆う２層
のレイヤー１４、１５から成る補強層１３が配置されて
いる。
【００３２】
【実施例】比較タイヤ、実施タイヤ１、実施タイヤ２、
従来タイヤの各サイズは２２５／５０Ｒ１６である。各
タイヤのカーカス層およびベルト層の構造は表１に示す
通りである。各タイヤについて、ＣＦ測定試験機によ
り、左旋回時（左ＳＡ発生）と右旋回時（右ＳＡ発生）
に発生するＣＦの最大値を求めた。ドラム試験機により
タイヤを高速走行状態におきタイヤが破損するまでの走
行距離を測定し、高速耐久性を評価した。いずれも比較
タイヤを１００とする指数評価で表した。
【００３３】
【表１】
【００３４】比較タイヤ、実施タイヤ１、実施タイヤ２
を試験車両に装着し、旋回時の操縦安定性、旋回特性を
評価した。装着方法は表２の通りである。装着例１〜４
は、本発明の装着方法によった。
【００３５】
【表２】
【００３６】表１に示す通り、実施タイヤ１、２は高速
耐久性が上がっている。表２によると、装着例１、４は
ラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコードと同
じ方向の旋回に関し操縦安定性が上がっている。装着例
２、３は左右両方の旋回に関し操縦安定性が上がってい
る。
【発明の効果】本発明によれば、高速耐久性が上がると
同時に、操縦安定性も上がる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤのラジアル方向概略図、
【図２】本発明の装着例１を示す概略平面図、
【図３】本発明の装着例２を示す概略平面図、
【図４】本発明の装着例３を示す概略平面図、
【図５】本発明の装着例４を示す概略平面図、
【図６】（１）（２）は本発明タイヤと比較タイヤとの
ＣＦ特性を表すグラフである。
【符号の説明】
１ トレッド部 ２ ショルダー部 ３ サイド部 ４ ビード部 ５ カーカス層 １０ ベルト層 １１ 第1 ベルトプライ １２ 第2 ベルトプライ Ｔ タイヤ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】引張り弾性率が２０〜１０００kgf/ｍｍ2
    の範囲にあるテキスタイルコードをタイヤ赤道に対し３
    ０度〜９０度の角度で配置した少なくとも１層から成る
    カーカス層と、引張り弾性率が５０〜２０００kgf/ｍｍ
    2 の範囲にあるテキスタイルコードをタイヤ赤道に対し
    １０度〜４５度の角度で交差配置した２層から成るベル
    ト層とを有する空気入りタイヤにおいて、 前記ベルト層のうち、一方のベルトのタイヤ赤道に対す
    るコード角度を他方のベルトのタイヤ赤道に対するコー
    ド角度よりも５度〜３５度の範囲でラジアル方向に傾斜
    させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】請求項１記載のタイヤを前輪の少なくとも
    左右どちらか一方に装着することを特徴とする空気入り
    タイヤの装着方法。
  3. 【請求項３】請求項１記載のタイヤを前輪左右双方に装
    着し、その際にラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベ
    ルトコードの向きを前輪左右タイヤで互いに同一とする
    ことを特徴とする空気入りタイヤの装着方法。
  4. 【請求項４】請求項３記載の空気入りタイヤの装着方法
    において、 請求項１記載のタイヤをさらに後輪左右双方に装着し、
    その際にラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコ
    ードの向きを、後輪左右タイヤで互いに同一としかつ前
    輪タイヤと後輪タイヤとの間でも互いに同一とすること
    を特徴とする空気入りタイヤの装着方法。
  5. 【請求項５】請求項３記載の空気入りタイヤの装着方法
    において、 請求項１記載のタイヤをさらに後輪左右双方に装着し、
    その際にラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコ
    ードの向きを後輪左右タイヤで互いに同一とするが、前
    輪タイヤと後輪タイヤとの間では互いに逆向きとするこ
    とを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤの装着方
    法。
  6. 【請求項６】請求項１記載のタイヤを前輪左右双方に装
    着し、その際にラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベ
    ルトコードの向きを前輪左右タイヤで進行方向に向かう
    に従い互いに近づく方向としたことを特徴とする空気入
    りタイヤの装着方法。
  7. 【請求項７】請求項６記載の空気入りタイヤの装着方法
    において、 請求項１記載のタイヤをさらに後輪左右双方に装着し、
    その際にラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコ
    ードの向きを後輪左右タイヤで進行方向に向かうに従い
    互いに近づく方向としたことを特徴とする空気入りタイ
    ヤの装着方法。
  8. 【請求項８】請求項６記載の空気入りタイヤの装着方法
    において、 請求項１記載のタイヤをさらに後輪左右双方に装着し、
    その際にラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコ
    ードの向きを後輪左右タイヤで進行方向に向かうに従い
    互いに離れる方向としたことを特徴とする請求項６記載
    の空気入りタイヤの装着方法。
  9. 【請求項９】請求項１記載のタイヤを前輪左右双方に装
    着し、その際にラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベ
    ルトコードの向きを前輪左右タイヤで進行方向に向かう
    に従い互いに離れる方向とし、 請求項１記載のタイヤをさらに後輪左右双方に装着し、
    その際にラジアル方向に傾斜角度の大きい方のベルトコ
    ードの向きを後輪左右タイヤで進行方向に向かうに従い
    互いに近づく方向としたことを特徴とする空気入りタイ
    ヤの装着方法。
  10. 【請求項１０】請求項１記載の空気入りタイヤにおい
    て、 一方のベルトのタイヤ赤道に対するコード角度を他方の
    ベルトのタイヤ赤道に対するコード角度よりも１０度〜
    ２０度の範囲でラジアル方向に傾斜させたことを特徴と
    する空気入りタイヤの装着方法。
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