CN108859616A - 一种缺气保用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缺气保用轮胎，包括：胎面层、带束层、胎体层和胎侧层，带束层设置在胎面层内侧，胎体层设置在胎侧层内侧，胎侧层的一侧与胎面层的一侧相连，胎侧层的内侧设有胎侧支撑胶，胎体层的一端位于带束层下方，且向胎面层的中部延伸。通过调整胎体层端部的位置，即使胎体层的端部位于带束层下方，且向胎面层的中部延伸，可有效减少胎面层变形，以抵抗由失稳现象引起的张力和压缩力，其中通过不增加胎侧支撑胶厚度的情况下，提高了缺气保用轮胎在零气压下的耐久性，进而提高了行驶能力。

Description

一种缺气保用轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种缺气保用轮胎。

背景技术

缺气保用轮胎指的是在零气压状态下仍然能负载汽车重量行驶一段距离的一种轮胎。

现有的缺气保用轮胎的支撑胶在零气压下产生强烈的发热，行驶一定程度抗疲劳性能减弱，最终失去胶料特性而损坏。其中在零气压下，轮胎胎侧部位的支撑胶受到外部伸长力的同时，又受到内部的压缩力，使得轮胎胎面部位的失稳现象对胎侧支撑胶起到反作用，此种失稳现象会扩大张力和压缩力，尤其是外部的张力变化较大。

因此，如何提供一种缺气保用轮胎，以在零气压下增加支撑胶的抗疲劳性，提高轮胎的耐久性，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种缺气保用轮胎，可以有效解决在零气压下轮胎耐久性差等问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种缺气保用轮胎，包括：胎面层、带束层、胎体层和胎侧层，所述带束层设置在所述胎面层内侧，所述胎体层设置在所述胎侧层内侧，所述胎侧层的一侧与所述胎面层的一侧相连，所述胎侧层的内侧设有胎侧支撑胶，所述胎体层的一端位于所述带束层下方，且向所述胎面层的中部延伸。

优选地，所述胎体层的一端向所述胎面层的中部延伸10mm～30mm。

优选地，包括至少两层面面贴合的所述带束层。

优选地，所述带束层包括第一带束层和第二带束层，所述第一带束层位于所述第二带束层下方，所述第二带束层和所述胎面层相连。

优选地，所述第一带束层的宽度大于所述第二带束层的宽度，所述第一带束层和所述第二带束层的上部设有冠带层。

优选地，还包括位于胎体层内侧的内衬层，所述胎侧支撑胶位于所述胎体层和所述内衬层之间，所述内衬层的侧部从所述胎体层的下方绕至所述胎体层的外侧。

优选地，所述胎体层包括外侧胎体层和内胎体层，所述内胎体层位于的侧部位于所述外侧胎体层内侧，中部位于所述带束层内侧。

优选地，还包括胎圈芯，所述胎圈芯设置在所述外侧胎体层和所述内胎体层之间的下部。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本发明所提供的一种缺气保用轮胎，包括：胎面层、带束层、胎体层和胎侧层，带束层设置在胎面层内侧，胎体层设置在胎侧层内侧，胎侧层的一侧与胎面层的一侧相连，胎侧层的内侧设有胎侧支撑胶，胎体层的一端位于带束层下方，且向胎面层的中部延伸。通过调整胎体层端部的位置，即使胎体层的端部位于带束层下方，且向胎面层的中部延伸，可有效减少胎面层变形，以抵抗由失稳现象引起的张力和压缩力，其中通过不增加胎侧支撑胶厚度的情况下，提高了缺气保用轮胎在零气压下的耐久性，进而提高了行驶能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种缺气保用轮胎的剖视结构示意图。

附图标记如下：

1为胎面层，2为带束层，21为第一带束层，22为第二带束层，3为胎体层，31为外侧胎体层，32为内胎体层，4为胎侧层，5为胎侧支撑胶，6为冠带层，7为内衬层，8为胎圈芯。

具体实施方式

为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种缺气保用轮胎的剖视结构示意图。

本发明的一种具体实施方式提供了一种缺气保用轮胎，包括：胎面层1、带束层2、胎体层3和胎侧层4，带束层2设置在胎面层1内侧，胎体层3设置在胎侧层4内侧，胎侧层4的一侧与胎面层1的一侧相连，胎侧层4的内侧设有胎侧支撑胶5，胎体层3的一端位于带束层2下方，且向胎面层1的中部延伸。

在本实施例中，通过调整胎体层3端部的位置，即使胎体层3的端部位于带束层2下方，且向胎面层1的中部延伸，可有效减少胎面层1变形，以抵抗由失稳现象引起的张力和压缩力，其中通过不增加胎侧支撑胶5厚度的情况下，提高了缺气保用轮胎在零气压下的耐久性，进而提高了行驶能力。

具体地，胎体层3的一端向胎面层1的中部延伸10mm～30mm。

进一步地，本实施例提供的缺气保用轮胎，包括至少两层面面贴合的带束层2。其中有关带束层2的层数，本实施例对此不做限定，具体视情况而定。

具体地，带束层2包括第一带束层21和第二带束层22，第一带束层21位于第二带束层22下方，第二带束层22和胎面层1相连。

进一步地，第一带束层21的宽度大于第二带束层22的宽度，第一带束层21和第二带束层22的上部设有冠带层6。其中冠带层6的下表面均与第一带束层21伸出第二带束层22部分的上表面和第二带束层22的上表面相连，且冠带层6的两侧分别与第二带束层22以及胎侧层4相连，以进一步减少胎面层1变形。

在本发明的一个实施例中，还包括位于胎体层3内侧的内衬层7，胎侧支撑胶5位于胎体层3和内衬层7之间，内衬层7的侧部从胎体层3的下方绕至胎体层3的外侧。通过该内衬层7可有效提高内衬层7的耐用性。

具体地，胎体层3包括外侧胎体层31和内胎体层32，内胎体层32位于的侧部位于外侧胎体层31内侧，中部位于带束层2内侧。其中外侧胎体层31的端部位于带束层2下部，且向胎面层1的中部延伸。

此外，还包括胎圈芯8，胎圈芯8设置在外侧胎体层31和内胎体层32之间的下部。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种缺气保用轮胎，其特征在于，包括：胎面层、带束层、胎体层和胎侧层，所述带束层设置在所述胎面层内侧，所述胎体层设置在所述胎侧层内侧，所述胎侧层的一侧与所述胎面层的一侧相连，所述胎侧层的内侧设有胎侧支撑胶，所述胎体层的一端位于所述带束层下方，且向所述胎面层的中部延伸。

2.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述胎体层的一端向所述胎面层的中部延伸10mm～30mm。

3.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于，包括至少两层面面贴合的所述带束层。

4.根据权利要求3所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述带束层包括第一带束层和第二带束层，所述第一带束层位于所述第二带束层下方，所述第二带束层和所述胎面层相连。

5.根据权利要求4所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述第一带束层的宽度大于所述第二带束层的宽度，所述第一带束层和所述第二带束层的上部设有冠带层。

6.根据权利要求1至5任一项所述的缺气保用轮胎，其特征在于，还包括位于胎体层内侧的内衬层，所述胎侧支撑胶位于所述胎体层和所述内衬层之间，所述内衬层的侧部从所述胎体层的下方绕至所述胎体层的外侧。

7.根据权利要求6所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述胎体层包括外侧胎体层和内胎体层，所述内胎体层位于的侧部位于所述外侧胎体层内侧，中部位于所述带束层内侧。

8.根据权利要求7所述的缺气保用轮胎，其特征在于，还包括胎圈芯，所述胎圈芯设置在所述外侧胎体层和所述内胎体层之间的下部。