JPH101927A - ゴム製防舷材 - Google Patents
ゴム製防舷材Info
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- JPH101927A JPH101927A JP8174145A JP17414596A JPH101927A JP H101927 A JPH101927 A JP H101927A JP 8174145 A JP8174145 A JP 8174145A JP 17414596 A JP17414596 A JP 17414596A JP H101927 A JPH101927 A JP H101927A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/26—Fenders
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/422—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing the stressing resulting in flexion of the spring
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
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Abstract
(57)【要約】
【課題】船舶の接岸の際のエネルギ−を吸収するゴム製
筒型防舷材やＶ型防舷材にて代表される圧縮中に座屈現
象を起こす座屈型防舷材の改良に係る。 【解決手段】外面及び内面が共に略円錐台形をなしたゴ
ム支承部と、当該ゴム支承部の台面に形成したゴム受衝
部と、前記ゴム支承部の底面に形成される取付部よりな
り、ゴム支承部外面の座屈周ラインに隣接又は近接した
領域の一方又は両側に外方に張り出すゴム肉盛部を設け
たことを特徴とするゴム製防舷材。 １‥筒型防舷材、２‥ゴム支承部、３‥ゴム取付部、４
‥ゴム受衝部、５‥ゴム受衝部に埋設される鉄板、７‥
ゴム取付部に埋設される鉄板、８‥ボルト孔、９、９0
‥ゴム肉盛部、Ｈ‥防舷材の高さ、ｈ1 、ｈ2 ‥座屈周
ラインの位置、ｌ1 、ｌ2 ‥ゴム肉盛部の長さ、Ｌ、Ｐ
‥座屈周ライン。
筒型防舷材やＶ型防舷材にて代表される圧縮中に座屈現
象を起こす座屈型防舷材の改良に係る。 【解決手段】外面及び内面が共に略円錐台形をなしたゴ
ム支承部と、当該ゴム支承部の台面に形成したゴム受衝
部と、前記ゴム支承部の底面に形成される取付部よりな
り、ゴム支承部外面の座屈周ラインに隣接又は近接した
領域の一方又は両側に外方に張り出すゴム肉盛部を設け
たことを特徴とするゴム製防舷材。 １‥筒型防舷材、２‥ゴム支承部、３‥ゴム取付部、４
‥ゴム受衝部、５‥ゴム受衝部に埋設される鉄板、７‥
ゴム取付部に埋設される鉄板、８‥ボルト孔、９、９0
‥ゴム肉盛部、Ｈ‥防舷材の高さ、ｈ1 、ｈ2 ‥座屈周
ラインの位置、ｌ1 、ｌ2 ‥ゴム肉盛部の長さ、Ｌ、Ｐ
‥座屈周ライン。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶の接岸の際のエ
ネルギ−を吸収するゴム製筒型防舷材やＶ型防舷材にて
代表される圧縮中に座屈現象を起こす座屈型防舷材の改
良に係るものである。
ネルギ−を吸収するゴム製筒型防舷材やＶ型防舷材にて
代表される圧縮中に座屈現象を起こす座屈型防舷材の改
良に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】図１は従来より用いられているゴム製円
錐台形筒型防舷材の一部切断側面図であり、この防舷材
はゴム支承部１２、岸壁との取付部１３、受衝部１４、
そしてこれらの部位に埋設される鉄板１５、１６よりな
っている。しかるに、この防舷材の軸線方向に圧縮して
船舶等の接舷エネルギ−を吸収する反力−歪曲線は、図
２に示すように歪の増加と共に反力が増大し、極大点
（Ａ点）に達した後、歪は増加しているにもかかわらず
反力は減少してＣ点に達し、そして更に歪が加わると反
力は急上昇することとなる。このような特性曲線を持つ
防舷材にあって、実際上の使用範囲はＡ点の反力と同一
反力Ｂ点までの歪範囲とされ、防舷材の吸収エネルギ−
はＢ点までの歪−反力曲線と横軸とで囲まれる面積で表
されるが、反力が減少した部分、即ち図の破線ＡＢと曲
線Ａ−Ｃ−Ｂとで囲まれた面積の部分Ｓだけ吸収エネル
ギ−ロスとなっている。
錐台形筒型防舷材の一部切断側面図であり、この防舷材
はゴム支承部１２、岸壁との取付部１３、受衝部１４、
そしてこれらの部位に埋設される鉄板１５、１６よりな
っている。しかるに、この防舷材の軸線方向に圧縮して
船舶等の接舷エネルギ−を吸収する反力−歪曲線は、図
２に示すように歪の増加と共に反力が増大し、極大点
（Ａ点）に達した後、歪は増加しているにもかかわらず
反力は減少してＣ点に達し、そして更に歪が加わると反
力は急上昇することとなる。このような特性曲線を持つ
防舷材にあって、実際上の使用範囲はＡ点の反力と同一
反力Ｂ点までの歪範囲とされ、防舷材の吸収エネルギ−
はＢ点までの歪−反力曲線と横軸とで囲まれる面積で表
されるが、反力が減少した部分、即ち図の破線ＡＢと曲
線Ａ−Ｃ−Ｂとで囲まれた面積の部分Ｓだけ吸収エネル
ギ−ロスとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記のように
減少した吸収エネルギ−（Ｓ）をできるだけ少なくした
ゴム製防舷材を提供することを目的とし、具体的には、
ゴム製防舷材のゴム支衝部の座屈変形により発生する反
力の落ち込み現象を支衝部の外面座屈ラインに隣接又は
近接するように設けたゴム肉盛部の圧縮により反力の落
ち込みを防止した高効率の防舷材を提供するものであ
る。
減少した吸収エネルギ−（Ｓ）をできるだけ少なくした
ゴム製防舷材を提供することを目的とし、具体的には、
ゴム製防舷材のゴム支衝部の座屈変形により発生する反
力の落ち込み現象を支衝部の外面座屈ラインに隣接又は
近接するように設けたゴム肉盛部の圧縮により反力の落
ち込みを防止した高効率の防舷材を提供するものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するために次の構成としたものである。即ち、本発明
の要旨は、外面及び内面が共に略円錐台形をなしたゴム
支承部と、当該ゴム支承部の台面に形成したゴム受衝部
と、前記ゴム支承部の底面より取付面に沿って伸びるゴ
ム取付部とよりなり、ゴム支承部外面の座屈周ラインに
隣接又は近接した領域の一方又は両側に外方に張り出す
ゴム肉盛部を設けたことを特徴とするゴム製防舷材にか
かるものである。そして、好ましくは、これに更にゴム
支承部内面の座屈周ラインに隣接又は近接した領域に内
方に張り出すゴム肉盛部を設けるのがよく、更に、前記
ゴム支承部の少なくとも外表面が取付面に向かって末広
がり状に拡径した曲面で構成された防舷材であるのがよ
い。
成するために次の構成としたものである。即ち、本発明
の要旨は、外面及び内面が共に略円錐台形をなしたゴム
支承部と、当該ゴム支承部の台面に形成したゴム受衝部
と、前記ゴム支承部の底面より取付面に沿って伸びるゴ
ム取付部とよりなり、ゴム支承部外面の座屈周ラインに
隣接又は近接した領域の一方又は両側に外方に張り出す
ゴム肉盛部を設けたことを特徴とするゴム製防舷材にか
かるものである。そして、好ましくは、これに更にゴム
支承部内面の座屈周ラインに隣接又は近接した領域に内
方に張り出すゴム肉盛部を設けるのがよく、更に、前記
ゴム支承部の少なくとも外表面が取付面に向かって末広
がり状に拡径した曲面で構成された防舷材であるのがよ
い。
【０００５】そして、一般にはゴム受衝部内に円板状若
しくは円環状剛性板材が、そして、ゴム取付部内に円環
状剛性板材がこれ又埋設されるものがよく、ゴム受衝部
内に埋設された円板状鉄板よりゴム支衝部側の外面に座
屈周ラインを設けるべきである。
しくは円環状剛性板材が、そして、ゴム取付部内に円環
状剛性板材がこれ又埋設されるものがよく、ゴム受衝部
内に埋設された円板状鉄板よりゴム支衝部側の外面に座
屈周ラインを設けるべきである。
【０００６】ゴム支衝部外面の座屈周ラインについて言
えば、ゴム取付部からの位置ｈ1 は、防舷材の高さＨに
対して、ｈ1 ＝０．６Ｈ〜０．９５Ｈであり、更に、ゴ
ム肉盛部の長さｌ1 は、防舷材の高さＨに対して、ｌ1
＜０．５Ｈであることが特によい。一方、ゴム支承部内
面の座屈周ラインの取付部からの位置ｈ2 は、ｈ2 ＝
０．２Ｈ〜０．６Ｈであり、この部位の肉盛部の長さｌ
2 はｌ2 ＜０．７５Ｈとされるのがよい。
えば、ゴム取付部からの位置ｈ1 は、防舷材の高さＨに
対して、ｈ1 ＝０．６Ｈ〜０．９５Ｈであり、更に、ゴ
ム肉盛部の長さｌ1 は、防舷材の高さＨに対して、ｌ1
＜０．５Ｈであることが特によい。一方、ゴム支承部内
面の座屈周ラインの取付部からの位置ｈ2 は、ｈ2 ＝
０．２Ｈ〜０．６Ｈであり、この部位の肉盛部の長さｌ
2 はｌ2 ＜０．７５Ｈとされるのがよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明は、座屈型の例えばゴム
製筒型防舷材の圧縮変形の実際を詳細に観察した知見に
基づくものである。従来の防舷材では、歪量が前記した
図２のＡ、Ｂの間にある場合には、歪量が増加するに従
い、図３の矢印の如く変形が進行する。このとき反力は
一旦ピ−ク（極大点・Ａ点）に達した後、Ｂ点に至るま
でに大きく落ち込むことになる。図３の従来形の防舷材
の変形より分かるように、図２のＡ、Ｂ間における反力
の落ち込みは外面の座屈周ラインＰ（更には内面座屈周
ラインＬとの共同によって）における座屈変形の過程で
生じており、図３の第１及び第２ステップでは座屈周ラ
インＰをはさんだ支衝部外面で接触していないことが分
かる。
製筒型防舷材の圧縮変形の実際を詳細に観察した知見に
基づくものである。従来の防舷材では、歪量が前記した
図２のＡ、Ｂの間にある場合には、歪量が増加するに従
い、図３の矢印の如く変形が進行する。このとき反力は
一旦ピ−ク（極大点・Ａ点）に達した後、Ｂ点に至るま
でに大きく落ち込むことになる。図３の従来形の防舷材
の変形より分かるように、図２のＡ、Ｂ間における反力
の落ち込みは外面の座屈周ラインＰ（更には内面座屈周
ラインＬとの共同によって）における座屈変形の過程で
生じており、図３の第１及び第２ステップでは座屈周ラ
インＰをはさんだ支衝部外面で接触していないことが分
かる。
【０００８】そこで、本発明にあっては、ゴム支承部の
外面の座屈周ラインＰをはさんだ領域の一方若しくは両
方にゴム肉盛部９を備え、Ａ−Ｂ間で積極的に接触圧縮
域を増やすことにより反力を増やすこととしたものであ
る。従って、本発明の筒型防舷材は図４の矢印の順の如
く圧縮変形が進行するに従い、座屈周ラインＰをはさん
だ外面領域相互が徐々に接触圧縮し、接触圧縮域が拡大
していくことによる圧縮反力で、Ａ、Ｂ間の反力の落ち
込みを補償できることとなったのである。
外面の座屈周ラインＰをはさんだ領域の一方若しくは両
方にゴム肉盛部９を備え、Ａ−Ｂ間で積極的に接触圧縮
域を増やすことにより反力を増やすこととしたものであ
る。従って、本発明の筒型防舷材は図４の矢印の順の如
く圧縮変形が進行するに従い、座屈周ラインＰをはさん
だ外面領域相互が徐々に接触圧縮し、接触圧縮域が拡大
していくことによる圧縮反力で、Ａ、Ｂ間の反力の落ち
込みを補償できることとなったのである。
【０００９】本発明のゴム製防舷材にあっては、ゴム支
承部の外面に形成したゴム肉盛部９によって外面の座屈
周ラインＰが常に一定の位置に特定されるのに対し、従
来の防舷材はこの座屈周ラインＰが特定されていないケ
−スがあり、このため製品ロットによって或いは同一の
製品でも圧縮する度に座屈周ラインＰの位置が異なり反
力特性がばらつくことがある。本発明のゴム肉盛部９の
形成はこの欠点をなくしたものであり、反力のばらつき
も小さくするものである。
承部の外面に形成したゴム肉盛部９によって外面の座屈
周ラインＰが常に一定の位置に特定されるのに対し、従
来の防舷材はこの座屈周ラインＰが特定されていないケ
−スがあり、このため製品ロットによって或いは同一の
製品でも圧縮する度に座屈周ラインＰの位置が異なり反
力特性がばらつくことがある。本発明のゴム肉盛部９の
形成はこの欠点をなくしたものであり、反力のばらつき
も小さくするものである。
【００１０】又、本発明の防舷材にあっては、ゴム支承
部の外面にゴム肉盛部９を形成して積極的に座屈周ライ
ンＰを設けたものであるが、岸壁面への取付に供される
ゴム中に埋設された鉄板の埋設部位よりも遠隔部にこの
座屈周ラインＰを形成することにより、ゴム中に埋設さ
れた鉄板に応力が集中するのを防止でき、鉄板とゴムと
の接着面の剥離やゴム切れが防止され耐久性の向上が図
られることとなる。
部の外面にゴム肉盛部９を形成して積極的に座屈周ライ
ンＰを設けたものであるが、岸壁面への取付に供される
ゴム中に埋設された鉄板の埋設部位よりも遠隔部にこの
座屈周ラインＰを形成することにより、ゴム中に埋設さ
れた鉄板に応力が集中するのを防止でき、鉄板とゴムと
の接着面の剥離やゴム切れが防止され耐久性の向上が図
られることとなる。
【００１１】尚、ゴム肉盛部９の起点（即ち座屈周ライ
ンＰとなる部位）は、ゴム支承部の傾き角度やゴム受衝
部の高さ等によって異なるが、通常はｈ1 ＝０．６Ｈ〜
０．９５Ｈの範囲が好ましい。又、ゴム肉盛部９の長さ
ｌ1 を余り長くすると、変位量が多く取れなくなり、反
力が早く増加に転ずるので好ましくなく、通常はｌ1＜
０．５Ｈの範囲である。ゴム肉盛部９の高さは防舷材の
大きさ、ゴム肉盛部９の長さ、ゴム支承部の厚さ等によ
って適宜選択されることとなる。一方、ゴム支承部内面
の座屈周ラインＬに肉盛部を形成する場合にはこの座屈
周ラインＬの取付部からの位置ｈ2 は、ｈ2 ＝０．２Ｈ
〜０．６Ｈであり、この部位の肉盛部の長さｌ2 はｌ2
＜０．７５Ｈとされるのがよい。
ンＰとなる部位）は、ゴム支承部の傾き角度やゴム受衝
部の高さ等によって異なるが、通常はｈ1 ＝０．６Ｈ〜
０．９５Ｈの範囲が好ましい。又、ゴム肉盛部９の長さ
ｌ1 を余り長くすると、変位量が多く取れなくなり、反
力が早く増加に転ずるので好ましくなく、通常はｌ1＜
０．５Ｈの範囲である。ゴム肉盛部９の高さは防舷材の
大きさ、ゴム肉盛部９の長さ、ゴム支承部の厚さ等によ
って適宜選択されることとなる。一方、ゴム支承部内面
の座屈周ラインＬに肉盛部を形成する場合にはこの座屈
周ラインＬの取付部からの位置ｈ2 は、ｈ2 ＝０．２Ｈ
〜０．６Ｈであり、この部位の肉盛部の長さｌ2 はｌ2
＜０．７５Ｈとされるのがよい。
【００１２】
【実施例】以下、本発明のゴム製の筒型防舷材を図面を
もって更に詳細に説明する。図５は本発明の実施例をな
す筒型防舷材１の半裁断面図であって、２は内外面共に
円錐台形をなす防舷材の本体であるゴム支承部、３は岸
壁等へ固定するためのゴム取付部、４は船舶の方へ突き
出すゴム受衝部である。そして、このゴム受衝部４には
直接船舶の接舷を受ける受衝板（図示せず）を固定する
ものである。又、ゴム受衝部４には補強をなす円環状の
鉄板５が埋設されており、これに図示しない雌ねじが刻
設され、これを利用して受衝板が固着されることとな
る。そして、前記ゴム取付部３にはこれを補強する円環
状の鉄板７が埋設されており、これには岸壁等へ固定さ
れるボルト或いはアンカ−（図示せず）が貫通するため
のして固定に供されるボルト孔８が設けられている。
もって更に詳細に説明する。図５は本発明の実施例をな
す筒型防舷材１の半裁断面図であって、２は内外面共に
円錐台形をなす防舷材の本体であるゴム支承部、３は岸
壁等へ固定するためのゴム取付部、４は船舶の方へ突き
出すゴム受衝部である。そして、このゴム受衝部４には
直接船舶の接舷を受ける受衝板（図示せず）を固定する
ものである。又、ゴム受衝部４には補強をなす円環状の
鉄板５が埋設されており、これに図示しない雌ねじが刻
設され、これを利用して受衝板が固着されることとな
る。そして、前記ゴム取付部３にはこれを補強する円環
状の鉄板７が埋設されており、これには岸壁等へ固定さ
れるボルト或いはアンカ−（図示せず）が貫通するため
のして固定に供されるボルト孔８が設けられている。
【００１３】ゴム支承部２の外面に形成した座屈周ライ
ンＰは、受衝板に接舷等の負荷がかかった際の座屈部で
あり、この例における防舷材１の寸法的に言えば、防舷
材１の高さをＨとすると、座屈周ラインＰの位置ｈ1 は
取付部３よりほぼ０．８Ｈの部位にあって、この座屈周
ラインＰが座屈の起点となりゴム支承部２が外方に大き
く膨らみ、座屈を起こして負荷を吸収することとなる。
尚、座屈周ラインＰは上下に２個所発生する。
ンＰは、受衝板に接舷等の負荷がかかった際の座屈部で
あり、この例における防舷材１の寸法的に言えば、防舷
材１の高さをＨとすると、座屈周ラインＰの位置ｈ1 は
取付部３よりほぼ０．８Ｈの部位にあって、この座屈周
ラインＰが座屈の起点となりゴム支承部２が外方に大き
く膨らみ、座屈を起こして負荷を吸収することとなる。
尚、座屈周ラインＰは上下に２個所発生する。
【００１４】さて、かかる防舷材１にあって、この座屈
周ラインＰに隣接した領域の片側にゴム肉盛部９（ｌ1
＝１／３・Ｈ）を設けたものである。従って、かかる防
舷材１が接舷等の荷重を受けて圧縮変形し、この座屈周
ラインＰにて折れ曲がる如く変形した場合、ゴム肉盛部
９が設けられているため、座屈周ラインＰをはさんだ両
側の面が従来の防舷材では接触し得なかった部分で前記
した図４にて示したように接触し、有効な反力を発生す
ることとなる。即ち、図２に示した歪−反力曲線におい
て、本発明の防舷材１は歪Ａ、Ｂ間での反力の落ち込み
が少なく、これがほぼ水平に推移（破線）するので、吸
収エネルギ−の増大が図れることとなったのである。
尚、この例では上方に位置する座屈周ラインＰの片側に
肉盛部９を形成したが、下方に位置する座屈周ラインＰ
にも同様に肉盛部を形成することができることは当然で
あるし、場合によっては、これらの座屈周ラインＰをは
さんで両側に肉盛部９を形成することもできる。
周ラインＰに隣接した領域の片側にゴム肉盛部９（ｌ1
＝１／３・Ｈ）を設けたものである。従って、かかる防
舷材１が接舷等の荷重を受けて圧縮変形し、この座屈周
ラインＰにて折れ曲がる如く変形した場合、ゴム肉盛部
９が設けられているため、座屈周ラインＰをはさんだ両
側の面が従来の防舷材では接触し得なかった部分で前記
した図４にて示したように接触し、有効な反力を発生す
ることとなる。即ち、図２に示した歪−反力曲線におい
て、本発明の防舷材１は歪Ａ、Ｂ間での反力の落ち込み
が少なく、これがほぼ水平に推移（破線）するので、吸
収エネルギ−の増大が図れることとなったのである。
尚、この例では上方に位置する座屈周ラインＰの片側に
肉盛部９を形成したが、下方に位置する座屈周ラインＰ
にも同様に肉盛部を形成することができることは当然で
あるし、場合によっては、これらの座屈周ラインＰをは
さんで両側に肉盛部９を形成することもできる。
【００１５】尚、この座屈周ラインＰは補強のための鉄
板５、７が埋設された部位よりやゝ内側に形成したもの
で、座屈周ラインＰはゴム支承部２の内面の座屈周ライ
ンＬと共働して防舷材１の座屈起点をなし、埋設された
鉄板５、７とゴムとの接触面の剥離やゴム切れの防止能
が発揮されるものである。
板５、７が埋設された部位よりやゝ内側に形成したもの
で、座屈周ラインＰはゴム支承部２の内面の座屈周ライ
ンＬと共働して防舷材１の座屈起点をなし、埋設された
鉄板５、７とゴムとの接触面の剥離やゴム切れの防止能
が発揮されるものである。
【００１６】図６は本発明の第２の実施例をなす筒型防
舷材１の半裁断面図であって、符号１〜９、Ｐ等は上記
例と同じ意味を示すためここでは省略する。さて、ゴム
支承部２の内面には座屈周ラインＬが生じるが、この座
屈周ラインＬをはさんで前記の肉盛部９と同様に肉盛部
９0 を形成した例である。尚、この座屈周ラインＬにお
けるｈ2 は１／３・Ｈ、肉盛部９0 におけるｌ2 は０．
５Ｈであった。
舷材１の半裁断面図であって、符号１〜９、Ｐ等は上記
例と同じ意味を示すためここでは省略する。さて、ゴム
支承部２の内面には座屈周ラインＬが生じるが、この座
屈周ラインＬをはさんで前記の肉盛部９と同様に肉盛部
９0 を形成した例である。尚、この座屈周ラインＬにお
けるｈ2 は１／３・Ｈ、肉盛部９0 におけるｌ2 は０．
５Ｈであった。
【００１７】この実施例の防舷材にあっては、受衝時に
図７に示すように各座屈周ラインＰ、Ｌにおける座屈に
対しても空間を生じることがなくほぼ全面で接触するこ
ととなり、図２で言う面積Ｓが極めて小さくなり、エネ
ルギ−ロスが著しく改良されたものとなった。
図７に示すように各座屈周ラインＰ、Ｌにおける座屈に
対しても空間を生じることがなくほぼ全面で接触するこ
ととなり、図２で言う面積Ｓが極めて小さくなり、エネ
ルギ−ロスが著しく改良されたものとなった。
【００１８】
【発明の効果】本発明にあって、座屈時の座屈周ライン
Ｐ近傍における空域部を積極的になくすものであって、
このため、反力−歪曲線にあって反力の低下を生ずるこ
ともなくなりすぐれた防舷材が提供できることとなった
ものである。
Ｐ近傍における空域部を積極的になくすものであって、
このため、反力−歪曲線にあって反力の低下を生ずるこ
ともなくなりすぐれた防舷材が提供できることとなった
ものである。
【図１】図１は従来の筒型防舷材の半裁断面図である。
【図２】図２は本発明及び従来の筒型防舷材の反力−歪
曲線である。
曲線である。
【図３】図３は従来の筒型防舷材の座屈点近傍の断面図
である。
である。
【図４】図４は本発明の筒型防舷材の座屈点近傍の断面
図である。
図である。
【図５】図５は本発明の第１実施例をなす筒型防舷材の
半裁断面図である。
半裁断面図である。
【図６】図６は本発明の第２実施例をなす筒型防舷材の
半裁断面図である。
半裁断面図である。
【図７】図７は本発明の第２実施例の防舷材の座屈時の
断面図である。
断面図である。
１‥‥筒型防舷材、 ２‥‥ゴム支承部、 ３‥‥ゴム取付部、 ４‥‥ゴム受衝部、 ５‥‥ゴム受衝部に埋設される鉄板、 ７‥‥ゴム取付部に埋設される鉄板、 ８‥‥ボルト孔、 ９、９0 ‥‥ゴム肉盛部、 Ｈ‥‥防舷材の高さ、 ｈ1 、ｈ2 ‥‥座屈周ラインの位置、 ｌ1 、ｌ2 ‥‥ゴム肉盛部の長さ、 Ｌ、Ｐ‥‥座屈周ライン。
Claims (6)
- 【請求項１】 外面及び内面が共に略円錐台形をなした
ゴム支承部と、当該ゴム支承部の台面に形成したゴム受
衝部と、前記ゴム支承部の底面に形成される取付部より
なり、ゴム支承部外面の座屈周ラインに隣接又は近接し
た領域の一方又は両側に外方に張り出すゴム肉盛部を設
けたことを特徴とするゴム製防舷材。 - 【請求項２】 ゴム支承部内面の座屈周ラインに隣接又
は近接した領域に内方に張り出すゴム肉盛部を設けた請
求項第１項記載のゴム製防舷材。 - 【請求項３】 ゴム支承部の少なくとも外表面が取付面
に向かって末広がり状に拡径した曲面で構成された請求
項第１項記載のゴム製防舷材。 - 【請求項４】 ゴム受衝部内に円板状若しくは円環状剛
性板材が埋設され、ゴム取付部内に円環状剛性板材が埋
設された請求項第１項記載のゴム製防舷材。 - 【請求項５】 ゴム支衝部外面の座屈周ラインのゴム取
付部からの位置ｈ1 は、防舷材の高さＨに対して、ｈ1
＝０．６Ｈ〜０．９５Ｈであり、肉盛部の長さｌ1 はｌ
1 ＜０．５Ｈである請求項第１項記載のゴム製防舷材。 - 【請求項６】 ゴム支承部内面の座屈周ラインの取付部
からの位置ｈ2 は、ｈ2 ＝０．２Ｈ〜０．６Ｈであり、
肉盛部の長さｌ2 はｌ2 ＜０．７５Ｈである請求項第２
項記載のゴム製防舷材。
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