JP5944895B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
実施形態に係るタイヤは、1対のビードコアと、1対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層と、カーカス層に隣接して配置されるベルト層とを備える。カーカス層は、ビードコアでタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されている。ビードコアで折り返されたカーカス層は、タイヤ踏み面を有するトレッド部において重ね合わされるように配置される。カーカス層は、タイヤ周方向に対して30°以上50°以下の傾きを有する複数本のカーカスコードによって形成される。
(タイヤの構成)
以下において、第1実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係るタイヤ1を示す斜視図である。図1では、タイヤ1の内部構造を示すために、タイヤ1の一部が省略されていることに留意すべきである。図2は、第1実施形態に係るタイヤ1のタイヤ幅方向の断面を示す模式図である。図3は、第1実施形態に係るタイヤ1をタイヤ径方向の外側から見た模式図である。
第1実施形態では、タイヤ周方向に対するカーカスコード21の傾きが30°以上50°以下であるため、タイヤ幅方向の剪断応力に対する剛性をカーカス層20によって確保することができる。タイヤ幅方向の剪断応力に対する剛性がカーカス層20によって確保されるため、複数層のベルト層のうち、少なくとも1層のベルト層を省略しても、タイヤ1の全体として、タイヤ幅方向の剪断応力に対する剛性が確保され、操縦安定性の低下が抑制される。
以下において、第1実施形態の変更例1について、図面を参照しながら説明する。以下においては、第1実施形態に対する相違点について主として説明する。
以下において、第1実施形態の変更例2について、図面を参照しながら説明する。以下においては、第1実施形態に対する相違点について主として説明する。
以下において、評価結果1について説明する。評価結果1では、表1に示すように、タイヤ周方向に対するカーカスコードの傾きが異なるタイヤを車両に装着して、車両の走行試験によって、操縦安定性について主観で指数評価した。なお、指数100は、トレッド部においてカーカス層が重ね合わされておらず、ベルト層が省略されていないタイヤに対応する操縦安定性の指数である。なお、実施例及び比較例では、表1に示す値を除いて、実施形態と同様の構成を有するタイヤが用いられている。また、使用したタイヤサイズは、「155/65R13」としている。
以下において、評価結果2について説明する。評価結果2では、表2に示すように、1層のカーカス層のトリート引張剛性、1本のカーカスコードの剛性(コード剛性)、カーカスコードの材質、幅50mm当たりにおけるカーカスコードの打ち込み本数、カーカスコードの径(コード径)が異なるタイヤを車両に装着して、車両の走行試験によって、操縦安定性について主観で指数評価した。なお、指数100は、トレッド部においてカーカス層が重ね合わされておらず、ベルト層が省略されていないタイヤに対応する操縦安定性の指数である。なお、実施例及び比較例では、表2に示す値を除いて、実施形態と同様の構成を有するタイヤが用いられている。また、使用したタイヤサイズは、「155/65R13」としている。
以下において、評価結果3について説明する。評価結果3では、表3に示すように、1層のベルト層のトリート引張剛性、1本のベルトコードの剛性(コード剛性)、幅50mm当たりにおけるベルト層のトリート引張強力、1本のベルトコードの強力(コード強力)、ベルトコードの材質、幅50mm当たりにおけるベルトコードの打ち込み本数、タイヤ周方向に対するベルトコードの傾き、タイヤ周方向に対するベルトコードの傾きが異なるタイヤを準備した。第1に、これらのタイヤを車両に装着して、車両の走行試験によって、赤道中心線CLにおいてタイヤの径の成長率(内圧成長@センター)を評価した。第2に、これらのタイヤを車両に装着して、車両の走行試験によって、操縦安定性について主観で指数評価した。なお、指数100は、トレッド部においてカーカス層が重ね合わされておらず、ベルト層が省略されていないタイヤに対応する操縦安定性の指数である。また、これらのタイヤの成形性及び重量について評価した。第3に、これらのタイヤに水を充填して、水圧試験によって、タイヤの破壊強度について指数評価した。なお、指数100は、社内基準などのように所定基準を示す指数である。なお、実施例及び比較例では、表3に示す値を除いて、実施形態と同様の構成を有するタイヤが用いられている。また、使用したタイヤサイズは、「155/65R13」としている。
以下において、評価結果4について説明する。評価結果4では、表4に示すように、タイヤ幅方向において、ビードコアで折り返されたカーカス層の重なり幅(重複幅)が異なるタイヤを準備した。なお、カーカス層の重複幅は、タイヤ幅方向においてベルト層に対するカーカス層の重複幅の割合を%で表されている。これらのタイヤを車両に装着して、車両の走行試験によって、操縦安定性について主観で指数評価した。なお、指数100は、トレッド部においてカーカス層が重ね合わされておらず、ベルト層が省略されていないタイヤに対応する操縦安定性の指数である。また、これらのタイヤの成形性及び重量について評価した。なお、実施例及び比較例では、表4に示す値を除いて、実施形態と同様の構成を有するタイヤが用いられている。また、使用したタイヤサイズは、「155/65R13」としている。
以下において、評価結果5について説明する。評価結果5では、表5に示すように、タイヤ幅方向において、ベルト層が一層のタイヤと、ベルト層が2層のタイヤとを準備した。なお、ベルト層が2層のタイヤについては、第1ベルト層と、第1ベルト層よりもタイヤ径方向外側に配置される第2ベルト層とを有することとする。以下において、第1ベルト層における複数本のベルトコードのタイヤ周方向(赤道中心線CL)に対する傾斜を第1傾斜として説明する。一方、第2ベルト層における複数本のベルトコードのタイヤ周方向(赤道中心線CL)に対する傾斜を第2傾斜として説明する。また、評価結果5では、第1傾斜の角度が異なるタイヤを準備した。
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (6)
- 1対のビードコアと、前記1対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層と、前記カーカス層に隣接して配置されるベルト層とを備える乗用車用のタイヤであって、
前記カーカス層は、前記ビードコアでタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されており、
前記ビードコアで折り返されたカーカス層は、タイヤ踏み面を有するトレッド部において重ね合わされるように配置されており、
前記カーカス層は、タイヤ周方向に対して30°以上40°以下の傾きを有する複数本のカーカスコードによって形成されており、
前記ベルト層は、前記タイヤ周方向に対して−10°以上0°以下の傾きを有する複数本のベルトコードを有しており、
前記タイヤ周方向において、前記ベルト層のトリート引張剛性は、750kgf/mm2以上であり、50mm幅当たりのトリート引張強力は、2100kgf以上であることを特徴とするタイヤ。 - 前記カーカスコードが延びる方向において、前記カーカス層のトリート引張剛性は、90kgf/mm2以上300kgf/mm2以下であることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- タイヤ幅方向において、前記ビードコアで折り返されたカーカス層の重なり幅は、前記ベルト層の幅の1/3以上であることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記ベルト層として、第1ベルト層と、前記第1ベルト層のタイヤ径方向に隣接して配置される第2ベルト層とを有しており、
前記第2ベルト層は、前記タイヤ周方向に対して所定角度の傾きを有する複数本のベルトコードを有しており、
前記第1ベルト層は、前記タイヤ周方向に対して前記所定角度よりも大きい傾きを有する複数本のベルトコードを有している
ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ベルト層は、前記カーカス層の重複領域のタイヤ径方向内側に位置することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層として、タイヤ径方向に隣接して配置される2層のベルト層を有しており、
タイヤ径方向に隣接して配置される2層のベルト層のうち、一方のベルト層は前記タイヤ周方向に対して10°以上30°以下の傾きを有する複数本のベルトコードを有しており、他方のベルト層が前記タイヤ周方向に対して−10°以上0°以下の傾きを有する複数本のベルトコードを有している
ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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