JP2003011651A

JP2003011651A - 車両用換気装置

Info

Publication number: JP2003011651A
Application number: JP2001202199A
Authority: JP
Inventors: Toru Komoriya; 徹小森谷
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2001-07-03
Filing date: 2001-07-03
Publication date: 2003-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】特にエアコンがオフ状態にあっても、敢えて
エアコンをオンにしたり、窓を開けることなく車内を効
率良く換気できる車両用換気装置を提供する。【解決手段】荷室空間３の左右に各々ファン１１Ｌ、
１１Ｒ及び臭い濃度センサ１２Ｌ、１２Ｒを設け、特に
換気ファンスイッチ１３がオンでエアコンスイッチ５が
オフのときは、臭い濃度センサ１２Ｌ、１２Ｒからの濃
度情報に基づいてファン１１Ｌ、１１Ｒの回転を制御す
ることにより、敢えてエアコンをオンにしたり、窓を開
けることなく、車内を効率良く換気でき、燃費を不所望
に低下させたり、乗員に不快感を与えるのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、例えばワゴ
ン車のような乗員空間に連通した荷室空間を有する車両
に搭載して上記荷室空間を換気する車両用換気装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】ワゴン車のような乗員空間に連通した荷
室空間を有する車両では、荷室空間に異臭を放つ荷物や
動物等、例えば釣具、猟犬、ペット、野菜（ねぎ、たく
あん）等を搭載すると、異臭が車内にこもって乗員空間
に搭乗している乗員に不快感を与えることになる。

【０００３】このようなことから、最近、例えば特開平
１１−２７８０４３号公報或いは特開２０００−１１２
０号公報に開示されるように、荷室空間に車外に連通し
て比較的大容量のカーゴファンを設け、このカーゴファ
ンをスイッチのオン・オフ操作により選択的に駆動して
荷室空間の空気を車外に排出し、これにより車内を換気
するようにした車両用換気装置を搭載した車両が開発さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、単にスイッチ
操作によりカーゴファンを駆動して車内を換気する構成
にあっては、エアコンがオフの状態で大容量のカーゴフ
ァンを駆動すると、窓が締まっている場合には車外から
車内に流入する空気量が少ないために、車内の気圧が下
がって換気効率が低下し、特に車内の気密性が高い車両
ではその低下が著しくなる。

【０００５】この換気効率の低下を解消する方法として
は、エアコンをオンにしたり、或いは窓を開けることが
考えられる。しかし、前者の場合には換気のためだけに
エアコンをオンにするのは燃費の点で好ましくなく、か
つ乗員には必要もないのにエアコンの風が当たることに
なって不快感を与えることになる。一方、後者の場合に
は雨天時や高速走行時、或いは車外騒音が大きい時に窓
を開けると、やはり乗員に不快感を与えることになるた
め、いずれの場合にも適切な解消法とは言い難い。

【０００６】従って、かかる点に鑑みてなされた本発明
の目的は、特にエアコンがオフ状態にあっても、敢えて
エアコンをオンにしたり、窓を開けることなく車内を効
率良く換気できる車両用換気装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用換気装置の発明は、乗員空間に連通
した荷室空間を有する車両に搭載して上記荷室空間を換
気する車両用換気装置において、上記荷室空間の左右に
各々車外に連通して設けた左右のファンと、上記荷室空
間の左右に各々設けた左右の臭い濃度センサと、上記左
右のファンをオン・オフするための換気ファンスイッチ
と、該換気ファンスイッチ、上記左右の臭い濃度センサ
及び車両のエアコンスイッチに基づいて上記左右のファ
ンの駆動を制御する制御手段とを有し、上記制御手段
は、上記換気ファンスイッチがオンで上記エアコンスイ
ッチがオンのときは、上記左右のファンを各々上記荷室
空間の空気を車外へ放出する第１の回転方向に第１の回
転速度で回転させ、上記換気ファンスイッチがオンで上
記エアコンスイッチがオフのときは、上記左右の臭い濃
度センサからの濃度情報に基づいて上記左右のファンの
回転を制御することを特徴とする。

【０００８】請求項１の発明によると、換気ファンスイ
ッチがオンでエアコンスイッチがオンのときは、左右の
ファンにより荷室空間の空気が車外へ排出されるので、
車内を効率良く換気することが可能となり、また換気フ
ァンスイッチがオンでエアコンスイッチがオフのとき
は、左右の臭い濃度センサからの濃度情報に基づいて左
右のファンの回転が制御されるので、敢えてエアコンを
オンにしたり、窓を開けることなく車内を効率良く換気
することが可能となる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用換気装置において、上記制御手段は、上記換気ファン
スイッチがオンで上記エアコンスイッチがオフのとき
は、上記左右の臭い濃度センサからの濃度情報の大小関
係に応じて、高濃度側のファンを上記第１の回転方向に
上記第１の回転速度で回転させ、低濃度側のファンを上
記第1の回転方向とは逆方向で、車外の空気を上記荷室
空間に導入する第２の回転方向に上記第１の回転速度で
回転させるよう制御することを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明によると、換気ファンスイ
ッチがオンでエアコンスイッチがオフのときは、左右の
臭い濃度センサからの濃度情報の大小関係に応じて、低
濃度側のファンから外気が導入されて高濃度側のファン
から排出される空気流が発生するので、窓が締まってい
ても車内の気圧を殆ど下げることなく、かつ乗員空間側
へ臭いを拡散することなく、車内を効率良く換気するこ
とが可能となる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１の車両
用換気装置において、上記制御手段は、上記換気ファン
スイッチがオンで上記エアコンスイッチがオフのとき
は、上記左右の臭い濃度センサからの濃度情報と基準値
とを比較し、上記左右の濃度情報が共に上記基準値以下
のときは、上記左右のファンを上記第１の回転方向に上
記第１の回転速度よりも低速の第２の回転速度で回転さ
せ、上記左右の濃度情報が共に上記基準値を超えるとき
は、上記左右の濃度情報の大小関係に応じて、高濃度側
のファンを上記第１の回転方向に上記第１の回転速度で
回転させ、低濃度側のファンを上記第1の回転方向とは
逆方向で、車外の空気を上記荷室空間に導入する第２の
回転方向に上記第１の回転速度で回転させるように制御
することを特徴とする。

【００１２】請求項３の発明によると、換気ファンスイ
ッチがオン、エアコンスイッチがオフで、左右の臭い濃
度センサからの濃度情報が共に基準値以下のときは、左
右のファンが第１の回転方向に低速の第２の回転速度で
回転して荷室空間の空気が車外へ排出されるので、気密
性の高い車両で窓が締まっていても、車内の気圧を殆ど
下げることなく、車内を効率良く換気することが可能と
なる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
車両用換気装置において、上記制御手段は、車両のイグ
ニッションスイッチの状態を監視し、上記イグニッショ
ンスイッチがオフ状態で上記換気ファンスイッチがオン
となったときは、上記左右の臭い濃度センサからの濃度
情報に基づいて所定時間だけ上記左右のファンの駆動を
制御することを特徴とする。

【００１４】請求項４の発明によると、イグニッション
スイッチがオフでも換気ファンスイッチをオンにする
と、左右の臭い濃度センサからの濃度情報に基づいて所
定時間だけ左右のファンが駆動制御されるので、駐車中
においてもバッテリの消費を最小限に抑えて、車内を効
率良く換気することが可能となる。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項４の車両
用換気装置において、上記制御手段は、上記イグニッシ
ョンスイッチがオフ状態で上記換気ファンスイッチがオ
ンとなったときは、上記左右の臭い濃度センサからの濃
度情報と基準値とを比較し、上記左右の濃度情報が共に
上記基準値以下のときは、上記左右のファンを上記第１
の回転方向に上記第１の回転速度よりも低速の第２の回
転速度で回転させ、上記左右の濃度情報が共に上記基準
値を超えるときは、上記左右の濃度情報の大小関係に応
じて、高濃度側のファンを上記第１の回転方向に上記第
１の回転速度で回転させ、低濃度側のファンを上記第1
の回転方向とは逆方向で、車外の空気を上記荷室空間に
導入する第２の回転方向に上記第１の回転速度で回転さ
せるよう制御することを特徴とする。

【００１６】請求項５の発明によると、イグニッション
スイッチがオフ状態で換気ファンスイッチがオンとなっ
たときに、左右の臭い濃度センサからの濃度情報が共に
基準値以下のときは、左右のファンが第１の回転方向に
低速の第２の回転速度で回転して荷室空間の空気が車外
へ排出されるので、気密性の高い車両で窓が締まってい
ても、車内の気圧を殆ど下げることなく、車内を効率良
く換気することが可能となり、また、左右の濃度情報が
ともに基準値を超えるときは、その大小関係に応じて低
濃度側のファンから外気が導入されて高濃度側のファン
から排出される空気流が発生するので、車内の気圧を殆
ど下げることなく、かつ乗員空間側へ臭いを拡散するこ
となく、車内を効率良く換気することが可能となる。

【００１７】請求項６に記載の発明は、請求項２、３ま
たは５の車両用換気装置において、上記左右のファンの
近傍に選択的にオゾンを供給するオゾン供給手段を有
し、該オゾン供給手段を上記左右の臭い濃度センサから
の濃度情報に基づいて上記制御手段により駆動制御し
て、上記第２の回転方向に回転するファン側へオゾンを
供給するようにしたことを特徴とする。

【００１８】請求項６の発明によると、第２の回転方向
に回転するファン側へ供給されるオゾンは、該第２の回
転方向に回転するファンによって導入される外気と共に
第１の回転方向に回転するファン側へ流れるので、車内
の臭いを効率良く換気して脱臭することが可能となる。

【００１９】請求項７に記載の車両用換気装置の発明
は、乗員空間に連通した荷室空間を有する車両に搭載し
て上記荷室空間を換気する車両用換気装置において、上
記荷室空間の左右に各々車外に連通して設けた左右のフ
ァンと、該左右のファンをオン・オフするための換気フ
ァンスイッチと、該換気ファンスイッチ及び車両のエア
コンスイッチに基づいて上記左右のファンの駆動を制御
する制御手段とを有し、上記制御手段は、上記換気ファ
ンスイッチがオンで上記エアコンスイッチがオンのとき
は、上記左右のファンを各々上記荷室空間の空気を車外
へ放出する第１の回転方向に回転させ、上記換気ファン
スイッチがオンで上記エアコンスイッチがオフのとき
は、上記左右のファンの一方を上記第１の回転方向に、
他方を上記荷室空間へ車外の外気を導入する第２の回転
方向に回転させるように制御することを特徴とする。

【００２０】請求項７の発明によると、換気ファンスイ
ッチがオンでエアコンスイッチがオンのときは、左右の
ファンが第１の回転方向に第１の回転速度で回転するの
で車内を効率良く換気することが可能となり、また換気
ファンスイッチがオンでエアコンスイッチがオフのとき
は、一方のファンから外気が導入されて他方のファンか
ら排出される空気流が発生するので、窓が締まっていて
も車内の気圧を殆ど下げることなく、かつ乗員空間側へ
臭いを拡散することなく、車内を効率良く換気すること
が可能となる。また、臭い濃度センサやオゾン供給手段
を有しないので、構成及び制御も簡単になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用換気装
置の実施の形態について、図１乃至図８を参照して説明
する。

【００２２】（第１実施の形態）図１乃至図３は第１実
施の形態を示すもので、図１は概略構成を示す配置図、
図２は制御系のブロック図、図３は動作を説明するため
のフローチャートである。

【００２３】本実施の形態は、エアコンを装備したワゴ
ン車１に搭載したもので、ワゴン車１の車内には乗員空
間２に連通して荷室空間３が設けられており、乗員空間
２に配置されたインスツルメントパネル４にはエアコン
をオン・オフするためのエアコンスイッチ５が設けられ
ている。なお、図１では、ワゴン車１の内部を、ルーフ
部を切り欠いて後方から見た斜視図で示している。

【００２４】かかるワゴン車１において、本実施の形態
では、荷室空間３の左右の側部にファン１１Ｌ、１１Ｒ
を設けると共に、アンモニア、アミン類、アルデヒド類
等の濃度を検出する臭い濃度センサ１２Ｌ、１２Ｒが配
設されている。

【００２５】また、インスツルメントパネル４には、左
右のファン１１Ｌ、１１Ｒをオン・オフするための換気
ファンスイッチ１３が設けてある。換気ファンスイッチ
１３は、手動スイッチとして運転席近傍に配置するか、
或いはリモコンからの赤外線や電波によってオン・オフ
されるリモコンスイッチとしてインスツルメントパネル
４の適宜の位置に配置する。

【００２６】更に、ワゴン車１には、適宜の部位にオゾ
ン供給手段を構成するオゾン発生装置１５を配置する。
オゾン発生装置１５には、そのオゾン出力部にダクト１
６を連結し、このダクト１６を下流側で二つのダクト１
７Ｌと１７Ｒに分岐して、ダクト１７Ｌの出口を左ファ
ン１１Ｌの近傍に臨ませ、ダクト１７Ｒの出口を右ファ
ン１１Ｒの近傍に臨ませると共に、分岐部分にはオゾン
発生装置１５からのオゾンをダクト１７Ｌ、１７Ｒの一
方に選択的に導くための切り換え弁１８が設けてある。

【００２７】本実施の形態では、図２に示すように、上
記のエアコンスイッチ５、左右の臭い濃度センサ１２
Ｌ、１２Ｒ及び換気ファンスイッチ１３をマイクロコン
ピュータを含んでなる換気ファン制御回路２１に接続
し、該換気ファン制御回路２１により上記のエアコンス
イッチ５及び換気ファンスイッチ１３の状態、左右の臭
い濃度センサ１２Ｌ、１２Ｒからの濃度情報に基づい
て、左右のファン１１Ｌ、１１Ｒ、オゾン発生装置１５
及び切り換え弁１８の駆動を制御する。

【００２８】以下、本実施の形態の動作について、図３
に示すフローチャートを参照しながら説明する。

【００２９】先ず、換気ファンスイッチ１３の状態を監
視し（ステップＳ１）、換気ファンスイッチ１３がオン
（ＯＮ）となったら、次にエアコンスイッチ５がＯＮか
否かを判定する（ステップＳ２）。

【００３０】ここで、エアコンスイッチ５がＯＮと判定
された場合には、左右のファン１１Ｌ、１１Ｒを各々荷
室空間３の空気を車外へ排出する第１の回転方向（以
下、正回転とも言う）に第１の回転速度（通常の回転速
度）で回転させる（ステップＳ３）。

【００３１】このように、エアコンスイッチ５がＯＮの
ときは、左右のファン１１Ｌ、１１Ｒを第１の回転速度
で正回転させて荷室空間３の空気を車外へ排出すること
によって、エアコンの作動により車内の気圧が下がるこ
とはないので、車内を効率良く換気することができる。

【００３２】これに対し、ステップＳ２において、エア
コンスイッチ５がＯＦＦであると判定された場合には、
その時点の左右の臭い濃度センサ１２Ｌ及び１２Ｒから
の濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉを取り込んで（ステップ
Ｓ４）、各々基準値Ｃ_０よりも大きいか否かを判定する
（ステップＳ５）。

【００３３】ここで、濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉが共
に基準値Ｃ_０以下と判定された場合（Ｎｏの場合）に
は、臭いが比較的低濃度であるので、左右のファン１１
Ｌ、１１Ｒを第１の回転速度よりも遅い第２の回転速度
で正回転させて荷室空間３の空気を車外へ排出する（ス
テップＳ６）。

【００３４】このように、エアコンスイッチ５がＯＦＦ
状態で、荷室空間３の左右側の臭いが比較的低濃度のと
きは、左右のファン１１Ｌ、１１Ｒを通常よりも低速で
正回転させて荷室空間３の空気を車外へ排出すれば、ワ
ゴン車１の気密性が高く窓が締まっている場合であって
も、車内の気圧を殆ど下げることもないので、車内を効
率良く換気することができる。

【００３５】一方、ステップＳ５において、濃度情報Ｃ
_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉが共に基準値Ｃ_０を超えると判定され
た場合（Ｙｅｓの場合）には、オゾン発生装置１５をＯ
Ｎにして（ステップＳ７）、濃度情報Ｃ_ＲＨｉ≧濃度情
報Ｃ_ＬＨｉか否かを判定する（ステップＳ８）。

【００３６】ここで、濃度情報Ｃ_ＲＨｉ＜濃度情報Ｃ
_ＬＨｉの場合（Ｎｏの場合）、即ち、荷室空間３の右側
よりも左側の方が臭い濃度が高い場合には、左側のファ
ン１１Ｌは第１の回転速度で正回転させて荷室空間３内
の空気を車外へ排出し、右側のファン１１Ｒは荷室空間
３へ外気を導入する第２の回転方向（以下、逆回転とも
言う）に第１の回転速度で回転させると共に、ダクト１
６とダクト１７Ｒとが連通するように切り換え弁１８を
右開にして、オゾン発生装置１５で発生したオゾンをダ
クト１６及びダクト１７Ｒを経て荷室空間３の右側から
放出する（ステップＳ９）。

【００３７】このように、エアコンスイッチ５がＯＦＦ
状態で、荷室空間３の全体の臭い濃度が比較的高く、し
かも左側の方に臭いが偏っている場合には、オゾン発生
装置１５を作動させ、切り換え弁１８を右開にして荷室
空間３の右側からオゾンを放出すると共に、左側のファ
ン１１Ｌは第１の回転速度で正回転させ、右側のファン
１１Ｒは第１の回転速度で逆回転させることにより、荷
室空間３には右側から外気を導入してオゾンとともに左
側へ排出する空気流を発生させることができるので、車
内の臭いを効率良く換気して脱臭することができる。

【００３８】これに対して、濃度情報Ｃ_ＲＨｉ≧濃度情
報Ｃ_ＬＨｉの場合（Ｙｅｓの場合）、即ち、荷室空間３
の臭い濃度が両側で等しいか、或いは左側よりも右側の
方が高い場合には、右側のファン１１Ｒは第１の回転速
度で正回転させて荷室空間３内の空気を車外へ排出し、
左側のファン１１Ｌは第１の回転速度で逆回転させて荷
室空間３へ外気を導入すると共に、切り換え弁１８を左
開にして、オゾン発生装置１５で発生したオゾンをダク
ト１６及びダクト１７Ｌを経て荷室空間３の左側から放
出する（ステップＳ１０）。

【００３９】このように、エアコンスイッチ５がＯＦＦ
状態で、荷室空間３の全体の臭い濃度が比較的高く、し
かも両側で等しいか、或いは右側の方に臭いが偏ってい
る場合には、ステップＳ９の場合とは逆に、オゾン発生
装置１５からのオゾンを荷室空間３の左側から放出する
と共に、右側のファン１１Ｒは第１の回転速度で正回転
させ、左側のファン１１Ｌは第１の回転速度で逆回転さ
せることにより、荷室空間３には左側から外気を導入し
てオゾンとともに右側へ排出する空気流を発生させるこ
とができるので、車内の臭いを効率良く換気して脱臭す
ることができる。

【００４０】上記のステップＳ３、ステップＳ６、ステ
ップＳ９、及びステップＳ１０の動作後は、ステップＳ
１に戻って換気ファンスイッチ１３がＯＮ状態で上述し
たフローチャートに従って処理を繰り返し実行し、ステ
ップＳ１において換気ファンスイッチ１３がＯＦＦにな
ったら、その時点で左右のファン１１Ｌ、１１Ｒ、オゾ
ン発生装置１５をＯＦＦとする（ステップＳ１１）。な
お、ステップＳ３及びステップＳ６では、オゾン発生装
置１５がＯＦＦ状態にあるので、これらの場合には換気
ファンスイッチ１３のＯＦＦにより左右のファン１１
Ｌ、１１ＲのみをＯＦＦとする。

【００４１】以上のように、本実施の形態によると、換
気ファンスイッチ１３をＯＮにしたときに、エアコンス
イッチ５がＯＦＦにあるときは、左右の臭い濃度センサ
１２Ｌ、１２Ｒからの濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉが取
り込まれて基準値Ｃ_０と比較され、濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、
Ｃ_ＲＨｉが共に基準値Ｃ_０以下の比較的低濃度の場合に
は、左右のファン１１Ｌ、１１Ｒが低速度の第２の回転
速度で正回転して荷室空間３内の空気が車外へ排出さ
れ、濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉが共に基準値Ｃ _０を超
える比較的高濃度の場合には、臭いが偏っている側のフ
ァンが第１の回転速度で正回転して荷室空間３内の空気
が車外へ排出され、、反対側のファンは第１の回転速度
で逆回転して荷室空間３に外気を導入するので、いずれ
の場合においても車内の気圧を殆ど下げることなく、か
つ乗員空間２側へ臭いを拡散することなく、車内を効率
良く換気することができる。更に臭いが比較的高濃度の
場合には、オゾン発生装置１５がＯＮとなって、逆回転
するファン側からオゾンが放出されるので、車内を効率
良く脱臭することができる。従って、エアコンがＯＦＦ
状態にあっても、エアコンを敢えてＯＮしたり、窓を開
ける必要がないので、燃費を不所望に低下させたり、乗
員に不快感を与えることもない。

【００４２】（第２実施の形態）図４及び図５は第２実
施の形態の要部を説明するための図で、図４は左右のフ
ァン１１Ｌ、１１Ｒの制御マップを示しており、図５は
オゾン発生装置１５及び切り換え弁１８の制御マップを
示している。

【００４３】即ち、本実施の形態は、第１実施の形態に
おいて、図３に示したステップＳ５からステップＳ１０
による左右のファン１１Ｌ、１１Ｒの駆動を図４に示す
制御マップに従って制御し、オゾン発生装置１５及び切
り換え弁１８の駆動を図５に示す制御マップに従って制
御するようにしたもので、その他の構成及び動作は第１
実施の形態と同様である。なお、これら制御マップは、
図２に示した換気ファン制御回路２１の内蔵メモリに予
め格納するか、或いは換気ファン制御回路２１に接続し
た外部メモリに格納する。

【００４４】本実施の形態によると、左右のファン１１
Ｌ、１１Ｒの駆動と、オゾン発生装置１５及び切り換え
弁１８の駆動とを、各々制御マップを用いて制御するの
で、制御を簡便にでき、より迅速な制御が可能となる。

【００４５】（第３実施の形態）図６は第３実施の形態
の動作を示すフローチャートである。なお、図６におい
て図３に示したフローチャートにおける処理と同一処理
を行なうステップには同じステップ符号を付して該部の
詳細な説明を省略する。

【００４６】上記第１実施の形態及び第２実施の形態で
は、エアコンスイッチ５がＯＦＦで、左右の臭い濃度セ
ンサ１２Ｌ、１２Ｒからの濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉ
が共に基準値Ｃ_０を超える比較的高濃度の場合には、そ
の時点での濃度情報Ｃ_ＬＨｉとＣ_ＲＨｉの大小関係に応
じて左右のファン１１Ｌ、１１Ｒの回転方向及び切り換
え弁１８を制御するようにしたので、左右の濃度差が少
ない場合には、ファン１１Ｌ、１１Ｒの回転方向及び切
り換え弁１８の開方向が頻繁に切り換わって騒音が発生
したり、消費電力が増加することが懸念される。

【００４７】そこで、本実施の形態では、ステップＳ１
において換気ファンスイッチ１３がＯＮになったら、そ
の時点の左右の臭い濃度センサ１２Ｌ，１２Ｒからの濃
度情報を初期濃度情報Ｃ_ＬＨ０、Ｃ_ＲＨ０として取り込
む（ステップＳ２１）。

【００４８】その後、エアコンスイッチ５がＯＦＦ状態
にあるときは、左右の臭い濃度センサ１２Ｌ，１２Ｒか
らの濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉを取り込んで基準値Ｃ
_０と比較し、濃度情報Ｃ_ＬＨｉ及びＣ_ＲＨｉが共に基準
値Ｃ_０よりも大きいときは、既に取り込んだ初期濃度情
報Ｃ_ＬＨ０とＣ_ＲＨ０の大小関係を判定し（ステップＳ
２２）、その大小関係に応じて初期濃度情報Ｃ_ＲＨ０＜
初期濃度情報Ｃ_ＬＨ０の場合（Ｎｏの場合）にはステッ
プＳ９の処理を実行するように決定し、初期濃度情報Ｃ
_ＲＨ０≧初期濃度情報Ｃ_ＬＨ０の場合（Ｙｅｓの場合）
にはステップＳ１０の処理を実行するように決定する。

【００４９】ステップＳ３、ステップＳ６、ステップＳ
９、及びステップＳ１０の動作後は、再び換気ファンス
イッチ１３がＯＮか否かを判定し（ステップＳ２３）、
ＯＮのときはステップＳ２に戻って上述したフローチャ
ートに従って処理を繰り返し実行し、ＯＦＦのときはス
テップＳ１１へ移行する。

【００５０】本実施の形態によると、エアコンスイッチ
５がＯＦＦで、各時点での濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉ
が共に基準値Ｃ_０よりも大きいときは、換気ファンスイ
ッチ１３がＯＮとなった時点での初期濃度情報Ｃ_ＬＨ０
とＣ_ＲＨ０の大小関係に従ってステップＳ９またはステ
ップＳ１０の処理が決定され、その決定された処理がエ
アコンスイッチ５がＯＮとなるまで、または濃度情報Ｃ
_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉが共に基準値Ｃ_０以下となるまで、或
いは換気ファンスイッチ１３がＯＦＦとなるまで継続さ
れるので、左右の濃度差が少ない場合でも、ファン１１
Ｌ、１１Ｒの回転方向及び切り換え弁１８の開方向が頻
繁に切り換わることはない。従って、騒音の発生や消費
電力の増加を有効に抑えることができる。

【００５１】なお、本実施の形態においては、換気ファ
ンスイッチ１３及びエアコンスイッチ５がともにＯＮ
で、左右のファン１１Ｌ、１１ＲがステップＳ３により
通常速度で正回転している間にエアコンスイッチ５がＯ
ＦＦになっても、その時点での濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ
_ＲＨｉが依然として共に基準値Ｃ_０よりも大きい場合に
は、換気ファンスイッチ１３がＯＮとなった時点での初
期濃度情報Ｃ_ＬＨ０、Ｃ_Ｒ _Ｈ０の大小関係によってステ
ップＳ９またはステップＳ１０の処理が決定されること
になるが、このようにエアコンスイッチ５が途中でＯＦ
Ｆとなった場合には、その時点での臭い濃度センサ１２
Ｌ、１２Ｒからの濃度情報を初期濃度情報Ｃ _ＬＨ０、Ｃ
_ＲＨ０として、その初期濃度情報Ｃ_ＬＨ０、Ｃ_ＲＨ０の
大小関係によりステップＳ９またはステップＳ１０の処
理を決定するようにすることもできる。このようにすれ
ば、最新の臭い濃度分布に応じてステップＳ９またはス
テップＳ１０の処理が決定されるので、車内の換気及び
脱臭をより効率的に行なうことができる。

【００５２】（第４実施の形態）図７及び図８は第４実
施の形態を示すもので、図７は制御系のブロック図、図
８は動作を説明するためのフローチャートである。

【００５３】本実施の形態は、イグニッションスイッチ
がＯＦＦ時の駐車中でも換気ファンスイッチ１３をＯＮ
することで車内を換気するようにしたものである。この
ため、図７に示すように、換気ファン制御回路２１によ
りイグニッションスイッチ２５の状態を監視すると共
に、図示しないが換気ファン制御回路２１の内部または
外部にタイマを設ける。

【００５４】そして、図８に示すように、先ず、イグニ
ッションスイッチ２５がＯＮか否かを判定し（ステップ
Ｓ３１）、ＯＦＦの場合（Ｎｏの場合）には次に換気フ
ァンスイッチ１３がＯＮか否かを判定し（ステップＳ３
２）、ＯＦＦの場合（Ｎｏの場合）にはステップＳ３１
へ戻る。

【００５５】ステップＳ３２で換気ファンスイッチ１３
がＯＮの場合（Ｙｅｓの場合）には、次にタイマによる
カウントをスタートさせて時間を計測し（ステップＳ３
３）、その計測時間Ｔｉｍｅが予め設定した所定時間Ｔ
_ｅｎｄに対して計測時間Ｔｉｍｅ＜所定時間Ｔ_ｅｎｄか
否かを判定する（ステップＳ３４）。

【００５６】ここで、計測時間Ｔｉｍｅが所定時間Ｔ
_ｅｎｄに達しない場合（Ｙｅｓの場合）には、左右の臭
い濃度センサ１２Ｌ、１２Ｒからの濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、
Ｃ_ＲＨ _ｉを取り込んで（ステップＳ３５）、各々が基準
値Ｃ_０よりも大きいか否かを判定し（ステップＳ３
６）、共に基準値Ｃ_０以下の場合（Ｎｏの場合）には、
上述したステップＳ６の場合と同様に、左右のファン１
１Ｌ、１１Ｒを低速度で正回転させて（ステップＳ３
７）、ステップＳ３４に戻る。

【００５７】一方、濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉが共に
基準値Ｃ_０を超える場合（Ｙｅｓの場合）には、オゾン
発生装置１５をＯＮにして（ステップＳ３８）、濃度情
報Ｃ _ＲＨｉ≧濃度情報Ｃ_ＬＨｉか否かを判定し（ステッ
プＳ３９）、濃度情報Ｃ_ＲＨ _ｉ＜濃度情報Ｃ_ＬＨｉの場
合（Ｎｏの場合）には、上記ステップＳ９の場合と同様
に、左側のファン１１Ｌは通常速度で正回転させ、右側
のファン１１Ｒは通常速度で逆回転させると共に、切り
換え弁１８の右側を開にし（ステップＳ４０）、濃度情
報Ｃ_ＲＨｉ≧濃度情報Ｃ_ＬＨｉの場合（Ｙｅｓの場合）
には、上記ステップＳ１０の場合と同様に、右側のファ
ン１１Ｒは通常速度で正回転させ、左側のファン１１Ｌ
は通常速度で逆回転させると共に、切り換え弁１８の左
側を開にして（ステップＳ４１）、各々ステップＳ３４
に戻る。

【００５８】また、ステップＳ３４において、計測時間
Ｔｉｍｅが所定時間Ｔ_ｅｎｄに達した場合（Ｎｏの場
合）には、その時点で左右のファン１１Ｌ、１１Ｒ、オ
ゾン発生装置１５をＯＦＦとする（ステップＳ４２）。
なお、ステップＳ３７では、オゾン発生装置１５がＯＦ
Ｆ状態にあるので、この場合には左右のファン１１Ｌ，
１１ＲのみをＯＦＦとする。

【００５９】一方、ステップＳ３１において、イグニッ
ションスイッチ２５がＯＮと判定された場合（Ｙｅｓの
場合）には、上記第１実施の形態または第２実施の形態
或いは第３実施の形態と同様にして、左右のファン１１
Ｌ、１１Ｒ、オゾン発生装置１５及び切り換え弁１８の
駆動を制御する。

【００６０】本実施の形態によると、イグニッションス
イッチ２５がＯＦＦでも、換気ファンスイッチ１３をＯ
Ｎにすると、所定時間だけ、左右の臭い濃度センサ１２
Ｌ，１２Ｒからの濃度情報Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉに基づい
て、第１、第２実施の形態と同様に、左右のファン１１
Ｌ、１１Ｒ、オゾン発生装置１５及び切り換え弁１８の
駆動が制御されるので、駐車中においてもバッテリの消
費を最小限に抑えて、車内を効率良く換気したり、更に
脱臭して不快な臭いを除去することができる。

【００６１】なお、本実施の形態では、ステップＳ３６
で左右の臭い濃度センサ１２Ｌ、１２Ｒからの濃度情報
Ｃ_ＬＨｉ、Ｃ_ＲＨｉが共に基準値Ｃ_０を超える比較的高
濃度の場合に、その時点の濃度情報Ｃ_ＬＨｉとＣ_ＲＨｉ
の大小関係に応じて左右のファン１１Ｌ、１１Ｒの回転
方向及び切り換え弁１８を制御するようにしたが、ステ
ップＳ３２で換気ファンスイッチ１３がＯＮとなった時
点での左右の臭い濃度センサ１２Ｌ，１２Ｒからの濃度
情報を初期濃度情報Ｃ_ＬＨ０、Ｃ_ＲＨ０として取り込
み、その大小関係に応じて第３実施の形態と同様に、初
期濃度情報Ｃ_ＲＨ _０＜初期濃度情報Ｃ_ＬＨ０の場合には
ステップＳ４０の処理を実行するように決定し、初期濃
度情報Ｃ_ＲＨ０≧初期濃度情報Ｃ_ＬＨ０の場合にはステ
ップＳ４１の処理を実行するように決定することもでき
る。これにより、左右の濃度差が少ない場合でも、ファ
ン１１Ｌ、１１Ｒの回転方向及び切り換え弁１８の開方
向が頻繁に切り換わることはないので、切り換えによる
騒音の発生や消費電力の増加を有効に抑えることができ
る。

【００６２】本発明は上記実施の形態に限定されること
なく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であ
る。例えば、オゾン発生装置１５からのオゾンの排出口
を荷室空間３の中央部に臨ませて、換気ファンスイッチ
１３のＯＮによりオゾン発生装置１５を駆動して荷室空
間３の中央部からオゾンを放出させるようにしたり、或
いはオゾン発生装置１５を省略して、構成及び制御をよ
り簡単にすることもできる。

【００６３】また、左右の臭い濃度センサ１２Ｌ、１２
Ｒからの濃度情報と基準値とを比較することなく、左右
の濃度情報の大小関係に応じて高濃度側のファンを第１
の回転速度で正回転させ、低濃度側のファンを第１の回
転速度で逆回転させるようにすることもできる。このよ
うにすれば、臭いが比較的低濃度の場合により迅速に換
気できるという利点があると共に、左右のファン１１
Ｌ、１１Ｒを第２の回転速度で回転させる必要がなくな
るので、制御がより簡単になる利点がある。

【００６４】更に、左右の臭い濃度センサ１２Ｌ、１２
Ｒを省略し、換気ファンスイッチ１３がＯＮになった時
点で、エアコンスイッチ５がＯＮのときは、左右のファ
ン１１Ｌ、１１Ｒを正回転させ、エアコンスイッチ５が
ＯＦＦのときは、予め定めた左右のファン１１Ｌ、１１
Ｒの一方を正回転、他方を逆回転させたり、その正回転
及び逆回転を周期的に変換したりすることもできる。こ
のようにすれば、構成及び制御がより簡単になる利点が
ある。

【００６５】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両用換気装置
によれば、荷室空間の左右に各々ファン及び臭い濃度セ
ンサを設け、特に換気ファンスイッチがオンでエアコン
スイッチがオフのときは、左右の臭い濃度センサからの
濃度情報に基づいて左右のファンの回転を制御するよう
にしたので、敢えてエアコンをオンにしたり、窓を開け
ることなく、車内を効率良く換気することができ、燃費
を不所望に低下させたり、乗員に不快感を与えるのを防
止することができる。

【００６６】また、イグニッションスイッチがオフ状態
で換気ファンスイッチがオンとなったときは、左右の臭
い濃度センサからの濃度情報に基づいて所定時間だけ左
右のファンの駆動を制御する構成においては、駐車中に
おいてもバッテリの消費を最小限に抑えて、車内を効率
良く換気することができる。

【００６７】更に、左右のファンの近傍に選択的にオゾ
ンを供給するオゾン供給手段を設けて、第２の回転方向
に回転するファン側へオゾンを供給する構成において
は、車内の臭いを効率良く脱臭することができる。

【００６８】更にまた、荷室空間の左右に各々ファンを
設け、換気ファンスイッチがオンでエアコンスイッチが
オフのときは、左右のファンの一方を荷室空間内の空気
を車外へ排出する第１の回転方向に、他方を荷室空間へ
車外の外気を導入する第２の回転方向に回転させる構成
においては、簡単な構成及び制御により、敢えてエアコ
ンをオンにしたり、窓を開けることなく、車内を効率良
く換気することができ、燃費を不所望に低下させたり、
乗員に不快感を与えるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用換気装置の第１実施の形態
の概略構成を示す配置図である。

【図２】第１実施の形態の制御系のブロック図である。

【図３】第１実施の形態の動作を説明するためのフロー
チャートである。

【図４】第２実施の形態における左右のファンの制御マ
ップを示す図である。

【図５】同じく、オゾン発生装置及び切り換え弁の制御
マップを示す図である。

【図６】第３実施の形態の動作を示すフローチャートで
ある。

【図７】第４実施の形態の制御系のブロック図である。

【図８】第４実施の形態の動作を説明するためのフロー
チャートである。

【符号の説明】

１ワゴン車（車両）２乗員空間３荷室空間４インスツルメントパネル５エアコンスイッチ１１Ｌ、１１Ｒファン１２Ｌ、１２Ｒ臭い濃度センサ１３換気ファンスイッチ１５オゾン発生装置１６、１７Ｌ、１７Ｒダクト１８切り換え弁２１換気ファン制御回路２５イグニッションスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員空間に連通した荷室空間を有する車
両に搭載して上記荷室空間を換気する車両用換気装置に
おいて、上記荷室空間の左右に各々車外に連通して設けた左右の
ファンと、上記荷室空間の左右に各々設けた左右の臭い濃度センサ
と、上記左右のファンをオン・オフするための換気ファンス
イッチと、該換気ファンスイッチ、上記左右の臭い濃度センサ及び
車両のエアコンスイッチに基づいて上記左右のファンの
駆動を制御する制御手段とを有し、上記制御手段は、上記換気ファンスイッチがオンで上記
エアコンスイッチがオンのときは、上記左右のファンを
各々上記荷室空間の空気を車外へ放出する第１の回転方
向に第１の回転速度で回転させ、上記換気ファンスイッ
チがオンで上記エアコンスイッチがオフのときは、上記
左右の臭い濃度センサからの濃度情報に基づいて上記左
右のファンの回転を制御することを特徴とする車両用換
気装置。
【請求項２】上記制御手段は、上記換気ファンスイッチがオンで上記エアコンスイッチ
がオフのときは、上記左右の臭い濃度センサからの濃度
情報の大小関係に応じて、高濃度側のファンを上記第１
の回転方向に上記第１の回転速度で回転させ、低濃度側
のファンを上記第1の回転方向とは逆方向で、車外の空
気を上記荷室空間に導入する第２の回転方向に上記第１
の回転速度で回転させるよう制御することを特徴とする
請求項１に記載の車両用換気装置。
【請求項３】上記制御手段は、上記換気ファンスイッチがオンで上記エアコンスイッチ
がオフのときは、上記左右の臭い濃度センサからの濃度
情報と基準値とを比較し、上記左右の濃度情報が共に上
記基準値以下のときは、上記左右のファンを上記第１の
回転方向に上記第１の回転速度よりも低速の第２の回転
速度で回転させ、上記左右の濃度情報が共に上記基準値
を超えるときは、上記左右の濃度情報の大小関係に応じ
て、高濃度側のファンを上記第１の回転方向に上記第１
の回転速度で回転させ、低濃度側のファンを上記第1の
回転方向とは逆方向で、車外の空気を上記荷室空間に導
入する第２の回転方向に上記第１の回転速度で回転させ
るように制御することを特徴とする請求項１に記載の車
両用換気装置。
【請求項４】上記制御手段は、車両のイグニッション
スイッチの状態を監視し、上記イグニッションスイッチ
がオフ状態で上記換気ファンスイッチがオンとなったと
きは、上記左右の臭い濃度センサからの濃度情報に基づ
いて所定時間だけ上記左右のファンの駆動を制御するこ
とを特徴とする請求項１〜３に記載の車両用換気装置。
【請求項５】上記制御手段は、上記イグニッションスイッチがオフ状態で上記換気ファ
ンスイッチがオンとなったときは、上記左右の臭い濃度
センサからの濃度情報と基準値とを比較し、上記左右の
濃度情報が共に上記基準値以下のときは、上記左右のフ
ァンを上記第１の回転方向に上記第１の回転速度よりも
低速の第２の回転速度で回転させ、上記左右の濃度情報
が共に上記基準値を超えるときは、上記左右の濃度情報
の大小関係に応じて、高濃度側のファンを上記第１の回
転方向に上記第１の回転速度で回転させ、低濃度側のフ
ァンを上記第1の回転方向とは逆方向で、車外の空気を
上記荷室空間に導入する第２の回転方向に上記第１の回
転速度で回転させるよう制御することを特徴とする請求
項４に記載の車両用換気装置。
【請求項６】上記左右のファンの近傍に選択的にオゾ
ンを供給するオゾン供給手段を有し、該オゾン供給手段
を上記左右の臭い濃度センサからの濃度情報に基づいて
上記制御手段により駆動制御して、上記第２の回転方向
に回転するファン側へオゾンを供給するようにしたこと
を特徴とする請求項２、３または５に記載の車両用換気
装置。
【請求項７】乗員空間に連通した荷室空間を有する車
両に搭載して上記荷室空間を換気する車両用換気装置に
おいて、上記荷室空間の左右に各々車外に連通して設けた左右の
ファンと、該左右のファンをオン・オフするための換気ファンスイ
ッチと、該換気ファンスイッチ及び車両のエアコンスイッチに基
づいて上記左右のファンの駆動を制御する制御手段とを
有し、上記制御手段は、上記換気ファンスイッチがオンで上記エアコンスイッチ
がオンのときは、上記左右のファンを各々上記荷室空間
の空気を車外へ放出する第１の回転方向に回転させ、上
記換気ファンスイッチがオンで上記エアコンスイッチが
オフのときは、上記左右のファンの一方を上記第１の回
転方向に、他方を上記荷室空間へ車外の外気を導入する
第２の回転方向に回転させるように制御することを特徴
とする車両用換気装置。