JPS6043515A - 防舷材 - Google Patents
防舷材Info
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- JPS6043515A JPS6043515A JP58151485A JP15148583A JPS6043515A JP S6043515 A JPS6043515 A JP S6043515A JP 58151485 A JP58151485 A JP 58151485A JP 15148583 A JP15148583 A JP 15148583A JP S6043515 A JPS6043515 A JP S6043515A
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- fender
- cylinder
- shaped
- cylindrical body
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/26—Fenders
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本づれ明は、港湾ないし海洋における船舶や浮遊ｌＩ／
造物の衝承乞緩衝′？ｒるための防舷装置に関丁りもの
であ勺〇 第１図ないし第４図に図示され句ように１従来の防舷材
ａにおいては、正方形板状の受衝部すの外周縁に、中空
の４角錐台状σ〕支衝部Ｃσつ上細縁刀Ｓ一体に結合さ
オｔた形状に形成され・第２図に図示されるよ５に、支
衝部Ｃは略一様な肉厚で一定な傾斜乞有している。
造物の衝承乞緩衝′？ｒるための防舷装置に関丁りもの
であ勺〇 第１図ないし第４図に図示され句ように１従来の防舷材
ａにおいては、正方形板状の受衝部すの外周縁に、中空
の４角錐台状σ〕支衝部Ｃσつ上細縁刀Ｓ一体に結合さ
オｔた形状に形成され・第２図に図示されるよ５に、支
衝部Ｃは略一様な肉厚で一定な傾斜乞有している。
従って、船舶の接舷時に、防舷月ａ炉圧縮刀を受ける際
の力学的現象は次のようにな口。
の力学的現象は次のようにな口。
第３図において、支衝平坦部ｄσつｊ厚さをｔ 、ｌ・
支衝隅角乱Ｃの厚さンｔご と１句と・各段Ｆ、 ｃ４
・Ｃの甑面２次モーメントエノ、工ｅば、そ１ｔぞ２′
Ｌ厚さ１，１，１巳の３乗に比例下る〇 ま１こ防舷材αに圧縮力Ｐが働いた場ａ、その圧縮力Ｐ
が比較的小さい間は受衝部すおよび支衝部Ｃはいずｊｔ
も弾性変形をＴ句が、圧縮力Ｐ炉大きくなって座、屈荷
重乞越え句と、支雨部Ｃは座屈変ただしに二比例常数 ＩＣ＝弾性係数 となり、断面２次モーメごトエに比例Ｔ／−１゜そして
支衝平坦邪厚さｔｌと支衝隅角部厚さｔｅは第３図から
明らかなように、 ｔｅ〉ｔ、ｌ− であワ、その結果 工ご〉〉 工ｌ とＴＪＣるため、支衝平坦邪ｄに比べて支衝隅角邪ｅは
、座屈変形ケ起しに＜＜、従って支衝平坦部ｄのみが座
屈変形領域丁こととなる。
支衝隅角乱Ｃの厚さンｔご と１句と・各段Ｆ、 ｃ４
・Ｃの甑面２次モーメントエノ、工ｅば、そ１ｔぞ２′
Ｌ厚さ１，１，１巳の３乗に比例下る〇 ま１こ防舷材αに圧縮力Ｐが働いた場ａ、その圧縮力Ｐ
が比較的小さい間は受衝部すおよび支衝部Ｃはいずｊｔ
も弾性変形をＴ句が、圧縮力Ｐ炉大きくなって座、屈荷
重乞越え句と、支雨部Ｃは座屈変ただしに二比例常数 ＩＣ＝弾性係数 となり、断面２次モーメごトエに比例Ｔ／−１゜そして
支衝平坦邪厚さｔｌと支衝隅角部厚さｔｅは第３図から
明らかなように、 ｔｅ〉ｔ、ｌ− であワ、その結果 工ご〉〉 工ｌ とＴＪＣるため、支衝平坦邪ｄに比べて支衝隅角邪ｅは
、座屈変形ケ起しに＜＜、従って支衝平坦部ｄのみが座
屈変形領域丁こととなる。
こり座屈変形乞起丁場会、支衝隅角ｉｇは・受衝面に平
行な面に沿５曲げ変形に対Ｔる抵抗性、即ちそり方間の
曲げ剛性により、直角乞維持Ｔ□定め・第４図に図示さ
れるように、相対する受衝平坦Ｗ ｃｌ ＋ ７＋’外
側に膨らむと、他方の相′ｇＴ ｔ；；＋受衝平坦部ｄ
２刀Ｓ内側にへこみ、大言な座屈荷重を有Ｔ句支仙隅角
部ｅは、支衝部Ｃ全体の座屈を起させないように１勺抵
抗に左程大きな影響を与え０こと７）（′Ｃきす、反力
の大きい圧縮弾性変形領域から反力の小さな座屈変形領
域に急速に変化し・その結果、船舶の衝撃吸収エネルギ
ーが小さかった０ 本発明は、このような難点ン克服した防舷材の改良に係
り、ゴムの如き比較的小さな弾性係数２有Ｔる弾性体か
らなり中空テーバ筒状体り小径側ン受衝端となし、大径
側を取付は端となした防舷材において、前記筒状体の肉
厚を取付は端側よｒＪ受衝端側に向って厚肉となし、該
筒状体外周の受衝端側所定位置に溝を形成し、該筒状体
の内面を円錐１台面となし、その外面を多角錐台面とな
したこと乞特徴とするもので、その目的とＴΦ処は、構
造が簡単で安定して変形しうる衝撃吸収エネルギーの大
さな防舷装置ン供する点にある。
行な面に沿５曲げ変形に対Ｔる抵抗性、即ちそり方間の
曲げ剛性により、直角乞維持Ｔ□定め・第４図に図示さ
れるように、相対する受衝平坦Ｗ ｃｌ ＋ ７＋’外
側に膨らむと、他方の相′ｇＴ ｔ；；＋受衝平坦部ｄ
２刀Ｓ内側にへこみ、大言な座屈荷重を有Ｔ句支仙隅角
部ｅは、支衝部Ｃ全体の座屈を起させないように１勺抵
抗に左程大きな影響を与え０こと７）（′Ｃきす、反力
の大きい圧縮弾性変形領域から反力の小さな座屈変形領
域に急速に変化し・その結果、船舶の衝撃吸収エネルギ
ーが小さかった０ 本発明は、このような難点ン克服した防舷材の改良に係
り、ゴムの如き比較的小さな弾性係数２有Ｔる弾性体か
らなり中空テーバ筒状体り小径側ン受衝端となし、大径
側を取付は端となした防舷材において、前記筒状体の肉
厚を取付は端側よｒＪ受衝端側に向って厚肉となし、該
筒状体外周の受衝端側所定位置に溝を形成し、該筒状体
の内面を円錐１台面となし、その外面を多角錐台面とな
したこと乞特徴とするもので、その目的とＴΦ処は、構
造が簡単で安定して変形しうる衝撃吸収エネルギーの大
さな防舷装置ン供する点にある。
本発明においては、前記したようにゴムの如き比較的小
さな弾性形数乞有′ｖ′□弾性木からなる中空テーバ筒
状体の小径側乞受衝端となし、大径側乞取付は端となし
た防舷装置において１前記筒状ムの肉厚を取付は端側よ
り受衝端側に同カ）って厚肉となしたため、防舷装置全
体における単位圧縮変形督当りの圧縮力、換言Ｔれば圧
縮はね常数を圧縮力の小さい場合には小さく、圧縮力が
増加するにつれて大きくすることができ・衝撃初期時で
は柔らかく衝撃ン吸収できると、Ｐもに、？＃撃が進む
につれて漸次強く衝撃力を負担Ｔ句こと刀５できる。
さな弾性形数乞有′ｖ′□弾性木からなる中空テーバ筒
状体の小径側乞受衝端となし、大径側乞取付は端となし
た防舷装置において１前記筒状ムの肉厚を取付は端側よ
り受衝端側に同カ）って厚肉となしたため、防舷装置全
体における単位圧縮変形督当りの圧縮力、換言Ｔれば圧
縮はね常数を圧縮力の小さい場合には小さく、圧縮力が
増加するにつれて大きくすることができ・衝撃初期時で
は柔らかく衝撃ン吸収できると、Ｐもに、？＃撃が進む
につれて漸次強く衝撃力を負担Ｔ句こと刀５できる。
また本発明では、前記筒状体外周の受衝端側所定位置に
溝乞形成したため、凹溝より受衝端の距！ｌ！ｌＦが前
記筒状体全体の長さに比べて小さく、凹溝のない筒状体
の座屈荷重に比べて前記溝乞設けた筒状体の座屈荷重は
前記（１）から明らかなように著しく大さくな句。
溝乞形成したため、凹溝より受衝端の距！ｌ！ｌＦが前
記筒状体全体の長さに比べて小さく、凹溝のない筒状体
の座屈荷重に比べて前記溝乞設けた筒状体の座屈荷重は
前記（１）から明らかなように著しく大さくな句。
さらに本発明に５いては、前記筒状体の内面ン円錐台面
となし、その外面ン多角錐台面となしたため、前記筒状
体の厚さが周方向に亘り徐々に変化して、同筒状体の断
面２次モーメントエも局部的に大きく変化せずに緩や刀
）に変化し、その結果、船舶側９！時には、反力の大き
な圧縮弾性変形領域から、反力の比較的大きな弾性−座
屈遷移変形領域を介して外方へ膨らんで変形Ｔり反力の
比較的小３ ｒｃ座屈変形領域に徐々に移行し、従って
船舶の衝撃吸収エネルギーは大きい。
となし、その外面ン多角錐台面となしたため、前記筒状
体の厚さが周方向に亘り徐々に変化して、同筒状体の断
面２次モーメントエも局部的に大きく変化せずに緩や刀
）に変化し、その結果、船舶側９！時には、反力の大き
な圧縮弾性変形領域から、反力の比較的大きな弾性−座
屈遷移変形領域を介して外方へ膨らんで変形Ｔり反力の
比較的小３ ｒｃ座屈変形領域に徐々に移行し、従って
船舶の衝撃吸収エネルギーは大きい。
さらにまた本発明に巧いては、前記筒状体の厚さが周方
向に亘り徐々に変化丁りため、同筒状体の応力分布が緩
やかに変化して、応力集中が阻止され、疲労に対Ｔる耐
久性が同上し、しかも方向性が減少する。
向に亘り徐々に変化丁りため、同筒状体の応力分布が緩
やかに変化して、応力集中が阻止され、疲労に対Ｔる耐
久性が同上し、しかも方向性が減少する。
以下第５図ないし第７図に図示された本発明の一実施例
について説１明する。
について説１明する。
■はゴム製弾性本からなる防舷材で、同防舷材ｌは、受
衝部２と、それに平行な取付部３と、同取付邪３から受
衝部２に回い内向きに傾ｆｄ ＋、て立設された支衝部
４とで構成され、同支衝部４は第６図ないし第７図に図
示されるように、内部が中空で外周面は８角錐台面状に
かつ内周面は円錐台面状に形成されてい勺。
衝部２と、それに平行な取付部３と、同取付邪３から受
衝部２に回い内向きに傾ｆｄ ＋、て立設された支衝部
４とで構成され、同支衝部４は第６図ないし第７図に図
示されるように、内部が中空で外周面は８角錐台面状に
かつ内周面は円錐台面状に形成されてい勺。
Ｅた前記防舷材ｌの外周面は、取付部３底而から受衝部
２の上面迄の高さＹＨと丁りと、取付部３より受衝基部
５ （この位置は、受＠邪２上１用より略０．ＩＨとな
っている）に回かって内方へ垂直線に対し９°±２°の
所定角度θ１に傾斜した角錐台面に形成され、同受衝基
部５より受衝部２上面へは垂直に形成されている。さら
に防舷材１の外周面において１受衝部２上面より０．２
Ｈの位置に１断面が０．０１−０．０１５Ｈ程度の半径
の半円弧状上溝６が全周に亘り形成されてぃり。さらに
前記半円孤状上溝６と略同様な形状および寸法の下溝７
が・防舷材［の外周面におけり取付部３底面よつ略０．
１Ｈの位置に形成されている。
２の上面迄の高さＹＨと丁りと、取付部３より受衝基部
５ （この位置は、受＠邪２上１用より略０．ＩＨとな
っている）に回かって内方へ垂直線に対し９°±２°の
所定角度θ１に傾斜した角錐台面に形成され、同受衝基
部５より受衝部２上面へは垂直に形成されている。さら
に防舷材１の外周面において１受衝部２上面より０．２
Ｈの位置に１断面が０．０１−０．０１５Ｈ程度の半径
の半円弧状上溝６が全周に亘り形成されてぃり。さらに
前記半円孤状上溝６と略同様な形状および寸法の下溝７
が・防舷材［の外周面におけり取付部３底面よつ略０．
１Ｈの位置に形成されている。
一方、防舷材１の内面は、受衝部２上面より０．２Ｈの
位置にあり受衝下端部８０間と、取付部３下面より０．
０３５ Ｈの位置にある取付上端部９０間とで、垂直な
円筒■に形成され、前記取付上端部９より受衝下端部８
に向かつて内方へ垂直線に対し１２．５°±２．５°の
所定角度θ２に器間が傾斜した円錐台面に形成されてい
０゜ また受衝基部５に隣接した支衝部４におけり四隅角部４
ａの肉厚ｔは ０．１６ Ｈ＜ｔ＜、０．２４ Ｈ となりよ５に設定されている。
位置にあり受衝下端部８０間と、取付部３下面より０．
０３５ Ｈの位置にある取付上端部９０間とで、垂直な
円筒■に形成され、前記取付上端部９より受衝下端部８
に向かつて内方へ垂直線に対し１２．５°±２．５°の
所定角度θ２に器間が傾斜した円錐台面に形成されてい
０゜ また受衝基部５に隣接した支衝部４におけり四隅角部４
ａの肉厚ｔは ０．１６ Ｈ＜ｔ＜、０．２４ Ｈ となりよ５に設定されている。
さらに前記防舷材１の外周面において、受衝基部５から
支衝部２に亘り、０．０３ Ｈ〜α０５ Ｈの曲率γの
曲面が形成されている。
支衝部２に亘り、０．０３ Ｈ〜α０５ Ｈの曲率γの
曲面が形成されている。
しかして前記防舷材ｌの取付部３は図示されない岸壁に
２個または３個以上並んで取付けられ、エビームを格子
状に組立ててその表面に合成樹脂製等の受衝バッド乞張
着した図示さｎない受衝材が、前記２個マタは３個並ん
で岸壁に取付けられＴ： 防舷材１の受衝部２に一体に
固Ｎされ、これら防舷材１および受衝材で防舷装置刀Ｓ
構成されている０ 第５図ないし第７図に図示された実施例は前記檀たよう
に構成さ→′してい句ので、受衝材を介して防舷材１に
船舶等の衝撃荷重が加わりと、第７図に図示されるよう
に、同防舷材１は変形Ｔり。
２個または３個以上並んで取付けられ、エビームを格子
状に組立ててその表面に合成樹脂製等の受衝バッド乞張
着した図示さｎない受衝材が、前記２個マタは３個並ん
で岸壁に取付けられＴ： 防舷材１の受衝部２に一体に
固Ｎされ、これら防舷材１および受衝材で防舷装置刀Ｓ
構成されている０ 第５図ないし第７図に図示された実施例は前記檀たよう
に構成さ→′してい句ので、受衝材を介して防舷材１に
船舶等の衝撃荷重が加わりと、第７図に図示されるよう
に、同防舷材１は変形Ｔり。
Ｔなわち、百分率で表示した防舷材１の歪εをバフメー
タとし、第７−Ａ図ではε＝０％１７−Ｂ図ではε＝１
０、第７−０図ではε＝加、第７＝Ｄ図テハε＝３０、
第７−１図では５＝４０．第７−Ｆ図ではε＝５０、第
７−Ｇ図ではε＝５５の状態の防舷材１の変形形状かそ
れぞれ示されてい句。
タとし、第７−Ａ図ではε＝０％１７−Ｂ図ではε＝１
０、第７−０図ではε＝加、第７＝Ｄ図テハε＝３０、
第７−１図では５＝４０．第７−Ｆ図ではε＝５０、第
７−Ｇ図ではε＝５５の状態の防舷材１の変形形状かそ
れぞれ示されてい句。
第７図から明らかなように、歪εが１０程度の小さい状
態では、上溝６はつぶれてその上下側面刀Ｓ相互に密層
Ｔることはないか・歪εが２０を越えりと、上溝６はつ
ぶれてその上下側面が相互に密着するとともに、支衝部
４は外方へ膨らみ始める。
態では、上溝６はつぶれてその上下側面刀Ｓ相互に密層
Ｔることはないか・歪εが２０を越えりと、上溝６はつ
ぶれてその上下側面が相互に密着するとともに、支衝部
４は外方へ膨らみ始める。
支衝部４の四隅角部４ａは中央部４ｈに比べて適当な比
率で厚肉となって、受衝部２と平行な面に沿って四隅角
部４ａ刀に曲げ変形ンしようとＴ勺のに対丁句抵抗性丁
なわち四隅角部４αの曲げ剛性が左程大さくないため、
支衝部４炉外方へ膨張変形７始めて歪εが２０より閣に
近くなった場合に〜第４図り如き中央部４ｈの膨らみと
へこみン交互に起工ことなく、４個の中央部４ｈが全て
膨張変形ン起し、防舷材１の圧縮ばね常数ｃｔ）会激な
低下を阻止して、衝撃エネ／レギー７充分に吸収できる
。
率で厚肉となって、受衝部２と平行な面に沿って四隅角
部４ａ刀に曲げ変形ンしようとＴ勺のに対丁句抵抗性丁
なわち四隅角部４αの曲げ剛性が左程大さくないため、
支衝部４炉外方へ膨張変形７始めて歪εが２０より閣に
近くなった場合に〜第４図り如き中央部４ｈの膨らみと
へこみン交互に起工ことなく、４個の中央部４ｈが全て
膨張変形ン起し、防舷材１の圧縮ばね常数ｃｔ）会激な
低下を阻止して、衝撃エネ／レギー７充分に吸収できる
。
さらに第７−１図、第７−Ｆ図に図示されるように歪ε
が４０〜５０と増大１句と、上溝６より取付部３側に＠
ｌ’ＮＬｒ、−支衝部４はさらに外方へ膨らむ変形２起
し、一方上溝６より上方の受衝部２は外方へ膨らむ変形
を起さないため、上溝６を境とじ支衝部８は次第に座屈
乞起し始め、上溝６より上方り受衝部２は次第に外方へ
塵量し１こ支衝部４因に陥没していく変形ン起工。
が４０〜５０と増大１句と、上溝６より取付部３側に＠
ｌ’ＮＬｒ、−支衝部４はさらに外方へ膨らむ変形２起
し、一方上溝６より上方の受衝部２は外方へ膨らむ変形
を起さないため、上溝６を境とじ支衝部８は次第に座屈
乞起し始め、上溝６より上方り受衝部２は次第に外方へ
塵量し１こ支衝部４因に陥没していく変形ン起工。
さらにまた第７−Ｇ図に図示されるように１歪εが５５
になると、支衝部４におけり中央部４ｈり外面と受衝部
２の下面とには間隙刀Ｓあるが・その四隅角ｇ４ｄの外
面と支衝部２の下面とは接触下すことになる。
になると、支衝部４におけり中央部４ｈり外面と受衝部
２の下面とには間隙刀Ｓあるが・その四隅角ｇ４ｄの外
面と支衝部２の下面とは接触下すことになる。
この場合、支衝部４の外面はθ１な勺角度で先細に傾斜
し、肉厚の薄い支衝部４０基部は、圧縮荷重の増大によ
り支衝部４の膨らみ変形が進行下０につれて垂直から外
方へ逆回きに傾斜角度が変りｋめ、座屈によ勺圧縮ばね
常数の急激な低下を抑制Ｔ勺ことかでさる。
し、肉厚の薄い支衝部４０基部は、圧縮荷重の増大によ
り支衝部４の膨らみ変形が進行下０につれて垂直から外
方へ逆回きに傾斜角度が変りｋめ、座屈によ勺圧縮ばね
常数の急激な低下を抑制Ｔ勺ことかでさる。
このように本実施例においては、取付ｍ３より受衝ＷＳ
２に回って次第に支衝部４馨厚肉に形成したため、同支
衝部４の外面が先細に形成されても、支衝部２と平行な
平面で裁断した支衝部４の断面積は左程変化せず、略一
定となり、圧縮荷重に対Ｔる圧縮歪が、防舷材１の全長
に亘り略一定に保持され、衝撃エネルギー乞有効に吸収
しうる。
２に回って次第に支衝部４馨厚肉に形成したため、同支
衝部４の外面が先細に形成されても、支衝部２と平行な
平面で裁断した支衝部４の断面積は左程変化せず、略一
定となり、圧縮荷重に対Ｔる圧縮歪が、防舷材１の全長
に亘り略一定に保持され、衝撃エネルギー乞有効に吸収
しうる。
Ｅた本実施例では、防舷材ｌの外周に上溝６および下溝
７乞形成し、同上溝６８よぴ下溝７ン境に支衝部４乞座
屈変形させるようにしたため、座屈長さｌン短縮して、
座屈荷重Ｐｃ乞著しく増加させることができる。
７乞形成し、同上溝６８よぴ下溝７ン境に支衝部４乞座
屈変形させるようにしたため、座屈長さｌン短縮して、
座屈荷重Ｐｃ乞著しく増加させることができる。
従って、前記した圧縮弾性変形領域から座屈変形領域乞
経て座屈変形領域に亘勺衝撃吸収エネルギーを大巾に増
加させ句ことができる。
経て座屈変形領域に亘勺衝撃吸収エネルギーを大巾に増
加させ句ことができる。
ま１こ本実施列においては、支衛！４におけ句中央ｇＡ
４ｂは全べて外側へ膨らみ変形乞起工ため〜安定して衝
撃カン緩衝Ｔることができる。
４ｂは全べて外側へ膨らみ変形乞起工ため〜安定して衝
撃カン緩衝Ｔることができる。
さらに本実施例においては、支衝部４の肉厚が周方間に
亘り緩やかに変化するため、応力の集中が避けろｉ１１
局部的応力の集中によ七疲労が減少し、耐久性が同上す
る。
亘り緩やかに変化するため、応力の集中が避けろｉ１１
局部的応力の集中によ七疲労が減少し、耐久性が同上す
る。
さらにまた本実施例では、支衝部４の外面上下部に溝６
．７乞形成したため、支衝部４の上下方向中間部の外側
への膨らみ変形ン円滑に起させりこと刀Ｓでき句。
．７乞形成したため、支衝部４の上下方向中間部の外側
への膨らみ変形ン円滑に起させりこと刀Ｓでき句。
第５図ｒｘいし第７図に図示された実施例では、支衝部
４の先細先端に隣接した部分乞支衝部２とし、支衝部４
０基端に隣接した部分ン取付部３としたが、これン逆に
してもよい。
４の先細先端に隣接した部分乞支衝部２とし、支衝部４
０基端に隣接した部分ン取付部３としたが、これン逆に
してもよい。
また第５回゛なσぐし第７図に図示の実施例では翫支衝
邪４の内面ン一様な傾斜角θ！に傾斜させたが、第８図
に図示するように、取付品３がら０．３Ｈの所で・θ１
よりも１〜２°小さな角度θ３に支衝部４の内面を傾＄
１させてもよい。
邪４の内面ン一様な傾斜角θ！に傾斜させたが、第８図
に図示するように、取付品３がら０．３Ｈの所で・θ１
よりも１〜２°小さな角度θ３に支衝部４の内面を傾＄
１させてもよい。
さらに第５図ないし第８図に図示した実施例では、受衝
部２にフランジ乞一体に形成Ｌ、１ｏ１フランジを支衝
部４より外方へ突出させていたが、第９図に図示するよ
うに、フラノジン除去し、支衝部２に鉄板ＩＯヲ完全に
埋設し〜同鉄板１０にナンド１１を一木に固着し、この
ナツト１１ン介して図示されない受衝材乞取付けてもよ
く、あφいは、鉄板１０を受衝部２の外壁と同一面に埋
設し、もしくはナツト１１の代りにボルトを鉄板１０に
固着してもよ（ゝ０ 第９図に図示の実施例では、フランシン除去したため、
防舷制御の外周面がフランジに摺触すること〃撹いため
、防舷材１の圧縮ばね常数刀；急激に増大Ｔ−こと力喰
〈なっ、船舶の接舷時等における緩衝性が向上■る。
部２にフランジ乞一体に形成Ｌ、１ｏ１フランジを支衝
部４より外方へ突出させていたが、第９図に図示するよ
うに、フラノジン除去し、支衝部２に鉄板ＩＯヲ完全に
埋設し〜同鉄板１０にナンド１１を一木に固着し、この
ナツト１１ン介して図示されない受衝材乞取付けてもよ
く、あφいは、鉄板１０を受衝部２の外壁と同一面に埋
設し、もしくはナツト１１の代りにボルトを鉄板１０に
固着してもよ（ゝ０ 第９図に図示の実施例では、フランシン除去したため、
防舷制御の外周面がフランジに摺触すること〃撹いため
、防舷材１の圧縮ばね常数刀；急激に増大Ｔ−こと力喰
〈なっ、船舶の接舷時等における緩衝性が向上■る。
第１図は従来の防舷装置の平面図・第２図は第１図の■
−■線に沿って截断した縦断側面図、第３図は第１図の
用−■線に沿って截断した横断平面図、第４図はその圧
縮状態ン図示した平面図・第５図は不発１？Ｊ１に係り
防舷材の一実晟例ン図示した縦断側面図、第６図は第５
図のＶｌ−Ｖｌ線に沿って截断した横断平面図、第７図
はその圧縮状態ケ図示し１こ説明図、第８図および第９
図はそれぞれ他の実施例の縦断側面図であり。 ■・・・防舷材、２・・・受衝部、３・・・取付品、４
・・・支衝部、５・・・受衝基部、６・・・上溝、７・
・・下溝、８・・・受衝下端部、９・・・取付上端部、
１０・・・鉄板、ＩＩ・・・ナンド０ 代理人 弁理士 江 原 望 外［名 第１回 第２図 第７−Ａ図 。 Ｊ 第７−８閣 第７−Ｃ図 第７−Ｄ図
−■線に沿って截断した縦断側面図、第３図は第１図の
用−■線に沿って截断した横断平面図、第４図はその圧
縮状態ン図示した平面図・第５図は不発１？Ｊ１に係り
防舷材の一実晟例ン図示した縦断側面図、第６図は第５
図のＶｌ−Ｖｌ線に沿って截断した横断平面図、第７図
はその圧縮状態ケ図示し１こ説明図、第８図および第９
図はそれぞれ他の実施例の縦断側面図であり。 ■・・・防舷材、２・・・受衝部、３・・・取付品、４
・・・支衝部、５・・・受衝基部、６・・・上溝、７・
・・下溝、８・・・受衝下端部、９・・・取付上端部、
１０・・・鉄板、ＩＩ・・・ナンド０ 代理人 弁理士 江 原 望 外［名 第１回 第２図 第７−Ａ図 。 Ｊ 第７−８閣 第７−Ｃ図 第７−Ｄ図
Claims (1)
- ゴムり如さ比較的小さな弾性停数乞有する弾性体力＼ら
な０中全テーバ筒状木の小径側丁定は大径側りいず２ｔ
か一方ン受働爾となし・他方ン取付はソ１′にとＴＬ
Ｌ、 Ｔこ防舷梠において、前記筒状体の肉厚乞１１Ｖ
旬け！／＃ｊ １ｌｌｌＩより受働端側に回かって厚肉
または薄肉となし、該筒状体外周り受衝端側所定位置に
溝乞形成し、該筒状体り内ｌＩ］］乞円錐台圓となし、
その外ＩＩＪＩン多角Ｍｔ台■となし几こと乞符徴とＴ
り防舷材０
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58151485A JPS6043515A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 防舷材 |
| AU30420/84A AU551137B2 (en) | 1983-08-22 | 1984-07-09 | Marine fender |
| US06/629,382 US4601611A (en) | 1983-08-22 | 1984-07-10 | Marine fender |
| DE8484304818T DE3466261D1 (en) | 1983-08-22 | 1984-07-13 | Marine fender |
| EP84304818A EP0135997B1 (en) | 1983-08-22 | 1984-07-13 | Marine fender |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58151485A JPS6043515A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 防舷材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043515A true JPS6043515A (ja) | 1985-03-08 |
| JPH0421006B2 JPH0421006B2 (ja) | 1992-04-08 |
Family
ID=15519528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58151485A Granted JPS6043515A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 防舷材 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4601611A (ja) |
| EP (1) | EP0135997B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6043515A (ja) |
| AU (1) | AU551137B2 (ja) |
| DE (1) | DE3466261D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014098448A (ja) * | 2012-11-15 | 2014-05-29 | Nissan Motor Co Ltd | バンパーラバー |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU664794B2 (en) * | 1993-03-29 | 1995-11-30 | Bridgestone Corporation | Marine fenders |
| US5791637A (en) * | 1996-01-11 | 1998-08-11 | Iso Dynamics, Inc. | Energy absorbing compression spring body and method of making the same |
| JPH101927A (ja) * | 1996-06-13 | 1998-01-06 | Bridgestone Corp | ゴム製防舷材 |
| SG96592A1 (en) * | 1999-12-20 | 2003-06-16 | Sumitomo Rubber Ind | Fender |
| US6533258B2 (en) | 2001-02-08 | 2003-03-18 | Lockheed Martin Corporation | Barrel elastomer mount |
| US6637735B2 (en) * | 2001-02-08 | 2003-10-28 | Lockheed Martin Corporation | Double triad elastomer mount |
| US6382603B1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-05-07 | Lockheed Martin Corporation | Ridged elastomer mount |
| US6543755B2 (en) * | 2001-02-08 | 2003-04-08 | Lockheed Martin Corporation | Stacked tetrahedral elastomer mount |
| US6701860B2 (en) * | 2001-10-01 | 2004-03-09 | Metso Minerals (Trelleborg) Ab | Fender |
| SE520216C2 (sv) | 2001-10-01 | 2003-06-10 | Metso Minerals Trelleborg Ab | Fender |
| SE539552C2 (en) * | 2015-01-26 | 2017-10-10 | Ab Halmstads Gummifabrik | Fender system |
| ES2730427B2 (es) * | 2018-05-10 | 2021-10-07 | Naveira Andrea Pereiro | Parachoques para barcos |
Family Cites Families (9)
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|---|---|---|---|---|
| JPS4830316B1 (ja) * | 1968-10-29 | 1973-09-19 | ||
| FR2320391A1 (fr) * | 1975-08-07 | 1977-03-04 | Bridgestone Tire Co Ltd | Defense marine creuse en elastomere caoutchouteux |
| JPS5952243B2 (ja) * | 1977-04-28 | 1984-12-19 | 株式会社ブリヂストン | 防げん材 |
| JPS5438098A (en) * | 1977-08-30 | 1979-03-22 | Bridgestone Corp | Fender |
| JPS5470592A (en) * | 1977-11-17 | 1979-06-06 | Bridgestone Corp | Fender |
| JPS569707Y2 (ja) * | 1978-07-12 | 1981-03-04 | ||
| JPS5565615A (en) * | 1978-11-13 | 1980-05-17 | Bridgestone Corp | Pneumatic fender |
| AU538446B2 (en) * | 1980-10-27 | 1984-08-16 | Bridgestone Tire Co. Ltd. | Marine fender for fitting to quays |
| JPS58145321U (ja) * | 1982-03-20 | 1983-09-30 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム製筒形防舷材 |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP58151485A patent/JPS6043515A/ja active Granted
-
1984
- 1984-07-09 AU AU30420/84A patent/AU551137B2/en not_active Ceased
- 1984-07-10 US US06/629,382 patent/US4601611A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-07-13 EP EP84304818A patent/EP0135997B1/en not_active Expired
- 1984-07-13 DE DE8484304818T patent/DE3466261D1/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014098448A (ja) * | 2012-11-15 | 2014-05-29 | Nissan Motor Co Ltd | バンパーラバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4601611A (en) | 1986-07-22 |
| AU3042084A (en) | 1985-03-07 |
| EP0135997B1 (en) | 1987-09-16 |
| AU551137B2 (en) | 1986-04-17 |
| DE3466261D1 (en) | 1987-10-22 |
| EP0135997A3 (en) | 1986-01-15 |
| JPH0421006B2 (ja) | 1992-04-08 |
| EP0135997A2 (en) | 1985-04-03 |
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