JPH0867137A - 車両用脱臭装置の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バス車室内に乗客がいない可能性が高い時にの
みオゾン発生装置を駆動して車室内の脱臭を行う。 【構成】駐車ブレーキが引かれた時に閉成する駐車ブレ
ーキスイッチ（５２）と走行用エンジンの油圧が所定値
以下の時に閉成する油圧スイッチ（５３）とを直列にオ
ゾン発生装置（２４）に接続し、両スイッチが共に閉成
した時にのみオゾン発生装置を駆動可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はバスなどの車両におけ
る車室内の脱臭装置の安全装置に関し、特にオゾン発生
装置で発生したオゾンにより脱臭する脱臭装置の安全装
置に関する。

【０００２】

【従来技術】バスなどの車両では、多くの乗客の吐息、
煙草の煙などから車室内に独特の匂いがこもり車酔いを
誘発したりする。そこで、従来のバスの脱臭は活性炭か
らなる脱臭具を車室内の適所に配置したり、車室内に芳
香スプレ−を噴射するなどして行われていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バスな
どの車室内の広い車両では活性炭からなる脱臭具の場合
には脱臭具を多く必要としたり、芳香スプレ−の場合に
は大量に且つ頻繁にスプレ−を噴射する必要が有り、十
分な脱臭効果をあげることが困難であった。

【０００４】本発明では、実開平２−９９９２９号公報
に示されるように、オゾンが脱臭効果を有することに着
目し、オゾンによるバス車室内の脱臭を効果的に行い得
るようにした車両用脱臭装置が本願出願により同時に出
願されている。ところで、オゾンはたとえ微量であって
も毒性が極めて強いことから客室に乗客が居ない場合に
のみオゾン発生装置を駆動させることが必須条件とな
る。そこで本願ではバス車室内に乗客が居ない可能性が
高い時にのみオゾン発生装置を駆動するようにした安全
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで本発明による車両
用脱臭装置では、車室内にオゾンを発生するオゾン発生
装置を有し、オゾン発生装置により生成されたオゾンで
車室内を脱臭するよう構成した車両用脱臭装置におい
て、駐車ブレ−キが引かれた時に閉成する駐車ブレ−キ
スイッチと、走行用エンジンの油圧が所定値以下の時に
閉成する油圧スイッチとを直列に前記オゾン発生装置に
接続し、両スイッチが共に閉成した時にのみオゾン発生
装置を駆動可能にした。

【０００６】さらに、本発明による車両用脱臭装置で
は、車室内にオゾンを発生するオゾン発生装置を有し、
オゾン発生装置により生成されたオゾンで車室内を脱臭
するよう構成した車両用脱臭装置において、走行用エン
ジンにより駆動されるオルタネ−タの出力線を前記オゾ
ン発生装置に接続された常閉接点を有するリレ−スイッ
チのコイルに接続し、オルタネ−タからの出力電流がゼ
ロの時のみオゾン発生装置を駆動可能にした。

【０００７】

【作用】駐車ブレ−キが引かれ、且つ、走行用エンジン
の油圧が所定値以下の時に、車両が停止し乗客を降ろし
た可能性が高いと判断し、この時のみオゾン発生装置を
駆動し車室内を脱臭する。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の一実施例について図１から
図１０を参照して説明する。図１から図３に示すよう
に、バス車体１において床部２と天井３との間に車室４
が設けてあり、冷房装置５と暖房装置１５とからなる空
調装置ＡＣが設けられている。冷房装置５の冷房ユニッ
ト６は床部２の下方に設置してあり、冷房装置に使用す
る空気には、車室４の空気を取り入れて室内循環させる
ものと外気導入するようにしたものとがあり必要に応じ
て両者を混和して使用するようにしている。

【０００９】すなわち車室４の空気を冷房ユニット６に
取り入れるために床部２に図示しない取入口が設けてあ
り、また外気８を冷房ユニット６に取入るために外気導
入口９を備えた外気導入ダクト１０が接続してある。そ
して冷房ユニット６の内に設けてある図示しないファン
によって取り入れられた空気は立上りダクト１１の内を
上昇し、天井３に沿って設けた冷気吹出しダクト１２の
吹出口１３から車室４に放出される。

【００１０】また車室４の空気を暖房装置１５の暖房ユ
ニット１６に取り入れるために、床部２に取入口１７が
設けてあり、暖房ユニット１６の内に設けてある図示し
ないファンによって取り入れられた空気は立上りダクト
１８の内を上昇し、床部２に沿って設けた暖気吹出しダ
クト１９の吹出口２０から車室４に放出される。そして
暖房使用時に外気８を導入する時には、冷房ユニット６
のファンを働かせて（このとき冷房装置による空気の冷
却は行わない）外気導入口９から取入れた空気を、外気
導入ダクト１０、立上りダクト１１、吹出しダクト１２
を経由して吹出口１３から車室４に送り出すようになっ
ている。

【００１１】この構造において暖房使用時に、取り入れ
た外気８をそのまま車室４に放出すると、暖房による車
室４の空気との温度差が大きいので、新鮮な外気であり
ながら乗客に不快感を与えるという難点があるので、取
り入れた外気８の温度を熱交換により高めて吹出口１３
から車室４に放出するようにしてある。すなわち図２、
図３に示すように、冷房装置５の外気導入ダクト１０を
暖房装置１５の暖気吹出しダクト１９に隣接して形成
し、外気導入ダクト１０と暖気吹出しダクト１９とを熱
伝導性の良い隔壁２２で仕切り、また外気導入ダクト１
０と暖気吹出しダクト１９の外周を断熱材２３で包むよ
うにする。このようにすることで、暖房使用中の暖気吹
出しダクト１９内の空気の熱量は、隔壁２２を介して熱
交換により外気導入ダクト１０の内の空気に伝えられ、
外気８の温度が高められて車室４に供給されるよう構成
されている。なお、図中、符号２４は後述するオゾン発
生装置、２５は車室４内の空気を強制的に排出、導入す
る２方向に回転可能な換気扇を示す。

【００１２】本発明で使用するオゾン発生装置２４は、
特開昭６３−１２９００３号公報に示されるような公知
の装置を用いる。具体的には図４、図５に示すように、
円筒形誘電体２６の内面に線状コロナ放電極２７を配設
し、誘電体２６の肉厚内に面状誘導電極２８を埋設し、
その線状コロナ放電極２７と面状誘導電極２８との間へ
高周波高圧交流電源４を接続して円筒形誘電体２６の内
表面に沿面コロナ放電域３１を形成し、この沿面コロナ
放電域３１に入口３２から供給された酸素ガス３３を流
動せしめ、これを酸素混合オゾンガス３５とし出口３４
から排出するものである。

【００１３】この際、円筒形誘電体２６の外周には液体
窒素３６のジャケット３７を設け、その低温によって前
記沿面コロナ放電によって加熱される円筒形誘電体２６
内部の温度上昇を防止し、オゾンガス発生のエネルギ−
効率を大幅に向上している。

【００１４】また、出口３４と入口３２との間にオゾン
富化装置３０を設けてある。即ち、出口３４と、出口側
切換弁３９とをオゾンガス管４０で加圧ポンプ４５を介
して結合しその出口側切換弁３９にシリカゲル又はモレ
キュラ−シ−ブ等の適当なオゾン吸着剤３８を充填した
富化槽４１の一端を分岐管４０ａで結合し、富化槽４１
の他端に入口側切換弁４３をガス管４２ａで、又入口側
切換弁４３と、前記酸素ガスの入口３２とを酸素ガス管
４２で結合し、出口側切換弁３９及び入口側切換弁４３
を操作して、出口３４と富化槽４１の一端及び富化装置
３０の他端と入口３２とを連通し、出口３４から排出さ
れた酸素混合オゾンガス３５等を富化槽４１内に加圧ポ
ンプ４５により加圧して下から上に供給し、ここでオゾ
ンガスをオゾン吸着剤３８に加圧下で吸着させ、残りの
酸素ガスは入口側切換弁４３を通過させて減圧のうえ酸
素ガス管４２で入口３２に再び供給するものである。

【００１５】又、前記出口側切換弁３９と入口側切換弁
４３との間に、前記富化槽４１と並列的にオゾン吸着剤
３８を充填した他の富化槽４６を、分岐管４０ｂ及びガ
ス管４２ｂで連結し、前述の各切換弁３９、４３の操作
によって一方の富化槽４１内に出口３４からの酸素混合
オゾンガスが供給されているとき、他方の富化槽４６と
加圧ポンプ４５及び入口３２との接続が断たれて槽４６
の内部圧力が下がり、同時にジャケット３７に連通する
窒素ガスパイプ４７と、他方の富化槽４６と接続するガ
ス管４２ｂが連通し、その窒素ガスが富化槽４６内を上
から下に通過する。この際そのオゾン吸着剤３８に吸着
されているオゾンガスは圧力の低下により脱着されて窒
素ガスで洗い出され希釈される。この時に生ずる窒素ガ
スとオゾンガスとの安全な混合ガスが分岐管４０ｂ及び
出口側切換弁３９を経て窒素混合オゾンガス管４８に送
り出される。

【００１６】斯様にして他方の富化槽４６内の吸着オゾ
ン量が残り少なくなる頃、一方の富化槽４１内でオゾン
が飽和吸着域まで吸着されているので、この時前記出口
側切換弁３９及び入口側切換弁４３を操作して前述の状
態を停止し、他方の富化槽４６に出口３４からのオゾン
ガス３５等を下から上へと加圧供給し、一方の富化槽４
１のオゾンガスの加圧供給を断ってジャケット３７内の
窒素ガスを窒素ガス管４７及びガス管４２ａを通じて逆
方向に供給し、オゾン吸着剤３８に吸着されているオゾ
ンを圧力を下げることにより脱着し、窒素ガスで希釈し
て分岐管４０ａ、混合オゾンガス管４８を経て安全な窒
素混合オゾンガスを排出する。

【００１７】この時、他の富化槽４６に通ずるガス管４
２ｂは入口側切換弁４３を経て入口３２と通じ、富化槽
４６内を通過し、オゾンを除いた酸素は入口３２に再び
供給される。このような操作を二つの富化槽４１、４６
について交互に切換えて行うことにより、窒素混合オゾ
ンガス管４８から窒素ガスと混合したオゾンガスを連続
的に排出するものである。このように構成されたオゾン
発生装置２４は図６に示すように、バス車体１の車長方
向の略中程の荷物棚４９の上に載置され、運転席に設け
られた駆動スイッチ５０により遠隔操作されるものであ
る。

【００１８】図７に示すように、オゾン発生装置２４、
空調装置ＡＣ、換気扇２５とは駆動手段５１を介してそ
れぞれ駆動される。駆動手段５１には、運転席に設けら
れたスイッチ５０、バス車体１の駐車ブレ−キが作動し
ていることを検知する駐車ブレ−キスイッチ５２、走行
用エンジンが停止していることをエンジン油圧の低下か
ら検知する油圧スイッチ（停止状態検出スイッチ）５３
が接続されている。

【００１９】駐車ブレ−キスイッチ５２と油圧スイッチ
５３とは、バス車体１の乗客が乗車していないことを判
断するための一手段であり、図８に示すようにバッテリ
５４の＋端子が分岐し、一方が駐車ブレ−キスイッチ５
２、リレ−スイッチ５５の常閉接点を介してオゾン発生
装置２４に接続され、他方がリレ−スイッチ５５のコイ
ル、油圧スイッチを介して接地されている。なお、５６
は作動表示ランプでオゾン発生装置２４が駆動している
間は点灯するものである。

【００２０】そこで本発明では、駐車ブレ−キが引か
れ、且つ走行用エンジンの油圧が所定値以下の時に乗客
が車室内から降りた可能性が高い安全状態と判断し、こ
の状態でのみ運転者のスイッチ５０の操作でオゾン発生
装置２４を駆動し、さらに空調装置Ａ、換気扇２５を連
動駆動することで車室内の効果的な脱臭効果をあげるも
のである。

【００２１】即ち、安全状態の下、運転者の駆動スイッ
チ５０の操作でオゾン発生装置２４を駆動して車室４の
脱臭を行う際には、駆動手段５１が空調装置Ａを室内循
環の状態で駆動する。これによりオゾン発生装置２４で
発生したオゾンが空調装置Ａの取入口から取り込まれ、
ダクト、吹出口を経て車室を循環する。なお、オゾン発
生装置２４で発生させるオゾンは０．２ｐｐｍ程度のも
のであり、大型バスの場合約５〜１０分発生させる。図
９に示すように、オゾン濃度に応じてＳ領域、Ｔ領域、
Ｕ領域という影響領域および、無毒性刺激領域、無毒性
症状領域、非症状領域の６つに区分けされる。本発明で
使用するオゾン濃度は０．２ｐｐｍに設定されているこ
とから、オゾンの匂いを感じる以外に何等の肉体的影響
を受けない非症状領域に属し、特にこの領域の中でも影
響の極めて少ない所にある。

【００２２】一方、脱臭を終えた場合には、運転者のス
イッチ操作あるいはタイマ−により駆動手段５１がオゾ
ン発生装置２４を停止、空調装置Ａを外気導入の状態で
駆動、換気扇２５を排気側で駆動する。これにより、車
室に残留するオゾンを車外へ円滑に排出できる。なお、
一般にオゾンは毒性が極めて強いが、本発明で使用する
オゾンは０．２ｐｐｍと濃度が極めて低くまた微量であ
ることと、オゾンが短時間のうちに減衰し消滅する特性
を持つことから車外へ排出しても何等問題がない。

【００２３】図１０に本発明に係わる第２実施例を示
す。この実施例では駐車ブレ−キスイッチ５２に代えて
走行用エンジンによって駆動されるオルタネ−タ５７の
ステ−タコイル５８の出力電流をリレ−スイッチ５５の
コイルに接続したものである。ステ−タコイル５８から
の出力電流がない時を車室内に乗員が存在しない可能性
が高い時、即ち安全状態とし、この安全状態の下、運転
者の駆動スイッチ５０の操作でオゾン発生装置２４を駆
動して車室４の脱臭を行えるよう構成したものである。
また、この場合にもオゾン発生装置２４の駆動と空調装
置Ａ、換気扇２５の駆動を関連付けることで車室内の効
果的な脱臭効果をあげている。

【００２４】以上、本発明に係わる２つの実施例を説明
してきたが、車室内に乗員が存在しないことを判断する
手段としてはこれらの実施例のものに限らず、例えばオ
−トマチックトランスミッションと搭載した車両であれ
ばＰ（パ−キング）レンジであることも判断基準となり
得る。

【００２５】

【発明の効果】本発明による車両用脱臭装置の安全装置
では、駐車ブレ−キが引かれ、且つ走行用エンジンの油
圧が所定値以下の時に車両が停止し乗客を降ろした可能
性が高いと判断し、この時にのみオゾン発生装置を駆動
し車室内を脱臭しうるので、オゾンの持つ悪影響が車室
内の乗員に及ぶことが少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用脱臭装置を搭載したバスの
空調装置の説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線の要部断面図である。

【図３】図２のＢ部拡大断面図である。

【図４】本発明に係わるオゾンガス発生装置の回路図で
ある。

【図５】図４の一部拡大断面図である。

【図６】オゾンガス発生装置を車室内に配置した状態を
示す拡大斜視図である。

【図７】脱臭装置の制御ロジックを表すブロック図であ
る。

【図８】本発明による安全装置の回路図である。

【図９】空気中のオゾンによる影響度を領域区分した線
図である。

【図１０】本発明の第２実施例における安全装置の回路
図である。

【符号の説明】

１ バス車体 ５ 冷房装置 １５ 暖房装置 ２４ オゾン発生装置 ５０ 駆動スイッチ ５２ 駐車ブレ−キスイッチ ５３ 油圧スイッチ ５５ リレ−スイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内にオゾンを発生するオゾン発生装
   置を有し、オゾン発生装置により生成されたオゾンで車
   室内を脱臭するよう構成した車両用脱臭装置において、
   駐車ブレ−キが引かれた時に閉成する駐車ブレ−キスイ
   ッチと、走行用エンジンの油圧が所定値以下の時に閉成
   する油圧スイッチとを直列に前記オゾン発生装置に接続
   し、両スイッチが共に閉成した時にのみオゾン発生装置
   を駆動可能にした車両用脱臭装置の安全装置。
2. 【請求項２】 車室内にオゾンを発生するオゾン発生装
   置を有し、オゾン発生装置により生成されたオゾンで車
   室内を脱臭するよう構成した車両用脱臭装置において、
   走行用エンジンにより駆動されるオルタネ−タの出力線
   を前記オゾン発生装置に接続された常閉接点を有するリ
   レ−スイッチのコイルに接続し、オルタネ−タからの出
   力電流がゼロの時のみオゾン発生装置を駆動可能にした
   車両用脱臭装置の安全装置。