JPH10151941A

JPH10151941A - 車両の換気・脱臭装置

Info

Publication number: JPH10151941A
Application number: JP8326158A
Authority: JP
Inventors: Mikio Miyao; 幹夫宮尾; Toshimichi Kogure; 敏道木暮; Kenji Furuse; 健二古瀬; Hiroto Matsukuma; 寛人松隈
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1996-11-21
Filing date: 1996-11-21
Publication date: 1998-06-09
Anticipated expiration: 2016-11-21
Also published as: JP3637169B2

Abstract

(57)【要約】【課題】オゾンを用いて車内の脱臭を行なう車両の脱
臭装置において、人体に悪影響のない基準値以下の範囲
のオゾン濃度では、車内にしみついた異臭の脱臭がなか
なか困難であるという課題がある。【解決手段】ダクト部６にファン２とオゾン発生器３
と切換ダンパ４とを組付けた換気・脱臭ユニット１を車
両の荷物室のリヤクォータ部に設け、換気モードとオゾ
ン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モードの切換え
選択を行なうモード切換スイッチ１１を設け、コントロ
ールユニット１０が、イグニッションスイッチがオフ
で、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードの選択
がなされており、且つ乗員が全て降車したことを検知し
てオン信号を発するセキュリティコントロールユニット
１２がオン信号を発したとき、基準値を越える高濃度の
オゾンで強力脱臭作動を所定時間行なう、という制御を
行なうようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両において、車
室内の換気及び脱臭を行う装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、通常換気装置が装備さ
れており、この換気装置によって車室内に新鮮な外気を
流通させるようになっている。ところが、例えば煙草の
臭いのような異臭は上記換気装置による換気だけではな
かなか取り去ることができず、このような臭いは、活性
炭を利用した脱臭具を用いて脱臭したり、或は芳香剤を
散布して異臭を緩和するといった手段が一般に用いられ
ているが、あまり効果的とはいえない。

【０００３】そこで、オゾンの高い脱臭能力を利用し
て、車内にしみ込んだ異臭を取り除く車両用脱臭装置が
種々開発され、例えば実開平３−１０４４１４号公報に
て公開されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】オゾン発生装置を用い
て車内の脱臭を行なう場合、オゾン濃度が高いほど脱臭
効果が高いが、基準濃度以上のオゾンは人体に有害とな
る虞れがある。そこで上記のようにオゾンを用いて車内
の脱臭をはかる従来の装置は、車内空気のオゾン濃度を
検出するオゾンセンサを設け、このオゾンセンサの検出
信号にて車内のオゾン濃度が基準値以上にならないよう
にオゾン発生装置のオゾン発生量を制御する制御装置を
設け、これにより車内のオゾン濃度を人体にとって安全
な範囲内に保持する、という方策を採っている。

【０００５】ところが、ワゴン車のように荷物室と車室
とが連通している車両において、例えば、釣りに関係す
る荷物（釣り道具，えさ或は釣りあげた魚等）や猟犬，
ペット，その他ねぎ，たくあん等の食品類等、強い臭い
を発生するものを荷物室に載せた場合、その強烈な臭気
が車室内にしみつき、長期にわたって乗員に不快感を与
えるが、このような強烈な臭気が車室内にしみついた場
合は、上記のように基準値を越えない低いオゾン濃度で
は、そのしみついた臭いをとることはなかなか困難であ
る、という課題を有している。

【０００６】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、ファンのオ
ン，オフと、オゾン発生器のオン，オフと、切換ダンパ
の制御とによって、少なくとも、車内空気を車外に排出
させる換気モードと、車内のオゾン濃度を人体に安全な
基準値以下の低濃度に保ちつつオゾンで車内空気を脱臭
するオゾン常用モードと、上記基準値を越える高濃度の
オゾンにて車内空気の強力脱臭を行なうオゾン燻蒸モー
ドとの３モードを切換え選択し得る脱臭ユニットを車体
に設け、モード切換スイッチのモード選択信号に基づ
き、上記脱臭ユニットの３モードを選択的に制御するコ
ントロールユニットを設けたことを特徴とするものであ
り、上記オゾン燻蒸モードの選択にて、車内にしみつい
た強烈な異臭を効果的に脱臭することができる。

【０００８】又、上記コントロールユニットが、イグニ
ッションスイッチがオフであって、モード切換スイッチ
がオゾン燻蒸モードのモード選択信号を発しており、且
つ乗員が全て降車したことを検知したときに、オゾン燻
蒸モードの作動を開始し、第１の設定時間を経過した後
にオゾン発生器をオフとし、その後ファンが回転を続け
て車内のオゾン濃度を減衰させ、第２の設定時間を経過
した後にファンを停止させて、オゾン燻蒸モードの作動
を終了する、という制御を行なうことにより、乗員が基
準値を越える高濃度のオゾンにさらされる危険性を防止
し、且つ高濃度のオゾンによる脱臭作動終了後の車内の
残留オゾンの減衰が効率的に行なわれ、車内のオゾン濃
度が比較的短時間の間に基準値以下の範囲まで低下し、
乗員の安全性の向上がはかれるものである。

【０００９】更に、上記オゾン燻蒸モードの作動が始ま
ってから最後にファンが停止するまでの間、車外からの
ドアロック装置の解錠を不能とするか、或は車外からド
アロック装置を解錠しようとしたとき警報器を作動させ
て警告する、というセキュリティシステムを設けたこと
により、乗員の安全性を更に一層向上させることができ
るものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１１】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、図１（Ａ）において、１は脱臭ユニットであり、例
えばワゴン車のように荷物室と車室とが連通している車
両の場合、該脱臭ユニット１は荷物室内の左右のリヤク
ォータ部の何れか一方又は双方に設けられる。該脱臭ユ
ニット１は、上部に車内空気を吸入する吸入口７を有し
下部に車内へ空気を吐出する吐出口８と車外へ空気を排
出する換気口９を備えたダクト部６と、該ダクト部６の
吸入口７部に設けられたファン（例えばシロッコファ
ン）２と、ダクト部６内に配設されたオゾン発生器３
と、上記吐出口８と換気口９の開閉を切換える切換ダン
パ４とからなる。

【００１２】そして、コントロールユニット１０にて上
記ファン２，オゾン発生器３及び切換ダンパ４が制御さ
れることによって、換気モード，オゾン常用モード及び
オゾン燻蒸モードの３モードの切換えが行われるように
なっている。

【００１３】図１（Ｂ）に示すように、コントロールユ
ニット１０は、モード切換スイッチ１１のモード選択信
号とエンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ
信号と後述するセキュリティコントロールユニット１２
のセキュリティ・オン，オフ信号の入力に基づき、脱臭
ユニット１の制御を行う。

【００１４】上記モード切換スイッチ１１は、例えばイ
ンストルメントパネルの運転席前方位置等ドライバが操
作し易い位置に取付けられ、手動操作にて、換気モード
とオゾン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モード及
びオフの選択ができるようになっており、このモード選
択信号はコントロールユニット１０に入力される。

【００１５】上記セキュリティコントロールユニット１
２は、乗員が全て降車し車内に誰も残っていないことを
検出してセキュリティ・オンの信号を発し、それ以外の
ときはセキュリティ・オフの信号を発するものであり、
具体的には、例えばドア（通常運転席側ドア）ラッチ装
置の車外からの施錠を検知する施錠検知手段を用い、該
施錠検知手段が車外からの施錠を検知したとき全ての乗
員が降車したと判断してセキュリティ・オンの信号を発
するものが使用されるが、上記施錠検知手段に加え、乗
員が着座する全てのシートに離席センサを設け、これら
全ての離席センサの離席検出信号と上記施錠検知手段の
車外からの施錠検知信号とで、乗員がすべて降車し車内
に誰も残っていないと判断してセキュリティ・オン信号
を発する構成としても良く、その他乗員が全て降車した
ことを検出し得る任意の構成を採用できる。

【００１６】以下、コントロールユニット１０の脱臭ユ
ニット１の制御に付き、図２のフローチャートを参照し
て説明する。

【００１７】即ち、先ずステップＳ１でイグニッション
スイッチがオンか否かを判断し、オンであればステップ
Ｓ２に進みモード切換スイッチ１１で換気モード，オゾ
ン常用モード，オフのうちのどれを選択しているかを判
断する。イグニッションスイッチがオフであればステッ
プＳ６に進む。

【００１８】ステップＳ２で、換気モードを選択してい
ると判断すると、ステップＳ３に進み、切換ダンパ４を
吐出口８を閉，換気口９を開とするａ位置とし、ファン
２をオンとし、オゾン発生器３はオフとし、車内空気を
吸入口７からダクト部６内に吸入して換気口９から車外
に排出する換気状態とする。

【００１９】ステップＳ２でオゾン常用モードを選択し
ていると判断すると、ステップＳ４に進み、切換ダンパ
４を吐出口８を開，換気口９を閉とするｂ位置とし、フ
ァン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、フ
ァン２の駆動によって室内空気を吸入口７よりダクト部
６内に吸入しオゾン発生器３にて発生したオゾンで脱臭
して吐出口８から車内へ吐出する、という常用脱臭状態
とする。

【００２０】そして、モード切換スイッチ１１をオフと
すればステップＳ５に進み、ファン２及びオゾン発生器
３をオフとして上記の換気モード，オゾン常用モードの
作動を停止すると共に、切換ダンパ４をａ位置とする。

【００２１】エンジンがオンの状態では、モード切換ス
イッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しても、コントロ
ールユニット１０はオゾン燻蒸モードへの切換えを行な
わない。

【００２２】ステップＳ１でイグニッションスイッチが
オフであった場合は、ステップＳ６に進み、モード切換
スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しているか否か
を判断し、オゾン燻蒸モードを選択していると、ステッ
プＳ７でセキュリティコントロールユニット１２がセキ
ュリティ・オン信号を発しているか否かを判断する。セ
キュリティ・オン信号を発していると、ステップＳ８で
セキュリティ・コントロールユニット１２の監視フラグ
をセットした後、ステップＳ９に進み、切換ダンパ４を
ｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を強
で作動させ、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部
６内に吸入した車内空気を高濃度のオゾンにて脱臭して
吐出口８から車内に吐出する、というオゾン燻蒸による
強力脱臭状態とすると共に、ステップＳ１０にてタイマ
ーのカウントを開始する。ステップＳ６又はＳ７に
て、オゾン燻蒸モードを選択していないか、又はセキュ
リティ・オンでなかった場合は、脱臭ユニット１の制御
は行なわない。

【００２３】ステップＳ１０にてカウントした経過時間
ｔを、ステップＳ１１にて第１の設定時間Ｔ₁ と比較
し、ｔ＝Ｔ₁ になるとステップＳ１２に進み、オゾン発
生器３をオフとしてオゾンの発生を停止させ、駆動し続
けるファン２にて吸入口７からダクト部６内に吸入した
車内空気を吐出口８から車内に吐出する、という車内空
気の循環状態とする。

【００２４】次に、ステップＳ１３にて第１の設定時間
Ｔ₁ に第２の設定時間Ｔ₂ を加算した時間Ｔ₁ ＋Ｔ₂ と
前記経過時間ｔとを比較し、ｔ＝Ｔ₁ ＋Ｔ₂ となると、
ステップＳ１４に進み、ファン２をオフにすると共に、
ステップＳ１５にてセキュリティコントロールユニット
１２の監視フラグをリセットし、オゾン燻蒸モードの作
動を終了する。

【００２５】尚、セキュリティコントロールユニット１
２では所定時間毎に図３に示すフローチャートが実行さ
れており、監視フラグがセットされている状態で解錠動
作が行なわれたとき警告を発するように構成されてい
る。

【００２６】上記において、オゾン発生器３の強，弱の
制御は、コントロールユニット１０によるオゾン発生器
３への供給電力のオン，オフのデユーティ比制御によっ
て行なわれ、弱の場合は基準値以下の範囲（人体にとっ
て安全な範囲）の低濃度のオゾン発生量とし、強の場合
は充分な強力脱臭を行なうことができるよう車内オゾン
濃度を上記基準値を越えた高濃度のオゾン発生量とす
る。

【００２７】車内のオゾン濃度を基準値を越えた高濃度
とするオゾン燻蒸モードを、エンジンがオフであって、
セキュリティコントロールユニット１２が車外からの施
錠を検知してセキュリティ・オン信号を発しており、且
つモード選択スイッチ１１にてオゾン燻蒸モードを選択
したときのみ作動するようにしたことにより、乗員が高
濃度のオゾンにさらされるような危険性は防止され、更
にオゾン発生を停止させた後に第２の所定時間Ｔ₂ の
間、ファン２が駆動を続けて車内空気を強制循環させる
ことにより、車内の残存オゾン濃度の減衰が効率的に行
なわれ、車内のオゾン濃度が基準値以下の範囲まで減衰
するのに要する時間を短縮することができる。

【００２８】図４は、本発明の第２の実施例を示すもの
で、図４（Ａ）に示すように、脱臭ユニット１は、第１
実施例の場合と同様に、例えばワゴン車の荷物室の左右
のリヤクォータ部の何れか一方又は双方に設けられ、上
部に吸入口７を有しその下部に第１吐出口８１を有し且
つ下端部に第２吐出口８２と換気口９とを備えたダクト
部６と、ダクト部６の吸入口７部近傍に設けられたファ
ン２と、吸入口７と第１吐出口８１との間に設けられた
オゾン発生器３と、第１吐出口８１と第２吐出口８２と
の間に配設された触媒５と、第１吐出口８１を開閉する
第１切換ダンパ４１と、第２吐出口８２と換気口９との
開閉を切換える第２切換ダンパ４２とから構成される。

【００２９】上記触媒５は、オゾンを分解しオゾン濃度
を人体に悪影響を及ぼさない基準値以下の範囲に低減さ
せると共に、オゾンだけでは取りきれない悪臭成分を除
去する機能をもつもので、例えば家庭用消臭器等で一般
に用いられ従来より公知のものである。

【００３０】そして、コントロールユニット１０にて、
上記ファン２，オゾン発生器３，第１切換ダンパ４１及
び第２切換ダンパ４２がそれぞれ制御される。

【００３１】上記コントロールユニット１０は、図４
（Ｂ）に示すように、モード切換スイッチ１１のモード
選択信号と、セキュリティコントロールユニット１２の
セキュリティ・オン，オフ信号と、エンジン（イグニッ
ションスイッチ）のオン，オフ信号との入力に基づき、
図５のフローチャートに示すような制御を行なう。

【００３２】即ち、図５において、先ずステップＳ１で
イグニッションスイッチがオンか否かを判断し、オンで
あればステップＳ２に進みモード切換スイッチ１１で換
気モード，オゾン常用モード，オフのうちのどれを選択
しているかを判断し、イグニッションスイッチがオフで
あればステップＳ６に進むことは第１実施例の場合と同
じである。

【００３３】ステップＳ２で、換気モードを選択してい
ると判断すると、ステップＳ３に進み、第１切換ダンパ
４１を第１吐出口８１を閉とするａ位置とし、第２切換
ダンパ４２を第２吐出口８１を閉，換気口９を開とする
ａ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３はオ
フとし、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７からダ
クト部６内に吸入して換気口９から車外に排出する換気
状態とする。

【００３４】ステップＳ２でオゾン常用モードを選択し
ていると判断するとステップＳ４に進み、第１切換ダン
パ４１をａ位置とし、第２切換ダンパ４２を第２吐出口
８２を開，換気口９を閉とするｂ位置とし、ファン２を
オンとし、オゾン発生器３をオンとし、ファン２の駆動
にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気をオ
ゾン発生器３により発生したオゾンにて脱臭し、触媒５
を通過する間にオゾン濃度を人体に安全な基準値以下の
範囲に低減させた後、第２吐出口８２より車内に吐出す
る常用脱臭状態とする。

【００３５】このオゾン常用モードにおいては、車内の
空気をオゾンで脱臭した後、オゾン濃度を基準値以下に
低減して車内に戻すので、乗員の安全を確保しながら車
内空気の脱臭を連続して行うことができる。

【００３６】モード切換スイッチ１１がオフであればス
テップＳ５に進み、ファン２及びオゾン発生器３をオフ
とし、換気モード，オゾン常用モードの作動を停止する
と共に、第１切換ダンパ４１，第２切換ダンパ４２を共
にａ位置とする。

【００３７】ステップＳ１にて、イグニッションスイッ
チがオフであった場合は、ステップＳ６に進んでモード
切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しているか
否かを判断し、オゾン燻蒸モードであればステップＳ７
に進んでセキュリティ・オンであるか否かを判断し、セ
キュリティ・オンであればステップＳ８にて監視フラグ
をセットした後、ステップＳ９に進む。ステップＳ６で
オゾン燻蒸モードでない場合、又はステップＳ７でセキ
ュリティ・オンでない場合は、脱臭ユニット１の制御を
行なわない。

【００３８】ステップＳ９では、第１切換ダンパ４１を
第１吐出口８１を開とし触媒５方向への通路を閉とする
ｂ位置とし、第２切換ダンパ４２をｂ位置とし、ファン
２をオンとし、オゾン発生器３をオンとし、ファン２の
駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気
をオゾン発生器３が発生したオゾンにて脱臭して第１吐
出口８１から車内に吐出する、というオゾン燻蒸による
強力脱臭状態とすると共に、ステップＳ１０にてタイマ
ーのカウントを開始する。

【００３９】ステップＳ１０にてカウントした経過時間
ｔを、ステップＳ１１にて第１の設定時間Ｔ₁ と比較
し、ｔ＝Ｔ₁ になるとステップＳ１２に進み、オゾン発
生器３をオフとしてオゾンの発生を停止させ、駆動し続
けるファン２にて吸入口７からダクト部６内に吸入した
車内空気を第１吐出口８１から車内に吐出する、という
車内空気の循環状態とする。次に、ステップＳ１３にて
第１の設定時間Ｔ₁ に第２の設定時間Ｔ₂ を加算した時
間Ｔ₁ ＋Ｔ₂ と前記経過時間ｔとを比較し、ｔ＝Ｔ₁ ＋
Ｔ₂ となると、ステップＳ１４に進み、ファン２をオフ
にすると共に、ステップＳ１５にてセキュリティコント
ロールユニット１２の監視フラグをリセットし、オゾン
燻蒸モードの作動を終了する。

【００４０】この第２実施例においても、第１実施例と
同様に、セキュリティコントロールユニット１２では所
定時間毎に図３に示すフローチャートが実行されてお
り、監視フラグがセットされている状態で解錠動作が行
なわれたとき警告を発するように構成されている。

【００４１】図６は本発明の第３実施例を示すもので、
脱臭ユニット１としては図４（Ａ）に示す第２実施例と
同じものを用い、モード切換スイッチ１１で換気モード
とオゾン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モードの
選択が可能であることも上記第２実施例と同じである
が、この第３実施例では、車内の臭気濃度を検知する臭
いセンサ１３を設け、上記オゾン常用モードに、自動
（Ａｕｔｏ）と手動（Ｍａｎｕ）の選択手段を設け、モ
ード切換スイッチ１１でオゾン常用モードの手動を選択
すると、上記第２実施例のオゾン常用モードの場合と同
じ作動を行なうが、自動を選択すると、上記臭いセンサ
１３の信号によって車内の臭気濃度が所定値以上のとき
はオゾン常用モードの作動が行なわれ車内の臭気濃度が
所定値より低くなったときは自動的にオゾン常用モード
の作動を停止させる、という自動制御をコントロールユ
ニット１０が行なうものである。上記オゾン常用モード
以外の換気モード及びオゾン燻蒸モードの制御について
は、第２実施例の場合と全く同じであり、図６において
図４と同一の符号は図４と同じ部分を表している。

【００４２】上記のように、モード切換スイッチ１１に
オゾン常用モードの自動と手動との選択手段を設け、オ
ゾン常用モードの自動を選択したとき、臭いセンサ１３
の信号によってオゾン常用モードの自動制御を行なう構
成は、図１及び図２の第１実施例にも適用可能である。

【００４３】上記第１乃至第３の実施例において、脱臭
ユニット１を車両荷物室の左右のリヤクォータ部にそれ
ぞれ取付けたものにおいては、左右の脱臭ユニット１，
１の双方が同時に同じ作動をする場合と、左右何れか一
方の脱臭ユニットだけを作動させる場合との選択を行な
うことができるようにしても良い。

【００４４】図７は本発明の第４の実施例を示すもの
で、この例では左右のリヤクォータ部の一方に脱臭ユニ
ット１を組込み、他方に換気ユニット１０１を組込み、
モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、エンジン
（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号と、セキ
ュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オ
ン，オフ信号等に基づき、コントロールユニット１０が
上記脱臭ユニット１と換気ユニット１０１とを関連づけ
て制御するようにしたものである。

【００４５】即ち、図７（Ａ）において、脱臭ユニット
１は、上部に吸入口７を備え下部に吐出口８を備えたダ
クト部６と、ファン２と、オゾン発生器３とからなり、
ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７からダクト部６
内に吸い込みオゾン発生器３の発生オゾンで脱臭して吐
出口８から車内に吐出するようになっている。換気ユニ
ット１０１は、換気ファン１０２と吸入口１０７と換気
口１０９とからなり、換気ファン１０２の駆動にて車内
空気を吸入口１０７から吸入して換気口１０９より車外
に排出するようになっている。

【００４６】そして、図７（Ｂ）に示すように、コント
ロールユニット１０は、モード切換スイッチ１１のモー
ド選択信号とエンジン（イグニッションスイッチ）のオ
ン，オフ信号とセキュリティコントロールユニット１２
のセキュリティ・オン，オフ信号との入力に基づき、以
下に述べるような制御を行なう。尚、この例では、モー
ド切換スイッチ１１にて選択できるモードを、換気モー
ドと、オゾン常用モードと、オゾン常用・換気モード
と、オゾン燻蒸モードとの４モードとした例を示してい
る。

【００４７】即ち、先ずイグニッションスイッチのオ
ン，オフを判断し、オンであればモード切換スイッチ１
１で選択されているモードは何かを判断する。

【００４８】換気モードが選択されていると、ファン２
と換気ファン１０２とをオンとし、オゾン発生器３はオ
フとする。すると、ファン２の駆動にて車内空気を吸入
口７よりダクト部６内に吸入して吐出口８から吐出し、
換気ファン１０２の駆動にて車内空気を吸入口１０７か
ら吸入して換気口１０９より車外へ排出する。この場
合、脱臭ユニット１の吐出口８と換気ユニット１０１の
吸入口１０７とは互いに向き合った位置にあるので、換
気ファン１０２は、吸入口１０７周辺部の空気を吸入す
るだけでなく、脱臭ユニット１の吐出口８から吐出され
た空気を効率よく吸い込んでは換気口１０９から車外に
排出するので、荷物室内はほぼまんべんなく効果的に換
気される。

【００４９】オゾン常用モードが選択されていると、フ
ァン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、換
気ユニット１０１の換気ファン１０２はオフとし、ファ
ン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車
内空気を発生オゾンにて脱臭した後、吐出口８から車内
に吐出する、という常用脱臭状態とする。

【００５０】オゾン常用・換気モードが選択されている
と、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動さ
せ、換気ユニット１０１の換気ファン１０２をオンとす
る。すると、ファン２の駆動にて吸入口７からダクト部
６内に吸入された車内空気を発生オゾンで脱臭し、吐出
口８から車内に吐出すると共に、この吐出された空気は
荷物室を横断して他側の吸入口１０７から吸入され、該
吸入口１０７の周辺部分の空気と一緒に換気口１０９か
ら車外に排出される、という常用脱臭・換気状態とな
る。

【００５１】モード切換スイッチ１１がオフであると、
ファン２，切換ファン１０２及びオゾン発生器３を全て
オフとする。

【００５２】イグニッションスイッチがオフであると、
モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードが選択され
ているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードが選択されて
いると、セキュリティコントロールユニット１２がセキ
ュリティ・オンであるか否かを判断し、セキュリティ・
オンであれば、セキュリティコントロールユニットの監
視フラグをセットし、ファン２をオンとし、オゾン発生
器３を強で作動させ、換気ファン１０２をオフとし、オ
ゾン燻蒸の強力脱臭状態とすると共に、タイマーのカウ
ントを開始する。

【００５３】そして、上記タイマーカウントにて得られ
るオゾン燻蒸モードの作動経過時間ｔが第１の設定時間
Ｔ₁ に達すると、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの
発生を停止すると共に、換気ファン１０２をオンとし、
駆動を続けるファン２と該換気ファン１０２の駆動とで
換気状態とし、上記経過時間ｔが第１の設定時間Ｔ₁と
第２の設定時間Ｔ₂ との加算時間Ｔ₁ ＋Ｔ₂ に達したと
き、ファン２と換気ファン１０２とをオフとし、セキュ
リティコントロールユニット１２の監視フラグをリセッ
トしてオゾン燻蒸モードの作動を終了する。

【００５４】上記において、オゾン発生器３の強，弱の
制御は、前記第１実施例の場合と同様に、コントロール
ユニット１０によるオゾン発生器３への供給電力のオ
ン，オフのデユーティ比制御によって行なわれ、弱の場
合は基準値以下の範囲（人体にとって安全な範囲）の低
濃度のオゾン発生量とし、強の場合は充分な強力脱臭を
行なうことができるよう車内オゾン濃度を上記基準値を
越えた高濃度のオゾン発生量とする。

【００５５】図８は、本発明の第５の実施例を示すもの
で、左右のリヤクォータ部の片側に脱臭ユニット１を組
込み、他側に換気ユニット１０１を組込んだ基本的な構
成においては、図７に示す第４実施例と同じであるが、
脱臭ユニット１の具体的構成において第４実施例とは異
なるものである。

【００５６】即ち、図８（Ａ）に示すように、脱臭ユニ
ット１は、上部に吸入口７を有しその下部に第１吐出口
８１を有し且つ下端部に第２吐出口８２を備えたダクト
部６と、該ダクト部６の吸入口７部近傍に設けたファン
２と、吸入口７と第１吐出口８１との間に配置したオゾ
ン発生器３と、第１吐出口８１と第２吐出口８２との間
に配設した触媒５と、切換ダンパ４とで構成され、該切
換ダンパ４は、第１吐出口８１を閉じ触媒５方向への通
路及び第２吐出口８２を開とするａ位置と、第１吐出口
８１を開とし触媒５方向の通路及び第２吐出口８２を閉
とするｂ位置とに制御されるようになっている。換気ユ
ニット１０１は、第４実施例と同様に、換気ファン１０
２と吸入口１０７と換気口１０９とで構成される。

【００５７】そして、図８（Ｂ）に示すように、コント
ロールユニット１０が、モード切換スイッチ１１のモー
ド選択信号と、セキュリティコントロールユニット１２
のセキュリティ・オン，オフ信号と、エンジン（イグニ
ッションスイッチ）のオン，オフ信号等の入力に基づ
き、上記脱臭ユニット１と換気ユニット１０１の制御を
行なうことは、上記第４実施例の場合と同じである。

【００５８】具体的な制御態様については、換気モード
とオゾン常用モードとオゾン常用・換気モードのとき
に、切換ダンパ４をａ位置とする制御が加わり、オゾン
燻蒸モードのときに切換ダンパ４をｂ位置にする制御が
加わる点と、オゾン発生器３の弱と強の制御が不要とな
る点が、上記第４実施例と異なるだけで、その他の制御
は第４実施例の場合と同じである。

【００５９】尚、上記第４実施例及び第５実施例におい
て、車内の臭気濃度を検出する臭いセンサを設け、モー
ド切換スイッチ１１のオゾン常用モードに自動と手動の
選択手段を設定し、オゾン常用モードの自動を選択した
とき、前記第３実施例の場合と同様に、上記臭いセンサ
が検出した臭気濃度に基づき、オゾン常用モードの作動
が自動的に制御されるようにしても良い。又、第４実施
例及び第５実施例において、換気ユニット１０１の換気
口１０９を、車内空気の排出は可能であるが車外から車
内方向への流れは阻止するワンウエイシャッタ機能をも
った構成としても良い。

【００６０】上記第１乃至第５実施例において、オゾン
燻蒸モードはイグニッションスイッチがオフの状態で行
なわれるので、バッテリ過放電防止を考慮して、Ｔ₁ ＋
Ｔ₂時間だけ作動を行なうように設定している。第２の
設定時間Ｔ₂ はファンの回転によって車内のオゾン濃度
が人体に安全な基準値（例えば０．０５ppm ）以下の範
囲まで減衰するのに要する時間を考慮して設定される。

【００６１】又、このオゾン燻蒸モードの作動が始まっ
てから車内のオゾン濃度が基準値を下回る値に減衰する
までのＴ₁ ＋Ｔ₂ の間は、外部からのドアの解錠操作を
不能とするか、或は例えば外部からドアのキーシリンダ
にキーを挿し込んだとき警報器が作動して警告を与え
る、といったセキュリティシステムを装備することによ
り、残留オゾンによる人体への悪影響の虞れをなくし、
安全性のより一層の向上をはかることができるものであ
る。

【００６２】更に、本発明の換気・脱臭装置は、ワゴン
車だけでなくすべての車両に適用でき、設置場所も荷物
室に限らず車体の任意の場所を選択し得る。

【００６３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、オゾンに
より車内の脱臭を行なう脱臭装置に車内の換気を強制的
に行なう換気機能をもたせ、車内の強制換気を行なう換
気モードと、人体に安全な基準値以下のオゾン濃度で車
内の脱臭を行なうオゾン常用モードと、上記基準値を越
えた高濃度のオゾンで車内の強力脱臭を行なうオゾン燻
蒸モードとの選択を自由に行なうことができるようにす
ると共に、該オゾン燻蒸モードを選択したとき、エンジ
ンがオフで、且つ乗員が全て降車したことを検知したと
きだけ、オゾン燻蒸モードの作動が行なわれる構成とし
たことにより、乗員が車内に存在しない状態にて最強脱
臭作動が行なわれ、車内にしみついた強烈な異臭を乗員
に悪影響を及ぼすことなく効果的に脱臭することができ
る。

【００６４】又、このオゾン燻蒸モードでは、ファン及
びオゾン発生器の作動による脱臭作動が開始してから設
定時間後にオゾン発生器だけがオフとなり、それ以後は
ファンだけが回り続けて車内のオゾン濃度を減衰させ、
車内オゾン濃度が基準値以下となってファンが停止す
る、という制御が行なわれるものであり、これにより強
力脱臭作動後の残留オゾン濃度の減衰が短時間に効率的
に行なわれ、安全性の向上がはかれる。

【００６５】更に、上記オゾン燻蒸モードの脱臭作動が
開始してから車内オゾン濃度が基準値以下となってファ
ンが停止するまでの間、ドアロック装置を車外から解錠
できないようにするか、或は車外から解錠しようとする
と警報器が作動して警告を与える、というセキュリティ
システムを設けることにより、より一層の安全性向上を
はかることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭
ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロッ
ク図である。

【図２】図１に示す装置の制御態様例を示すフローチャ
ートである。

【図３】セキュリティコントロールユニットによる制御
態様例を示すフローチャートである。

【図４】本発明の第２実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭
ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロッ
ク図である。

【図５】図４に示す装置の制御態様例を示すフローチャ
ートである。

【図６】本発明の第３実施例を示す図で、（Ａ）は打臭
ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロッ
ク図である。

【図７】本発明の第４実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭
ユニットと換気ユニットとを組付けた車両荷物室の断面
図、（Ｂ）は（Ａ）に示す脱臭ユニットと換気ユニット
の制御ブロック図である。

【図８】本発明の第５実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭
ユニットと換気ユニットとを組付けた車両荷物室の断面
図、（Ｂ）は（Ａ）に示す脱臭ユニットと換気ユニット
の制御ブロック図である。

【符号の説明】

１脱臭ユニット２ファン３オゾン発生器４切換ダンパ５触媒６ダクト部７吸入口８吐出口９換気口１０コントロールユニット１１モード切換スイッチ１２セキュリティコントロールユニット１３臭いセンサ４１第１切換ダンパ４２第２切換ダンパ８１第１吐出口８２第２吐出口１０１換気ユニット１０２換気ファン１０７吸入口１０９換気口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者松隈寛人東京都新宿区西新宿一丁目７番２号富士重工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端部に吸入口を有し他端部に吐出口と
換気口とを有するダクト部と、上記吸入口と吐出口及び
換気口との間のダクト部内に配置されたファンと、上記
ダクト部内に上記ファンと直列に配置されたオゾン発生
器と、上記吐出口と換気口との開閉を切換える切換ダン
パとからなる脱臭ユニットを車体に設け、モード切換ス
イッチのモード選択信号に基づき、上記ファンの駆動に
てダクト部内に吸入した車内空気を換気口から車外に排
出する換気モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸
入した車内空気をオゾン発生器が発生する低濃度のオゾ
ンで脱臭処理して吐出口から車内に吐出するオゾン常用
モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内
空気をオゾン発生器が発生する高濃度のオゾンで脱臭処
理して吐出口から車内に吐出するオゾン燻蒸モードとの
３モードを選択的に制御するコントロールユニットを設
けたことを特徴とする車両の換気・脱臭装置。
【請求項２】一端部に吸入口を有し中間部に第１吐出
口を有し他端部に第２吐出口と換気口とを有するダクト
部と、上記吸入口と第１吐出口との間のダクト部内に配
置されたファンと、該ファンと直列に上記吸入口と第１
吐出口との間のダクト部内に配置されたオゾン発生器
と、上記第１吐出口と第２吐出口との間のダクト部内に
配設された触媒と、上記第１吐出口と上記触媒方向への
通路との開閉を切換える第１切換ダンパと、上記第２吐
出口と換気口との開閉を切換える第２切換ダンパとから
なる脱臭ユニットを車体に設け、モード切換スイッチの
モード選択信号に基づき、上記ファンの駆動にてダクト
部内に吸入した車内空気を換気口から車外に排出する換
気モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車
内空気をオゾン発生器が発生するオゾンで脱臭処理し触
媒でオゾン濃度を低減してから第２吐出口から車内に吐
出するオゾン常用モードと、ファンの駆動にてダクト部
内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生するオゾン
で脱臭処理して第１吐出口より車内に吐出するオゾン燻
蒸モードとの３モードを選択的に制御するコントロール
ユニットを設けたことを特徴とする車両の換気・脱臭装
置。
【請求項３】一端部に吸入口を有し他端部に吐出口を
有するダクト部と、該ダクト部内に配置されたファン
と、該ファンと直列に上記ダクト部内に配置されたオゾ
ン発生器とからなる脱臭ユニットを車体の左右何れか一
方の側壁部に設け、他方の側壁部に吸入口と換気口と換
気ファンとからなる換気ユニットを設け、モード切換ス
イッチのモード選択信号に基づき、上記ファンの駆動に
てダクト部内に吸入した車内空気を吐出口から車内に吐
出すると共に換気ファンの駆動にて車内空気を吸入して
換気口から車外に排出する換気モードと、ファンの駆動
にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発
生する低濃度のオゾンで脱臭処理して吐出口から車内に
吐出するオゾン常用モードと、ファンの駆動にてダクト
部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生する低濃
度のオゾンで脱臭処理して吐出口から車内に吐出すると
共に換気ファンの駆動にて車内空気を換気口から車外へ
排出するオゾン常用・換気モードと、ファンの駆動にて
ダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生す
る高濃度のオゾンで脱臭処理して吐出口から車内に吐出
するオゾン燻蒸モードとの４モードを選択的に制御する
コントロールユニットを設けたことを特徴とする車両の
換気・脱臭装置。
【請求項４】一端部に吸入口を有し中間部に第１吐出
口を有し他端部に第２吐出口を有するダクト部と、上記
吸入口と第１吐出口との間のダクト部内に配置されたフ
ァンと、該ファンと直列に上記吸入口と第１吐出口との
間のダクト部内に配置されたオゾン発生器と、上記第１
吐出口と第２吐出口との間のダクト部内に配設された触
媒と、上記第１吐出口と上記触媒方向への通路との開閉
を切換える切換ダンパとからなる脱臭ユニットを車体の
左右何れか一方の側壁部に設け、他方の側壁部に吸入口
と換気口と換気ファンとからなる換気ユニットを設け、
モード切換スイッチのモード選択信号に基づき、上記フ
ァンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気を第２吐
出口から車内に吐出すると共に換気ファンの駆動にて車
内空気を換気口から車外に排出する換気モードと、ファ
ンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発
生器が発生するオゾンで脱臭処理し触媒でオゾン濃度を
低減してから第２吐出口から車内に吐出するオゾン常用
モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内
空気をオゾン発生器が発生するオゾンで脱臭処理し触媒
でオゾン濃度を低減してから第２吐出口より車内に吐出
すると共に換気ファンの駆動にて車内空気を換気口より
車外へ排出するオゾン常用・換気モードと、ファンの駆
動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が
発生するオゾンで脱臭処理して第１吐出口より車内に吐
出するオゾン燻蒸モードとの４モードを選択的に制御す
るコントロールユニットを設けたことを特徴とする車両
の換気・脱臭装置。
【請求項５】請求項１乃至４の何れかに記載の車両の
換気・脱臭装置において、車内の臭気濃度を検出する臭
いセンサを設け、モード切換スイッチにはオゾン常用モ
ードの自動と手動との選択手段が設けられ、オゾン常用
モードの自動を選択したときは、コントロールユニット
が、上記臭いセンサの検出信号に基づき、車内の臭気濃
度が所定値を越えたときオゾン常用モードの作動を行な
い、車内の臭気濃度が所定値以下となったとき該作動を
停止させる、という自動制御を行ない、オゾン常用モー
ドの手動を選択したときは、コントロールユニットが、
そのモード選択信号にてオゾン常用モードの作動を行な
い、モード切換スイッチをオフとすることによって該作
動を停止する、という制御を行なうことを特徴とする車
両の換気・脱臭装置。
【請求項６】請求項１乃至５の何れかに記載の車両の
換気・脱臭装置において、コントロールユニットは、乗
員の乗降を検知する手段を有し、エンジンがオフであっ
て、モード切換スイッチがオゾン燻蒸モードのモード選
択信号を発しており、且つ乗員が全て降車したことを検
知したとき、オゾン燻蒸モードの作動を開始し、第１の
設定時間経過後にオゾン発生器を停止させ、その後はフ
ァンだけが駆動を続けて第２の設定時間経過後にファン
を停止させる、という制御を行なうことを特徴とする車
両の換気・脱臭装置。
【請求項７】請求項６に記載の車両の換気・脱臭装置
において、オゾン燻蒸モードの作動開始から第１の設定
時間及び第２の設定時間が経過してファンが停止するま
での間、車外からのドアロック装置の解錠を不能とする
か又は車外からドアロック装置を解錠しようとしたとき
警報器を作動させて警告を与える手段を設けたことを特
徴とする車両の換気・脱臭装置。