JPH10132096A - スプール弁 - Google Patents
スプール弁Info
- Publication number
- JPH10132096A JPH10132096A JP28483496A JP28483496A JPH10132096A JP H10132096 A JPH10132096 A JP H10132096A JP 28483496 A JP28483496 A JP 28483496A JP 28483496 A JP28483496 A JP 28483496A JP H10132096 A JPH10132096 A JP H10132096A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- outflow
- passage
- flowing
- depression
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Sliding Valves (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 流体力を低減する。
【解決手段】 流入路３と流出路４をスプール孔２の軸
芯方向に離れた２個所に連通し、スプール５の中央部に
周溝の弁室６を形成し、スプール孔２にスプール５を軸
芯方向に移動可能に嵌合し、弁室６と流出路４の連通部
即ち絞り部９の開度ｘによって流入路３または流出路４
の圧力や流量を制御するスプール弁において、弁室６
は、流出端の端面を湾曲して滑らかな窪み２１を形成
し、窪み２１の流出端と流出路４側ランド８の外周面の
間の角度θを鋭角にし、窪み２１直前の流路２３を、窪
み２１に近付くに従って流速が徐々に増加する増速流路
または等速流路にした。
芯方向に離れた２個所に連通し、スプール５の中央部に
周溝の弁室６を形成し、スプール孔２にスプール５を軸
芯方向に移動可能に嵌合し、弁室６と流出路４の連通部
即ち絞り部９の開度ｘによって流入路３または流出路４
の圧力や流量を制御するスプール弁において、弁室６
は、流出端の端面を湾曲して滑らかな窪み２１を形成
し、窪み２１の流出端と流出路４側ランド８の外周面の
間の角度θを鋭角にし、窪み２１直前の流路２３を、窪
み２１に近付くに従って流速が徐々に増加する増速流路
または等速流路にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各種の油圧制御回
路に使用されるスプール弁に関する。
路に使用されるスプール弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用自動変速機の油圧制御回路に使
用されるスプール弁は、図１２に一部を示すように、本
体１にスプール孔２、流入路３と流出路４をそれぞれ形
成し、流入路３と流出路４をスプール孔２の軸芯方向に
少し離れた２個所に連通している。丸軸形状のスプール
５は、中央部に長方形断面の周溝の弁室６を軸対称に形
成している。スプール孔２には、スプール５を軸芯方向
に移動可能に嵌合している。スプール５は、軸芯方向の
所定の範囲内で移動可能である。
用されるスプール弁は、図１２に一部を示すように、本
体１にスプール孔２、流入路３と流出路４をそれぞれ形
成し、流入路３と流出路４をスプール孔２の軸芯方向に
少し離れた２個所に連通している。丸軸形状のスプール
５は、中央部に長方形断面の周溝の弁室６を軸対称に形
成している。スプール孔２には、スプール５を軸芯方向
に移動可能に嵌合している。スプール５は、軸芯方向の
所定の範囲内で移動可能である。
【０００３】弁室６と流出路４の連通部９の増減によっ
て流入路３または流出路４の圧力や流量を制御する場
合、流入路３は、スプール５の位置に拘らず、常に、弁
室６に連通している。
て流入路３または流出路４の圧力や流量を制御する場
合、流入路３は、スプール５の位置に拘らず、常に、弁
室６に連通している。
【０００４】スプール５が流入路３側に移動している
と、スプール孔２の流入路３連通部と流出路４連通部の
中間部７がスプール５の流出路４側のランド８で閉鎖さ
れ、弁室６と流出路４が遮断されている。
と、スプール孔２の流入路３連通部と流出路４連通部の
中間部７がスプール５の流出路４側のランド８で閉鎖さ
れ、弁室６と流出路４が遮断されている。
【０００５】スプール５を流出路４側に移動すると、図
１２に示すように、スプール孔２の流入路３連通部と流
出路４連通部の中間部７が開放され、弁室６と流出路４
が連通する。スプール５を流出路４側に移動するに従っ
て、弁室６と流出路４の連通部９即ち絞り部９の開度ｘ
が増加する。
１２に示すように、スプール孔２の流入路３連通部と流
出路４連通部の中間部７が開放され、弁室６と流出路４
が連通する。スプール５を流出路４側に移動するに従っ
て、弁室６と流出路４の連通部９即ち絞り部９の開度ｘ
が増加する。
【０００６】作動油のような流体が流入路３から弁室６
に流入し、弁室６から絞り部９を経て流出路４に流出す
ると、流体の流入時と流出時では圧力ないし運動量が異
なるので、その圧力ないし運動量の差に基づく軸芯方向
の力Ｆがスプール５に作用する。この力Ｆは、流体力と
呼ばれ、スプール５を軸芯方向に移動させる操作力に影
響を与える。
に流入し、弁室６から絞り部９を経て流出路４に流出す
ると、流体の流入時と流出時では圧力ないし運動量が異
なるので、その圧力ないし運動量の差に基づく軸芯方向
の力Ｆがスプール５に作用する。この力Ｆは、流体力と
呼ばれ、スプール５を軸芯方向に移動させる操作力に影
響を与える。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなスプール
弁において、流入路３または流出路４の圧力や流量を制
御する精度が高いときには、流体力Ｆがスプール５の操
作力に与える影響が大きくなる。
弁において、流入路３または流出路４の圧力や流量を制
御する精度が高いときには、流体力Ｆがスプール５の操
作力に与える影響が大きくなる。
【０００８】例えば、自動車用自動変速機の油圧制御回
路において、図１３に一部を示すように、スプール弁の
流入路３に、エンジンに直結したオイルポンプ１１と、
変速機構を操作するライン圧力の通路１２を接続し、流
出路４をドレンの通路１３にし、スプール５の一端にラ
イン圧力を作用させてライン圧力などでスプール５を移
動させ、スプール５の位置即ち絞り部９の開度ｘでライ
ン圧力を制御する場合、絞り部９の開度ｘを減少させる
向きに作用する流体力Ｆは、図２に従来例Ｆとして示す
ように、絞り部９の開度ｘによって、への字形状に大き
く変化する。
路において、図１３に一部を示すように、スプール弁の
流入路３に、エンジンに直結したオイルポンプ１１と、
変速機構を操作するライン圧力の通路１２を接続し、流
出路４をドレンの通路１３にし、スプール５の一端にラ
イン圧力を作用させてライン圧力などでスプール５を移
動させ、スプール５の位置即ち絞り部９の開度ｘでライ
ン圧力を制御する場合、絞り部９の開度ｘを減少させる
向きに作用する流体力Ｆは、図２に従来例Ｆとして示す
ように、絞り部９の開度ｘによって、への字形状に大き
く変化する。
【０００９】従って、流体力Ｆは、絞り部９の開度ｘに
よる変化が大きいので、スプール５を所望の位置に移動
させ難く、ライン圧力が所望の通りに制御されない。変
速時の衝撃が大きくなったり、変速の遅れが大きくなる
ことがある。
よる変化が大きいので、スプール５を所望の位置に移動
させ難く、ライン圧力が所望の通りに制御されない。変
速時の衝撃が大きくなったり、変速の遅れが大きくなる
ことがある。
【００１０】結局、スプール弁においては、流体力Ｆ
は、小さく、かつ、絞り部９の開度ｘによる変化が小さ
いことが望まれる。
は、小さく、かつ、絞り部９の開度ｘによる変化が小さ
いことが望まれる。
【００１１】
【課題を解決するための研究】上記のようなスプール弁
において、図１２に示すように、密度ρの流体が流量Ｑ
で流入路３から弁室６に速度Ｖ1，流入角θ1で流入し、
弁室６から絞り部９を経て流出路４に速度Ｖ2，流出角
θ2で流出する場合、流体力Ｆは、絞り部９の開度ｘを
減らす向きを正にすると、運動量理論から次の通りにな
る。
において、図１２に示すように、密度ρの流体が流量Ｑ
で流入路３から弁室６に速度Ｖ1，流入角θ1で流入し、
弁室６から絞り部９を経て流出路４に速度Ｖ2，流出角
θ2で流出する場合、流体力Ｆは、絞り部９の開度ｘを
減らす向きを正にすると、運動量理論から次の通りにな
る。
【００１２】Ｆ＝ρＱ（Ｖ2cosθ2−Ｖ1cosθ1） この式において、流体力Ｆは、流入角θ1を小さくし
て、流出角θ2を大きくすると、小さくなる。しかし、
流入角θ1は、弁室６の形状を変えても、あまり変化し
ないので、流出角θ2を大きくする弁室６の形状を考察
することにする。
て、流出角θ2を大きくすると、小さくなる。しかし、
流入角θ1は、弁室６の形状を変えても、あまり変化し
ないので、流出角θ2を大きくする弁室６の形状を考察
することにする。
【００１３】弁室６は、図１に例示するように、流出端
の端面を滑らかに湾曲して弓形状断面の窪み２１を軸対
称に形成し、窪み２１の流出端と流出路４側ランド８の
外周面の間の角度θを鋭角、好ましくは８０度以下にす
る。
の端面を滑らかに湾曲して弓形状断面の窪み２１を軸対
称に形成し、窪み２１の流出端と流出路４側ランド８の
外周面の間の角度θを鋭角、好ましくは８０度以下にす
る。
【００１４】流体が弁室６の流出端の滑らかな窪み２１
に沿って流れれば、窪みがなくて上記の角度θが直角で
ある従来の場合より、流出角θ2が大きくなる。
に沿って流れれば、窪みがなくて上記の角度θが直角で
ある従来の場合より、流出角θ2が大きくなる。
【００１５】ところが、弁室６の流出端の端面に窪み２
１を形成すると、窪み２１が滑らかな弓形状断面であっ
ても、窪み２１に二次渦が発生することがある。窪み２
１に二次渦が発生すると、流れが窪み２１から剥離し易
く、流体が窪み２１に沿って流れ難い。
１を形成すると、窪み２１が滑らかな弓形状断面であっ
ても、窪み２１に二次渦が発生することがある。窪み２
１に二次渦が発生すると、流れが窪み２１から剥離し易
く、流体が窪み２１に沿って流れ難い。
【００１６】そこで、流れの転向を抑制する二次渦の発
生を防止し、流体を窪み２１に沿って流すため、図１に
例示するように、窪み２１直前の円輪形状断面の流路２
３を、窪み２１に近付くに従って流速が徐々に増加する
増速流路にする。例えば、弁室６の流出端側部分２２
は、窪み２１に近付くに従って底を軸対称に徐々に浅く
する。実効流路断面を窪み２１に近付くに従って徐々に
減少させる。または、窪み２１直前の流路２３を、窪み
２１に近付くに従って流速が増減しない等速流路にす
る。
生を防止し、流体を窪み２１に沿って流すため、図１に
例示するように、窪み２１直前の円輪形状断面の流路２
３を、窪み２１に近付くに従って流速が徐々に増加する
増速流路にする。例えば、弁室６の流出端側部分２２
は、窪み２１に近付くに従って底を軸対称に徐々に浅く
する。実効流路断面を窪み２１に近付くに従って徐々に
減少させる。または、窪み２１直前の流路２３を、窪み
２１に近付くに従って流速が増減しない等速流路にす
る。
【００１７】すると、流体が窪み２１直前の流路２３で
増速流れまたは等速流れとなって窪み２１に流入し、窪
み２１に二次渦が発生し難く、流体が窪み２１から剥離
し難く窪み２１に沿って流れ易く、流出角θ2が大きく
なって、流体力Ｆが減少する。
増速流れまたは等速流れとなって窪み２１に流入し、窪
み２１に二次渦が発生し難く、流体が窪み２１から剥離
し難く窪み２１に沿って流れ易く、流出角θ2が大きく
なって、流体力Ｆが減少する。
【００１８】
【課題を解決するための手段】本発明は、流入路と流出
路をスプール孔の軸芯方向に離れた２個所に連通し、ス
プールの中央部に周溝の弁室を形成し、スプール孔にス
プールを軸芯方向に移動可能に嵌合し、弁室と流出路の
連通部即ち絞り部の開度によって流入路または流出路の
圧力や流量を制御するスプール弁において、弁室は、流
出端の端面を湾曲して滑らかな窪みを形成し、窪みの流
出端と流出路側ランドの外周面の間の角度を鋭角にし、
窪み直前の流路を、窪みに近付くに従って流速が徐々に
増加する増速流路または等速流路にしたことを特徴とす
る。
路をスプール孔の軸芯方向に離れた２個所に連通し、ス
プールの中央部に周溝の弁室を形成し、スプール孔にス
プールを軸芯方向に移動可能に嵌合し、弁室と流出路の
連通部即ち絞り部の開度によって流入路または流出路の
圧力や流量を制御するスプール弁において、弁室は、流
出端の端面を湾曲して滑らかな窪みを形成し、窪みの流
出端と流出路側ランドの外周面の間の角度を鋭角にし、
窪み直前の流路を、窪みに近付くに従って流速が徐々に
増加する増速流路または等速流路にしたことを特徴とす
る。
【００１９】窪みは、弓形状断面にして軸対称にするこ
とができる。
とができる。
【００２０】窪みの流出端と流出路側ランドの外周面の
間の角度は、８０度以下にすることが好ましい。
間の角度は、８０度以下にすることが好ましい。
【００２１】弁室の流出端側部分は、窪みに近付くに従
って底を軸対称に徐々に浅くすることができる。
って底を軸対称に徐々に浅くすることができる。
【００２２】弁室の中央部分は、増速流路または等速流
路にすることが好ましい。
路にすることが好ましい。
【００２３】
【発明の効果】本発明においては、弁室から流出路に流
出する流体の流出角が大きくなって、流体力が減少す
る。スプールを所望の位置に移動させ易く、流入路また
は流出路の圧力や流量を制御し易い。
出する流体の流出角が大きくなって、流体力が減少す
る。スプールを所望の位置に移動させ易く、流入路また
は流出路の圧力や流量を制御し易い。
【００２４】
＜第１例（図１〜図９参照）＞本例のスプール弁は、ス
プール５の中央部に、従来とは断面形状が異なる周溝の
弁室６を軸対称に形成している。弁室６は、図１に一部
の縦断端面を示すように、流出端の端面を湾曲して滑ら
かな弓形状断面の窪み２１を軸対称に形成し、窪み２１
の流出端と流出路４側ランド８の外周面の間の角度θ、
即ち、窪み２１の流出端の角度θを８０度以下にしてい
る。
プール５の中央部に、従来とは断面形状が異なる周溝の
弁室６を軸対称に形成している。弁室６は、図１に一部
の縦断端面を示すように、流出端の端面を湾曲して滑ら
かな弓形状断面の窪み２１を軸対称に形成し、窪み２１
の流出端と流出路４側ランド８の外周面の間の角度θ、
即ち、窪み２１の流出端の角度θを８０度以下にしてい
る。
【００２５】弁室６の流出端側部分２２は、図１に示す
ように、窪み２１に近付くに従って底を軸対称に徐々に
浅くしている。窪み２１直前の円輪形状断面の流路２３
は、実効流路断面が窪み２１に近付くに従って徐々に減
少し、流速が窪み２１に近付くに従って徐々に増加する
増速流路にしている。弁室６の底面の流出端は、窪み２
１の流入端に滑らかに接続している。
ように、窪み２１に近付くに従って底を軸対称に徐々に
浅くしている。窪み２１直前の円輪形状断面の流路２３
は、実効流路断面が窪み２１に近付くに従って徐々に減
少し、流速が窪み２１に近付くに従って徐々に増加する
増速流路にしている。弁室６の底面の流出端は、窪み２
１の流入端に滑らかに接続している。
【００２６】弁室６の流出端側部分２２を除く残りの部
分は、図１に示すように、窪み２１に近付くに従って底
を軸対称に徐々に深くしている。弁室６の中央部分は、
増速流路２４または等速流路にし、弁室６の流出端側部
分の増速流路２３に接続している。
分は、図１に示すように、窪み２１に近付くに従って底
を軸対称に徐々に深くしている。弁室６の中央部分は、
増速流路２４または等速流路にし、弁室６の流出端側部
分の増速流路２３に接続している。
【００２７】その他の構成は、図１２に示した従来例と
同様である。
同様である。
【００２８】作動油のような流体は、図１に示すよう
に、流入路３から弁室６の流入端側部分に流入し、増速
流路２４または等速流路を経て増速流路２３に流入し、
増速流路２３で増速して窪み２１に流入し、滑らかな窪
み２１に沿って向きを変え、弁室６と流出路４の連通部
９即ち絞り部９を通過し、大きな流出角θ2で流出路４
に流出する。
に、流入路３から弁室６の流入端側部分に流入し、増速
流路２４または等速流路を経て増速流路２３に流入し、
増速流路２３で増速して窪み２１に流入し、滑らかな窪
み２１に沿って向きを変え、弁室６と流出路４の連通部
９即ち絞り部９を通過し、大きな流出角θ2で流出路４
に流出する。
【００２９】自動車用自動変速機の油圧制御回路におい
て、本例のスプール弁の流入路３に、エンジンに直結し
たオイルポンプと、変速機構を操作するライン圧力の通
路を接続し、流出路４をドレンの通路にし、スプール５
の一端にライン圧力を作用させてライン圧力などでスプ
ール５を移動させ、スプール５の位置即ち絞り部９の開
度ｘでライン圧力を制御する場合、絞り部９の開度ｘを
減少させる向きに作用する流体力Ｆは、図２に実施例Ａ
として示すように、絞り部９の開度ｘによってへの字形
状に変化するが、図１２に示した従来例Ｆに比較して、
絶対値が小さく、かつ、絞り部９の開度ｘによる変化が
小さい。
て、本例のスプール弁の流入路３に、エンジンに直結し
たオイルポンプと、変速機構を操作するライン圧力の通
路を接続し、流出路４をドレンの通路にし、スプール５
の一端にライン圧力を作用させてライン圧力などでスプ
ール５を移動させ、スプール５の位置即ち絞り部９の開
度ｘでライン圧力を制御する場合、絞り部９の開度ｘを
減少させる向きに作用する流体力Ｆは、図２に実施例Ａ
として示すように、絞り部９の開度ｘによってへの字形
状に変化するが、図１２に示した従来例Ｆに比較して、
絶対値が小さく、かつ、絞り部９の開度ｘによる変化が
小さい。
【００３０】なお、窪み２１の流出端の角度θは、本例
では７０度、従来例では９０度である。スプール５の径
Ｄは、共に、１２．５mmである。流体は、共に、温度７
０℃、密度０．８３４kgf/cm3、動粘度０．１５cm2/sで
ある。
では７０度、従来例では９０度である。スプール５の径
Ｄは、共に、１２．５mmである。流体は、共に、温度７
０℃、密度０．８３４kgf/cm3、動粘度０．１５cm2/sで
ある。
【００３１】本例のスプール弁において、窪み２１の流
出端の角度θを７０度にした実施例Ａ、８０度にした実
施例Ｂと、図３に示すように、窪み２１をなくして弁室
６の流出端の角度θを９０度にした比較例Ｃについて、
同一条件で流体力Ｆを求め、流体力Ｆと流出端の角度θ
の関係を示すと、図４に示すようになる。この図から明
らかなように、流出端の角度θが８０度以下になると、
流体力Ｆが大幅に低下する。
出端の角度θを７０度にした実施例Ａ、８０度にした実
施例Ｂと、図３に示すように、窪み２１をなくして弁室
６の流出端の角度θを９０度にした比較例Ｃについて、
同一条件で流体力Ｆを求め、流体力Ｆと流出端の角度θ
の関係を示すと、図４に示すようになる。この図から明
らかなように、流出端の角度θが８０度以下になると、
流体力Ｆが大幅に低下する。
【００３２】また、上記の実施例Ａ、実施例Ｂと比較例
Ｃ、及び、図５に示すような比較例Ｄ、図６に示すよう
な比較例Ｅ、更に、図１２に示した従来例Ｆについて、
同一条件で流体力Ｆを求めると、図７に示すように、流
体力Ｆは、実施例Ａと実施例Ｂでは小さいが、比較例
Ｃ、比較例Ｄと比較例Ｅ及び従来例Ｆでは大きい。その
理由は、比較例Ｃ、比較例Ｅと従来例Ｆでは窪みがない
ためであり、比較例Ｄでは、窪み２１直前の流路２３が
減速流路であって増速流路になっていないためであるも
のと認められる。
Ｃ、及び、図５に示すような比較例Ｄ、図６に示すよう
な比較例Ｅ、更に、図１２に示した従来例Ｆについて、
同一条件で流体力Ｆを求めると、図７に示すように、流
体力Ｆは、実施例Ａと実施例Ｂでは小さいが、比較例
Ｃ、比較例Ｄと比較例Ｅ及び従来例Ｆでは大きい。その
理由は、比較例Ｃ、比較例Ｅと従来例Ｆでは窪みがない
ためであり、比較例Ｄでは、窪み２１直前の流路２３が
減速流路であって増速流路になっていないためであるも
のと認められる。
【００３３】実施例Ａ，Ｂと比較例Ｃ，Ｄ，Ｅ及び従来
例Ｆについて、同一条件の下での軸対称，非定常，非圧
縮，粘性流れの時間平均値の流線図を求めると、図８に
示すようになる。この図から明らかなように、実施例Ａ
と実施例Ｂでは、窪み２１での二次渦の発生が抑制され
て流出角θ2が大きくなっている。比較例Ｄでは、窪み
２１で二次渦が発生して流れの転向が抑制され、流出角
θ2が小さくなっている。比較例Ｃ、比較例Ｅと従来例
Ｆでは、流出角θ2が小さくなっている。
例Ｆについて、同一条件の下での軸対称，非定常，非圧
縮，粘性流れの時間平均値の流線図を求めると、図８に
示すようになる。この図から明らかなように、実施例Ａ
と実施例Ｂでは、窪み２１での二次渦の発生が抑制され
て流出角θ2が大きくなっている。比較例Ｄでは、窪み
２１で二次渦が発生して流れの転向が抑制され、流出角
θ2が小さくなっている。比較例Ｃ、比較例Ｅと従来例
Ｆでは、流出角θ2が小さくなっている。
【００３４】図９に示すような比較例Ｇについて、流体
力Ｆは、図２に比較例Ｇとして示すように、従来例Ｆに
おけるよりは小さくなるが、実施例Ａにおけるより大き
くなる。実施例Ａにおいては、絞り部９の開度ｘが小さ
い範囲、即ち、流体力Ｆが大きくなる範囲で、流体力Ｆ
が大幅に低下する。
力Ｆは、図２に比較例Ｇとして示すように、従来例Ｆに
おけるよりは小さくなるが、実施例Ａにおけるより大き
くなる。実施例Ａにおいては、絞り部９の開度ｘが小さ
い範囲、即ち、流体力Ｆが大きくなる範囲で、流体力Ｆ
が大幅に低下する。
【００３５】＜第２例と第３例（図１０と図１１参照）
＞第２例のスプール弁は、図１０に示すように、弁室６
の流出端の端面に形成した窪み２１の流出端と流出路４
側ランド８の外周面の間に、そのランド８の外周面と直
交する狭い平坦部３１を軸対称に形成している。弁室６
の流入端側部分には、段状の凹部３２を軸対称に形成し
ている。
＞第２例のスプール弁は、図１０に示すように、弁室６
の流出端の端面に形成した窪み２１の流出端と流出路４
側ランド８の外周面の間に、そのランド８の外周面と直
交する狭い平坦部３１を軸対称に形成している。弁室６
の流入端側部分には、段状の凹部３２を軸対称に形成し
ている。
【００３６】その他の点は、第１例におけるのと同様で
ある。
ある。
【００３７】第３例のスプール弁は、図１１に示すよう
に、弁室６の流出端側部分を除く部分について、深さを
一定にしている。
に、弁室６の流出端側部分を除く部分について、深さを
一定にしている。
【００３８】その他の点は、第１例におけるのと同様で
ある。
ある。
【００３９】なお、第１例〜第３例のスプール弁は、上
記の自動変速機用油圧制御回路以外の油圧制御回路にも
使用される。例えば、スプール弁のスプール５の一端に
作用する流体の圧力を、調整圧力を電気信号で制御する
比例式減圧弁で増減し、スプール弁の流入路３または流
出路４の圧力や流量を、比例式減圧弁に入力する電気信
号に比例して制御する油圧制御回路に使用される。する
と、流体力Ｆに基づく制御誤差が減少する。
記の自動変速機用油圧制御回路以外の油圧制御回路にも
使用される。例えば、スプール弁のスプール５の一端に
作用する流体の圧力を、調整圧力を電気信号で制御する
比例式減圧弁で増減し、スプール弁の流入路３または流
出路４の圧力や流量を、比例式減圧弁に入力する電気信
号に比例して制御する油圧制御回路に使用される。する
と、流体力Ｆに基づく制御誤差が減少する。
【図１】本発明の実施形態の第１例のスプール弁の部分
縦断端面図。
縦断端面図。
【図２】スプール弁における流体力と絞り部の開度の関
係を示す線図。
係を示す線図。
【図３】比較例Ｃのスプール弁の部分縦断端面図。
【図４】スプール弁における流体力と流出端の角度の関
係を示す線図。
係を示す線図。
【図５】比較例Ｄのスプール弁の部分縦断端面図。
【図６】比較例Ｅのスプール弁の部分縦断端面図。
【図７】スプール弁における流体力と弁室の断面形状の
関係を示す線図。
関係を示す線図。
【図８】スプール弁における流線図。
【図９】比較例Ｇのスプール弁の部分縦断端面図。
【図１０】本発明の実施形態の第２例のスプール弁の部
分縦断端面図。
分縦断端面図。
【図１１】本発明の実施形態の第３例のスプール弁の部
分縦断端面図。
分縦断端面図。
【図１２】従来例Ｆのスプール弁の部分縦断面図。
【図１３】従来例Ｆのスプール弁を使用した油圧制御回
路の部分図。
路の部分図。
２ スプール孔 ３ 流入路 ４ 流出路 ５ スプール ６ 弁室 ９ 弁室と流出路の連通部，絞り部 ２１ 窪み ２２ 弁室の流出端側部分 ２３ 窪み直前の増速流路 θ 窪みの流出端と流出路側ランドの外周面の間の角度 ｘ 絞り部の開度
フロントページの続き (72)発明者 服部 勝彦 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 芳澤 健一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 山下 俊哉 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 流入路と流出路をスプール孔の軸芯方向
に離れた２個所に連通し、スプールの中央部に周溝の弁
室を形成し、スプール孔にスプールを軸芯方向に移動可
能に嵌合し、弁室と流出路の連通部の開度によって流入
路または流出路の圧力や流量を制御するスプール弁にお
いて、 弁室は、流出端の端面を湾曲して滑らかな窪みを形成
し、窪みの流出端と流出路側ランドの外周面の間の角度
を鋭角にし、 窪み直前の流路を、窪みに近付くに従って流速が徐々に
増加する増速流路または等速流路にしたことを特徴とす
るスプール弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28483496A JP3407565B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | スプール弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28483496A JP3407565B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | スプール弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10132096A true JPH10132096A (ja) | 1998-05-22 |
| JP3407565B2 JP3407565B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=17683624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28483496A Expired - Fee Related JP3407565B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | スプール弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3407565B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006258293A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Borgwarner Inc | 流れ力の補償を行う圧力調整器を有する自動変速機 |
| WO2007020895A1 (ja) * | 2005-08-17 | 2007-02-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | スプールバルブ装置 |
| WO2015032492A3 (de) * | 2013-09-03 | 2015-07-30 | Hydac Technology Gmbh | Ventilbaukomponenten |
| CN104896130A (zh) * | 2014-03-04 | 2015-09-09 | 株式会社电装 | 流体控制阀 |
| WO2018125321A1 (en) * | 2016-12-30 | 2018-07-05 | Parker-Hannifin Corporation | Valve with gradual flow area changes |
| KR102108161B1 (ko) * | 2018-12-21 | 2020-05-07 | 주식회사 현대케피코 | 솔레노이드 밸브 |
-
1996
- 1996-10-28 JP JP28483496A patent/JP3407565B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006258293A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Borgwarner Inc | 流れ力の補償を行う圧力調整器を有する自動変速機 |
| KR101221112B1 (ko) * | 2005-03-17 | 2013-01-11 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 유동력을 보상하는 압력 조절기가 구비된 자동 변속기 |
| WO2007020895A1 (ja) * | 2005-08-17 | 2007-02-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | スプールバルブ装置 |
| JPWO2007020895A1 (ja) * | 2005-08-17 | 2009-02-26 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | スプールバルブ装置 |
| US7770597B2 (en) | 2005-08-17 | 2010-08-10 | Aisin Aw Co., Ltd. | Spool valve device |
| JP4844563B2 (ja) * | 2005-08-17 | 2011-12-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | スプールバルブ装置 |
| WO2015032492A3 (de) * | 2013-09-03 | 2015-07-30 | Hydac Technology Gmbh | Ventilbaukomponenten |
| US10167881B2 (en) | 2013-09-03 | 2019-01-01 | Hydac Technology Gmbh | Valve components |
| CN104896130A (zh) * | 2014-03-04 | 2015-09-09 | 株式会社电装 | 流体控制阀 |
| JP2015169212A (ja) * | 2014-03-04 | 2015-09-28 | 株式会社デンソー | 流体制御弁 |
| US9732863B2 (en) | 2014-03-04 | 2017-08-15 | Denso Corporation | Fluid control valve |
| WO2018125321A1 (en) * | 2016-12-30 | 2018-07-05 | Parker-Hannifin Corporation | Valve with gradual flow area changes |
| US11054046B2 (en) | 2016-12-30 | 2021-07-06 | Parker-Hannifin Corporation | Valve with gradual flow area changes |
| KR102108161B1 (ko) * | 2018-12-21 | 2020-05-07 | 주식회사 현대케피코 | 솔레노이드 밸브 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3407565B2 (ja) | 2003-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0256543B2 (ja) | ||
| WO2018016462A1 (ja) | スプール弁 | |
| JPS58603A (ja) | 連続開閉式弁 | |
| JPH10132096A (ja) | スプール弁 | |
| JPS6088283A (ja) | 動力舵取装置用流量制御装置 | |
| JPS60125471A (ja) | スプ−ル弁 | |
| JP4199644B2 (ja) | ノッチによる流体力を低減する構造のスプール弁 | |
| KR20040002758A (ko) | 정밀 조절 글로브 밸브 | |
| JP3783879B2 (ja) | 安全弁 | |
| JP4816583B2 (ja) | スプール弁 | |
| JPS63208911A (ja) | 圧力制御弁 | |
| CN112709724B (zh) | 一种电液压力伺服阀功率级结构 | |
| JPH0331947B2 (ja) | ||
| JP2569367Y2 (ja) | 流量制御弁 | |
| JPH10160002A (ja) | スプール型油圧制御弁 | |
| JP2001241810A (ja) | ロータリー形弁構造 | |
| JP2004316674A (ja) | ロータリバルブ | |
| JPS6131244Y2 (ja) | ||
| JPS61278469A (ja) | パワ−ステアリング装置 | |
| JPH0527752Y2 (ja) | ||
| JPH03602Y2 (ja) | ||
| JP2001153245A (ja) | 流量制御装置 | |
| JPH0276903A (ja) | サーボアクチュエータ | |
| KR0166072B1 (ko) | 동력조향장치의 조향력제어장치 | |
| JPS5912645Y2 (ja) | 流量制御弁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |