JP2003326953A - 家畜を収容できるコンパートメントの空調システムを備えた車両 - Google Patents

家畜を収容できるコンパートメントの空調システムを備えた車両

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JP2003326953A
JP2003326953A JP2003129151A JP2003129151A JP2003326953A JP 2003326953 A JP2003326953 A JP 2003326953A JP 2003129151 A JP2003129151 A JP 2003129151A JP 2003129151 A JP2003129151 A JP 2003129151A JP 2003326953 A JP2003326953 A JP 2003326953A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 搭乗者コンパートメント（２）と後部コンパ
ートメント（４）との間に空気力学的流れの分離を生じ
させ、家畜の呼吸と全般的な健康の状態を改善し、家畜
を収容しているコンパートメント（４）からの不快な臭
気の除去、および搭乗者コンパートメント（２）内部の
空気の質の全体的な向上を促進する。 【解決手段】 １人あるいは複数の人間を収容できるよ
うに設計された搭乗者コンパートメント（２）と、少な
くとも１匹の家畜を収容できる後部積荷用コンパートメ
ント（４）とが内部に設けられた車体（５）内に、車両
（１）の外から後部コンパートメント（４）への空気の
移動のための、少なくとも１つの流入通路（１１Ａ）
と、後部コンパートメント（４）から車両（１）の外へ
の空気の排出のための、少なくとも１つの流出通路（１
１Ｂ）を装備する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、１人あるいは複数
の人間を収容できるように設計された搭乗者コンパート
メント(compartment)と、少なくとも１匹の家畜を収容
できる後部積荷用コンパートメントとが内部に設けられ
た車体を備える車両(motor vehicle)に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近では、車両の後部積荷用コンパート
メント、あるいは元来利用されているトランク(boot)内
の家畜の運搬をより便利で快適にすることを目的とする
解決法が紹介されている。
【０００３】最も広く使用されている解決法は、運転者
および搭乗者を収容するエリアとされている車両の搭乗
者コンパートメントを、内部に家畜が収容されている後
部コンパートメントから、確実な方法で分離することを
目的とした分離鉄格子(grill)の設置である。
【０００４】他の解決法としては、家畜の安定性を向上
し、同時に車両自体の損傷を防ぐために、車両のトラン
ク内に配置するように設計された、すべり止めマットお
よび／または保護マットが考えられる。
【０００５】さらなる解決法として、車両の衝突、急発
進や急ハンドルの際に家畜の安全性を保証し、また家畜
が搭乗者に起こり得る害を及ぼすのを防ぐために、ある
程度の快適さとある程度の移動性を同時に可能としなが
ら、家畜を引き具で抑止するシステムが考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
は、家畜の健康は、結局、車両の家畜を収容しているコ
ンパートメント内の空気の状態に関連しているという事
実、及び現在の技術の中にはこの方面における具体的な
解決法は存在しないという事実の認識に基づいている。
【０００７】続いて、運搬される動物が位置しているエ
リア内の換気を可能にするために、車両の後部ウィンド
ウの１つあるいは複数を部分的に開けるという一般的な
方法がある。この方法は、運搬される家畜の快適さを増
加させるには効果的ではないし、搭乗者コンパートメン
ト内部においても空気の状態を悪化させることに加え、
車の搭乗者にある程度の騒音をもたらす可能性がある。
【０００８】このような観点からすると、本発明の目的
は、家畜を運搬するために装備されているコンパートメ
ント内の空気の状態が、比較的簡単で、機能的で低コス
トのシステムによって改善される車両を供給することで
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によると、１人あ
るいは複数の人間を収容できるように設計された搭乗者
コンパートメントと、少なくとも１匹の家畜を収容でき
る後部積荷用コンパートメントとが内部に設けられた車
体を備え、車両の外から後部コンパートメントへの空気
の移動のための、少なくとも１つの流入通路と、後部コ
ンパートメントから車両の外への空気の排出のための、
少なくとも１つの流出通路とが設けられ、第１通路の流
出端部と第２通路の流入端部は、実質的に予め定めたも
しくは選択的な経路を通って、後部コンパートメント内
で循環する空気の流量あるいは流れの形成を引き起こす
ように互いに位置していることを特徴とする車両によっ
て、上記及び他の目的が達成される。
【００１０】本発明の好ましい実施形態は、本説明の肝
要な部分をなしていると理解されている添付の請求項に
よって明確にされる。
【００１１】本発明の更なる目的、特徴および利点は、
非限定的な例示を目的として図示した添付図面を参照し
つつ下記の説明から明らかとなろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１および図２は異なる視点か
ら、本発明に基づく構造をもつ一般的な車両を表してい
る。
【００１３】例示するように、車両は符号１で示した自
動車で表現されており、２つのフロントシート３Ａと後
部シート３Ｂが内部に配置された搭乗者コンパートメン
ト２と、シート３の背後に後部積荷用コンパートメント
あるいはトランク４を有している。
【００１４】自動車１の車体５は全般に知られた方法で
設計されており、上述の目的を達成するため、車体の低
部と図２の符号８に示した自動車本体の屋根とを連結す
るための２つの後部支柱(uprights)６Ａおよび６Ｂを備
えている。
【００１５】さらに車体５は、サイドドア（不図示）
と、トランク４へ通じるように備えられた後部ドア９と
を含む。後部ドア９は、図２の符号１０に示した個別の
ウィンドウを装備しており、既知の方法で車体５および
特に屋根８に蝶番で動くように備え付けられている。
【００１６】さらに自動車１は、その動作のために従来
技術として知られた全ての要素を備え、空調あるいは空
気循環のシステムは、搭乗者コンパートメント２に外気
を取り入れることができる１つあるいは複数の通路を含
んでいる。
【００１７】本発明の第１に重要な態様によると、自動
車１の車体５には、トランク４内の選択的経路を通る、
空気流の形成を引き起こすために、少なくともさらに２
つの通路が設けられる。例示するように、この目的のた
めに、各サイド支柱６Ａおよび６Ｂに設けられた、符号
１１Ａおよび１１Ｂで示した２つの通路が考えられる。
【００１８】通路１１Ａおよび１１Ｂの外側部分に対応
する位置に、符号１２Ａおよび１２Ｂで示した各デフレ
クタ(deflector)部材が設置されており、例えば１つあ
るいは複数の可動式のフラップ（flap)あるいは板を備
え、これは図２で表現した場合に水平に延びており、あ
るいは垂直に延びている。
【００１９】デフレクタ部材１２Ａ、１２Ｂは、図１の
符号１３で示した、アクチュエータ(actuator)手段を備
える個別の移動システムも装備しており、該アクチュエ
ータ手段は従来の技術（例えば、サーモ・アクチュエー
タ(thermo-actuator)、電磁石(electromagnet)、電気ス
テップ・モータ(electric stepper motor)、連続電気モ
ータ(continuous electric motor)、圧電アクチュエー
タ(piezo-electric actuator)、形状記憶合金で形成さ
れているアクチュエータ等）によって製造される。
【００２０】さらに、各デフレクタ部材１２Ａ、１２Ｂ
とトランク４の内部に向いた各通路１１Ａ、１１Ｂの出
口との間には、図１および図２の符号１４で示したフィ
ルタ手段を設けてもよい。前記フィルタ手段１４は、例
えば吸収作用のある多孔性活性炭素(porous activated
carbon)から構成される保持膜(retention membrane)が
代表的なものであろう。デフレクタ部材１２Ａ、１２Ｂ
のオープンが可能であることから、前述のフィルタ手段
１４の作用は、汚染による危険な状況下（トンネルや交
通渋滞等）でとりわけ有効であることが明らかである。
【００２１】本発明におけるシステムはトランク４の中
の空気循環を可能にすると考えられている。例示するよ
うに、この目的のために、支柱６Ａ上に配置されたデフ
レクタ部材１２Ａは空気流入のために備えられており、
一方、支柱６Ａ上に設置されたデフレクタ部材１２Ｂ
は、その結果生じた空気流出のために備えられている。
従って、この実施形態では、空気循環システムの空気力
学設計を考慮すると、デフレクタ部材１２Ａがトランク
４内への外気の取り入れを促進するような形状を成して
おり、一方、デフレクタ部材１２Ｂはトランク４内から
の内部空気の吸い込みを助けるような形状を成すことが
考えられる。
【００２２】本発明の可能性ある実施形態では、さら
に、図１の符号１５で示したように、トランク４にいる
家畜の存在、周囲の温度、空気循環の速度、臭気の存
在、雨の有無、汚染物質の存在等、１つあるいは複数の
環境的あるいは物理的パラメータを検出するためのセン
サ手段あるいは検知手段が備えられてもよく、前記セン
サ手段は既知の従来技術により製造される。
【００２３】最後に、全体として符号１６で示すような
電子制御システムが記述され、これも当業者にとって容
易に理解されるものであって、前述のセンサ手段１５が
設けられた場合にはセンサ手段１５からのデータ取得の
ためのものであり、アクチュエータ手段１３を管理する
場合には、手動コマンドの結果としてではあるが、デフ
レクタ部材１２Ａ，１２Ｂの動作位置の制御目的のため
のものである。
【００２４】本発明によって、自動車１に装備されたト
ランク４内の空調あるいは空気循環のシステムは、下記
の説明のように動作する。
【００２５】トランク４への空気流入を可能とするため
に、電子制御システム１６が、アクチュエータ手段１３
を動作させて、結果として、デフレクタ部材１２Ａおよ
び１２Ｂを部分的にオープンにする。そして空気は、通
路１１Ａおよびデフレクタ部材１２Ａを通って、自動車
１の内部に入り込むことができ、符号ＦＩで示す流入フ
ローとなる。
【００２６】流入フローＦＩは、想定される汚染物質、
花粉、煙を除去するための、フィルタ手段１４を抜け
て、トランク４に達し、トランク４は犬などの家畜が収
容されるものとする。
【００２７】デフレクタ部材に特別な形態および配置を
与えた場合、流入デフレクタ部材１２Ａと流出デフレク
タ１２Ｂとの間で、空気はトランク４内の、選択的経路
を通り、この経路は図１および図２内の符号ＦＴで示し
た流れによって表現される。
【００２８】流入フローＦＩは、デフレクタ部材１２Ａ
によって制御され、その位置はアクチュエータ手段１３
によって制御される。前述したように、後者のアクチュ
エータ手段１３は、自動車１の運転者あるいは搭乗者に
よって発せられる簡単な手動コマンド、あるいはセンサ
手段１５によって検知される環境的で動的な自動車１の
状況に基づいて、電子制御システム１６によって管理さ
れている（この観点からすると、例えば、ＦＩにおける
空気流量は、自動車１の運転速度と関連しながら、シス
テム１６により調整されてもよい）。
【００２９】留意すべきは、フィルタ手段１４が存在し
ない場合には、センサ手段１５による検知動作に応じ
て、デフレクタ部材１２Ａ、１２Ｂの閉塞を制御するよ
うに電子制御システム１６はプログラム可能である。例
えば、汚染物質センサあるいは外気温度センサが備えら
れ、センサによって検知された汚染物質値あるいは温度
が予め定めた基準値を超過する場合、システム１６は自
動的にデフレクタ部材１２Ａ、１２Ｂを閉じる制御を行
うのである。その代わりに、フィルタ手段１４が存在し
ない場合、デフレクタ部材の閉塞は搭乗者コンパートメ
ント２内の空気循環の停止に関連付けしてもよい。
【００３０】もちろん、説明した空調あるいは空気循環
システムは、家畜を収容するために設計されているコン
パートメント、すなわちトランク４内の独立した局所気
候のセットアップを可能にして、温度、変化、分布およ
び質の点から、空気の状態を確実に改善する。
【００３１】こうして説明したシステムは運転者および
搭乗者用のスペース２と家畜が収容されるスペース４と
の間に空気力学的流れの分離を生じさせ、家畜の呼吸と
全般的な健康の状態を改善し、家畜を収容しているコン
パートメント４からの不快な臭気の除去、および搭乗者
コンパートメント２内部の空気の質の全体的な向上に役
立てること、に明らかに非常に有効である。
【００３２】図３と図４は本発明の可能性ある代替的実
施形態を示している。留意すべきは、前述している技術
的に関連する要素であることを示すために、図３および
図４においては図１および図２で使用したのと同じ参照
番号を用いていることである。この代替案では、通路１
１Ａ、１１Ｂと各デフレクタ部材１２Ａ、１２Ｂはいず
れも、各流入フローＦＩに応じて、トランク４の中に入
る空気入口に適するように形成および設置されている。
代わって、トランク４からの空気流出は、符号１２Ｃで
示した、もう１つのデフレクタ部材によって可能とな
り、これは符号１２Ａおよび１２Ｂで示したものと実質
的には同じタイプであり、後部アクセスドア９に設けら
れた個別の通路１１Ｃ内に設置されている。
【００３３】またこの場合、図示した場合の、デフレク
タ部材１２Ｃは一連の可動式水平板あるいは一連の可動
式垂直板を備えてもよく、個別の移動システム１３は、
電子制御システム１６によって管理される。
【００３４】図３および図４で示した実施形態において
は、流入フローＦＩはトランク４内において、選択的経
路を有する空気の流れＦＴを形成し、これは後部アクセ
スドア９の底部に向かって進み、流出デフレクタ部材１
２Ｃを通って、自動車１の外部に流れ出る。
【００３５】従ってこの配置は、側面の一部からトラン
ク４の後部側面へ向かう空気流出を可能とし、家畜への
新鮮で清浄な空気の供給に加えて、清掃のためにアクセ
ス容易なエリア内の毛やほこりの回収と除去を目的とす
る。
【００３６】言うまでもなく、ここで単なる例として説
明および図示した点に関しては、本発明の原則を損なわ
ずに、構成と実施形態の詳細部分は変更可能である。
【００３７】例えば、後部コンパートメント４からの空
気流入および／または流出の入口のための、通路１１Ａ
および／または１１Ｂを、後部支柱６Ａ、６Ｂとは異な
る車体あるいは車体構造のパーツに、例えば、自動車１
の両側面上に作ってもよいことは明白である。
【００３８】デフレクタ部材１２Ａ、１２Ｂおよび１２
Ｃは、個別の動作アクチュエータを備える代わりに、形
状記憶合金で形成されている可動板を備えてもよい。周
知の通り、形状記憶材料は、ニッケルやチタニウム合金
などの特性を利用するもので、転移温度までのヒート・
アップ後に収縮が生ずるものである。
【００３９】この方法により形成されたデフレクタ部材
は、極めて低い電力供給しか必要としないことに加え、
きわめて信頼性が高く効果的であり、システムの全体寸
法および総重量の抑制を可能とし、構成上のレイアウト
を簡素化する。デフレクタ部材の組立てに形状記憶材料
を使用することにより、エンジンが切られていたり、あ
るいは使用者が後部コンパートメント４の気候管理のた
めの電子制御システムの作動を忘れている時に、自動車
１が日照時に静止している状態で短時間の停止をしてい
るような場合は特に、さらなる利点があることが分か
る。このような状況下では、周囲の温度の変化が、デフ
レクタ部材が部分的にオープンする直接的な原因となっ
ている限り、デフレクタ部材はいかなる場合でも電力を
要さずに作動する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に従う、一般的な車両
の概略的な平面図および部分的断面図である。
【図２】 図１の車両の後部部分の概略斜視図である。
【図３】 本発明の第２実施形態に従う、一般的な車両
の概略的な平面図および部分的断面図である。
【図４】 図３の車両の後部部分の概略斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両 ２ 搭乗者コンパートメント ３ シート ４ 後部積荷用コンパートメント ５ 車体 ６ 支柱 ８ 屋根 ９ 後部アクセスドア １０ ウィンドウ １１ 空気通路 １２ デフレクタ部材 １３ 移動システム １４ フィルタ手段 １５ センサ手段 １６ 電子制御システム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャンフランコ・インノチェンティ イタリア10040リヴァルタ（トリノ）、ヴ ィア・アレンデ４番 (72)発明者 ヴァレンティナ・グラッソ イタリア10041カリニャノ（トリノ）、ヴ ィア・24マッジョ14番

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １人あるいは複数の人間を収容できるよ
    うに設計された搭乗者コンパートメント（２）と、少な
    くとも１匹の家畜を収容できる後部積荷用コンパートメ
    ント（４）とが内部に設けられた車体（５）を備え、車
    体（５）には、車両（１）の外から後部コンパートメン
    ト（４）への空気の移動のための、少なくとも１つの流
    入通路（１１Ａ；１１Ａ−１１Ｂ）と、後部コンパート
    メント（４）から車両（１）の外への空気の排出のため
    の、少なくとも１つの流出通路（１１Ｂ；１１Ｃ）とが
    設けられ、第１通路（１１Ａ；１１Ａ−１１Ｂ）の流出
    端部と第２通路（１１Ｂ；１１Ｃ）の流入端部は、実質
    的に予め定めたもしくは選択的な経路を通って、後部コ
    ンパートメント（４）内で循環する空気の流量あるいは
    流れ（ＦＴ）の形成を引き起こすように互いに位置して
    いることを特徴とする車両。
  2. 【請求項２】 個別のデフレクタ部材（１２Ａ、１２
    Ｂ；１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ）は、流入通路（１１Ａ；
    １１Ａ−１１Ｂ）と、好ましくは流出通路（１１Ｂ；１
    １Ｃ）とに動作上で関連付けられていることを特徴とす
    る請求項１記載の車両。
  3. 【請求項３】 デフレクタ部材（１２Ａ、１２Ｂ；１２
    Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ）は、個別の移動システム（１３）
    を含むことを特徴とする請求項２記載の車両。
  4. 【請求項４】 デフレクタ部材（１２Ａ、１２Ｂ；１２
    Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ）は、移動システム（１３）によっ
    て動く、１つあるいは複数のフラップや板を含むことを
    特徴とする請求項３記載の車両。
  5. 【請求項５】 少なくとも１つのデフレクタ部材（１２
    Ａ、１２Ｂ；１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ）と各通路（１１
    Ａ、１１Ｂ；１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）の１端部との間
    に、後部コンパートメント（４）内部に面したフィルタ
    手段（１４）が設置されていることを特徴とする請求項
    ２に記載の車両。
  6. 【請求項６】 流入通路（１１Ａ；１１Ａ、１１Ｂ）に
    関連付けられたデフレクタ部材（１２Ａ；１２Ａ、１２
    Ｂ）は、後部コンパートメント（４）内への外気の取り
    入れを促進するような形状を成していることを特徴とす
    る請求項２に記載の車両。
  7. 【請求項７】 流出通路（１１Ｂ；１１Ｃ）に関連付け
    られたデフレクタ部材（１２Ｂ；１２Ｃ）は、後部コン
    パートメント（４）内からの内部空気の吸い込みを助け
    るような形状を成していることを特徴とする請求項２に
    記載の車両。
  8. 【請求項８】 電子制御システム（１６）は、デフレク
    タ部材（１２Ａ、１２Ｂ；１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ）の
    移動システム（１３）を統制するために設置され、デフ
    レクタ部材の動作位置の制御を目的として動作すること
    を特徴とする請求項２に記載の車両。
  9. 【請求項９】 センサ手段が、制御システム（１６）、
    （１５）と動作上で関連付けられており、１つあるいは
    複数の環境的あるいは物理的パラメータを検出すること
    を特徴とする請求項８に記載の車両。
  10. 【請求項１０】 制御システム（１６）が、センサ手段
    （１５）によって実行される計測に応じて、少なくとも
    １つのデフレクタ部材（１２Ａ、１２Ｂ；１２Ａ、１２
    Ｂ、１２Ｃ）の移動システム（１３）の動作を管理する
    ために作動可能であることを特徴とする請求項９に記載
    の車両。
  11. 【請求項１１】 流入経路（１１Ａ）と流出経路（１１
    Ｂ）の各々が、車体（５）の一部を形成している各支柱
    （６Ａ、６Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１
    に記載の車両。
  12. 【請求項１２】 流入経路（１１Ａ、１１Ｂ）が、車体
    （５）の一部を形成している各支柱（６Ａ、６Ｂ）に設
    けられ、流出経路（１１Ｃ）が後部コンパートメント
    （４）へ通じる後部アクセスドア（９）内、特にこの後
    部ドア（９）の底中央部内に設けられることを特徴とす
    る請求項１に記載の車両。
  13. 【請求項１３】 ２つの流入経路（１１Ａ、１１Ｂ）
    は、車体（５）の一部を形成している各後部支柱（６
    Ａ、６Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１２に
    記載の車両。
  14. 【請求項１４】 流入経路と流出経路が車体（５）の各
    側面にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１に
    記載の車両。
  15. 【請求項１５】 ２つの流入経路が車体（５）の各側面
    にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１２に記
    載の車両。
  16. 【請求項１６】 デフレクタ部材（１２Ａ、１２Ｂ；１
    ２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ）の１つあるいは複数のフラップ
    が形状記憶合金で形成されていることを特徴とする請求
    項４に記載の車両。
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