JPH10132076A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
- Publication number
- JPH10132076A JPH10132076A JP8304198A JP30419896A JPH10132076A JP H10132076 A JPH10132076 A JP H10132076A JP 8304198 A JP8304198 A JP 8304198A JP 30419896 A JP30419896 A JP 30419896A JP H10132076 A JPH10132076 A JP H10132076A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- axis
- pin hole
- ring land
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 焼付きを防止することができると共に、フリ
クションを低減することが可能な内燃機関用ピストンを
提供する。 【解決手段】 ピストン１に、冠面部２側のリングラン
ド部３と、このリングランド部３に続くスカート部４を
設ける。このスカート部４に臨んでピストンピン孔７を
形成する。前記ピストン１のスカート部４の表面粗さ
を、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１を含む平面よりもリン
グランド部３に近い側において粗くし、リングランド部
３から遠い側において細かく形成した。
クションを低減することが可能な内燃機関用ピストンを
提供する。 【解決手段】 ピストン１に、冠面部２側のリングラン
ド部３と、このリングランド部３に続くスカート部４を
設ける。このスカート部４に臨んでピストンピン孔７を
形成する。前記ピストン１のスカート部４の表面粗さ
を、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１を含む平面よりもリン
グランド部３に近い側において粗くし、リングランド部
３から遠い側において細かく形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用ピスト
ンに関し、特に、焼付きを防止することができると共
に、フリクションを低減可能なピストンに関する。
ンに関し、特に、焼付きを防止することができると共
に、フリクションを低減可能なピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用ピストンはシリンダ内に所定
の隙間をもって配置され、このシリンダ内を往復動す
る。このとき、コネクティングロッドが傾いた状態でピ
ストンを支持するから、ピストンはサイドフォースによ
ってシリンダ内面に押付けられながら往復摺動すること
になる。
の隙間をもって配置され、このシリンダ内を往復動す
る。このとき、コネクティングロッドが傾いた状態でピ
ストンを支持するから、ピストンはサイドフォースによ
ってシリンダ内面に押付けられながら往復摺動すること
になる。
【０００３】前記の運動状態において、サイドフォース
が大きく、またピストンとシリンダ内面との潤滑状態が
良好ででない場合には焼付きを生じる虞がある。
が大きく、またピストンとシリンダ内面との潤滑状態が
良好ででない場合には焼付きを生じる虞がある。
【０００４】そこで、前記ピストンとシリンダ内面との
間の潤滑状態を良好な状態に保ち、焼付きを防止するた
めに、例えば実開昭６０−１３９０５８号公報には、ス
カート部の表面粗さを、軸方向の中央部で細かくし、上
下部で粗くしたピストンが提案されている。
間の潤滑状態を良好な状態に保ち、焼付きを防止するた
めに、例えば実開昭６０−１３９０５８号公報には、ス
カート部の表面粗さを、軸方向の中央部で細かくし、上
下部で粗くしたピストンが提案されている。
【０００５】前記従来のピストンにあっては、表面粗さ
を粗くしたスカート部で潤滑油の保持性能が高められ、
ピストンとシリンダ内面との間に潤滑油被膜が形成され
ることによって、焼付きが防止される。
を粗くしたスカート部で潤滑油の保持性能が高められ、
ピストンとシリンダ内面との間に潤滑油被膜が形成され
ることによって、焼付きが防止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記ピスト
ンのスカート部がシリンダ内面に摺接する場合の摺動抵
抗（フリクション）を考えると、表面粗さが細かいほど
摺動抵抗が小さく、表面粗さが粗いと摺動抵抗が大きく
なってしまう。つまり、表面粗さが粗い部分では潤滑油
の保持性能が高められていることによって耐焼付き性は
向上するが、摺動抵抗は大きくなってしまうことにな
る。
ンのスカート部がシリンダ内面に摺接する場合の摺動抵
抗（フリクション）を考えると、表面粗さが細かいほど
摺動抵抗が小さく、表面粗さが粗いと摺動抵抗が大きく
なってしまう。つまり、表面粗さが粗い部分では潤滑油
の保持性能が高められていることによって耐焼付き性は
向上するが、摺動抵抗は大きくなってしまうことにな
る。
【０００７】前記ピストンの摺動抵抗の増大は、エンジ
ンの運転性能、特にエンジンが中乃至低速・低負荷状態
での運転性能に影響を与えることになる。
ンの運転性能、特にエンジンが中乃至低速・低負荷状態
での運転性能に影響を与えることになる。
【０００８】一方、発明者の研究によれば、スカート部
の上部に作用するサイドフォースに比較してスカート部
の下部に作用するサイドフォースは小さく、スカート下
部の表面粗さが粗いことによって摺動抵抗が大きくなる
ことによるエンジンの運転性能に与える影響が大きくな
ることを知得した。また、特にピストンピン孔を反スラ
スト側にオフセットしたピストンにおいてはスカート部
の下部のサイドフォースが小さくなる傾向となることを
知得した。
の上部に作用するサイドフォースに比較してスカート部
の下部に作用するサイドフォースは小さく、スカート下
部の表面粗さが粗いことによって摺動抵抗が大きくなる
ことによるエンジンの運転性能に与える影響が大きくな
ることを知得した。また、特にピストンピン孔を反スラ
スト側にオフセットしたピストンにおいてはスカート部
の下部のサイドフォースが小さくなる傾向となることを
知得した。
【０００９】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、焼付きを防止することができると共に、フ
リクションを低減することが可能な内燃機関用ピストン
を提供することを目的とする。
れたもので、焼付きを防止することができると共に、フ
リクションを低減することが可能な内燃機関用ピストン
を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで請求項１記載の発
明は、冠面部側のリングランド部と、このリングランド
部に続くスカート部を備え、このスカート部に臨んでピ
ストンピン孔が形成されてなる内燃機関用ピストンにお
いて、前記ピストンのスカート部の表面粗さが、ピスト
ンピン孔の軸線を含む平面よりもリングランド部に近い
側において粗く形成され、リングランド部から遠い側に
おいて細かく形成された構成にしてある。
明は、冠面部側のリングランド部と、このリングランド
部に続くスカート部を備え、このスカート部に臨んでピ
ストンピン孔が形成されてなる内燃機関用ピストンにお
いて、前記ピストンのスカート部の表面粗さが、ピスト
ンピン孔の軸線を含む平面よりもリングランド部に近い
側において粗く形成され、リングランド部から遠い側に
おいて細かく形成された構成にしてある。
【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記ピストンピン孔の軸線がピ
ストンの軸線に対して反スラスト側にオフセットされた
構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記ピストンピン孔の軸線がピ
ストンの軸線に対して反スラスト側にオフセットされた
構成にしてある。
【００１２】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記ピストンピン孔の軸線がピ
ストンの軸線に対して反スラスト側にオフセットされて
なり、ピストンのスラスト側において、スカート部の表
面粗さが、ピストンピン孔の軸線を含む平面よりもリン
グランド部に近い側において粗く形成され、リングラン
ド部から遠い側において細かく形成された構成にしてあ
る。
載の発明の構成のうち、前記ピストンピン孔の軸線がピ
ストンの軸線に対して反スラスト側にオフセットされて
なり、ピストンのスラスト側において、スカート部の表
面粗さが、ピストンピン孔の軸線を含む平面よりもリン
グランド部に近い側において粗く形成され、リングラン
ド部から遠い側において細かく形成された構成にしてあ
る。
【００１３】本発明によれば、前記スカート部の表面粗
さが、比較的大きなサイドフォースが生じる、スカート
部の上部の領域、即ちピストンピン孔の軸線を含む平面
よりもリングランド部に近い側において粗く形成されて
いるから、当該領域での潤滑油（エンジンオイル）の保
持性能が高められることになる。その結果、比較的大き
なサイドフォースが生じる前記スカート部の上部の領域
において、ピストンとシリンダ内面との接触面に良好な
潤滑油膜が形成され、焼付きが有利に防止される。
さが、比較的大きなサイドフォースが生じる、スカート
部の上部の領域、即ちピストンピン孔の軸線を含む平面
よりもリングランド部に近い側において粗く形成されて
いるから、当該領域での潤滑油（エンジンオイル）の保
持性能が高められることになる。その結果、比較的大き
なサイドフォースが生じる前記スカート部の上部の領域
において、ピストンとシリンダ内面との接触面に良好な
潤滑油膜が形成され、焼付きが有利に防止される。
【００１４】また、比較的サイドフォースが小さい、前
記スカート部の下部の領域、即ちピストンピン孔の軸線
を含む平面よりもリングランド部から遠い側において
は、スカート部の表面粗さが細かく形成されているか
ら、当該領域での摺動抵抗が低減される。
記スカート部の下部の領域、即ちピストンピン孔の軸線
を含む平面よりもリングランド部から遠い側において
は、スカート部の表面粗さが細かく形成されているか
ら、当該領域での摺動抵抗が低減される。
【００１５】したがって、焼付きを防止することができ
ると共に、フリクションを低減することが可能な内燃機
関用ピストンが得られる。
ると共に、フリクションを低減することが可能な内燃機
関用ピストンが得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００１７】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
用ピストンの平面図、図２は側面図である。図において
符番１で示す内燃機関用ピストンは、図１において最上
端の冠面部２と、この冠面部２に続くリングランド部３
と、このリングランド部３に続くスカート部４とを備え
ている。前記リングランド部３には、この実施の形態に
おいて３本のピストンリング溝５が形成してある。
用ピストンの平面図、図２は側面図である。図において
符番１で示す内燃機関用ピストンは、図１において最上
端の冠面部２と、この冠面部２に続くリングランド部３
と、このリングランド部３に続くスカート部４とを備え
ている。前記リングランド部３には、この実施の形態に
おいて３本のピストンリング溝５が形成してある。
【００１８】６は前記スカート部４の内周側に向かって
突出するように形成されたピンボス部で、このピンボス
部６は、ピストン１の軸線（軸心線）Ｙ１の両側に対峙
して形成してある。
突出するように形成されたピンボス部で、このピンボス
部６は、ピストン１の軸線（軸心線）Ｙ１の両側に対峙
して形成してある。
【００１９】前記ピンボス部６には、スカート部４に臨
んで、ピストンピン孔７が形成してあり、このピストン
ピン孔７はその軸線（軸心線）Ｘ１が、ピストン１の軸
線Ｙ１に対して略直角となるように形成してある。ま
た、前記ピストンピン孔７の軸線Ｘ１は、図２に示すよ
うに、ピストン１の軸線Ｙ１に対して反スラスト側にオ
フセットしてある。尚、図２においてＹ２はピストンピ
ン孔７の軸線Ｘ１を通り、ピストン１の軸線Ｙ１に平行
する線である。
んで、ピストンピン孔７が形成してあり、このピストン
ピン孔７はその軸線（軸心線）Ｘ１が、ピストン１の軸
線Ｙ１に対して略直角となるように形成してある。ま
た、前記ピストンピン孔７の軸線Ｘ１は、図２に示すよ
うに、ピストン１の軸線Ｙ１に対して反スラスト側にオ
フセットしてある。尚、図２においてＹ２はピストンピ
ン孔７の軸線Ｘ１を通り、ピストン１の軸線Ｙ１に平行
する線である。
【００２０】前記ピストンピン孔７内にはピストンピン
８が挿入され、このピストンピン８にコネクティングロ
ッド９が連結される。
８が挿入され、このピストンピン８にコネクティングロ
ッド９が連結される。
【００２１】前記ピストン１のスカート部４には機械加
工が施されており、その表面粗さは、少なくともピスト
ン１のスラスト側において、ピストンピン孔７の軸線Ｘ
１を含む平面よりもリングランド部３に近い側、即ち図
においてピストンピン孔７の軸線Ｘ１よりも上側のスカ
ート部４において粗く形成されており、リングランド部
３から遠い側、即ち図においてピストンピン孔７の軸線
Ｘ１よりも下側のスカート部４において細かく形成して
ある。
工が施されており、その表面粗さは、少なくともピスト
ン１のスラスト側において、ピストンピン孔７の軸線Ｘ
１を含む平面よりもリングランド部３に近い側、即ち図
においてピストンピン孔７の軸線Ｘ１よりも上側のスカ
ート部４において粗く形成されており、リングランド部
３から遠い側、即ち図においてピストンピン孔７の軸線
Ｘ１よりも下側のスカート部４において細かく形成して
ある。
【００２２】即ち、この実施の形態においては、前記ピ
ストン１のスカート部４には旋削加工が施されており、
その条痕は図３に示すように、ピストンピン孔７の軸線
Ｘ１よりも上側において粗く、かつ深く形成されてお
り、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１よりも下側のスカート
部４において細かく、かつ浅く形成されている。なお、
図３においてＺ１はピストンピン孔７の軸心を通り、ピ
ストンピン孔７の軸線Ｘ１に直交する線である。
ストン１のスカート部４には旋削加工が施されており、
その条痕は図３に示すように、ピストンピン孔７の軸線
Ｘ１よりも上側において粗く、かつ深く形成されてお
り、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１よりも下側のスカート
部４において細かく、かつ浅く形成されている。なお、
図３においてＺ１はピストンピン孔７の軸心を通り、ピ
ストンピン孔７の軸線Ｘ１に直交する線である。
【００２３】このため、前記スカート部４において、条
痕が粗く、かつ深く形成された部分では、この条痕内に
潤滑油が保持されるから、条痕が細かく形成された部分
に比較して潤滑油（エンジンオイル）の保持性能が高め
られていることになる。
痕が粗く、かつ深く形成された部分では、この条痕内に
潤滑油が保持されるから、条痕が細かく形成された部分
に比較して潤滑油（エンジンオイル）の保持性能が高め
られていることになる。
【００２４】なお、前記スカート部４の表面粗さは、こ
の実施の形態において、最も大きなサイドフォースが作
用する部分で潤滑油の保持性を高め、他の部分では摺動
抵抗を減じるために、ピストン１のスラスト側のみ粗く
形成してある。
の実施の形態において、最も大きなサイドフォースが作
用する部分で潤滑油の保持性を高め、他の部分では摺動
抵抗を減じるために、ピストン１のスラスト側のみ粗く
形成してある。
【００２５】斯かる構成によれば、前記ピストン１は図
外のエンジンに組込まれて作動することになる。
外のエンジンに組込まれて作動することになる。
【００２６】図外のエンジンが運転されるとき、前記ピ
ストン１は圧縮及び膨張行程において図４に示すような
挙動を示す。なお、図４においてＹ０はシリンダの軸線
（軸心線）を示している。
ストン１は圧縮及び膨張行程において図４に示すような
挙動を示す。なお、図４においてＹ０はシリンダの軸線
（軸心線）を示している。
【００２７】即ち、圧縮行程の上死点前において、前記
ピストン１は図４（ａ）に示すように、圧縮ガスの圧力
Ｆｇ（詳しくは圧縮ガスの圧力とピストン１の慣性力と
の和）を受ける。前記圧力Ｆｇは、傾斜したコネクティ
ングロッド９への力Ｆｃとスラスト力Ｆｔに分解される
から、ピストン１はスラスト力Ｆｔを受けることにな
り、反スラスト側のシリンダ内面ｃに接して運動する。
ピストン１は図４（ａ）に示すように、圧縮ガスの圧力
Ｆｇ（詳しくは圧縮ガスの圧力とピストン１の慣性力と
の和）を受ける。前記圧力Ｆｇは、傾斜したコネクティ
ングロッド９への力Ｆｃとスラスト力Ｆｔに分解される
から、ピストン１はスラスト力Ｆｔを受けることにな
り、反スラスト側のシリンダ内面ｃに接して運動する。
【００２８】前記ピストン１が上死点に近付くと、圧縮
ガスの圧力Ｆｇが増大すると共に、コネクティングロッ
ド９の傾き角が小さくなることによってスラスト力Ｆｔ
が小さくなる。このため、前記ピストン１は図４（ｂ）
に示すように、モーメントＭが生じ、スカート下端部Ｂ
点を支点として反時計回りに回転し、スラスト側のスカ
ート上端部Ａ点がスラスト側のシリンダ内面ｃに衝接す
る。この状態で、前記ピストン１は爆発行程に入ること
になる。
ガスの圧力Ｆｇが増大すると共に、コネクティングロッ
ド９の傾き角が小さくなることによってスラスト力Ｆｔ
が小さくなる。このため、前記ピストン１は図４（ｂ）
に示すように、モーメントＭが生じ、スカート下端部Ｂ
点を支点として反時計回りに回転し、スラスト側のスカ
ート上端部Ａ点がスラスト側のシリンダ内面ｃに衝接す
る。この状態で、前記ピストン１は爆発行程に入ること
になる。
【００２９】上死点を過ぎると、前記コネクティングロ
ッド９の傾斜が反転するため、スラスト力Ｆｔの方向が
変わり、ピストン１は図４（ｃ）に示すように、モーメ
ントＭが生じ、スカート上端部Ａ点を支点として時計回
りに回転し、スラスト側の側面がスラスト側のシリンダ
内面ｃに衝接する。
ッド９の傾斜が反転するため、スラスト力Ｆｔの方向が
変わり、ピストン１は図４（ｃ）に示すように、モーメ
ントＭが生じ、スカート上端部Ａ点を支点として時計回
りに回転し、スラスト側の側面がスラスト側のシリンダ
内面ｃに衝接する。
【００３０】その後、前記ピストン１は膨張行程におい
てスラスト側のシリンダ内面ｃに接して運動する。
てスラスト側のシリンダ内面ｃに接して運動する。
【００３１】ここで、前記ピストン１には、上死点を過
ぎた直後に、スラスト側の側面に最も大きなスラスト力
Ｆｔによるサイドフォースが作用することになる。発明
者の研究によれば、この場合の面圧の分布は図５に示す
ようになる。即ち、図５において格子模様の部分が所定
値以上の面圧が生じる領域、その内側の細かい格子模様
の部分がやや面圧の高い領域、更にその内側の黒く塗り
つぶした部分が最も面圧の高い領域である。つまり、所
定値以上の面圧が生じる領域の中心はピストンピン孔７
の軸線Ｘ１よりも上側にあり、また、最も高い面圧が生
じる領域もピストンピン孔７の軸線Ｘ１よりも上側に生
じることになる。
ぎた直後に、スラスト側の側面に最も大きなスラスト力
Ｆｔによるサイドフォースが作用することになる。発明
者の研究によれば、この場合の面圧の分布は図５に示す
ようになる。即ち、図５において格子模様の部分が所定
値以上の面圧が生じる領域、その内側の細かい格子模様
の部分がやや面圧の高い領域、更にその内側の黒く塗り
つぶした部分が最も面圧の高い領域である。つまり、所
定値以上の面圧が生じる領域の中心はピストンピン孔７
の軸線Ｘ１よりも上側にあり、また、最も高い面圧が生
じる領域もピストンピン孔７の軸線Ｘ１よりも上側に生
じることになる。
【００３２】そこで、本発明によれば、前記スカート部
４の表面粗さが、大きなサイドフォースが生じるスカー
ト部４の上部の領域、即ちピストンピン孔７の軸線Ｘ１
を含む平面よりもリングランド部３に近い側において粗
く形成されている。このため、前記スカート部４の表面
粗さが粗い領域では潤滑油（エンジンオイル）の保持性
能が高められることになる。その結果、比較的大きなサ
イドフォースが生じる前記スカート部４の上部の領域に
おいて、ピストン１とシリンダ内面ｃとの接触面に良好
な潤滑油膜が形成され、焼付きが有利に防止される。
４の表面粗さが、大きなサイドフォースが生じるスカー
ト部４の上部の領域、即ちピストンピン孔７の軸線Ｘ１
を含む平面よりもリングランド部３に近い側において粗
く形成されている。このため、前記スカート部４の表面
粗さが粗い領域では潤滑油（エンジンオイル）の保持性
能が高められることになる。その結果、比較的大きなサ
イドフォースが生じる前記スカート部４の上部の領域に
おいて、ピストン１とシリンダ内面ｃとの接触面に良好
な潤滑油膜が形成され、焼付きが有利に防止される。
【００３３】また、比較的サイドフォースが小さい、ス
カート部４の下部の領域、即ちピストンピン孔７の軸線
Ｘ１を含む平面よりもリングランド部３から遠い側にお
いては、スカート部４の表面粗さが細かく形成されてい
るから、当該領域での摺動抵抗が低減される。
カート部４の下部の領域、即ちピストンピン孔７の軸線
Ｘ１を含む平面よりもリングランド部３から遠い側にお
いては、スカート部４の表面粗さが細かく形成されてい
るから、当該領域での摺動抵抗が低減される。
【００３４】したがって、焼付きを防止することができ
ると共に、フリクションを低減することが可能な内燃機
関用ピストン１が得られる。
ると共に、フリクションを低減することが可能な内燃機
関用ピストン１が得られる。
【００３５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記スカート部４の機械加工は、旋削加工に変
えて研削加工を施してもよいものである。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記スカート部４の機械加工は、旋削加工に変
えて研削加工を施してもよいものである。
【００３６】
【実施例】前記スカート部４表面粗さを、ピストンピン
孔７の軸線Ｘ１を含む平面よりもリングランド部３に近
い側において１５μｍとし、リングランド部３から遠い
側において５μｍとした結果、良好な結果が得られた。
孔７の軸線Ｘ１を含む平面よりもリングランド部３に近
い側において１５μｍとし、リングランド部３から遠い
側において５μｍとした結果、良好な結果が得られた。
【００３７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、焼付きを防止することができると共に、フリク
ションを低減することが可能な内燃機関用ピストンを得
ることができる。
よれば、焼付きを防止することができると共に、フリク
ションを低減することが可能な内燃機関用ピストンを得
ることができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関用ピストン
の平面図である。
の平面図である。
【図２】同じく、側面図である。
【図３】同じく、スカート部の表面粗さを示す説明図で
ある。
ある。
【図４】ピストンの挙動を、圧縮行程の上死点前の状態
（ａ）、上死点に近付いた状態（ｂ）、上死点を過ぎた
状態（ｃ）で説明する図面である。
（ａ）、上死点に近付いた状態（ｂ）、上死点を過ぎた
状態（ｃ）で説明する図面である。
【図５】ピストンの面圧分を説明する図面である。
１ ピストン ２ 冠面部 ３ リングランド部 ４ スカート部 ５ ピストンリング溝 ７ ピストンピン孔 Ｘ１ ピストンピン孔の軸線 Ｙ１ ピストンの軸線
Claims (3)
- 【請求項１】 冠面部側のリングランド部と、このリン
グランド部に続くスカート部を備え、このスカート部に
臨んでピストンピン孔が形成されてなる内燃機関用ピス
トンにおいて、前記ピストンのスカート部の表面粗さ
が、ピストンピン孔の軸線を含む平面よりもリングラン
ド部に近い側において粗く形成され、リングランド部か
ら遠い側において細かく形成されてなることを特徴とす
る内燃機関用ピストン。 - 【請求項２】 前記ピストンピン孔の軸線がピストンの
軸線に対して反スラスト側にオフセットされてなること
を特徴とする、請求項１記載の内燃機関用ピストン。 - 【請求項３】 前記ピストンピン孔の軸線がピストンの
軸線に対して反スラスト側にオフセットされてなり、ピ
ストンのスラスト側において、スカート部の表面粗さ
が、ピストンピン孔の軸線を含む平面よりもリングラン
ド部に近い側において粗く形成され、リングランド部か
ら遠い側において細かく形成されてなることを特徴とす
る、請求項１記載の内燃機関用ピストン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8304198A JPH10132076A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 内燃機関用ピストン |
| KR1019970006327A KR970062277A (ko) | 1996-02-29 | 1997-02-27 | 내연 기관용 피스톤 |
| DE19708252A DE19708252A1 (de) | 1996-02-29 | 1997-02-28 | Kolben für Verbrennungsmotoren |
| US08/808,749 US5894824A (en) | 1996-02-29 | 1997-02-28 | Piston for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8304198A JPH10132076A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10132076A true JPH10132076A (ja) | 1998-05-22 |
Family
ID=17930206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8304198A Pending JPH10132076A (ja) | 1996-02-29 | 1996-10-31 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10132076A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004079177A1 (ja) * | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Bando Kiko Co., Ltd. | 往復動エンジン |
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1996
- 1996-10-31 JP JP8304198A patent/JPH10132076A/ja active Pending
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