JPH10194159A - フード跳ね上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フードの曲げ剛性を高め、跳ね上げ時のフー
ド中央部の振動を減らして、フードの跳ね上げ量を適正
にコントロールしやすくする。 【解決手段】 車両の前部に設けられたフード１の左右
後端を、通常時は定位置に拘束し、衝突時は一定量の跳
ね上げを許容するように車体に連結する連結手段と、車
両の前端が障害物に衝突したとき、前記フードの後端を
跳ね上げる跳ね上げ駆動手段とを備えたフード跳ね上げ
装置において、前記フード１の後端１ａ下面に配したフ
ードインナ２に沿って、前記左右の連結手段間を略連結
してフード１の曲げ剛性を高める補強材２１を配設し、
補強材２１と、フードインナ２の接合部分に、所定以上
の下向き衝撃力の作用時に係合が外れることで補強材２
１の変形を容易にする差し込み式係合手段２２が用いら
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の車両が歩
行者に衝突した際、衝突後の歩行者が跳ね上げられて、
車両前部のフード上に倒れ込んだ場合のフード上面との
二次衝突の衝撃を吸収緩和して、歩行者を保護する自動
車のフード跳ね上げ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のフード跳ね上げ装置の機能は、
走行中の車両が歩行者に衝突した際、フードの後端を跳
ね上げて、エンジンルーム内の構造物とフードとの間に
クリアランスを確保し、フード上面に歩行者が二次衝突
した場合の衝撃を吸収緩和するというものである。従来
のこの種フード跳ね上げ装置の例として、米国特許４，
２４９，６３２号に記載のものが知られている。

【０００３】ところで、この種の装置では、衝突相手で
ある歩行者がフード上に倒れ込むまでの非常に短い時間
内にフードを定位置まで跳ね上げる必要があるため、大
きな跳ね上げ力をフードに対して与えなくてはならな
い。例えば、フード後端が上昇する際に跳ね上げ力によ
って発生する加速度は、１０Ｇ（Ｇ＝重力加速度）以上
にもなる可能性がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のフード
は、跳ね上げ力に対応した構造にはなっておらず、その
ため、跳ね上げ時にフードの中央部が上下に振動してし
まい、跳ね上げ位置をコントロールしにくいという問題
があった。

【０００５】この点を図を用いて説明する。図１４はフ
ードの振動状態を示す斜視図、図１５はフードの上下変
位と時間の関係を示す図、図１６はフード中央部の断面
図、図１７はフードの左右両端の支持構造を示す側面図
である。

【０００６】フード１は、図１４に示すように矩形板状
に形成されており、衝突時には、前端１ａを支点にして
後端１ｂが跳ね上げられる。フード１の後端１ａの下面
側には、図１６に示すようにフードインナ２が取り付け
られている。

【０００７】フードインナ２は、フード１と平行に配さ
れた底壁２ａと、底壁２ａの前端より上方に折り曲げ形
成された前側縦壁２ｂと、底壁２ａの後端より上方に折
り曲げ形成された後側縦壁２ｃと、前側縦壁２ｂの上端
に前向きに折り曲げ形成された前側フランジ２ｄと、後
側縦壁２ｃの上端に後向きに折り曲げ形成された後側フ
ランジ２ｅとを備えたハット断面形のもので、後側フラ
ンジ２ｅがフード後端１ｂの折り曲げ部で挟着され、前
側フランジ２ｄがフード１の内面に接着剤１０を用いて
接合されることで、フード１の後端に取り付けられてい
る。

【０００８】また、フード１は、通常時にはエンジンル
ーム等の点検のために前開きするため、図１７に示すよ
うに、フード１の左右後端に配したヒンジ機構（連結手
段）５によって車体７に上下方向回動可能に連結されて
いる。このヒンジ機構５は、衝突時にはフード後端１ｂ
の所定量の跳ね上げを可能にするように構成されてい
る。

【０００９】このような構成のフード１に跳ね上げ力が
与えられると、左右端をヒンジ機構５で拘束されたフー
ド１は、その中央部が、図１４、図１５に示すように、
上下への撓みを繰り返して、激しく上下振動することに
なる。そのため、跳ね上げ位置をコントロールしにくく
なる。

【００１０】また、それを防止するためにフード１を補
強することが考えられる。しかし、単純にフード全体の
曲げ剛性を増加させると、フード１に二次衝突する障害
物に対する衝突保護性能が低下してしまう。このため、
フード１の曲げ剛性をある程度増加させつつ、局部的に
潰れやすい特性にすることが望まれる。

【００１１】本発明は、上記事情を考慮し、跳ね上げ時
のフードの振動を抑制することができ、フードの跳ね上
げ量を適正にコントロールすることができるようにする
ことを第１の目的とし、その上で、フードの局部的圧潰
による衝撃吸収性能を向上させるようにすることを第２
の目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
の前部に設けられたフードの左右後端を、通常時は定位
置に拘束し、衝突時は一定量の跳ね上げを許容するよう
に車体に連結する連結手段と、車両の前端が障害物に衝
突したとき、前記フードの後端を跳ね上げる跳ね上げ駆
動手段とを備えたフード跳ね上げ装置において、前記フ
ードの後端下面に配したフードインナに沿って、前記左
右の連結手段間を略連結してフードの曲げ剛性を高める
補強材を配設したことを特徴とする。

【００１３】この装置では、補強材の追加によってフー
ドの曲げ剛性が高まるので、フードの中央部の撓み量が
少なくなる。

【００１４】請求項２の発明は、車両の前部に設けられ
たフードの左右後端を、通常時は定位置に拘束し、衝突
時は一定量の跳ね上げを許容するように車体に連結する
連結手段と、車両の前端が障害物に衝突したとき、前記
フードの後端を跳ね上げる跳ね上げ駆動手段とを備えた
フード跳ね上げ装置において、前記フードの後端下面に
配したフードインナに沿って、前記左右の連結手段間を
略連結してフードの曲げ剛性を高める補強材を配設した
ことを特徴とする。

【００１５】この装置では、補強材の追加によってフー
ドの曲げ剛性が高まるので、フードの中央部の撓み量が
少なくなる。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
フード跳ね上げ装置であって、前記補強材またはフード
インナの少なくともいずれかに、フードに所定以上の下
向き衝撃力が作用した際に衝撃エネルギーを吸収するエ
ネルギー吸収用弱部を設けたことを特徴とする。

【００１７】この装置では、補強材によってフードの曲
げ剛性が高くなるものの、エネルギー吸収用弱部を設け
たことにより、障害物がフードに二次衝突した際の衝撃
エネルギーの吸収効果が高まる。

【００１８】請求項４の発明は、請求項３記載のフード
跳ね上げ装置であって、前記補強材と、フードインナま
たはフードとの接合部分に、前記所定以上の下向き衝撃
力の作用時に係合が外れることで補強材の変形を容易に
する差し込み式係合手段が用いられ、該係合手段の係合
が外れた状態で補強材全体が前記エネルギー吸収用弱部
として機能するように構成されていることを特徴とす
る。

【００１９】この装置では、跳ね上げ時は、補強材がフ
ードインナまたはフードに接合されているので、フード
の曲げ剛性を高めて、フードの中央部の振動を抑制する
働きをするが、下向きの衝撃力がフードに作用した場合
には、差し込み式係合手段が外れることで、補強材が容
易に変形（圧潰）しやすくなる。

【００２０】請求項５の発明は、請求項３記載のフード
跳ね上げ装置であって、前記フードインナが底壁と前後
縦壁と該縦壁の上端のフランジとを有するハット型断面
に形成されると共に、前記フランジによりフードの下面
に接合され、さらに、前記補強材が前記前後縦壁に接合
されると共に、該接合部を取り囲むように前記前後縦壁
にスリットが形成され、該スリットで囲まれた部分が前
記エネルギー吸収用弱部に相当することを特徴とする。

【００２１】この装置では、跳ね上げ時は、補強材がフ
ードの曲げ剛性を高めて、フードの中央部の振動を抑制
する働きをするが、下向きの衝撃力がフードに作用した
場合には、スリットで囲まれた部分が変形することで、
効果的に衝撃エネルギーを吸収する。

【００２２】請求項６の発明は、請求項１又は２記載の
フード跳ね上げ装置であって、前記フードインナが底壁
と前後縦壁と該縦壁の上端のフランジとを有するハット
型断面に形成されると共に、前記フランジによりフード
の下面に接合され、さらに、前記フードインナの底壁
が、その下側に配され且つカウル本体より分離可能とさ
れたカウルアッパと接合され、該カウルアッパが前記補
強材に相当することを特徴とする。

【００２３】この装置では、フードの跳ね上げ時にカウ
ルアッパがフードと一緒に持ち上がる。従って、カウル
アッパによる補強効果によりフードの曲げ剛性が高めら
れ、フードの中央部の撓み量が少なくなる。

【００２４】請求項７の発明は、車両の前部に設けられ
たフードの左右後端を、通常時は定位置に拘束し、衝突
時は一定量の跳ね上げを許容するように車体に連結する
連結手段と、車両の前端が障害物に衝突したとき、フー
ドの後端を跳ね上げる跳ね上げ駆動手段とを備えたフー
ド跳ね上げ装置において、フードの後端の左右方向中央
部を、跳ね上げ量規制部材を介して車体に連結したこと
を特徴とする。

【００２５】この装置では、フードの後端の左右方向中
央部の跳ね上げ量が、跳ね上げ量規制部材によって規制
される。

【００２６】請求項８の発明は、請求項７記載のフード
跳ね上げ装置であって、前記フードの後端下面に配した
フードインナが底壁と前後縦壁と該縦壁の上端のフラン
ジとを有するハット型断面に形成されると共に、前記フ
ランジによりフードの下面に接合され、さらに、前記跳
ね上げ量規制部材として所定長さの帯板が用いられ、該
帯板の上端と下端がそれぞれフードインナの縦壁及びカ
ウルボックスの縦壁に接合され、フードインナの縦壁に
対する帯板の接合部を取り囲むように前記フードインナ
の縦壁にスリットが形成されていることを特徴とする。

【００２７】この装置では、フードの跳ね上げ時に、跳
ね上げ量規制部材に引張力が作用することで、フードイ
ンナの縦壁のスリットで囲まれた部分が変形する。

【００２８】請求項９の発明は、請求項５または８記載
のフード跳ね上げ装置であって、前記のスリットが上向
きに凸のコ字形または山形に形成されていることを特徴
とする。

【００２９】この装置では、スリットの形状を上に凸の
コ字形または山形にしたので、スリットで囲まれた部分
が下向きに剥がれるように変形することになり、変形に
よる力の吸収作用が高まる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、補強材の追加によってフードの曲げ剛性が高ま
るので、フードの中央部の撓み量が少なくなり、跳ね上
げ時の振動が軽減され、フードの跳ね上げ量を適性にコ
ントロールしやすくなる。

【００３１】請求項２の発明によれば、補強材の追加に
よってフードの曲げ剛性が高まるので、フードの中央部
の撓み量が少なくなり、跳ね上げ時の振動が軽減され、
フードの跳ね上げ量を適正にコントロールしやすくな
る。

【００３２】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明の効果に加え、エネルギー吸収用弱部を設けたこ
とにより、障害物がフードに二次衝突した際の衝撃エネ
ルギーの吸収効果が高まる。

【００３３】請求項４の発明によれば、下向きの衝撃力
がフードに作用した場合、差し込み式係合手段が外れる
ことで、補強材が容易に変形（圧潰）しやすくなり、補
強材が変形することで効果的に衝撃エネルギーを吸収す
ることができるようになる。従って、簡単な構成で請求
項３の発明の効果を得ることができる。

【００３４】請求項５の発明によれば、下向きの衝撃力
がフードに作用した場合、スリットで囲まれた部分が変
形することで、効果的に衝撃エネルギーを吸収すること
ができるようになる。従って、簡単な構成で請求項３の
発明の効果を得ることができる。

【００３５】請求項６の発明によれば、カウルアッパに
よってフードを補強することができるので、補強材を別
に設ける必要がなくなり、構造が単純になる。

【００３６】請求項７の発明によれば、フードの後端の
左右方向中央部の跳ね上げ量を、跳ね上げ量規制部材に
よって規制することができるので、フードの中央部の上
下振動が生じにくくなり、跳ね上げ量を適正にコントロ
ールしやすくなる。

【００３７】請求項８の発明によれば、フードインナの
縦壁のスリットで囲まれた部分が変形することで、請求
項７の発明より一層フードの中央部の振動を抑えること
ができる。また、フードインナの縦壁に穴があくこと
で、この部分がエネルギー吸収用弱部として機能するこ
とになり、障害物のフードへの二次衝突時のエネルギー
吸収性能が一層高まる。

【００３８】請求項９の発明によれば、スリットの形状
を上に凸のコ字形または山形にしたので、スリットで囲
まれた部分が下向きに剥がれるように変形することにな
り、力の吸収作用を一層高めることができる。

【００３９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００４０】なお、各実施形態において、フードの左右
後端が、連結手段（ヒンジ機構）によって、通常時は定
位置に拘束され、衝突時は一定量の跳ね上げを許容する
ように車体に連結されている点、障害物との衝突時に跳
ね上げ駆動手段がフードの後端を跳ね上げる点は、従来
のものと変わりないので、以下においては、フードの補
強構造及び新たにフードに付加した構造についてのみ説
明する。

【００４１】〔第１実施形態〕図１（ａ）、（ｂ）は本
発明の第１実施形態の要部構成を示す。

【００４２】この第１実施形態では、ハット型断面のフ
ードインナ２の内部空間に、前方に開口部分を向けた断
面コ字形の補強材２１が配設されている。補強材２１
は、フードインナ２に沿って左右のヒンジ機構（図示
略）間を略連結するように配設されている。補強材２１
は、前傾した縦壁２１ａと、その上下のフランジ２１
ｂ、２１ｃと、下側のフランジ２１ｃの先端に突設され
た差し込み片２１ｄとを有しており、上側のフランジ２
１ｂがフード（フードアウタ）１の下面に接着剤１０で
接合され、下側のフランジ２１ｃに設けた差し込み片２
１ｄが、フードインナ２の底壁２ａに設けた差し込み用
切欠２２に、後方から差し込まれている。この部分が差
し込み係合部であり、切欠２２より差し込み片２１ｄが
後方（矢印Ｅ方向）に抜ける、つまり係合が外れること
で、補強材２１全体がエネルギー吸収用弱部として機能
する。

【００４３】この構造によれば、左右のヒンジ機構間を
連結する補強材２１が、フードインナ２の内部に付加さ
れていることにより、フード１の後端１ａの左右方向の
曲げ剛性が大きく高められる。従って、跳ね上げ時のフ
ード１の中央部の撓みが減少し、フード１の中央部の振
動が抑制される。その結果、フード１の跳ね上げ量を適
正にコントロールしやすくなる。

【００４４】また、障害物がフード１上に倒れ込んで、
所定以上の下向き衝撃力Ｐがフード１に作用した場合
は、フードインナ２に上下方向の圧縮力が働くことで、
前記差し込み片２１ｄが矢印Ｅのように後方へ抜ける。
つまり、前記差し込み係合部（差し込み片２１ｄ及び差
し込み用切欠２２）の係合が外れる。従って、補強材２
１全体が容易に変形（圧潰）しやすくなり、補強材２１
が変形することで、効果的に衝撃エネルギーが吸収され
る。なお、フードインナ２や補強材２１の上端の接着部
（接着剤１０）の滑り等によっても衝撃エネルギーは吸
収される。

【００４５】なお、本実施形態では、差し込み係合部を
フードインナ２と補強材２１との接合箇所に設けたが、
フード１と補強材２１の接合箇所（図１では補強材２１
の上端を接着剤１０で接着している部分）を差し込み係
合部で構成しても、略同様の効果を期待できる。

【００４６】〔第２実施形態〕図２（ａ）、（ｂ）は本
発明の第２実施形態の要部構成を示す。

【００４７】この第２実施形態では、ハット型断面のフ
ードインナ２の内部空間の上部に、帯板状の補強材３１
が配設されている。この補強材３１は、フードインナ２
に沿って左右のヒンジ機構（図示略）間を略連結するよ
うに配設され、フード１の裏面に略密着するように配さ
れている。

【００４８】補強材３１は、帯状の平板部３１ａの幅方
向中央部に、下を向いたＶ字形の折り曲げ部３１ｂを設
けた形のもので、Ｖ字形の折り曲げ部３１ｂより前側
（図中左側）の平板部３１ａが、フード１の裏面に接着
剤１０で接着されている。帯板状の補強材３１は、幅
（車両の前後方向に沿った幅寸法）がフードインナ２に
ちょうど収まる寸法に設定されており、平板部３１ａの
前端縁と後端縁にそれぞれ下向きに折り曲げ形成した折
り曲げ片３１ｃ、３１ｄによりフードインナ２に接合さ
れている。

【００４９】フードインナ２の前後縦壁２ｂ、２ｃに
は、上に凸のコ字形のスリット３３で囲まれた矩形の接
合片３４が複数形成されており、前記折り曲げ片３１
ｃ、３１ｄが、スリット３３に上から差し込まれた上
で、接合片３４とスポット溶接されている。３２はスポ
ット溶接部を示す。

【００５０】この構造によれば、左右のヒンジ機構間を
連結する補強材３１が、フード１の裏面に沿って配設さ
れていることにより、フード１の後端１ａの左右方向の
曲げ剛性が大きく高められる。特に、Ｖ字形の折り曲げ
部３１ｂが存在することで、断面二次モーメントが大き
くなるので、曲げ剛性が大きく高められる。従って、跳
ね上げ時のフード１の中央部の撓みが減少し、フード１
の中央部の振動が抑制され、その結果、フード１の跳ね
上げ量を適正にコントロールしやすくなる。

【００５１】また、障害物がフード１上に倒れ込んで、
所定以上の下向き衝撃力がフード１に作用した場合は、
前記Ｖ字形の折り曲げ部３１ｂが変形してエネルギーを
吸収すると共に、フードインナ２の縦壁２ｂ、２ｃに設
けた接合片３４がエネルギー吸収用弱部として機能し、
同時に変形してエネルギーを吸収する。従って、補強材
３１によってフード１の曲げ剛性が高くなるものの、障
害物がフード１に二次衝突した際の衝撃エネルギーの吸
収効果が高まる。

【００５２】〔第３実施形態〕図３（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）は本発明の第３実施形態の要部構成を示す。

【００５３】この第３実施形態では、フードインナ２の
下側に補強材４２を配設している。補強材４１は、フー
ドインナ２に沿って左右のヒンジ機構（図示略）間を略
連結するように配設されている。補強材４２は、略台形
状の断面を有するもので、フードインナ２の底壁２ａと
平行な底壁４１ａと、底壁４１ａの前端縁より上方に折
れ曲がった前傾した前側縦壁４１ｂと、底壁４１ａの後
端縁より上方に折れ曲がった後側縦壁４１ｃと、前側縦
壁４１ｂの上端縁より内側に折れ曲がったフランジ４１
ｄと、フランジ４１ａの先端より内方に延出した差し込
み片４１ｅとを有している。補強材４１は、前記後側縦
壁４１ｃの上端をフードインナ２の後側縦壁２ｃに密着
させてスポット溶接し（スポット溶接部４４）、且つ、
フランジ４１ｄをフードインナ２の底壁２ａの下面に沿
わせ、差し込み片４１ｅをフードインナ２側の差し込み
用切欠４３に前方から差し込むことにより、フードイン
ナ２の下側に取り付けられている。また、図３（ｃ）に
示すように、車両の幅方向両端において断面が縮小さ
れ、フードインナ２にスポット溶接されている（スポッ
ト溶接部４５）。

【００５４】前記差し込み片４１ｅと差し込み用切欠４
３による差し込み部分が差し込み係合部であり、フード
インナ２側の切欠４３より差し込み片４１ｅｄが前方に
抜ける、つまり係合が外れることで、補強材４１全体が
エネルギー吸収用弱部として機能する。なお、差し込み
係合の代わりに、接着剤で接合してもよい。

【００５５】この構造によれば、フードインナ２の下部
に断面台形の補強材４１を配設したので、断面積増加に
より、フード１の後端１ａの曲げ剛性が高まる。従っ
て、跳ね上げ量のコントロールに関して、第１実施形態
と同様の効果を期待できる。

【００５６】また、障害物がフード１上に倒れ込んで、
図４に示すように、所定以上の下向き衝撃力Ｐがフード
１に作用した場合は、断面台形状の補強材４１の下面が
車体７に当たることで、前記差し込み片４１ｅが矢印Ｆ
のように前方へ抜ける。つまり、差し込み係合部（差し
込み片４１ｅ及び差し込み用切欠４３）の係合が外れ
る。従って、補強材４１全体が容易に変形（圧潰）しや
すくなり、補強材４１が変形することで、効果的に衝撃
エネルギーが吸収される。

【００５７】〔第４実施形態〕図５（ａ）、（ｂ）は本
発明の第４実施形態の要部構成を示す。

【００５８】この第４実施形態では、フードの後端１ａ
の下方に存在するカウルボックス５０のカウルアッパ５
１を補強材として利用したものである。即ち、この場合
は、カウルアッパ５１がフード跳ね上げ時にフード１と
一緒に持ち上がるように、カウル本体５２とは分離可能
に構成されている。

【００５９】カウルボックス５０は、通常は、空気取り
入れ口として機能するものであるから、カウルアッパ５
１は、カウル本体５２に密閉ゴム５４、５５を介して密
着している。カウルアッパ５１は、フードインナ２に沿
って左右方向に延びており、断面くの字形に形成され、
縦壁５１ａと、その上端縁より後方に延びる水平壁５１
ｂと、縦壁５１ａの下端縁に設けられたフランジ５１ｃ
と、水平壁５１ｂの後端縁に設けられたフランジ５１ｄ
とを備えている。フランジ５１ｃ、５１ｄは、通常時、
密閉ゴム５４、５５を介してカウル本体５２側に密着し
ている。

【００６０】そして、ここでは、カウルアッパ５１の水
平壁５１ｂが、フードインナ２の底壁２ａの下面にスポ
ット溶接され（スポット溶接部５３）、フードインナ２
に一体化されている。

【００６１】この構造によれば、フードインナ２に加え
て、カウルアッパ５１がフード１の後端１ａを補強する
ので、フードの後端１ａの曲げ剛性が高まる。従って、
跳ね上げ時のフード１の中央部の撓み量が少なくなっ
て、跳ね上げ時の振動が軽減され、フード１の跳ね上げ
量を適正にコントロールしやすくなる。

【００６２】〔第５実施形態〕図６は本発明の第５実施
形態の要部構成を示す断面図である。

【００６３】この実施形態では、フードインナ２の左右
方向中央部が、跳ね上げ量規制部材としての所定長さの
帯板（またはベルト）６３で、車体側部材であるカウル
ボックス５０のカウルアッパ５１に連結されている。こ
の場合、帯板６３の長さはフード１の跳ね上げ量相当に
設定されており、上端がフードインナ２の前側縦壁２ｂ
にボルトナット６５で接合され、下端がカウルアッパ５
１の縦壁５１ａにボルトナット６５で接合されている。

【００６４】また、フードインナ２の内底部には、図示
略のヒンジ機構間を略連結する補強材６１が配設されて
いる。この補強材６１は、フードインナ２の内底部に沿
う断面コ字形に形成され、底壁６１ａ、前側縦壁６１
ｂ、後側縦壁６１ｃが、それぞれフードインナ２の底壁
２ａ、前側縦壁２ｂ、後側縦壁２ｃに密着し、前側縦壁
６１ｂ、２ｂが相互にスポット溶接で接合され、後側縦
壁６１ｃ、２ｃが相互にスポット溶接で接合されること
により、フードインナ２に一体化されている。６２はス
ポット溶接部である。

【００６５】この構造によれば、フード１の後端１ａの
左右方向中央部を、跳ね上げ量規制部材である帯板６３
を介して車体側に連結しているので、フード１の後端の
左右方向中央部の跳ね上げ量が帯板６３によって規制さ
れる。従って、フード１の中央部の上下振動が生じにく
くなり、跳ね上げ量を適正にコントロールしやすくな
る。また、補強材６１が付加されたことにより、フード
１の曲げ剛性が高められたことによっても、フード１の
中央部の振動抑制効果が高まる。

【００６６】〔第６実施形態〕図７は本発明の第６実施
形態の要部の分解斜視図、図８（ａ）は跳ね上げ前の状
態を示す斜視図、図８（ｂ）は跳ね上げ後の状態を示す
斜視図である。この第６実施形態は、第５実施形態の変
形例である。

【００６７】この第６実施形態では、第５実施形態の帯
板６３を折り畳み状態で使用し、しかも帯板６３の上端
をネジ６４で、フードインナ２の前側縦壁２ｂに設けた
矩形の接合片６７に接合している。この矩形の接合片６
７は、縦壁２ｂに形成した上向きコ字形のスリット６６
により囲まれており、下端縁のみが縦壁２ｂにつながっ
ている。その他は第５実施形態と同じである。

【００６８】補強材６１は、必要に応じて設ければよ
く、設ける場合は、接合片６７にネジ６４で共締めして
もよい。なお、帯板６３の長さは、図８（ｂ）に示すよ
うに接合片６７が下方に折れ曲がった状態で、フード１
の後端１ａ（図６参照）が所定量だけ上昇するような寸
法に設定されている。

【００６９】この構造では、フードの跳ね上げ時に、帯
板６３がフードの中央部の上昇量を規制するので、フー
ドが所定量以上に跳ね上がらない。この場合、帯板６３
の上端がスリット６６で囲まれた接合片６７に接合され
ているので、フードが跳ね上がった際に、帯板６３に働
く引張力で、図８（ｂ）に示すように接合片６７が下方
へ剥がされ、その状態でフードの上昇が帯板６３で規制
されることになる。

【００７０】従って、接合片６７の変形による振動吸収
作用によって、一層フードの中央部の振動を抑えること
ができる。また、フードインナ２の縦壁２ｂに穴があく
ことで、この部分がエネルギー吸収用弱部として機能す
ることになり、障害物のフードへの二次衝突時のエネル
ギー吸収性能が一層高まる。

【００７１】〔第７実施形態〕図９は本発明の第７実施
形態の要部構成を示す分解斜視図である。この第７実施
形態は第６実施形態の変形例である。

【００７２】この第７実施形態では、フードインナ２の
前側縦壁２ｂに、コ字形のスリット６６で囲んだ接合片
６７を、複数個、間隔的に並べて設けている。そして、
縦壁２ｂの外面に帯板状の補強材６８を配設し、この補
強材６８を各接合片６７にネジ６４で接合している。ま
た、跳ね上げ量規制部材としての帯板６３の上端を、補
強材６８を介して一つの接合片６７にネジ６４で接合し
ている。その他の構成は第６実施形態と同様である。

【００７３】この構造によれば、帯板状の補強材６８に
よって全部の接合片６７をつないでいるので、跳ね上げ
時に帯板６３に働く引張力が、補強材６８を介して全部
の接合片６７に及び、全部の接合片６７がフードインナ
２の縦壁２ｂから剥がれるように変形する。従って、フ
ードの跳ね上げ速度を減速する効果が高まり、跳ね上げ
時のフードの振動抑制作用が向上する。また、フードイ
ンナ２の縦壁２ｂに多くの穴があくことになり、障害物
の二次衝突時のエネルギー吸収特性がさらに向上する。

【００７４】〔第８実施形態〕図１０は本発明の第８実
施形態の要部構成を示す分解斜視図である。

【００７５】この第８実施形態では、第６実施形態にお
けるコ字形のスリットの形を、上に凸の山形に形成して
いる。即ち、山形のスリット６６ｂをフードインナ２の
縦壁２ｂに設けることで、スリット６６ｂに囲まれた山
形の接合片６７ｂを形成しており、その山形の接合片６
７ｂに対して、跳ね上げ量規制部材としての帯板６３の
上端をネジ６４で接合している。

【００７６】この実施形態の作用効果は、第６実施形態
と略同じである。

【００７７】〔第９実施形態〕図１１は本発明の第９実
施形態の要部構成を示す断面図である。

【００７８】この第９実施形態では、ハット型断面の薄
肉のフードインナ２の上面に平板状の補強材７１を接合
することで、フードインナ２を閉断面形状にすると共
に、フードインナ２の底壁２ａの上面に平板状の補強材
７５を配設して底壁２ａを補強し、フードインナ２の断
面二次モーメントを増加させている。また、それに反し
て、縦壁２ｂ、２ｃには何等の補強も施さず、エネルギ
ー吸収用弱部として機能させるようにしている。上側の
補強材７１は、フードインナ２のフランジ２ｄ、２ｅの
上面にスポット溶接（スポット溶接部７２、７３）さ
れ、フード（フードアウタ）１の裏面に接着剤１０で接
合されている。

【００７９】この構造によれば、フードインナ２の補強
効果により、フード跳ね上げ時のフード中央部の振動を
抑制することができる。また、障害物がフード１の上面
に二次衝突したときには、接着剤１０が剥がれながら、
フードインナ２の特に縦壁２ｂ、２ｃが圧潰するので、
衝突による初期減速度を増加させことができ、衝撃エネ
ルギーを効率良く吸収することができる。

【００８０】〔第１０実施形態〕図１２は本発明の第１
０実施形態の要部構成を示す断面図である。

【００８１】この第１０実施形態では、フードインナ２
の内底部に補強材８１を配設している。この補強材８１
は、一枚の帯板を板幅方向に折り曲げることで、底板８
１ａと前傾した縦板８１ｂを有する断面Ｌ字形に形成さ
れている。そして、前傾した縦板８１ｂをフードインナ
２の前側縦壁２ｂに向けた姿勢で、底板８１ａによっ
て、補強材８１がフードインナ２の底壁２ａ上にスポッ
ト溶接されている（スポット溶接部８２）。

【００８２】また、ここでは、補強材８１をフードイン
ナ２の底壁２ａ上に取り付けた状態での縦板８１ｂの高
さ寸法Ｈ１と、縦板８１ｂの基端部（補強材８１の屈曲
部）８１ｃからフードインナ２の前側縦壁２ｂまでの寸
法Ｓ１の関係が、Ｓ１＞Ｈ１となっている。これは、縦
板８１ｂが点線のように変形したとき、その先端がフー
ドインナ２の縦壁２ｂにつかえないようにするためであ
る。つまり、補強材８１をフードインナ２内で完全に変
形できるようにするためである。

【００８３】この構造によれば、左右のヒンジ機構間を
連結する補強材８１が、フードインナ２の内部に付加さ
れていることにより、フード１の後端１ａの左右方向の
曲げ剛性が大きく高められる。従って、跳ね上げ時のフ
ード１の中央部の撓みが減少し、フード１の中央部の振
動が抑制され、その結果、フード１の跳ね上げ量を適正
にコントロールしやすくなる。

【００８４】また、障害物がフード１上に倒れ込んで、
所定以上の下向き衝撃力Ｐがフード１に作用した場合
は、フードインナ２に上下方向の圧縮力が働くことで、
フードインナ２が変形すると共に、補強材８１の縦板８
１ｂが点線のように変形する。従って、フードインナ２
の変形と補強材８１の変形により、衝撃エネルギーが吸
収される。

【００８５】〔第１１実施形態〕図１３は本発明の第１
１実施形態の要部構成を示す断面図である。

【００８６】この第１１実施形態では、フードインナ２
の内底部に断面逆Ｕ字形の補強材９１を配設している。
この補強材９１は、一枚の帯板を板幅方向に折り曲げる
ことで生成されており、上板９１ａと、外開きの前後脚
板９１ｂ、９１ｃと、前後脚板９１ｂ、９１ｃの各下端
に設けたフランジ９１ｄ、９１ｅとを備えている。そし
て、前側の脚板９１ｂをフードインナ２の前側縦壁２ｂ
に向けた姿勢で、後側のフランジ９１ｅによって、補強
材９１がフードインナ２の底壁２ａ上にスポット溶接さ
れている（スポット溶接部９２）。

【００８７】また、ここでは、補強材９１をフードイン
ナ２の底壁２ａ上に取り付けた状態での脚板９１ｂ、９
１ｃの高さ寸法Ｈ２と、前側フランジ９１ｄからフード
インナ２の前側縦壁２ｂまでの寸法Ｓ２の関係が、おお
よそＳ２＞２×Ｈ２となっている。これは、補強材９１
が点線のように変形したとき、その先端がフードインナ
２の縦壁２ｂにつかえないようにするためである。つま
り、補強材９１をフードインナ２内で完全に変形できる
ようにするためである。

【００８８】この構造も、第１０実施形態と同様に、フ
ード中央部の振動抑制効果を奏することができるし、障
害物の二次衝突時に衝撃吸収効果を奏することができ
る。

【００８９】尚、前述の実施例ではＵＳＰ４．２４９．
６３２号のように車両衝突時エアバックを用いてフード
後端を強制的に跳ね上げるように構成したが、このよう
に格別の跳ね上げ装置を用いなくても、連結手段により
フード後端が車両衝突時に上昇するものであれば本発明
を適用できることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の要部構成を示し、
（ａ）はフード中央部の断面図、（ｂ）は（ａ）の要部
分解斜視図であり、（ａ）は（ｂ）のＩａ−Ｉａ矢視図
である。

【図２】本発明の第２実施形態の要部構成を示し、
（ａ）はフード中央部の断面図、（ｂ）は（ａ）の要部
分解斜視図である。

【図３】本発明の第３実施形態の要部構成を示し、
（ａ）はフード中央部の断面図、（ｂ）は（ａ）の要部
分解斜視図、（ｃ）は（ａ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ矢視
断面図である。

【図４】本発明の第３実施形態の作用説明のための断面
図である。

【図５】本発明の第４実施形態の要部構成を示す断面図
で、（ａ）は通常時、（ｂ）は跳ね上げ時の状態をそれ
ぞれ示す図である。

【図６】本発明の第５実施形態の要部構成を示す断面図
である。

【図７】本発明の第６実施形態の要部構成を示す分解斜
視図である。

【図８】本発明の第６実施形態の要部構成を示す斜視図
で、（ａ）は跳ね上げ前の状態を示す図、（ｂ）は跳ね
上げ後の状態を示す図である。

【図９】本発明の第７実施形態の要部構成を示す分解斜
視図である。

【図１０】本発明の第８実施形態の要部構成を示す分解
斜視図である。

【図１１】本発明の第９実施形態の要部構成を示す断面
図である。

【図１２】本発明の第１０実施形態の要部構成を示す断
面図である。

【図１３】本発明の第１１実施形態の要部構成を示す断
面図である。

【図１４】従来のフード跳ね上げ装置における問題点の
説明に用いるフードの斜視図である。

【図１５】従来のフード跳ね上げ装置におけるフード跳
ね上げ時の中央部の振動を示す特性図である。

【図１６】図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ矢視断面図である。

【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ矢視断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フード（フードアウタ） １ａ 後端 ２ フードインナ ２ａ 底壁 ２ｂ 前側縦壁 ２ｃ 後側縦壁 ２ｄ 前側フランジ ２ｅ 後側フランジ ５ ヒンジ機構（連結手段） ７ 車体 ２１ 補強材 ２２ 差し込み用切欠 ３１ 補強材 ３２ スポット溶接部（接合部） ３３ スリット ４１ 補強材 ４３ 差し込み用切欠 ４４ スポット溶接部（接合部） ５１ カウルアッパ（補強材） ５１ａ 垂直壁（縦壁） ５２ カウル本体 ６１ 補強材 ６３ 帯板（跳ね上げ量規制部材） ６５ ネジ（接合部） ６６，６６ｂ スリット ６８ 補強材 ７１，７５、８１、９１ 補強材

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前部に設けられたフードの左右後
   端を、通常時は定位置に拘束し、衝突時は一定量の跳ね
   上げを許容するように車体に連結する連結手段とを備え
   たフード跳ね上げ装置において、 前記フードの後端下面に配したフードインナに沿って、
   前記左右の連結手段間を略連結してフードの曲げ剛性を
   高める補強材を配設したことを特徴とするフード跳ね上
   げ装置。
2. 【請求項２】 車両の前部に設けられたフードの左右後
   端を、通常時は定位置に拘束し、衝突時は一定量の跳ね
   上げを許容するように車体に連結する連結手段と、車両
   の前端が障害物に衝突したとき、前記フードの後端を跳
   ね上げる跳ね上げ駆動手段とを備えたフード跳ね上げ装
   置において、 前記フードの後端下面に配したフードインナに沿って、
   前記左右の連結手段間を略連結してフードの曲げ剛性を
   高める補強材を配設したことを特徴とするフード跳ね上
   げ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のフード跳ね上げ装
   置であって、 前記補強材またはフードインナの少なくともいずれか
   に、フードに所定以上の下向き衝撃力が作用した際に衝
   撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収用弱部を設けた
   ことを特徴とするフード跳ね上げ装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のフード跳ね上げ装置であ
   って、 前記補強材と、フードインナまたはフードとの接合部分
   に、前記所定以上の下向き衝撃力の作用時に係合が外れ
   ることで補強材の変形を容易にする差し込み式係合手段
   が用いられ、該係合手段の係合が外れた状態で補強材全
   体が前記エネルギー吸収用弱部として機能するように構
   成されていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載のフード跳ね上げ装置であ
   って、 前記フードインナが底壁と前後縦壁と該縦壁の上端のフ
   ランジとを有するハット型断面に形成されると共に、前
   記フランジによりフードの下面に接合され、さらに、前
   記補強材が前記前後縦壁に接合されると共に、該接合部
   を取り囲むように前記前後縦壁にスリットが形成され、
   該スリットで囲まれた部分が前記エネルギー吸収用弱部
   に相当することを特徴とするフード跳ね上げ装置。
6. 【請求項６】 請求項１又は２記載のフード跳ね上げ装
   置であって、 前記フードインナが底壁と前後縦壁と該縦壁の上端のフ
   ランジとを有するハット型断面に形成されると共に、前
   記フランジによりフードの下面に接合され、さらに、前
   記フードインナの底壁が、その下側に配され且つカウル
   本体より分離可能とされたカウルアッパと接合され、該
   カウルアッパが前記補強材に相当することを特徴とする
   フード跳ね上げ装置。
7. 【請求項７】 車両の前部に設けられたフードの左右後
   端を、通常時は定位置に拘束し、衝突時は一定量の跳ね
   上げを許容するように車体に連結する連結手段と、車両
   の前端が障害物に衝突したとき、前記フードの後端を跳
   ね上げる跳ね上げ駆動手段とを備えたフード跳ね上げ装
   置において、 前記フードの後端の左右方向中央部を、跳ね上げ量規制
   部材を介して車体に連結したことを特徴とするフード跳
   ね上げ装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載のフード跳ね上げ装置であ
   って、 前記フードの後端下面に配したフードインナが底壁と前
   後縦壁と該縦壁の上端のフランジとを有するハット型断
   面に形成されると共に、前記フランジによりフードの下
   面に接合され、さらに、前記跳ね上げ量規制部材として
   所定長さの帯板が用いられ、該帯板の上端と下端がそれ
   ぞれフードインナの縦壁及びカウルボックスの縦壁に接
   合され、フードインナの縦壁に対する帯板の接合部を取
   り囲むように前記フードインナの縦壁にスリットが形成
   されていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
9. 【請求項９】 請求項５または８記載のフード跳ね上げ
   装置であって、 前記スリットが上向きに凸のコ字形または山形に形成さ
   れていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。