JPH0241378Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案はクツシヨン部材、特に車両の懸架装
置に組み込まれるクツシヨン部材に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来、車両の懸架装置にクツシヨン部材が組み
込まれている。これを第６図に基づいて説明する
と次の通りである。

ボデイ側メンバー（図示なし）から延びるロア
ーアームＡにはジヨイントＢを介して車軸Ｄが取
り付けられており、その車軸Ｄとボデイ側フエン
ダエプロンＥとの間にシヨツクアブソーバーＳが
取り付けられているとともに、その車軸Ｄには車
輪Ｔが支承されている。

前記シヨツクアブソーバーＳは、ピストンロツ
ド２１、同ピストンロツド２１の一端部が油圧緩
衝機構（図示なし）の一部を構成して内蔵されて
いる外筒２２、前記ピストンロツド２１の他端部
に固定されている上部受皿２３、前記外筒２２に
固定されている下部受皿２４及び前記二つの受皿
２３と２４との間に納められているコイルスプリ
ング２５とから構成されている。

シヨツクアブソーバーＳは上記の構成要素だけ
で一応その機能を発揮するのであるが、シヨツク
アブソーバーＳが吸収できないほど急激かつ大き
なシヨツクが車輪Ｔに加つたとき、前記外筒２２
の上方の上部受皿２３の下面において、そのシヨ
ツクを吸収するためのクツシヨン部材２６が設け
られ、ピストンロツド２１がその部材２６に挿通
されている。

通常、このクツシヨン部材２６はゴムや合成樹
脂エラストマー等からできていて、その周面には
第７図に示すように断面がＶ字状の２個の溝２７
が前記周面を取り巻くように設けられている。

そして、第８図に示すようにこのクツシヨン部
材２６の上端面３２や下端面３３にシヨツクが加
つたとき同部材２６が座屈してシヨツクを吸収す
るようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、前記構造のクツシヨン部材２６を苛
酷な条件下で長期間使用していると、第７図に示
すように同クツシヨン部材２６の溝２７や第８図
に示すように腹部２８の中に亀裂２９が発生し、
同部材２６はその耐久性を失う恐れがあつた。

従つて、本考案の目的は急激かつ大きなシヨツ
クに対して耐久性のあるクツシヨン部材を提供す
ることにある。

なお、前記従来のクツシヨン部材２６に亀裂２
９が発生するのは次のように説明される。

まず、クツシヨン部材２６がシヨツクを受けて
座屈しようとするときに第９図に示すようにその
腹部２８が脹らむ。

又、腹部２８が脹らむと、その腹部２８の外側
面が引張られ、その内部に圧縮応力が生ずる。

他方、クツシヨン部材２６が同様にシヨツクを
受けて座屈しようとするとき、溝２７が受ける歪
みの分力は第１０図に示すように矢印Ｚの方向に
も生じるので、溝２７の外側面には局部的な引張
り応力が生ずるとともに、溝２７の内部側には偏
在した圧縮応力が生ずる。

その結果、溝２７を構成している二つの傾斜面
３０と３１とのなす角度αはクツシヨン部材２６
がシヨツクを受ける前の角度より大きくなつて、
溝２７が脹れるのである。

そして、シヨツクがなくなると、再び腹部２８
と溝２７とが元の状態に戻り、この繰り返えしに
よつて、クツシヨン部材２６の腹部２８や溝２７
に亀裂２９が発生するのである。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） この考案は、筒状又は柱状弾性体からなり、同
弾性体の中央部から二つの端面側に偏つたそれぞ
れの位置に前記弾性体の円周面を取り巻く横断面
Ｖ字状又はＵ字状の溝を設けてなるクツシヨン部
材において、 前記の各溝を構成する二つの側面のうち、前記
中央部側側面の傾斜角を前記端面側側面の傾斜角
より大きくしたクツシヨン部材とすることによつ
て前記の問題点を解決しようとするものである。

（作用） 筒状又は柱状弾性体の中央部から二つの端面側
に偏つたそれぞれの位置に溝を設け、各溝を構成
する二つの側面のうち、クツシヨン部材の中央部
側側面の傾斜角を前記端面側側面の傾斜角より大
きくしたので、腹部の圧縮応力が溝に伝わりにく
くなる。

その結果、クツシヨン部材はシヨツクのエネル
ギーの多くを圧縮応力に変換し、外方に脹む力を
減殺する。

（実施例） 次に、この考案を具体化した一実施例を第１図
〜第３図に基づいて説明する。

ゴム弾性体を使用して、第１図に示す形状のク
ツシヨン部材２を成形する。このクツシヨン部材
２は、全体が円筒形状をしており、その外周面に
はＶ字状の２個の上部溝１ａ、下部溝１ｂがクツ
シヨン部材２の円周面を取り巻くように設けられ
ている。

又、二つの溝１ａ，１ｂはクツシヨン部材２の
中央部Ｘより前記端面Ya，Ybの方に偏つた位置
において前記クツシヨン部材２の外周面に設けら
れている。

偏りの程度は前記の溝１ａ，１ｂがクツシヨン
部材２の中央部Ｘに位置することがなく、しかも
二つの溝１ａと１ｂとの間の腹部９の長さがクツ
シヨン部材２の長さＨの1/4以上になる程度とす
る。

又、前記各溝１ａ，１ｂは二つの傾斜面３，４
と底面７とから構成され、前記二つの傾斜面３，
４のうち、クツシヨン部材２の中央部Ｘ側の傾斜
面３Ｘ，４Ｘの傾斜角Υが、端面Ya側、端面Yb
側の傾斜面３ｙ，４ｙの傾斜角βより大きくなつ
ている。

なお、ここで傾斜角とは、第２図に示す上部溝
１ａの場合について言えば、同溝１ａの肩部６か
らその底面７方向を見た時の俯角を意味する。下
部溝１ｂについても同様である。

この実施例においては中央部Ｘ側の傾斜面３
Ｘ，４Ｘの傾斜角Υは約85度となつており、端面
Ya側、端面Yb側の傾斜面３ｙ，４ｙの傾斜角β
は約60度となつている。

クツシヨン部材２の長さ方向の中心部にはピス
トンロツド用の挿通孔５が設けられている。

以上の通り構成されているクツシヨン部材２の
耐久性はそれに荷重を加えて、その変位を測定
し、荷重−変位曲線（Ｓ−Ｓ曲線）を作成するこ
とによつて定性的に把握することができる。そこ
で、そのＳ−Ｓ曲線を作成してみたら、それは第
３図中曲線ａの通りになつた。すなわち、この曲
線ａは変位が少ない領域では立ち上がりがなく、
変位が大きくなると急激に立ち上がる非線形を示
している。

この実施例のクツシヨン部材２は小さな荷重を
受けたとき変位のみを吸収し、大きな荷重を受け
ても、腹部９の圧縮応力が上部溝１ａ、下部溝１
ｂに伝わりにくく、又、同溝１ａ，１ｂの外側面
に発生する引張り応力も小さく、従つて、前記溝
１ａ，１ｂの脹みが少なく、荷重のエネルギーの
多くを腹部９の圧縮応力に変換して蓄え、外方に
脹む力を減殺して荷重に耐えるのである。

これに対して、２個の溝を有し、その溝の傾斜
角β、Υが同一の従来のクツシヨン部材について
Ｓ−Ｓ曲線を作成したら、その曲線は第３図中の
曲線ｂの通り、一応非線形を示してはいるが、変
位が少ない領域での曲線ｂの立ち上がりが認めら
れた。

従来のクツシヨン部材は低い荷重を受けたとき
変位を吸収できず、その内部ずれを引き起こして
耐久性を失い易くなつているといえる。

このように、本実施例のクツシヨン部材２は耐
久性があつて、しかもストツパとして機能を発揮
するので、車両懸架装置のクツシヨン部材２とし
てはより理想に近いものといえる。

以上、本考案の一実施例を詳述したが、本考案
は前記実施例に限定されることなく、例えば、次
の態様で実施することができる。

(1) クツシヨン部材２の中心部にピストンロツド
用の挿通孔５のない柱状をしているものでも使
用できる。又、周面形状は円又はこれに近い形
状であればよい。

(2) 弾性体は合成ゴム、天然ゴム又は合成樹脂エ
ラストマー等を原料としてクツシヨン部材２の
素材に加工されるものであればいかなるもので
もよい。

(3) 上部溝１ａ、下部溝１ｂの形状は同溝に傾斜
面３，４があれば、ほぼＶ字状、Ｕ字状又はほ
ぼＵ字状であつてもよい。

(4) 上部溝１ａ、下部溝１ｂの傾斜面３，４は直
線になつていなくてもよい。第４図に示すよう
に凸状になつていてもよいし、第５図に示すよ
うに凹状になつていてもよい。それらの場合は
上部溝１ａ又は下部溝１ｂの最深部８とそれら
の肩部６とを結んだ線をもつて傾斜角を決め
る。

(5) 二つの傾斜角については中央部Ｘ側の傾斜角
Υが端面Ya又はYb側の傾斜角βより大きい関
係にあればよいが、この考案の効果をより発揮
させるには両者は約10度以上相違させる方がよ
い。

考案の効果 本考案においては、クツシヨン部材の溝を同部
材の中央部から端面側に偏らせて設けるととも
に、溝の２個の側面の傾斜角を特定の関係を有す
るように設定したので、そのクツシヨン部材が急
激かつ大きなシヨツクを受けても、そのエネルギ
ーを二つの溝の間の腹部の圧縮応力に変換して前
記溝を外方に脹みにくくし、クツシヨン部材の耐
久性を向上させるという優れた効果が発揮され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクツシヨン部材の一部縦
断側面図、第２図は同部材の溝付近を拡大した側
面図、第３図は荷重−変位曲線を示す線図、第４
図は本考案に係るクツシヨン部材の溝について実
施例と異なつた他の態様を拡大して示す側面図、
第５図は同様に溝についてさらに他の態様を示す
側面図、第６図は従来の車両の懸架装置を一部縦
断した側面図、第７〜１０図は従来のクツシヨン
部材についての図面で、第７図はシヨツクを受け
る前のクツシヨン部材の一部側面図、第８図はシ
ヨツクを受けた状態のクツシヨン部材の一部側面
図、第９図は小さな荷重を受けたときクツシヨン
部材が脹む状態を示す一部側面図、第１０図はク
ツシヨン部材の溝付近を拡大して示す側面図であ
る。 溝１ａ，１ｂ、クツシヨン部材２、傾斜面３，
４。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 筒状又は柱状弾性体からなり、同弾性体の中央
   部から二つの端面側に偏つたそれぞれの位置に前
   記弾性体の円周面を取り巻く横断面Ｖ字状又はＵ
   字状の溝１ａ，１ｂを設けてなるクツシヨン部材
   ２において、 前記の各溝１ａ，１ｂを構成する二つの側面
   ３，４のうち、前記中央部側側面の傾斜角を前記
   端面側側面の傾斜角より大きくしたことを特徴と
   するクツシヨン部材。