JPH10159034A - 道路標示及びその作成工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 道路標示が部分的に欠けたり、また薄くなっ
て路面の地肌が出てしまってもその道路標示の一部分が
消えずに残り、完全に道路標示がなくならないようにし
て交通の安全を確保する。 【構成】 道路の路面の色彩と異なる色彩を有す樹脂材
からなって、前記路面に形成された凹部内に配置、埋設
される道路標示補助部と、該道路標示補助部と同一色彩
を有し、その道路標示補助部の上面を覆う道路標示本体
部とによって形成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、道路の路面に、
路面の色彩と異なる色彩を有する黄色、白色等の色彩で
表示されて道路交通の安全促進または維持する規制標示
（車両通行帯、路側帯等）及び指示標示（横断歩道、停
止線）等の道路標示及びその作成工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の各種道路標示のうち、例えば中
央線（一般的にはセンターラインといわれている）を路
面に形成する場合には、現在次の順序で作業を行ってい
る。 中央線を道路上のどの位置に設けるかを道路を一定区
間毎に区切り、各区間毎に道路の両側から中央線が設け
られる道路の中心点を求め、その求めた各区間の中心点
の間に糸を張り白墨等で目印を付けることによって、道
路の中心線を引く。いわゆる芯出し作業を行う。 芯出し作業によって求めた目印の白墨等の線上にライ
ナーと言われる機械を用いて、白色（または黄色）の顔
料が混入され、溶融されたエポキシ樹脂を所定の幅、所
定の厚さで帯状に設けて一般道路での道路標示を形成し
ていた。また、白色（または黄色）の顔料が混入された
ペンキを上記白墨の目印線の上にペイントマーカーと言
われる機械を用いて所定の幅で塗布して高速道路での道
路標示を形成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、道路に
設けられた道路標示というものは、昼間は直射日光で暖
められて膨張し、また夜間は冷やされて収縮するという
繰り返し応力が作用し、また太陽光線による紫外線を直
接浴び続けて劣化するので、このような工法で形成され
た道路標示にあっては、ストレスが長い年月の間に蓄積
され脆くなり、亀裂が入って痛みやすかった。

【０００４】その結果、道路標示の上を重量の大きな大
型車両、タイヤチェーンを装着した車両等が走行するこ
とになるので、それによって前記亀裂等の縁の所にさら
に上側から各種応力、振動等の外力が加えられ、その縁
の脆い所から少しずつ欠けて亀裂等の幅がさらに広が
り、最後には道路標示が自然に消えてなくなってしま
い、再度エポキシ樹脂層を設ける作業やペンキを塗布す
る作業を行わはなくてはならなかった。

【０００５】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、道路標示が部分的に欠けたり、また薄
くなって路面の地肌が出てしまってもその道路標示の一
部分が消えずに残り、完全に道路標示がなくならないよ
うにして交通の安全を確保することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この道路標示及びその作
成工法に係る第１の発明は、道路の路面の色彩と異なる
色彩を有す樹脂材からなって、前記路面に形成された凹
部内に配置、埋設される道路標示補助部と、該道路標示
補助部と同一色彩を有し、その道路標示補助部の上面を
覆う道路標示本体部とによって形成されてなることを特
徴とする道路標示。

【０００７】第２の発明は、第１の発明において、道路
の路面に形成された凹部は、複数の平行な長溝であるこ
とを特徴とする道路標示。

【０００８】第３の発明は、第２の発明において、複数
の平行な長溝は、道路の車両走行方向に設けられる本数
よりも、それに直交して設けられる平行な長溝の本数が
多くなるように設定したことを特徴とする道路標示。

【０００９】第４の発明は、第２の発明において、平行
な長溝は、乾式道路切断機によって形成されてなること
を特徴とする道路標示。

【００１０】第５の発明は、第１の発明において、道路
の路面に形成された複数の凹部は、円状の孔であること
を特徴とする道路標示。

【００１１】第６の発明は、第５の発明において、複数
の円状の孔は、列をなして配置されてなることを特徴と
する道路標示。

【００１２】第７の発明は、第１の発明において、道路
標示補助部と道路標示本体部とは、一体的に形成されて
なることを特徴とする道路標示。

【００１３】第８の発明は、第１の発明のおいて、道路
標示補助部と道路標示本体部とは、エポキシ系樹脂を基
剤とすると共に、少なくても前記道路標示補助部は、そ
の基剤中に光を反射する微小部材が混入されてなり、前
記道路標示補助部が、前記道路標示本体部よりも光反射
性能が高く設定されてなることを特徴とする道路標示。

【００１４】第９の発明は、第７の発明において、光反
射性能は、前記微小部材の大きさ、または量を調整して
なることを特徴とする道路標示。

【００１５】第１０の発明は、第２の発明において、道
路の路面に形成される凹溝が路面切断装置によって所定
の深さに刻設されてなると共に、その凹溝の中心線が前
記道路標示補助部の中心線と一致するように配置されて
なることを特徴とする道路標示。

【００１６】第１１の発明は、道路の路面に凹溝を所定
の深さに形成する第１工程と、を形成する第２工程と、
前記道路標示補助部の上面側を、道路標示補助部と同一
色彩の道路標示本体部で覆って道路標示本体部を形成す
る第３工程とから道路標示を形成することを特徴とする
道路標示の作成工法。

【００１７】第１２の発明は、第１１の発明において、
第２及び第３工程は、同時に行われることを特徴とする
道路標示の作成工法。

【００１８】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．以下、この発明の構成を図１に基づいて
説明する。まず図において、１は道路２の車両走行部、
３は前記道路２の側縁に設けられた縁石部、４は道路標
示の一種である中央線で、破線で示される埋設部４ａ〜
４ｃと、実線で示される露出部４ｄとから構成されてい
る。５は前記中央線４と同様の道路標示の一種である路
側帯で、破線で示される埋設部５ａ〜５ｃと、実線で示
される露出部５ｄとから構成されている。

【００１９】次に、中央線４及び路側帯５の詳細構造を
図２及び図３を参照して以下に説明するが、図中、符号
６ａ〜６ｄは符号４ａ〜４ｄ及び５ａ〜５ｄと同等であ
り、また符号７は符号４及び５と同等である。すなわ
ち、この道路標示７は、後述の埋設部（道路標示７の道
路標示補助部を形成する）８と露出部（道路標示７の道
路標示本体部を形成する）６ｄとからなり、その埋設部
８は、道路２の車両走行部１の車両走行方向に沿って、
例えば実願昭６３−５９９８０号に示される如く円盤状
のダイヤモンドカッターによって所定の幅（例えば１０
ｍｍの幅）、また所定の深さ（例えば１０ｍｍの深さ）
の断面縦長の矩形形状に刻設された複数の平行凹溝６ａ
〜６ｃに充填されたエポキシ樹脂材等から形成されてい
る。この充填材であるエポキシ樹脂材を基材にして形成
された埋設部８は、道路２の色彩と異なる色彩の顔料及
び微細なビーズ（各種大きさのものが混在しているも
の）、微細なアルミ片等の光反射機能を有する微小部材
が混入されてなり、前記複数の平行凹溝６ａ〜６ｃに充
填される。また露出部６ｄは従来の道路標示と同一のエ
ポキシ樹脂で構成され、この露出部６ｄの中心線Ｌ１
は、前記埋設部６の中心線Ｌ２に一致するように設けら
れている。

【００２０】また、この露出部６ｄは、前記埋設部８を
形成するエポキシ樹脂材に混入されるビーズ等の微小部
材の混入状態と同一に設定して同一の光反射機能を持た
せてもよいが、埋設部８を形成するエポキシ樹脂材の方
に、より大きな径のビーズ（例えば雨中反射ビーズ等の
大径のもの含む）を混入して反射量を大きくしたり、ま
たビーズの径は同一で、その混入割合を多くして反射量
を多くしても良い。それによって、露出部６ｄが図４に
示すように砕けたり、また薄くなって消えてしまっても
埋設部８が露出して、光の反射を露出部６ｄより強くす
ることによって道路標示の存在をドライバ等に強調して
知らしめることができる。

【００２１】次に上記構成の道路標示７を形成工程の点
から説明する。 （１）すなわち、新たに道路標示７を設ける場合 道路標示７のうち、例えば道路２の中央線４等のライ
ンの作成にあっては（路側帯５も同一作成方法であ
る）、従来と同様にして、中央線４を道路２上のどの位
置に設けるかを道路２を一定区間毎に区切り、各区間毎
に道路２の両側、すなわち縁石部３から中央線４が設け
られる道路２の中心点を求め、その求めた各区間の中心
点の間に糸を張り、白墨等で目印を付けることによっ
て、道路２の中心線を引く。いわゆる芯出し作業を行
う。

【００２２】例えば実願平２−６５２２７号、実願平
２−８２２３６号等に示される乾式路面切断機の回転駆
動軸に、奇数枚（道路２に設ける凹溝６ａ，６ｂ，６ｃ
の本数と同一）のダイヤモンドカッターを所定の間隔に
配置されるように取り付ける。

【００２３】乾式路面切断機の奇数枚のダイヤモンド
カッターのうち中央に取り付けられたダイヤモンドカッ
ターの周面を工程で路面に設けた白墨による目印（中
心線Ｌ２）に一致させた後に、刻設する凹溝６ｂの深さ
をセットする。なお、このセット作業によって、中央に
位置する凹溝６ｂに隣接する他の凹溝６ａ，６ｃの深さ
も、同一にセットされる。

【００２４】中央に位置されたダイヤモンドカッター
が中心線Ｌ２からずれないように作業員は、乾式路面切
断機を前方に移動させて３本の平行凹溝６ａ〜６ｃを刻
設する。このように凹溝の刻設作業は、乾式路面切断機
によって行われるので、これら３本の平行凹溝６ａ〜６
ｃ内及びその周縁にはゴミ等が付着していない状態とな
ることによりすぐに次のの作業を行える。すなわち、
この乾式路面切断機の使用によって、ダイヤモンドカッ
ターの刃が空気によって冷却され、かつ切り粉が除去さ
れるので、水でダイヤモンドカッターを冷却する水冷式
の切断機を用いて行う方式のものに比べて、路面が泥水
によって汚されず、かつ水が溝内に残らないので乾燥す
るのを待たなくても次の作業に移れる。

【００２５】ライナーのエポキシ樹脂流出口の中心
（中央線４等の道路標示７の露出部６ｄの中心線Ｌ１に
なる）を、複数本の平行凹溝６ａ〜６ｃのうち中央に位
置する凹溝６ｂの中心線（図２及び図３に符号Ｌ２で示
される）に一致させて、その後エポキシ樹脂流出口の幅
を所定幅に設定し、かつその流出口の高さ調整板の高さ
を零に調整する。すなわち、幅は例えば１０ｃｍ，高さ
は０ｃｍと調整し、流出口の厚さ調整板が路面に接する
ように調整する。その後、ライナーのエポキシ樹脂流出
口から１８０度で溶融され、ビーズ等が混入されたエポ
キシ樹脂を埋設部８に流出させながら前進し、道路標示
７の埋設部８を形成する。なお、この埋設部８を形成す
る凹溝６ａ〜６ｃの内壁面が切粉等で汚れないので、溶
融されたエポキシ樹脂を注入したときエポキシ樹脂の熱
によって、凹溝６ａ〜６ｃの内壁面のアスファルトが溶
け、再固化することによってエポキシ樹脂とアスファル
トとの接触面が全面に沿って溶着され、一体化されて固
化される。

【００２６】その後、の作業と同様にして、ライナ
ーのエポキシ樹脂流出口の中心を複数本の平行凹溝６ａ
〜６ｃのうち中央に位置する凹溝６ｂの中心線（目印と
なる中心線Ｌ２はの作業によって既に消えているが、
中間の凹溝６ｂの中心線を仮想の中心線Ｌ２とする）に
一致させた後に、エポキシ樹脂流出口の幅を１５ｃｍに
調整し、また高さ調整板の高さを例えば２ｍｍとなるよ
うに調整する。その後、ライナーのエポキシ樹脂流出口
から溶融されたエポキシ樹脂等を流出させながら前進
し、露出部６ｄを従来の如く形成する。

【００２７】（２）露出部６ｄが図４に示すように破損
部分１０が発生して埋設部８が露出してきた場合 前記の作業より前の作業〜は行わずに、の作業
に準じた作業のみを行う。すなわち、前回設けられた露
出部６ｄが残っているところは、その残っている露出部
６ｄの上に直接新たな露出部６ｄを重ねて形成し、また
埋設部８が露出している破損部分１０については、の
作業を行う。それによって、大きな工数を必要とする芯
出し作業が削減でき、かつ作業工数を大幅に削減させ、
コスト低減を図ることができる。

【００２８】実施の形態２．上記実施の形態１において
は、複数の平行凹溝６ａ〜６ｃ内に、溶融されて液状に
なったエポキシ樹脂材をライナーを用いて路面と面一に
なるまで流し込み充填して固化させ、道路標示補助部を
形成し、その後に、その上側を覆うように露出部６ｄを
ライナーで帯状に設けて、道路標示本体部を形成してき
たが、これらの道路表示補助部の形成工程と、道路表示
本体部の形成工程とを一度の工程で済ませることもでき
る。すなわち、最初にエポキシ樹脂流出口の幅と高さ調
整板の高さを、露出部６ｄを作成するときと同様に調整
して、露出部６ｄをライナーで形成するときにそれらの
複数の凹溝６ａ〜６ｃ内にも、溶融されたエポキシ樹脂
を流し込むことができるので、同時に２工程を一度に行
って、埋設部８と露出部６ｄとを一体的に形成し、埋設
部８と露出部６ｄとの溶着面をなくし、道路標示７の全
体強度を高めても良いことは言うまでもないことであ
る。ただし、この場合露出部６ｄは、埋設部８に混入さ
れるビーズ等の微小部材の混入状態が同一になる。

【００２９】実施の形態３．上記実施の形態１において
は、平行凹溝６ａ〜６ｃにエポキシ樹脂を流し込むよう
にして埋設部８を形成していたが、図５に示すように平
行凹溝６ａ〜６ｃに直交する方向に複数の他の凹溝６ｄ
〜６ｇを所定の間隔毎に刻設し、それらの平行凹溝６ａ
〜６ｇの中に所定の形状をした黄色（または白色）の異
形状樹脂体（はめ込み部材）１１を接着剤を介して嵌込
み、その後前記露出部６ｄと同様の露出部をエポキシ樹
脂、ペンキ等で形成するようにしても良い。なお、この
手法は、異形状樹脂体１１を工場で作り、それを現場に
搬送できるので、現場にエポキシ樹脂材料を搬入する必
要がなく、現場サイドの設備が楽になる。

【００３０】実施の形態４．上記の各実施の形態１、２
においては、道路２に複数本の平行凹溝６ａ〜６ｃを直
線形状または略直線形状（緩やかなカーブからやや急な
カーブまでのカーブを含む）にして刻設していたが、図
６に示すように平行凹溝６ａ〜６ｃに替えて、円柱状の
有底の丸孔１２を複数列にして設けると共に、丸孔１２
の直径よりも深さを長く設定して、その丸孔１２内に、
図７に示すように丸孔１２の外形形状と同一の大きさの
円柱状樹脂体１３を矢印方向から埋め込み、円柱状樹脂
体１３が丸孔１２から飛び出さないようにしてもよい。
このようにした後に、従来のようにして前記丸孔１２を
全体的に覆う露出部６ｄを形成するようにしてもよい。
これによって、極率半径の小さな曲線を多用する文字、
記号、絵等の道路標示の埋設部を形成することができ
る。

【００３１】実施の形態５．上記の各実施の形態１〜３
においては、道路２の車両走行部１に車両走行方向に沿
って複数の平行凹溝６ａ〜６ｃを設けたが、図８に示す
停止線１４の如き道路標示にあっては、車両走行方向に
直交する方向に前記と同様の複数の平行凹溝を設け、そ
の凹溝内にエポキシ樹脂を流し込んでもよい。なお、図
８においては、この停止線１４は埋設部が符号１４ａ〜
１４ｄによって示され、露出部が符号１４ｅで示されて
いる。また、この種の停止線１４の如き車両走行方向に
対して直交する方向に配置された道路標示を、運転者が
遠くから低い姿勢で見ると、同じ距離離れていても車両
走行方向に配置された中央線４の如き道路標示補助部６
ａ〜６ｃに比べて停止線１４を形成する複数の道路標示
補助部１４ａ〜１４ｄの間隔の方が狭く見えるので、中
央線４と停止線１４との道路標示補助部の凹溝数が同じ
である場合には、停止線１４の方が全体として幅が狭く
細く見え、停止線１４を確認しずらくなるので、停止線
１４の如き道路標示の場合には中央線４に比べて凹溝の
本数を多く設定する必要がある。

【００３２】また、図９に示す横断歩道１５の如き道路
標示は、前記中央線４と同様に車両走行方向に平行に埋
設部１５ａ〜１５ｏと露出部１５ｐ〜１５ｔとが設けら
れている。

【００３３】

【発明の効果】以上説明してきたように、この第１の発
明によれば、長期間の道路の使用によって道路標示の露
出部が部分的に消えてもその露出部に換えて埋設部が露
出部の代わりをするので道路交通の安全性が一時的にも
確保されるという効果が発揮される。

【００３４】第２の発明によれば、埋設部の長溝をダイ
ヤモンドカッター等で容易に形成することができ、新し
い設備を導入する必要がないという効果が発揮される。

【００３５】第３の発明によれば、停止線を遠くから見
ても停止線等の太さを、中央線等の太さと同様に見るこ
とができ、運転者に対する道路交通の安全性を維持する
ことができるという効果が発揮される。

【００３６】第４の発明によれば、埋設部の長溝を乾式
道路切断機によって形成することによって溝内に泥水が
溜まらないので、凹溝を刻設した直後にすぐ道路標示を
形成することができるようになり、路面を汚さずに済む
ので交通規制が短時間で済むという効果が発揮される。
また道路標示作成作業の効率を向上できるという効果が
発揮される。

【００３７】第５の発明によれば、埋設部を複数の円状
の孔で形成することで、曲線を多用する文字、絵等を容
易に作成できるようになるという効果が発揮される。

【００３８】第６の発明によれば、埋設部を形成する複
数の円状の孔を列をなして配置することによって、曲線
と見なせ、曲線の作成が容易になるという効果が発揮さ
れる。

【００３９】第７の発明によれば、埋設部と露出部とを
一体的に形成することによって、溶着面がなくなるので
力学的に丈夫な道路標示を作成できるという効果が発揮
される。

【００４０】第８の発明によれば、夜間等においては、
単位面積当たりの反射量を埋設部の方が露出部より多く
できるので、埋設部の幅が細くても、道路標示の存在を
運転者に訴える力を増大できるという効果が発揮され
る。

【００４１】第９の発明によれば、夜間等においては、
単位面積当たりの反射量を調整して埋設部の方を露出部
より多くできるという効果が発揮される。

【００４２】第１０の発明によれば、道路標示を最初に
作成する時に、露出部と、埋設部との相対的な位置関係
を明確にしておくことによって、露出部が消えてしまて
も、芯出し作業を行わずに、直接埋設部をガイドに再度
道路標示を作成することができ、経費を大幅に削減でき
るという効果が発揮される。

【００４３】第１１の発明によれば、道路標示の露出部
が消えてなくなっても埋設部がそれを補助するという道
路標示の新規な作成方法を提供できるという効果が発揮
される。

【００４４】第１２の発明によれば、露出部と埋設部と
を同時に作成でき、コスト低減、作業時間を短縮化でき
る工法を提案できるという効果が発揮される。

【００４５】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１を示す道路の全体概要
説明図である。

【図２】図１におけるＡ部分（Ａ’部分）の拡大構成説
明図である。

【図３】図２を説明するための図２の分解詳細説明図で
ある。

【図４】実施の形態１で説明した道路標示４、５の作用
説明図である。

【図５】この発明による実施の形態２の分解斜視図であ
る。

【図６】この発明による実施の形態３の要部説明図であ
る。

【図７】図６における道路標示７の作成を示す断面説明
図である。

【図８】この発明による実施の形態４の説明図である。

【図９】この発明による実施の形態５の説明図である。

【符号の説明】

１ 車両走行部 ２ 道路 ３ 縁石部 ４ 中央線 ４ｄ、５ｄ、６ｄ、１４ｅ、１５ｐ〜１５ｔ 露出部 ５ 路側帯 ６ａ、６ｂ、６ｃ 凹溝 ７ 道路標示 ８ 埋設部 １１、１３ 樹脂体 １２ 丸孔 １４ 停止線 １５ 横断歩道

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路の路面の色彩と異なる色彩を有す樹
   脂材からなって、前記路面に形成された凹部内に配置、
   埋設される道路標示補助部と、該道路標示補助部と同一
   色彩を有し、その道路標示補助部の上面を覆う道路標示
   本体部とによって形成されてなることを特徴とする道路
   標示。
2. 【請求項２】 前記道路の路面に形成された凹部は、複
   数の平行な長溝であることを特徴とする請求項１記載の
   道路標示。
3. 【請求項３】 前記複数の平行な長溝は、道路の車両走
   行方向に設けられる本数よりも、それに直交して設けら
   れる平行な長溝の本数が多くなるように設定したことを
   特徴とする請求項２記載の道路標示。
4. 【請求項４】 前記平行な長溝は、乾式道路切断機によ
   って形成されてなることを特徴とする請求項２記載の道
   路標示。
5. 【請求項５】 前記道路の路面に形成された複数の凹部
   は、円状の孔であることを特徴とする請求項１記載の道
   路標示。
6. 【請求項６】 前記複数の円状の孔は、列をなして配置
   されてなることを特徴とする請求項５記載の道路標示。
7. 【請求項７】 前記道路標示補助部と道路標示本体部と
   は、一体的に形成されてなることを特徴とする請求項１
   記載の道路標示。
8. 【請求項８】 前記道路標示補助部と道路標示本体部と
   は、エポキシ系樹脂を基剤とすると共に、少なくても前
   記道路標示補助部は、その基剤中に光を反射する微小部
   材が混入されてなり、前記道路標示補助部が、前記道路
   標示本体部よりも光反射性能が高く設定されてなること
   を特徴とする請求項１記載の道路標示。
9. 【請求項９】 前記光反射性能は、前記微小部材の大き
   さ、または量を調整してなることを特徴とする請求項７
   記載の道路標示。
10. 【請求項１０】 前記道路の路面に形成される凹溝が路
    面切断装置によって所定の深さに刻設されてなると共
    に、その凹溝の中心線が前記道路標示補助部の中心線と
    一致するように配置されてなることを特徴とする請求項
    ２記載の道路標示。
11. 【請求項１１】 前記道路の路面に凹溝を所定の深さに
    形成する第１工程と、前記凹溝を前記道路の路面と異な
    る色彩を有する部材で埋めて道路標示補助部を形成する
    第２工程と、前記道路標示補助部の上面側を、道路標示
    補助部と同一色彩の道路標示本体部で覆って道路標示本
    体部を形成する第３工程とから道路標示を形成すること
    を特徴とする道路標示の作成工法。
12. 【請求項１２】 前記第２及び第３工程は、同時に行わ
    れることを特徴とする請求項１１記載の道路標示の作成
    工法。