JPH10159679A - ディーゼル機関の配管構造 - Google Patents
ディーゼル機関の配管構造Info
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- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 20
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
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- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
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-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼル機関のシリンダヘッドに内嵌され
る燃料噴射弁からの漏油回収に関しては、従来、シリン
ダヘッドに漏油回収用管を接続していたので、シリンダ
ヘッドをシリンダブロックより取り外す度に、この管を
着脱しなければならない。また、多気筒型ディーゼル機
関で、空気圧にて始動するタイプのものは各シリンダヘ
ッドの始動弁に始動用空気を供給する配管が複雑であっ
た。 【解決手段】 シリンダヘッド１の漏油回収用油路１ｂ
・１ｃより連通するようシリンダブロック２に漏油回収
用油路２ａを設ける。また、シリンダヘッド１の始動弁
８下側における延出部Ａに始動用空気通路１ｄ・１ｅ・
１ｆを設け、始動用空気管１０を、継手１１およひボル
ト１２を介して、該延出部Ａの下面に取り付けて配管す
る。
る燃料噴射弁からの漏油回収に関しては、従来、シリン
ダヘッドに漏油回収用管を接続していたので、シリンダ
ヘッドをシリンダブロックより取り外す度に、この管を
着脱しなければならない。また、多気筒型ディーゼル機
関で、空気圧にて始動するタイプのものは各シリンダヘ
ッドの始動弁に始動用空気を供給する配管が複雑であっ
た。 【解決手段】 シリンダヘッド１の漏油回収用油路１ｂ
・１ｃより連通するようシリンダブロック２に漏油回収
用油路２ａを設ける。また、シリンダヘッド１の始動弁
８下側における延出部Ａに始動用空気通路１ｄ・１ｅ・
１ｆを設け、始動用空気管１０を、継手１１およひボル
ト１２を介して、該延出部Ａの下面に取り付けて配管す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関に
おける、燃料噴射弁からの漏油回収用配管構造と始動用
空気の始動弁への配管構造に関する。
おける、燃料噴射弁からの漏油回収用配管構造と始動用
空気の始動弁への配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼル機関における燃料噴射
弁からの漏油回収用配管構造について図４より説明す
る。ディーゼル機関のシリンダヘッド１には燃料噴射弁
６が内嵌され、シリンダブロック２及びシリンダヘッド
１内に内嵌されるシリンダライナ３の燃焼室にノズル部
分を望ませている。該シリンダヘッド１内においては、
この燃料噴射弁６を内嵌する燃料噴射弁ハウジング部１
ａに、燃料の漏油が生じるため、これを回収すべく、シ
リンダヘッド１内に漏油回収用油路１ｂを穿設してお
り、シリンダヘッド１側面（本実施例では、前面即ち操
縦側面）に出口ターミナル１４を設け、該出口に漏油回
収用管１５を接続して、漏油を回収するものとしてい
る。
弁からの漏油回収用配管構造について図４より説明す
る。ディーゼル機関のシリンダヘッド１には燃料噴射弁
６が内嵌され、シリンダブロック２及びシリンダヘッド
１内に内嵌されるシリンダライナ３の燃焼室にノズル部
分を望ませている。該シリンダヘッド１内においては、
この燃料噴射弁６を内嵌する燃料噴射弁ハウジング部１
ａに、燃料の漏油が生じるため、これを回収すべく、シ
リンダヘッド１内に漏油回収用油路１ｂを穿設してお
り、シリンダヘッド１側面（本実施例では、前面即ち操
縦側面）に出口ターミナル１４を設け、該出口に漏油回
収用管１５を接続して、漏油を回収するものとしてい
る。
【０００３】次に、従来の多気筒型ディーゼル機関にお
ける各シリンダヘッドの始動弁への始動用空気供給用配
管構造について、図４及び図５より説明する。このディ
ーゼル機関は始動手段として、各気筒に空気を送り込ん
で、空気圧によりピストンを摺動させるものとしてい
る。各気筒のシリンダヘッド１には、適宜開弁して各気
筒に空気を送り込むための始動弁８が設けられていて、
該始動弁８への始動用空気の供給用として、全始動弁８
共通に空気を供給するための始動用空気主管１６が配管
されているが、この始動弁８のシリンダヘッド１に対す
る取付側面は、操縦側面であって、この面においては、
各シリンダヘッド１に対しての燃料噴射ポンプ４も配設
されている。従来は、シリンダヘッド１における始動弁
取付部分の下側はシリンダブロック２外側面と略連続し
ており、それに近接して配設される燃料噴射ポンプ４と
シリンダヘッド１との間には、始動用空気供給用の配管
や、始動弁８までの空気通路を設けるスペースがない。
そこで、従来は、該始動用空気主管１６を燃料噴射ポン
プ４よりも外側に配管し、該始動用空気主管１６より各
始動弁８への始動用空気入口１８に対して、燃料噴射ポ
ンプ４上を跨ぐ長い枝管１７を配管し、該始動用空気入
口１８にボルト締止していた。
ける各シリンダヘッドの始動弁への始動用空気供給用配
管構造について、図４及び図５より説明する。このディ
ーゼル機関は始動手段として、各気筒に空気を送り込ん
で、空気圧によりピストンを摺動させるものとしてい
る。各気筒のシリンダヘッド１には、適宜開弁して各気
筒に空気を送り込むための始動弁８が設けられていて、
該始動弁８への始動用空気の供給用として、全始動弁８
共通に空気を供給するための始動用空気主管１６が配管
されているが、この始動弁８のシリンダヘッド１に対す
る取付側面は、操縦側面であって、この面においては、
各シリンダヘッド１に対しての燃料噴射ポンプ４も配設
されている。従来は、シリンダヘッド１における始動弁
取付部分の下側はシリンダブロック２外側面と略連続し
ており、それに近接して配設される燃料噴射ポンプ４と
シリンダヘッド１との間には、始動用空気供給用の配管
や、始動弁８までの空気通路を設けるスペースがない。
そこで、従来は、該始動用空気主管１６を燃料噴射ポン
プ４よりも外側に配管し、該始動用空気主管１６より各
始動弁８への始動用空気入口１８に対して、燃料噴射ポ
ンプ４上を跨ぐ長い枝管１７を配管し、該始動用空気入
口１８にボルト締止していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】まず、従来の燃料噴射
弁からの漏油回収構造では、漏油回収用管１５をシリン
ダヘッド１に接続しているので、メンテナンス作業でシ
リンダヘッド１をシリンダブロック２より取り外す時、
必ず漏油回収用管１５を取り外さなければならない。多
気筒型の場合に各シリンダヘッド１に接続される漏油回
収用管１５を取り外すのは煩雑な作業である。また、取
外し作業には漏油回収用管１５に曲げ作用が加わりやす
く、取外し作業が頻発すれば、漏油回収用管１５に亀裂
が生じるおそれもある。
弁からの漏油回収構造では、漏油回収用管１５をシリン
ダヘッド１に接続しているので、メンテナンス作業でシ
リンダヘッド１をシリンダブロック２より取り外す時、
必ず漏油回収用管１５を取り外さなければならない。多
気筒型の場合に各シリンダヘッド１に接続される漏油回
収用管１５を取り外すのは煩雑な作業である。また、取
外し作業には漏油回収用管１５に曲げ作用が加わりやす
く、取外し作業が頻発すれば、漏油回収用管１５に亀裂
が生じるおそれもある。
【０００５】一方、従来の始動弁への始動用空気供給用
配管構造では、始動用空気主管１６から分岐させる枝管
１７の構造が複雑であり、始動用空気入口１８に対して
も複数のボルト１９にて締止しなければならず、メンテ
ナンス作業でシリンダヘッド１をシリンダブロック２よ
り取り外す時には、ボルト１９の取外し作業も煩雑とな
る。更に、燃料噴射ポンプ４の配設されるディーゼル機
関の操縦側は、ただでさえ各燃料噴射ポンプ４からの燃
料噴射管（後記図１及び図３中の燃料噴射管５を参
照。）が各シリンダヘッド１に対して配管されている上
に、燃料噴射ポンプ４より手前側に始動用空気主管１６
が配管され、なおかつ枝管１７も目につく形で各シリン
ダヘッド１に延設されている。このような複雑な配管が
目につくような状態は回避したい。
配管構造では、始動用空気主管１６から分岐させる枝管
１７の構造が複雑であり、始動用空気入口１８に対して
も複数のボルト１９にて締止しなければならず、メンテ
ナンス作業でシリンダヘッド１をシリンダブロック２よ
り取り外す時には、ボルト１９の取外し作業も煩雑とな
る。更に、燃料噴射ポンプ４の配設されるディーゼル機
関の操縦側は、ただでさえ各燃料噴射ポンプ４からの燃
料噴射管（後記図１及び図３中の燃料噴射管５を参
照。）が各シリンダヘッド１に対して配管されている上
に、燃料噴射ポンプ４より手前側に始動用空気主管１６
が配管され、なおかつ枝管１７も目につく形で各シリン
ダヘッド１に延設されている。このような複雑な配管が
目につくような状態は回避したい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決すべく、次のような手段を用いる。まず、デ
ィーゼル機関のシリンダヘッドに内嵌する燃料噴射弁か
らの漏油を回収すべく、シリンダヘッドからシリンダブ
ロックにかけて連通する油路を構成し、漏油回収用管を
シリンダブロックの油路に接続する。
課題を解決すべく、次のような手段を用いる。まず、デ
ィーゼル機関のシリンダヘッドに内嵌する燃料噴射弁か
らの漏油を回収すべく、シリンダヘッドからシリンダブ
ロックにかけて連通する油路を構成し、漏油回収用管を
シリンダブロックの油路に接続する。
【０００７】そして、多気筒型ディーゼル機関における
各気筒のシリンダヘッドに始動用空気を送り込むための
始動弁を設けた構成において、各シリンダヘッドの始動
弁取付部分をシリンダブロック外側面よりも外側に延出
させ、全シリンダヘッドの該延出部分直下を横切るよう
に、一本の始動空気用管を配管して、各延出部分下面に
対してボルト締止し、各シリンダヘッドの該延出部分内
に、該ボルト周囲にて始動空気用管より導入する空気を
始動弁に導くための空気通路を設ける。
各気筒のシリンダヘッドに始動用空気を送り込むための
始動弁を設けた構成において、各シリンダヘッドの始動
弁取付部分をシリンダブロック外側面よりも外側に延出
させ、全シリンダヘッドの該延出部分直下を横切るよう
に、一本の始動空気用管を配管して、各延出部分下面に
対してボルト締止し、各シリンダヘッドの該延出部分内
に、該ボルト周囲にて始動空気用管より導入する空気を
始動弁に導くための空気通路を設ける。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は本発明の燃料噴射弁からの漏
油回収用油路を示すディーゼル機関の部分側面断面図、
図２は本発明の始動用空気供給用配管構造を示すディー
ゼル機関の部分側面断面図、図３は同じく部分正面図、
図４は従来の燃料噴射弁からの漏油回収用油路及び配管
を示すディーゼル機関の部分側面断面図、図５は従来の
始動用空気供給用配管構造を示すディーゼル機関の部分
側面図である。
面を基に説明する。図１は本発明の燃料噴射弁からの漏
油回収用油路を示すディーゼル機関の部分側面断面図、
図２は本発明の始動用空気供給用配管構造を示すディー
ゼル機関の部分側面断面図、図３は同じく部分正面図、
図４は従来の燃料噴射弁からの漏油回収用油路及び配管
を示すディーゼル機関の部分側面断面図、図５は従来の
始動用空気供給用配管構造を示すディーゼル機関の部分
側面図である。
【０００９】まず、燃料噴射弁からの漏油回収用油路の
構造を、図１より説明する。シリンダヘッド１内に形成
する燃料噴射弁ハウジング部１ａ内に燃料噴射弁６を内
嵌しており、下端のノズル部を、シリンダヘッド１・シ
リンダブロック２内に内嵌するシリンダライナ３内の燃
焼室に臨ませている。また、シリンダヘッド１外部の燃
料噴射ポンプ４（図２または図３参照。）の吐出弁より
燃料噴射管５をシリンダヘッド１内に嵌入し、燃料噴射
弁６に接続して、燃料噴射ポンプ４からの吐出燃料を燃
料噴射弁６に供給するようにしている。
構造を、図１より説明する。シリンダヘッド１内に形成
する燃料噴射弁ハウジング部１ａ内に燃料噴射弁６を内
嵌しており、下端のノズル部を、シリンダヘッド１・シ
リンダブロック２内に内嵌するシリンダライナ３内の燃
焼室に臨ませている。また、シリンダヘッド１外部の燃
料噴射ポンプ４（図２または図３参照。）の吐出弁より
燃料噴射管５をシリンダヘッド１内に嵌入し、燃料噴射
弁６に接続して、燃料噴射ポンプ４からの吐出燃料を燃
料噴射弁６に供給するようにしている。
【００１０】シリンダヘッド１内において、該燃料噴射
弁ハウジング部１ａより水平状に漏油回収用油路１ｂを
穿設しており、更に該漏油回収用油路１ｂより垂直下方
に漏油回収用油路１ｃを穿設して、シリンダヘッド１下
面に出口を開口させている。そして、シリンダブロック
２内にも、該漏油回収用油路１ｃに連通すべく、垂直状
の漏油回収用油路２ａを穿設しており、該漏油回収用油
路２ａのシリンダブロック２上面における開口部と、該
シリンダヘッド１下面の該漏油回収用油路１ｃの開口部
との間に連絡管継手７が介設されていて、両漏油回収用
油路１ｃ・２ａを連通させている。
弁ハウジング部１ａより水平状に漏油回収用油路１ｂを
穿設しており、更に該漏油回収用油路１ｂより垂直下方
に漏油回収用油路１ｃを穿設して、シリンダヘッド１下
面に出口を開口させている。そして、シリンダブロック
２内にも、該漏油回収用油路１ｃに連通すべく、垂直状
の漏油回収用油路２ａを穿設しており、該漏油回収用油
路２ａのシリンダブロック２上面における開口部と、該
シリンダヘッド１下面の該漏油回収用油路１ｃの開口部
との間に連絡管継手７が介設されていて、両漏油回収用
油路１ｃ・２ａを連通させている。
【００１１】このような油路構成により、燃料噴射弁ハ
ウジング部１ａ内の燃料漏油は、シリンダヘッド１内の
漏油回収用油路１ｂ・１ｃ、及び連絡管継手７を介し
て、シリンダブロック２内の漏油回収用油路２ａ内に流
動するものであり、該シリンダブロック２の外側面に該
漏油回収用油路２ａに連通する出口ターミナルを設け、
これに図４図示の漏油回収用管１５を接続する。（図１
には図示しない。）
ウジング部１ａ内の燃料漏油は、シリンダヘッド１内の
漏油回収用油路１ｂ・１ｃ、及び連絡管継手７を介し
て、シリンダブロック２内の漏油回収用油路２ａ内に流
動するものであり、該シリンダブロック２の外側面に該
漏油回収用油路２ａに連通する出口ターミナルを設け、
これに図４図示の漏油回収用管１５を接続する。（図１
には図示しない。）
【００１２】こうして、漏油回収用管１５は、シリンダ
ブロック２に接続されているので、ピストン（図示せ
ず）のメンテナンス等のためにシリンダヘッド１をシリ
ンダブロック２より取り外す際に、従来の、シリンダヘ
ッド１に接続していた場合のように漏油回収用管１５を
取り外す必要はなくなる。
ブロック２に接続されているので、ピストン（図示せ
ず）のメンテナンス等のためにシリンダヘッド１をシリ
ンダブロック２より取り外す際に、従来の、シリンダヘ
ッド１に接続していた場合のように漏油回収用管１５を
取り外す必要はなくなる。
【００１３】次に、図２及び図３より、本発明の多気筒
型ディーゼル機関における始動弁への始動用空気の供給
用配管構造について説明する。まず、図３の如く、始動
弁８の配設構造であるが、ディーゼル機関のシリンダブ
ロック２内にて、クランク軸方向に並列配設した各気筒
（シリンダライナ３内嵌部分）の上部に、それぞれシリ
ンダヘッド１・１・・・を配設しており、各シリンダヘ
ッド１の操縦側面（前面）より見て（正面視）、手前側
に、各気筒に燃料を供給するための燃料噴射ポンプ４を
それぞれ配設しており、各燃料噴射ポンプ４より各シリ
ンダヘッド１内に、それぞれ燃料噴射管５を配管して、
図１で説明したように、各シリンダヘッド１に内嵌する
燃料噴射弁６に接続している。
型ディーゼル機関における始動弁への始動用空気の供給
用配管構造について説明する。まず、図３の如く、始動
弁８の配設構造であるが、ディーゼル機関のシリンダブ
ロック２内にて、クランク軸方向に並列配設した各気筒
（シリンダライナ３内嵌部分）の上部に、それぞれシリ
ンダヘッド１・１・・・を配設しており、各シリンダヘ
ッド１の操縦側面（前面）より見て（正面視）、手前側
に、各気筒に燃料を供給するための燃料噴射ポンプ４を
それぞれ配設しており、各燃料噴射ポンプ４より各シリ
ンダヘッド１内に、それぞれ燃料噴射管５を配管して、
図１で説明したように、各シリンダヘッド１に内嵌する
燃料噴射弁６に接続している。
【００１４】始動弁８は、正面視において、燃料噴射ポ
ンプ４より横にオフセットさせた位置にて、各シリンダ
ヘッド１内に水平向きに内嵌しており、操縦側面よりパ
イロット圧空気管９を延設している。始動弁８のパイロ
ット圧は空気圧であり、図２に示すように、該パイロッ
ト圧空気管９よりパイロット圧空気が導入されると、始
動弁８がこれに押されて摺動し、始動用空気溜まり８ａ
と始動用空気吐出路１ｇとの間が開弁して連通し、始動
用空気溜まりに溜められている始動用空気が始動用空気
吐出路１ｇを介してシリンダライナ３内に吐出され、該
シリンダライナ３内のピストン１３を下方に押す。
ンプ４より横にオフセットさせた位置にて、各シリンダ
ヘッド１内に水平向きに内嵌しており、操縦側面よりパ
イロット圧空気管９を延設している。始動弁８のパイロ
ット圧は空気圧であり、図２に示すように、該パイロッ
ト圧空気管９よりパイロット圧空気が導入されると、始
動弁８がこれに押されて摺動し、始動用空気溜まり８ａ
と始動用空気吐出路１ｇとの間が開弁して連通し、始動
用空気溜まりに溜められている始動用空気が始動用空気
吐出路１ｇを介してシリンダライナ３内に吐出され、該
シリンダライナ３内のピストン１３を下方に押す。
【００１５】各始動弁８におけるパイロット圧空気管９
へのパイロット圧空気の供給タイミングは、カム軸端に
設けたパイロット圧空気制御装置により制御され、各始
動弁８へのパイロット用空気圧の供給タイミングを、各
燃料噴射ポンプ４における燃料噴射タイミングと同様に
して、全気筒のピストン１３を連動させて、クランク軸
及びカム軸を回転し、燃料噴射ポンプ４及び動弁の駆動
を促すのである。なおパイロット圧空気の供給源は、後
記の始動用空気と共通のエアタンクによるもので、ディ
ーゼル機関とは別に設けたコンプレッサにより供給され
る。
へのパイロット圧空気の供給タイミングは、カム軸端に
設けたパイロット圧空気制御装置により制御され、各始
動弁８へのパイロット用空気圧の供給タイミングを、各
燃料噴射ポンプ４における燃料噴射タイミングと同様に
して、全気筒のピストン１３を連動させて、クランク軸
及びカム軸を回転し、燃料噴射ポンプ４及び動弁の駆動
を促すのである。なおパイロット圧空気の供給源は、後
記の始動用空気と共通のエアタンクによるもので、ディ
ーゼル機関とは別に設けたコンプレッサにより供給され
る。
【００１６】次に、始動用空気の始動弁８への供給構造
について説明する。まず、この構造は、シリンダヘッド
１の操縦側面における始動弁８取付部の下側部分が、シ
リンダブロック２の操縦側面よりも外側に延出している
のが前提となっており、この延出部Ａに、後記のボルト
１２の螺入スペースと、始動用空気通路１ｄ・１ｅ・１
ｆを形成するスペースが確保できる。更に、この延出部
Ａは、エンジンの操縦側から見て（即ち、図３の状
態。）、燃料噴射ポンプ４の後側になっている。
について説明する。まず、この構造は、シリンダヘッド
１の操縦側面における始動弁８取付部の下側部分が、シ
リンダブロック２の操縦側面よりも外側に延出している
のが前提となっており、この延出部Ａに、後記のボルト
１２の螺入スペースと、始動用空気通路１ｄ・１ｅ・１
ｆを形成するスペースが確保できる。更に、この延出部
Ａは、エンジンの操縦側から見て（即ち、図３の状
態。）、燃料噴射ポンプ４の後側になっている。
【００１７】そして、全シリンダヘッド１の延出部分の
水平状の下面直下を横切るようにして、一本の始動用空
気管１０（従来の始動用空気主管１６に相当する。）を
配管する。この始動用空気管１０は、機関操縦側から見
れば、従来の図４における始動用空気主管 のよう
に、燃料噴射ポンプ４より手前側ではなく、該燃料噴射
ポンプ４の後側に配管されている。
水平状の下面直下を横切るようにして、一本の始動用空
気管１０（従来の始動用空気主管１６に相当する。）を
配管する。この始動用空気管１０は、機関操縦側から見
れば、従来の図４における始動用空気主管 のよう
に、燃料噴射ポンプ４より手前側ではなく、該燃料噴射
ポンプ４の後側に配管されている。
【００１８】そして、各シリンダヘッド１の延出部Ａ直
下位置にて、該始動用空気管１０の上部に開口部１０ａ
を穿設し、この周囲に連絡用継手１１を環設している。
該連絡用継手１１は、その下側より上方向きにボルト１
２を螺入して、内嵌する始動用空気管１０に固定され、
更に該連絡用継手１１が、該開口部１０ａを通過して延
出部Ａ内に螺入されることで、該延出部Ａにも固定され
る。
下位置にて、該始動用空気管１０の上部に開口部１０ａ
を穿設し、この周囲に連絡用継手１１を環設している。
該連絡用継手１１は、その下側より上方向きにボルト１
２を螺入して、内嵌する始動用空気管１０に固定され、
更に該連絡用継手１１が、該開口部１０ａを通過して延
出部Ａ内に螺入されることで、該延出部Ａにも固定され
る。
【００１９】また、このように螺装したボルト１２を囲
むように、連絡用継手１１には、該始動用空気管１０の
開口部１０ａより連通して垂直上方に始動用空気通路１
１ａを形成し、かつこれに連通すべく、延出部Ａにおい
ても、ボルト１２を囲む垂直方向の始動用空気通路１ｄ
を設けている。そして、該延出部Ａ内において、該始動
用空気通路１ｄより、水平状の始動用空気通路１ｅ及び
垂直状の始動用空気通路１ｆを穿設し、始動弁８に設け
た始動用空気溜まり８ａに連通させている。こうして、
始動用空気が、始動用空気管１０より始動弁８の始動用
空気溜まり８ａに供給され、前記のパイロット圧空気に
よる始動弁８の開弁によって、始動用空気吐出路１ｇを
介して、シリンダライナ３内の燃焼室へと吐出される。
むように、連絡用継手１１には、該始動用空気管１０の
開口部１０ａより連通して垂直上方に始動用空気通路１
１ａを形成し、かつこれに連通すべく、延出部Ａにおい
ても、ボルト１２を囲む垂直方向の始動用空気通路１ｄ
を設けている。そして、該延出部Ａ内において、該始動
用空気通路１ｄより、水平状の始動用空気通路１ｅ及び
垂直状の始動用空気通路１ｆを穿設し、始動弁８に設け
た始動用空気溜まり８ａに連通させている。こうして、
始動用空気が、始動用空気管１０より始動弁８の始動用
空気溜まり８ａに供給され、前記のパイロット圧空気に
よる始動弁８の開弁によって、始動用空気吐出路１ｇを
介して、シリンダライナ３内の燃焼室へと吐出される。
【００２０】以上のような始動弁８への始動用空気供給
構造を、従来の図５図示の構造と比べてみると、まず、
前記の如く、始動用空気管１０が、機関操縦側から見て
燃料噴射ポンプ４の後側に配管されるので、始動用空気
管１０の配管そのものが目立たなくなる上、図５のよう
に、燃料噴射ポンプ４より手前側に配管されていること
に伴う枝管１７が燃料噴射ポンプ４よりも手前に配管す
るということも不要となり、見た目に配管がすっきりす
る。更に、各シリンダヘッド１の延出部Ａの直下にて始
動用空気管１０を配管するので、各延出部Ａ直下で継手
１１を環設し、一本のボルト１２にて各延出部Ａに共締
めすれば、配管が終了するものであり、更に、従来の始
動用空気主管１６に相当する始動用空気管１０から始動
弁８までの空気供給構造も、始動用空気通路１ｄ・１ｅ
・１ｆを延出部Ａ内にて設けることで、従来の枝管１７
のような連絡管を、始動用空気主管１６に相当する始動
用空気管１０より配管することは不要である。従って、
従来のように、各シリンダヘッド１に対して枝管１７を
複数のボルトにて締結する構造に比べると、配管作業も
簡素化されるのである。
構造を、従来の図５図示の構造と比べてみると、まず、
前記の如く、始動用空気管１０が、機関操縦側から見て
燃料噴射ポンプ４の後側に配管されるので、始動用空気
管１０の配管そのものが目立たなくなる上、図５のよう
に、燃料噴射ポンプ４より手前側に配管されていること
に伴う枝管１７が燃料噴射ポンプ４よりも手前に配管す
るということも不要となり、見た目に配管がすっきりす
る。更に、各シリンダヘッド１の延出部Ａの直下にて始
動用空気管１０を配管するので、各延出部Ａ直下で継手
１１を環設し、一本のボルト１２にて各延出部Ａに共締
めすれば、配管が終了するものであり、更に、従来の始
動用空気主管１６に相当する始動用空気管１０から始動
弁８までの空気供給構造も、始動用空気通路１ｄ・１ｅ
・１ｆを延出部Ａ内にて設けることで、従来の枝管１７
のような連絡管を、始動用空気主管１６に相当する始動
用空気管１０より配管することは不要である。従って、
従来のように、各シリンダヘッド１に対して枝管１７を
複数のボルトにて締結する構造に比べると、配管作業も
簡素化されるのである。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したことに
より、次のような効果を奏する。まず請求項１記載の如
き、ディーゼル機関の燃料噴射弁からの燃料漏油回収構
造とすることで、燃料噴射弁からの燃料漏油は、シリン
ダブロック内の油路に流れ、漏油回収用管は、シリンダ
ブロックの漏油回収用油路に対して接続するものとなる
ので、メンテナンス作業等でシリンダヘッドをシリンダ
ブロックより取り外す際に、従来のように一々シリンダ
ヘッドから漏油回収用管を取り外す作業は不要となり、
シリンダヘッドのメンテナンス作業を効率化するととも
に、漏油回収用管の頻繁な取外しに伴う曲げ作用等で亀
裂が生じたりするような不具合も回避される。
より、次のような効果を奏する。まず請求項１記載の如
き、ディーゼル機関の燃料噴射弁からの燃料漏油回収構
造とすることで、燃料噴射弁からの燃料漏油は、シリン
ダブロック内の油路に流れ、漏油回収用管は、シリンダ
ブロックの漏油回収用油路に対して接続するものとなる
ので、メンテナンス作業等でシリンダヘッドをシリンダ
ブロックより取り外す際に、従来のように一々シリンダ
ヘッドから漏油回収用管を取り外す作業は不要となり、
シリンダヘッドのメンテナンス作業を効率化するととも
に、漏油回収用管の頻繁な取外しに伴う曲げ作用等で亀
裂が生じたりするような不具合も回避される。
【００２２】そして、請求項２記載の如き、多気筒型デ
ィーゼル機関の始動用空気供給用配管構造とすること
で、従来のように機関操縦側から見て、始動用空気管
は、燃料噴射ポンプの後側になる始動弁下側のシリンダ
ヘッド延出部分の直下に配管されて目立たなくなり、そ
の固定は、各シリンダヘッドに対してボルトにて固定さ
れるものであり、また、該延出部分にてボルト周囲に空
気通路を設けることで、始動用空気管よりシリンダヘッ
ドに対して枝管を配管する必要もなくなる。このよう
に、始動用空気供給に関する配管構造が非常に簡素化し
て、配管作業も容易化し、見た目にもすっきりしたもの
となる。
ィーゼル機関の始動用空気供給用配管構造とすること
で、従来のように機関操縦側から見て、始動用空気管
は、燃料噴射ポンプの後側になる始動弁下側のシリンダ
ヘッド延出部分の直下に配管されて目立たなくなり、そ
の固定は、各シリンダヘッドに対してボルトにて固定さ
れるものであり、また、該延出部分にてボルト周囲に空
気通路を設けることで、始動用空気管よりシリンダヘッ
ドに対して枝管を配管する必要もなくなる。このよう
に、始動用空気供給に関する配管構造が非常に簡素化し
て、配管作業も容易化し、見た目にもすっきりしたもの
となる。
【図１】本発明の燃料噴射弁からの漏油回収用油路を示
すディーゼル機関の部分側面断面図である。
すディーゼル機関の部分側面断面図である。
【図２】本発明の始動用空気供給用配管構造を示すディ
ーゼル機関の部分側面断面図である。
ーゼル機関の部分側面断面図である。
【図３】同じく部分正面図である。
【図４】従来の燃料噴射弁からの漏油回収用油路及び配
管を示すディーゼル機関の部分側面断面図である。
管を示すディーゼル機関の部分側面断面図である。
【図５】従来の始動用空気供給用配管構造を示すディー
ゼル機関の部分側面図である。
ゼル機関の部分側面図である。
１ シリンダヘッド １ａ 燃料噴射弁ハウジング部 １ｂ 漏油回収用油路 １ｃ 漏油回収用油路 １ｄ 始動用空気通路 １ｅ 始動用空気通路 １ｆ 始動用空気通路 １ｇ 始動用空気吐出路 Ａ 延出部 ２ シリンダブロック ２ａ 漏油回収用油路 ３ シリンダライナ ４ 燃料噴射ポンプ ５ 燃料噴射管 ６ 燃料噴射弁 ７ 連絡管継手 ８ 始動弁 ８ａ 始動用空気溜まり ９ パイロット圧空気管 １０ 始動用空気管 １０ａ 開口部 １１ 連絡用継手 １１ａ 始動用空気通路 １２ ボルト １３ ピストン １４ 出口ターミナル １５ 漏油回収用管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前谷 一樹 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼル機関のシリンダヘッドに内嵌
する燃料噴射弁からの漏油を回収すべく、シリンダヘッ
ドからシリンダブロックにかけて連通する油路を構成
し、漏油回収用管をシリンダブロックの油路に接続する
ことを特徴とするディーゼル機関の配管構造。 - 【請求項２】 多気筒型ディーゼル機関における各気筒
のシリンダヘッドに始動用空気を送り込むための始動弁
を設けた構成において、各シリンダヘッドの始動弁取付
部分をシリンダブロック外側面よりも外側に延出させ、
全シリンダヘッドの該延出部分直下を横切るように、一
本の始動空気用管を配管して、各延出部分下面に対して
ボルト締止し、各シリンダヘッドの該延出部分内に、該
ボルト周囲にて始動空気用管より導入する空気を始動弁
に導くための空気通路を設けたことを特徴とするディー
ゼル機関の配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32270296A JPH10159679A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | ディーゼル機関の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32270296A JPH10159679A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | ディーゼル機関の配管構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005152971A Division JP3955071B2 (ja) | 2005-05-25 | 2005-05-25 | ディーゼル機関の漏油回収用配管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159679A true JPH10159679A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18146673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32270296A Pending JPH10159679A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | ディーゼル機関の配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159679A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100357589C (zh) * | 2002-12-02 | 2007-12-26 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆发动机的燃料供给结构 |
| WO2011135898A1 (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-03 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| JP2011231754A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
-
1996
- 1996-12-03 JP JP32270296A patent/JPH10159679A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100357589C (zh) * | 2002-12-02 | 2007-12-26 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆发动机的燃料供给结构 |
| WO2011135898A1 (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-03 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| JP2011231754A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| CN102869872A (zh) * | 2010-04-30 | 2013-01-09 | 洋马株式会社 | 发动机 |
| US9051904B2 (en) | 2010-04-30 | 2015-06-09 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040325 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050426 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050525 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051108 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060322 |