JP2014166260A

JP2014166260A - 脱臭装置

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Publication number: JP2014166260A
Application number: JP2013039920A
Authority: JP
Inventors: Kentaro Nagayoshi; 健太郎永吉
Original assignee: Fujitsu General Ltd
Current assignee: Fujitsu General Ltd
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2014-09-11
Anticipated expiration: 2033-02-28
Also published as: JP6191165B2

Abstract

【課題】小空間でありながら換気量の多い場所における空気を安全かつ確実に脱臭することが可能な脱臭装置を提供する。
【解決手段】第１空気吸込口１７と空気吹出口１４とをつなぐ送風路１９内に空気から臭気成分を除去する触媒フィルタ１２を備えた脱臭装置１０であり、第１空気吸込口１７から空気を吸い込むと共に、触媒フィルタ１２を通過した空気を送風路１９内に吹き出すシロッコファン１８と、シロッコファン１８の風下側に配置されてオゾンを発生するオゾナイザ１５と、シロッコファン１８の風下側に配置される第２空気吸込口１３とを備え、触媒フィルタ１２を通過する空気と第２空気吸込口１３から吸い込まれる空気とを空気吹出口１４から吹き出す軸流ファン１６とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、脱臭用のフィルタとオゾン発生手段とを用いて空気を脱臭する脱臭装置に関する。

従来、車などのように小空間でありながら換気量の多い場所の空気を脱臭する脱臭装置があった。このような空間内で高い脱臭性能を発揮させる脱臭装置としては、オゾン脱臭と触媒脱臭の併用技術を用いたものがある（特許文献１参照）。

また、消臭効果の即効性を得ようとする場合は、悪臭を吸引して装置内で脱臭処理を行い、室内にオゾンを放出するだけではなく、空間内のオゾン濃度を一定の濃度に保つことが有効である（特許文献２参照）。

そこで、換気量の多い空間で十分なオゾン濃度を得るためには、大きなオゾン発生器が必要となる一方で、小空間では吹き出し空気に直接人が暴露される可能性があり、安全にオゾンを用いるためには、吹き出しオゾン濃度を一定以下に抑える必要がある。この両者の要求を満たすには、換気量に見合うように風量を増やす必要があるが、触媒フィルタに空気を通過させるには、触媒フィルタの圧力損失に打ち勝つ静圧特性を持った大型送風機が必要となり、小空間における設置は困難であった。

また、送風量を増やしつつ静穏性も確保可能な脱臭装置としては、２つの送風機を備えたものがあった（特許文献３参照）。

特開２０００−１２１１１０号公報特開２００７−４４４３５号公報特開平８−１４１０６０号公報

しかしながら、上記特許文献１のようにオゾン脱臭と触媒脱臭を併用し、換気量の多い空間において、特許文献２のように空間内のオゾン濃度を一定の濃度に保ちつつ、安全性のため小空間内での吹き出しオゾン濃度を一定以下に抑えるという制御を行うことは、特許文献３のように送風機を２つにして風量を大きくしただけでは達成することができなかった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、小空間でありながら換気量の多い場所における空気を安全かつ確実に脱臭することが可能な脱臭装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の脱臭装置は、第１空気吸込口と空気吹出口とをつなぐ送風路内に空気から臭気成分を除去するフィルタ部を備えた脱臭装置であって、前記第１空気吸込口から空気を吸い込むと共に、前記フィルタ部を通過した空気を前記送風路内に吹き出す第１送風手段と、前記第１送風手段の風下側に配置されてオゾンを発生するオゾン発生手段と、前記第１送風手段の風下側に配置される第２空気吸込口とを備え、前記フィルタ部を通過する空気と前記第２空気吸込口から吸い込まれる空気とを前記空気吹出口から吹き出す第２送風手段とを備えていることを特徴とする。

また、このように構成された脱臭装置にあって、前記フィルタ部は、脱臭触媒フィルタであり、前記フィルタ部に隣接配置され、前記フィルタ部を加熱して触媒による臭気成分の分解を促進させる加熱ヒータと、前記加熱ヒータと前記フィルタ部の少なくとも一部を囲うように配置された断熱材と、を備えたことを特徴とする。

本発明の脱臭装置によれば、第１空気吸込口と空気吹出口とをつなぐ送風路内に臭気成分を除去するフィルタ部を備え、第１空気吸込口から空気を吸い込むと共に、フィルタ部を通過した空気を送風路内に吹き出す第１送風手段と、第１送風手段の風下側に配置されてオゾンを発生するオゾン発生手段と、第１送風手段の風下側に配置される第２空気吸込口とを備え、フィルタ部を通過する空気と第２空気吸込口から吸い込まれる空気とを空気吹出口から吹き出す第２送風手段を備えている。このように、第１送風手段は、第１空気吸込口から吸い込んだ空気をフィルタ部に送り、通過させることで臭気成分を除去すると共に、臭気成分が除去された空気を第２送風手段により空気吹出口から吹き出す際に、フィルタ部の風下側に設けられたオゾン発生手段から高濃度オゾンを放出する場合であっても、第２空気吸込口から吸い込まれた空気によって希釈することが可能となる。このため、脱臭装置が小型化できると共に、オゾンを安全な放出濃度に保ったまま、換気量の大きな空間を所定のオゾン濃度に満たすことが可能となり、消臭効果の即効性が得られ、さらにフィルタ部による臭気成分除去を併用することにより高い脱臭性能が得られる。

また、フィルタ部は、脱臭触媒フィルタであり、フィルタ部に隣接配置され、フィルタ部を加熱して触媒による臭気成分の分解を促進させる加熱ヒータと、その加熱ヒータとフィルタ部の少なくとも一部を囲うように配置された断熱材とを備えている。このように、臭気成分を除去するフィルタ部に脱臭効果が高く、フィルタの再生処理が可能な脱臭触媒フィルタを用いることで、フィルタを交換せずに繰り返し使用することができると共に、フィルタの加熱再生時に断熱材によって効率の良い再生処理が可能となる。

図１は、本発明の一実施形態にかかる脱臭装置の概略構成を示す断面図である。図２は、図１の脱臭装置のターボ運転モードにおける動作状態を示す断面図である。図３は、図１の脱臭装置の通常運転モードにおける動作状態を示す断面図である。図４は、図１の脱臭装置の再生運転モードにおける動作状態を示す断面図である。図５は、図１の脱臭装置の静音運転モードにおける動作状態を示す断面図である。図６は、本発明の一実施形態にかかる脱臭装置の制御動作を説明するフローチャートである。

以下、本発明にかかる脱臭装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、本発明の一実施形態にかかる脱臭装置の概略構成を示す断面図である。この図１を用いて、本実施形態の脱臭装置の構成を説明する。脱臭装置１０は、図１に示すように、上部の径が筒状に形成された筐体１１の下部側面には、スリット状の穴から空気を吸い込む第１空気吸込口１７が形成され、筐体１１の天井面には筐体１１内に吸い込まれた空気を排出するスリット状の穴で構成された空気吹出口１４が形成されている。この第１空気吸込口１７から空気吹出口１４までの間は、空気の通り道である送風路１９となっている。この送風路１９の途中には、送風路１９内を通過する空気から臭気成分を除去するフィルタ部としての触媒フィルタ１２が配置されている。

触媒フィルタ１２は、心材部分に蜂の巣（ハニカム）構造を取り入れて板状に形成した通気性を有するハニカムコアボード１２ａを備え、ここではアルミ合金で構成されていて、その表面に、酸化マンガンなどの金属酸化物やプラチナなどの貴金属の触媒を所定の厚さに形成（触媒層）されている。なお、吸着材としては、活性炭や各種セラミックス粉末などをさらに添加することが好ましい。さらには、抗菌剤や防かび剤などが添加されることも好ましい。ここでは、触媒フィルタ１２は、吸着した臭気成分の分解を、ハニカムコアボード１２ａに隣接するように配置した加熱ヒータ１２ｂの加熱により促進する加熱再生構造とした。具体的には、アルミ合金で構成されるハニカムコアボード１２ａの一側面に加熱ヒータ１２ｂを当接させて、加熱ヒータ１２ｂからの熱をハニカムコアボード１２ａ全体に伝熱する。触媒はハニカムコアボード１２ａを介して加熱されて臭気成分の分解が促進される。但し本発明は、必ずしもこれに限定されず、その他の加熱再生構造を有する触媒フィルタを用いて実施してもよい。また、加熱ヒータ１２ｂと筐体１１との間には、断熱材１２ｃが配置されている。この断熱材１２ｃは図示していないが、加熱ヒータ１２ｂだけでなくハニカムコアボード１２ａの周囲も囲うように配置されている。このように、断熱材１２ｃは、ハニカムコアボード１２ａの加熱再生時において、加熱ヒータ１２ｂの熱が外部に逃げないようにしてハニカムコアボード１２ａを確実に加熱すると共に、筐体１１が高温になるのを防止する役割を果たしている。また、断熱材１２ｃは、加熱ヒータ１２ｂとハニカムコアボード１２ａとの位置関係にもよるが、加熱ヒータ１２ｂとハニカムコアボード１２ａの少なくとも一部を囲うように配置されることが好ましい。なお、本実施形態の脱臭装置は、車などの小空間を想定した小型脱臭装置であり、図１に示すように、筐体１１の径が小さく、その中のハニカムコアボード１２ａも小径であるため、ハニカムコアボード１２ａの外周に加熱ヒータ１２ｂを配置する構造であっても、伝熱により全体を素早く確実に加熱することが可能である。また、ハニカムコアボード１２ａの外周に加熱ヒータ１２ｂを配置するため、加熱ヒータ１２ｂが通風抵抗とならない。

続いて、脱臭装置１０の送風路１９内に配置された触媒フィルタ１２の風下側には、第２空気吸込口１３と、オゾン発生手段としてのオゾナイザ１５と、触媒フィルタ１２を通過した空気と第２空気吸込口１３から吸い込まれた空気とを空気吹出口１４から排出させる第２送風手段としての軸流ファン１６が配置されている。

オゾナイザ１５は、送風路１９内を流れる空気に対し紫外線照射や放電などを行ってエネルギーを付与することで活性化させ、解離または励起された酸素の一部をオゾンに変化させることにより、空気の殺菌や脱臭を行う酸化力の強い気体であるオゾン（Ｏ_３）を生成する。オゾナイザ１５で生成されるオゾン濃度は、紫外線照射時間や放電時間、あるいは、紫外線照射量や放電量に比例するが、送風量にほぼ反比例する。このため、高濃度のオゾンを発生させても、送風量を多くして希釈することにより、一定濃度まで低下させたオゾンを含む空気を大量に生成させることができる。本実施例の脱臭装置では、触媒フィルタ１２を通過してくる脱臭空気の他に、第２空気吸込口１３を設け、軸流ファン１６の送風量を調節することにより、送風路１９のオゾナイザ１５から放出されるオゾンを希釈し、所定のオゾン濃度とした空気を空気吹出口１４から放出することができる。

第２空気吸込口１３は、軸流ファン１６の下部から筐体１１の径が逆円錐状に窄まったテーパ部分にスリット状の穴が形成され、斜め下方からの空気を吸い込むように形成されている。これは、空気吹出口１４から上方へ放出されたオゾンを含む脱臭空気が直ぐに取り込まれないように、空気の取り込み方向を脱臭空気放出方向とは逆の方向、すなわち下方側に向けている。なお、この第２空気吸込口１３は、オゾナイザ１５から放出されるオゾンを希釈するための空気吸込口であるので、後述するシロッコファン１８と軸流ファン１６の間であればどこに形成されていても良く、吸込口の位置や穴の形状や大きさなどは適宜変更可能であり、オゾンの希釈に必要な空気量が取り込めるものであれば良い。

軸流ファン１６は、軸方向から吸い込み軸方向に送風する軸流送風機のことであり、小さな筺体の内部空間に設置することが可能で、効率の良い送風が可能である。第２送風手段として、本実施例ではこの軸流ファン１６を好適に用いたが、これに限定する趣旨ではなく、種々の送風機を採用することができる。

続いて、脱臭装置１０の送風路１９内に配置された触媒フィルタ１２の風上側には、第１空気吸込口１７から吸い込まれた空気を触媒フィルタ１２へ送る第１送風手段としてのシロッコファン１８が配置されている。

シロッコファン１８は、遠心送風機の一種であり、回転方向に対して多数の幅の細い羽根が取り付けられた多翼羽根１８ａと、それを回転させるファンモータ１８ｂとで構成されている。本実施例の脱臭装置１０では、例えば自動車の座席周辺に設けられた飲料ホルダーなどに脱臭装置１０を立てた状態で保持して使用できるように、第１空気吸込口１７を筐体１１の側面に形成し、送風方向を上下方向としたため、空気の流れを９０°変化させることからシロッコファン１８を用いたが、第１送風手段はこれに限定されず、種々の送風機を用いることができる。

このように構成された本実施形態にかかる脱臭装置１０の各運転モードの動作状態を図２〜図５を用いて説明する。なお、本実施形態で示す各種数値（オゾンの発生量や濃度、空気量など）は一例であって、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。

（ターボ運転モード）
図２は、図１の脱臭装置のターボ運転モードにおける動作状態を示す断面図である。このターボ運転モードは、例えば自動車の車内等で本実施例の脱臭装置を使用する際に、エンジン始動時に車内に溜まっていた悪臭を素早く除去したい場合など、あるいは自動車の高速走行時に対応する脱臭モードである。このターボ運転モードでは、軸流ファン１６を「高速回転」させ、オゾナイザ１５を「連続運転」とし、シロッコファン１８のファンモータ１８ｂを「ＯＮ」し、触媒フィルタ１２の加熱ヒータ１２ａを「ＯＦＦ」している。この時のオゾン発生量は、７．２ｍｌ／ｈで、希釈前のオゾン濃度は０．６ｐｐｍである。

この時の第１空気吸込口１７からの空気流入量は、シロッコファン１８のファンモータ１８ｂをＯＮしているため、０．２ｍ^３／ｍｉｎである。しかし、軸流ファン１６は、高速回転して第２空気吸込口１３から多量の空気が吸い込まれるため、オゾナイザ１５で発生したオゾンが送風路１９内で希釈され、０．０４ｐｐｍまでオゾン濃度が低下した空気が空気吹出口１４から車内へ３ｍ^３／ｍｉｎの割合で吹き出される。これにより、例えば車内容積を３．６ｍ^３とした場合、順次換気されている車内のオゾン濃度は、０．０２５ｐｐｍ程度に保たれる。

（通常運転モード）
図３は、図１の脱臭装置の通常運転モードにおける動作状態を示す断面図である。この通常運転モードは、上記ターボ運転モードにより、エンジン始動時に車内に溜まっていた悪臭がある程度除去された後の通常の脱臭モード、あるいは自動車の低速走行時や停車時の脱臭モードである。この通常運転モードでは、軸流ファン１６を「低速回転」させ、オゾナイザ１５を「間欠運転」とし、シロッコファン１８のファンモータ１８ｂを「ＯＮ」し、触媒フィルタ１２の加熱ヒータ１２ａを「ＯＦＦ」している。この時のオゾン発生量は、２．４ｍｌ／ｈで、オゾナイザ１５のＯＮ比率は、３３％である。

この時の第１空気吸込口１７からの空気流入量は、シロッコファン１８のファンモータ１８ｂがＯＮのままであるため、ターボ運転モードと変わらず０．２ｍ^３／ｍｉｎである。しかし、軸流ファン１６は、低速回転に変更され、それに伴って第２空気吸込口１３から吸い込まれる空気量も減少する。また、オゾナイザ１５の運転は、ターボ運転の連続運転からＯＮ比率が３３％の間欠運転に変更されるため、それに伴ってオゾン発生量も７．２ｍｌ／ｈから２．４ｍｌ／ｈに減少する。これにより、減少したオゾン発生量をより少ない空気量で希釈された結果、０．０２ｐｐｍまでオゾン濃度が低下した空気が空気吹出口１４から車内へ２ｍ^３／ｍｉｎの割合で吹き出される。これにより、例えば車内容積を３．６ｍ^３とした場合、順次換気されている車内のオゾン濃度は、０．０１５ｐｐｍ程度に保たれる。

（再生運転モード）
図４は、図１の脱臭装置の再生運転モードにおける動作状態を示す断面図である。この再生運転モードは、脱臭運転を一時的に停止し、触媒フィルタ１２を加熱ヒータ１２ａにより所定時間（ここでは５分）、所定温度（ここでは触媒到達温度を５０℃）まで加熱することで、触媒フィルタ１２のハニカムコアボード１２ａの触媒層に吸着した臭気成分を分解し、触媒フィルタ１２を再生させるモードである。この再生運転モードは、自動車のエンジン始動後、運転モードがユーザによって切り換えられたとしても、所定時間後（ここでは１０分後）にはこの再生運転モードを行うようにプログラムされている。これは、自動車のように、短い距離を走行後、次に運転するまでにある程度期間が経過する場合が考えられ、触媒フィルタ１２の再生運転を行う機会が失われるのを防止するためである。この再生運転モードでは、軸流ファン１６とオゾナイザ１５とシロッコファン１８のファンモータ１８ｂを全て「ＯＦＦ」し、触媒フィルタ１２の加熱ヒータ１２ｂのみを「ＯＮ」する。

この再生運転モード時は、第１空気吸込口１７および第２空気吸込口１３からの空気の流入は無く、空気吹出口１４からの空気の吹き出しも無い。この状態で、加熱ヒータ１２ｂを５分間加熱すると、隣接するアルミ合金からなるハニカムコアボード１２ａに熱が伝わって、触媒フィルタ１２全体を少なくとも５０℃まで加熱するように制御することで、触媒フィルタ１２を再生させることができる。本実施例では、断熱材１２ｃによって加熱ヒータ１２ｂおよびこれと隣接するハニカムコアボード１２ａの周囲が囲われ、加熱ヒータ１２ｂおよび加熱されたハニカムコアボード１２ａから外へ熱が逃げないように構成しているため、効率の良い再生運転が可能となる。また、断熱材１２ｃは、加熱ヒータ１２ｂと筐体１１との間に配置されているため、加熱ヒータ１２ｂからの熱が筐体１１に伝わり難くなっている。

（静音運転モード）
図５は、図１の脱臭装置の静音運転モードにおける動作状態を示す断面図である。この静音運転モードは、自動車の駐車時などにおいて軸流ファン１６の運転音が気になり、車内の臭いは気にならない状態でユーザが選択可能な運転モードである。この静音運転モードでは、軸流ファン１６を「ＯＦＦ」し、オゾナイザ１５を「間欠運転」とし、シロッコファン１８のファンモータ１８ｂを「ＯＮ」し、触媒フィルタ１２の加熱ヒータ１２ａを「ＯＦＦ」している。この時のオゾン発生量は、０．２４ｍｌ／ｈで、オゾナイザ１５のＯＮ比率は、３．３％である。

この時の第１空気吸込口１７からの空気流入量は、シロッコファン１８のファンモータ１８ｂがＯＮであるため、ターボ運転モードや通常運転モードと変わらず０．２ｍ^３／ｍｉｎである。しかし、軸流ファン１６は、ＯＦＦしているため、第２空気吸込口１３からの空気の流入は無く、逆にシロッコファン１８から触媒フィルタ１２を通過した空気が送風路１９へ流入するため、空気吹出口１４および第２空気吸込口１３からそれぞれ空気が排出される。この時のオゾナイザ１５の運転は、通常運転モードのＯＮ比率３３％からＯＮ比率３．３％の間欠運転に変更するため、それに伴ってオゾン発生量も２．４ｍｌ／ｈから０．２４ｍｌ／ｈに減少する。これにより、さらに減少したオゾン発生量を少ない空気量で排出する結果、排出オゾン濃度は通常運転モードと同じ０．０２ｐｐｍであるが、排出される空気量が通常運転モードの１／１０の０．２ｍ^３／ｍｉｎとなるため、空間内に放出されるオゾン量は１／１０となる。

図６は、本発明の一実施形態にかかる脱臭装置の制御動作を説明するフローチャートである。以下、図６および上記図２〜図５を用いて、本実施形態の脱臭装置の一動作例を説明する。

本実施形態にかかる脱臭装置１０は、これを車内容積が３．６ｍ^３の乗用車に搭載し、脱臭運転を行う際に、乗用車の走行時における想定換気回数を６０回／ｈとし、停車時の想定換気回数を３０回／ｈとする。

例えば脱臭装置１０が乗用車のエンジンの始動と連動して電源がＯＮして、脱臭運転が開始されると、脱臭装置１０を制御する不図示の制御部は、図２に示すターボ運転モードを開始する（ステップＳ１００）。ターボ運転モードは、前回乗用車に乗った時から時間が経っていて、その間換気が行われず、悪臭が車内に溜まっていたり、高速走行時などで換気量が増え、オゾン濃度が一定濃度以下となって脱臭効果が低下したりする場合などに用いられる。運転開始時から５分間は、ターボ運転モードでの脱臭運転が行われる（ステップＳ１０１でＮｏ）。

運転開始からターボ運転モードで５分間運転が行われると（ステップＳ１０１でＹｅｓ）、図３の通常運転モードに移行する（ステップＳ１０２）。通常運転モードは、ターボ運転モードで悪臭がある程度除去された後、あるいは自動車の低速走行時や停車時などに用いられる。運転開始時から特にユーザによる運転切換が行われなければ、５分間のターボ運転モード後に、５分間の通常運転モードでの脱臭運転が行われる（ステップＳ１０３でＮｏ）。

通常運転モードで５分間運転が行われると（ステップＳ１０３でＹｅｓ）、図４の再生運転モードに移行する（ステップＳ１０４）。再生運転モードは、運転開始後、運転モードがユーザによって切り換えられても、常に１０分後にはこの再生運転モードが５分間行われる。つまり、触媒フィルタ１２の再生処理には、加熱ヒータ１２ｂによる電力消費を伴うため、乗用車の運転が終了しエンジンを切った後に再生処理を行うと、バッテリーが上がるおそれがある。このため、運転開始後の走行中の早い段階で再生処理を行っておく必要がある。再生運転モード（ステップＳ１０４）は、運転開始後、ターボ運転モード（ステップＳ１００）と、通常運転モード（ステップＳ１０２）とを５分間ずつ行った後に実施するようにしたため、車内の悪臭がある程度除去され、オゾン濃度も一定濃度まで上がっていることから、再生運転のために脱臭運転を一時的に（５分間）停止したとしても、臭いに関する問題は生じない。

再生運転モードが５分間行われると（ステップＳ１０５でＹｅｓ）、制御部は、ユーザからの運転モードの指定の有無を判断し（ステップＳ１０６）、特に運転モードの指定がなければ図３の通常運転モードに戻って運転を継続する（ステップＳ１０７）。その後、運転終了の有無が判断され（ステップＳ１０８）、運転が終了しない場合には（ステップＳ１０８でＮｏ）、ステップＳ１０６に戻って再び運転モードの指定の有無を判断する。

ステップＳ１０６で運転モードの指定が無い場合（ステップＳ１０６でＮｏ）、あるいは、運転モードが指定されたが（ステップＳ１０６でＹｅｓ）、指定された運転モードが通常運転モードの場合は（ステップＳ１０９で通常運転）、通常運転モードで運転が行われる（ステップＳ１０７）。

また、ステップＳ１０９で指定された運転が静音運転モードであれば（ステップＳ１０９で静音運転）、図５の静音運転モードに移行する（ステップＳ１１０）。静音運転モードは、軸流ファン１６をＯＦＦするため送風音が低減され、２９ｄＢ以下での静寂運転が可能となる。

また、ステップＳ１０９で指定された運転がターボ運転モードであれば（ステップＳ１０９でターボ運転）、図２のターボ運転モードに移行する（ステップＳ１１１）。ターボ運転モードは、ユーザが脱臭効果を一時的に上げたい時に使用する。これらの各運転モードでの運転中に、乗用車のエンジンを停止するか、ユーザが脱臭装置を停止させると運転が終了する（ステップＳ１０８でＹｅｓ）。

以上述べたように、本実施形態にかかる脱臭装置によれば、触媒フィルタ１２とオゾナイザ１５の両方を使用して脱臭処理を行うため、高い脱臭性能を得ることができる。特に、オゾンを空間内に一定濃度で放出することで、オゾンの臭いにより悪臭を打ち消すマスキング効果と、臭の元となる臭気成分を酸化作用によって分解する効果とにより強力な脱臭効果を得ることができる。

また、本実施形態にかかる脱臭装置によれば、２つの送風手段を備えている。このため、第１送風手段として一定の静圧特性を持った小型のシロッコファン１８を用いれば、圧力損失が生じても触媒フィルタ１２に空気を通過させ臭気成分を吸着させて脱臭処理することができる。第２送風手段としての軸流ファン１６は、オゾナイザ１５から放出されるオゾンを、シロッコファン１８からの送風量に影響されず、第２空気吸込口１３から空気を取り入れて希釈することにより、オゾナイザ１５が高濃度のオゾンを発生させたとしても、吹き出しオゾン濃度を一定濃度以下に下げることができることから、吹き出し空気が直接人に暴露される自動車内のような小空間あっても安全にオゾンを用いることができる。さらに、一定濃度以下のオゾンを大量に空間内に放出することが可能なため、換気量の大きい自動車内の空間であっても脱臭効果を期待することができる。

１０脱臭装置
１１筐体
１２触媒フィルタ（フィルタ部）
１２ａハニカムコアボード
１２ｂ加熱ヒータ
１２ｃ断熱材
１３第２空気吸込口
１４空気吹出口
１５オゾナイザ（オゾン発生手段）
１６軸流ファン（第２送風手段）
１７第１空気吸込口
１８シロッコファン（第１送風手段）
１８ａ多翼羽根
１８ｂファンモータ
１９送風路

Claims

第１空気吸込口と空気吹出口とをつなぐ送風路内に空気から臭気成分を除去するフィルタ部を備えた脱臭装置であって、
前記第１空気吸込口から空気を吸い込むと共に、前記フィルタ部を通過した空気を前記送風路内に吹き出す第１送風手段と、
前記第１送風手段の風下側に配置されてオゾンを発生するオゾン発生手段と、
前記第１送風手段の風下側に配置される第２空気吸込口とを備え、
前記フィルタ部を通過する空気と前記第２空気吸込口から吸い込まれる空気とを前記空気吹出口から吹き出す第２送風手段とを備えていることを特徴とする脱臭装置。
前記フィルタ部は、脱臭触媒フィルタであり、
前記フィルタ部に隣接配置され、前記フィルタ部を加熱して触媒による臭気成分の分解を促進させる加熱ヒータと、
前記加熱ヒータと前記フィルタ部の少なくとも一部を囲うように配置された断熱材と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の脱臭装置。