JPH10288084A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPH10288084A JPH10288084A JP10829597A JP10829597A JPH10288084A JP H10288084 A JPH10288084 A JP H10288084A JP 10829597 A JP10829597 A JP 10829597A JP 10829597 A JP10829597 A JP 10829597A JP H10288084 A JPH10288084 A JP H10288084A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スラスト力の分散を図り、面圧を低下させる
ことができ、また、ピストンの摺動運動時における摩擦
損失の増大を抑制すると共に、騒音の発生を防止するこ
とが可能な内燃機関用ピストンを提供する。 【解決手段】 ピストン１に、冠面部２に続くリングラ
ンド部３と、このリングランド部３の下側に形成された
ピンボス部６と、このピンボス部６に形成されたピスト
ンピン孔７と、リングランド部３に続くスカート部４を
設ける。スカート部４は、スラスト側のスカート部４ａ
の面積を、反スラスト側のスカート部４ｂの面積よりも
大きく形成する。前記スラスト側のスカート部４ａの肉
厚を、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して略直角な位
置の円周方向両側において、リングランド部３に近い側
から遠い側に向けて徐々に薄肉となるように形成した。
ことができ、また、ピストンの摺動運動時における摩擦
損失の増大を抑制すると共に、騒音の発生を防止するこ
とが可能な内燃機関用ピストンを提供する。 【解決手段】 ピストン１に、冠面部２に続くリングラ
ンド部３と、このリングランド部３の下側に形成された
ピンボス部６と、このピンボス部６に形成されたピスト
ンピン孔７と、リングランド部３に続くスカート部４を
設ける。スカート部４は、スラスト側のスカート部４ａ
の面積を、反スラスト側のスカート部４ｂの面積よりも
大きく形成する。前記スラスト側のスカート部４ａの肉
厚を、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して略直角な位
置の円周方向両側において、リングランド部３に近い側
から遠い側に向けて徐々に薄肉となるように形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用ピスト
ンに関する。
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用ピストンは、シリンダ内に所
定の隙間をもって配置され、このシリンダ内を往復動す
る。このとき、コネクティングロッドが右側に傾斜した
状態から左側に傾斜した状態に変化しつつピストンを支
持するから、このピストンは右方向または左方向のサイ
ドフォースによってシリンダ内面に押しつけられながら
往復摺動することになる。
定の隙間をもって配置され、このシリンダ内を往復動す
る。このとき、コネクティングロッドが右側に傾斜した
状態から左側に傾斜した状態に変化しつつピストンを支
持するから、このピストンは右方向または左方向のサイ
ドフォースによってシリンダ内面に押しつけられながら
往復摺動することになる。
【０００３】前記サイドフォースが大きく、局部的なス
ラスト力がシリンダ内面に作用すると焼付き等の不具合
を生じることになるから、ピストンのスカート部がシリ
ンダ内面に接触する面積を大きくしてスラスト力を分散
させ、面圧を低下させることは不具合の回避に有効であ
る。
ラスト力がシリンダ内面に作用すると焼付き等の不具合
を生じることになるから、ピストンのスカート部がシリ
ンダ内面に接触する面積を大きくしてスラスト力を分散
させ、面圧を低下させることは不具合の回避に有効であ
る。
【０００４】しかしながら、前記ピストンのスカート部
がシリンダ内面に接触する面積を大きくすると、ピスト
ンの摺動運動における摩擦損失が大きくなる。
がシリンダ内面に接触する面積を大きくすると、ピスト
ンの摺動運動における摩擦損失が大きくなる。
【０００５】このため、例えば実開昭６４−３０５４号
公報に示されるように、膨張行程でシリンダ内面に接
し、大きなスラスト力が作用するスラスト側のスカート
部の面積を大きくし、反スラスト側のスカート部の面積
を小さくした非対称形のピストンが提案されている。
公報に示されるように、膨張行程でシリンダ内面に接
し、大きなスラスト力が作用するスラスト側のスカート
部の面積を大きくし、反スラスト側のスカート部の面積
を小さくした非対称形のピストンが提案されている。
【０００６】これによって、スラスト力の分散を図り、
面圧を低下させることができると共に、摩擦損失の増大
を抑制することができる内燃機関用ピストンが得られ
る。
面圧を低下させることができると共に、摩擦損失の増大
を抑制することができる内燃機関用ピストンが得られ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記ピスト
ンがシリンダ内を摺動運動している状態において、サイ
ドフォースがその方向を変える際に、ピストンが一方か
ら他方へ移動して、シリンダ内面と衝突してピストンス
ラップを生じ、騒音を生じる虞がある。
ンがシリンダ内を摺動運動している状態において、サイ
ドフォースがその方向を変える際に、ピストンが一方か
ら他方へ移動して、シリンダ内面と衝突してピストンス
ラップを生じ、騒音を生じる虞がある。
【０００８】前記騒音の発生に対する対策としては、ピ
ストンのスカート部が特にその下端側においてシリンダ
内面に緩やかに接するようにすることが効果的であると
ころ、前記従来例にあっては、スカート部の肉厚が略一
定に形成してあり、この厚さは、エンジンの高出力時に
おける大きなサイドフォースに耐え得る剛性を確保する
ことに着目して、その寸法が選択されている。
ストンのスカート部が特にその下端側においてシリンダ
内面に緩やかに接するようにすることが効果的であると
ころ、前記従来例にあっては、スカート部の肉厚が略一
定に形成してあり、この厚さは、エンジンの高出力時に
おける大きなサイドフォースに耐え得る剛性を確保する
ことに着目して、その寸法が選択されている。
【０００９】このため、前記従来例にあっては、エンジ
ンの高出力時には十分な剛性を有しており、また、ピス
トンの摺動運動時における摩擦損失を抑制することがで
きるけれども、ピストンのスカート部がシリンダ内面に
衝突したときに、騒音が発生する虞がある。
ンの高出力時には十分な剛性を有しており、また、ピス
トンの摺動運動時における摩擦損失を抑制することがで
きるけれども、ピストンのスカート部がシリンダ内面に
衝突したときに、騒音が発生する虞がある。
【００１０】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、スラスト力の分散を図り、面圧を低下させ
ることができ、また、ピストンの摺動運動時における摩
擦損失の増大を抑制すると共に、騒音の発生を防止する
ことが可能な内燃機関用ピストンを提供することを目的
とする。
れたもので、スラスト力の分散を図り、面圧を低下させ
ることができ、また、ピストンの摺動運動時における摩
擦損失の増大を抑制すると共に、騒音の発生を防止する
ことが可能な内燃機関用ピストンを提供することを目的
とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、冠面部に続くリングランド部と、このリングラ
ンド部の下側に形成されたピンボス部と、このピンボス
部に形成されたピストンピン孔と、前記リングランド部
に続くスカート部とを備えてなり、膨張行程でシリンダ
内面に接するスラスト側のスカート部の面積が、反スラ
スト側のスカート部の面積よりも大きく形成されてなる
内燃機関用ピストンにおいて、前記スラスト側における
スカート部の肉厚が、前記ピストンピン孔の軸線に対し
て略直角な位置の円周方向両側において、リングランド
部に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となるように
形成された構成にしてある。
発明は、冠面部に続くリングランド部と、このリングラ
ンド部の下側に形成されたピンボス部と、このピンボス
部に形成されたピストンピン孔と、前記リングランド部
に続くスカート部とを備えてなり、膨張行程でシリンダ
内面に接するスラスト側のスカート部の面積が、反スラ
スト側のスカート部の面積よりも大きく形成されてなる
内燃機関用ピストンにおいて、前記スラスト側における
スカート部の肉厚が、前記ピストンピン孔の軸線に対し
て略直角な位置の円周方向両側において、リングランド
部に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となるように
形成された構成にしてある。
【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記スラスト側におけるスカー
ト部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な
位置から円周方向に向けて徐々に厚肉となるように形成
した構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記スラスト側におけるスカー
ト部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な
位置から円周方向に向けて徐々に厚肉となるように形成
した構成にしてある。
【００１３】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記スラスト側におけるスカー
ト部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な
位置において、リングランド部に近い側から遠い側に向
けて徐々に薄肉となるように形成した構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記スラスト側におけるスカー
ト部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な
位置において、リングランド部に近い側から遠い側に向
けて徐々に薄肉となるように形成した構成にしてある。
【００１４】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記スラスト側におけるスカー
ト部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な
位置においては略一定に形成した構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記スラスト側におけるスカー
ト部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な
位置においては略一定に形成した構成にしてある。
【００１５】斯かる構成によれば、前記ピストンは図外
のエンジンのシリンダ内に組込まれて作動し、右方向ま
たは左方向のサイドフォースによってシリンダ内面に押
しつけられながら往復摺動する。
のエンジンのシリンダ内に組込まれて作動し、右方向ま
たは左方向のサイドフォースによってシリンダ内面に押
しつけられながら往復摺動する。
【００１６】このとき、前記ピストンは、大きなスラス
ト力が作用するスラスト側のスカート部の面積が、反ス
ラスト側のスカート部の面積よりも大きく、所謂非対称
形状に形成してあることによって、大きなスラスト力に
対する受圧面積を大きく確保してスラスト力の分散が図
られ、面圧が低く抑えられると共に、摩擦損失の増大が
抑制され、円滑な作動が成就される。
ト力が作用するスラスト側のスカート部の面積が、反ス
ラスト側のスカート部の面積よりも大きく、所謂非対称
形状に形成してあることによって、大きなスラスト力に
対する受圧面積を大きく確保してスラスト力の分散が図
られ、面圧が低く抑えられると共に、摩擦損失の増大が
抑制され、円滑な作動が成就される。
【００１７】一方、前記ピストンの往復摺動運動状態に
おいて、サイドフォースがその方向を変える際に、ピス
トンが一方から他方へ移動して、シリンダ内面と衝突し
てピストンスラップを生じ、騒音を生じる虞があるとこ
ろ、本発明にあっては、これらを有利に解決し得る。
おいて、サイドフォースがその方向を変える際に、ピス
トンが一方から他方へ移動して、シリンダ内面と衝突し
てピストンスラップを生じ、騒音を生じる虞があるとこ
ろ、本発明にあっては、これらを有利に解決し得る。
【００１８】即ち、本発明のピストンは、前記スラスト
側におけるスカート部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線
に対して略直角な位置の円周方向両側において、リング
ランド部に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となる
ように形成してある。
側におけるスカート部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線
に対して略直角な位置の円周方向両側において、リング
ランド部に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となる
ように形成してある。
【００１９】このため、前記ピストンは、サイドフォー
スの方向が変わってシリンダ内面に接するとき、スカー
ト部の下端側の剛性が低くなった薄肉部分から緩やかに
接することになる。これにより、ピストンスラップが緩
和され、騒音の発生が防止される。
スの方向が変わってシリンダ内面に接するとき、スカー
ト部の下端側の剛性が低くなった薄肉部分から緩やかに
接することになる。これにより、ピストンスラップが緩
和され、騒音の発生が防止される。
【００２０】また、エンジンの高出力時に生じる大きな
スラスト力に対しては、徐々に厚肉となったスカート部
で十分な剛性をもって支持する。
スラスト力に対しては、徐々に厚肉となったスカート部
で十分な剛性をもって支持する。
【００２１】したがって、スラスト力の分散を図り、面
圧を低下させることができ、また、ピストンの摺動運動
時における摩擦損失の増大を抑制することができると共
に、騒音の発生を防止することが可能な内燃機関用ピス
トンが得られる。
圧を低下させることができ、また、ピストンの摺動運動
時における摩擦損失の増大を抑制することができると共
に、騒音の発生を防止することが可能な内燃機関用ピス
トンが得られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００２３】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
用ピストンの断面図、図２は図１のＣ方向矢視図、図３
は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図
である。
用ピストンの断面図、図２は図１のＣ方向矢視図、図３
は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図
である。
【００２４】図において符番１で示す内燃機関用ピスト
ンは、アルミニウム合金材料から形成されており、図１
において最上端の冠面部２と、この冠面部２に続くリン
グランド部３と、このリングランド部３に続くスカート
部４とを備えている。また、前記リングランド部３に
は、この実施の形態において３本のピストンリング溝５
が形成してある。
ンは、アルミニウム合金材料から形成されており、図１
において最上端の冠面部２と、この冠面部２に続くリン
グランド部３と、このリングランド部３に続くスカート
部４とを備えている。また、前記リングランド部３に
は、この実施の形態において３本のピストンリング溝５
が形成してある。
【００２５】６は前記リングランド部３の下側に形成さ
れたピンボス部で、このピンボス部６はピストン１の軸
線（軸心線）Ｙ１の両側に対峙して形成してある（図２
参照）。前記ピンボス部６にはピストンピン孔７が貫通
して形成してあり、このピストンピン孔７はその軸線
（軸心線）Ｘ１が、ピストン１の軸線Ｙ１に対して略直
角となるように形成してある。
れたピンボス部で、このピンボス部６はピストン１の軸
線（軸心線）Ｙ１の両側に対峙して形成してある（図２
参照）。前記ピンボス部６にはピストンピン孔７が貫通
して形成してあり、このピストンピン孔７はその軸線
（軸心線）Ｘ１が、ピストン１の軸線Ｙ１に対して略直
角となるように形成してある。
【００２６】前記スカート部４は、ピンボス部６に形成
したピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して略直角な領域
にのみ形成されており、スラスト側のスカート部４ａの
面積が、反スラスト側のスカート部４ｂの面積よりも大
きく形成してある。つまり、前記スカート部４（スラス
ト側のスカート部４ａ及び反スラスト側のスカート部４
ｂ）はピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して非対称に形
成してある。
したピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して略直角な領域
にのみ形成されており、スラスト側のスカート部４ａの
面積が、反スラスト側のスカート部４ｂの面積よりも大
きく形成してある。つまり、前記スカート部４（スラス
ト側のスカート部４ａ及び反スラスト側のスカート部４
ｂ）はピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して非対称に形
成してある。
【００２７】また、前記スカート部４とピンボス部６と
は接続ビーム８で連結してある。即ち、前記接続ビーム
８はピンボス部６の外周側からスラスト側スカート部４
ａの端部及び反スラスト側スカート部４ｂの端部にそれ
ぞれ延びており、その上端側はリングランド部３に連な
っている。
は接続ビーム８で連結してある。即ち、前記接続ビーム
８はピンボス部６の外周側からスラスト側スカート部４
ａの端部及び反スラスト側スカート部４ｂの端部にそれ
ぞれ延びており、その上端側はリングランド部３に連な
っている。
【００２８】前記スラスト側のスカート部４ａの肉厚
は、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して略直角な位置
の円周方向両側において、リングランド部３に近い側か
ら遠い側に向けて徐々に薄肉となるように形成してあ
る。
は、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して略直角な位置
の円周方向両側において、リングランド部３に近い側か
ら遠い側に向けて徐々に薄肉となるように形成してあ
る。
【００２９】即ち、前記スラスト側のスカート部４ａの
内周側は、図１のＡ−Ａ断面においては、ピストンピン
孔７の軸線Ｘ１から直角方向にａ寸法だけ近付いた位置
に中心を持つ半径ＲＡの円弧状に形成され（図３参
照）、Ｂ−Ｂ断面においては、ピストンピン孔７の軸線
Ｘ１から直角方向にｂ寸法だけ近付いた位置に中心を持
つ半径ＲＢの円弧状に形成され（図４参照）、更に、底
面部分（下端側）においては、ピストンピン孔７の軸線
Ｘ１上に中心を持つ半径ＲＣの円弧状に形成されている
（図２参照）。
内周側は、図１のＡ−Ａ断面においては、ピストンピン
孔７の軸線Ｘ１から直角方向にａ寸法だけ近付いた位置
に中心を持つ半径ＲＡの円弧状に形成され（図３参
照）、Ｂ−Ｂ断面においては、ピストンピン孔７の軸線
Ｘ１から直角方向にｂ寸法だけ近付いた位置に中心を持
つ半径ＲＢの円弧状に形成され（図４参照）、更に、底
面部分（下端側）においては、ピストンピン孔７の軸線
Ｘ１上に中心を持つ半径ＲＣの円弧状に形成されている
（図２参照）。
【００３０】ここに、ａ寸法はｂ寸法よりも大きい寸法
が選択されていると共に、半径ＲＡは半径ＲＢよりも小
さく、この半径ＲＢは半径ＲＣよりも小さい寸法が選択
されている。これによって、前記スラスト側のスカート
部４ａの肉厚は、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して
略直角な位置の円周方向両側において、リングランド部
３に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となるように
形成されると共に、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対し
て略直角な位置から円周方向に向けて徐々に肉厚となる
ように形成されていることになる。
が選択されていると共に、半径ＲＡは半径ＲＢよりも小
さく、この半径ＲＢは半径ＲＣよりも小さい寸法が選択
されている。これによって、前記スラスト側のスカート
部４ａの肉厚は、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対して
略直角な位置の円周方向両側において、リングランド部
３に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となるように
形成されると共に、ピストンピン孔７の軸線Ｘ１に対し
て略直角な位置から円周方向に向けて徐々に肉厚となる
ように形成されていることになる。
【００３１】この場合に、前記ピストンピン孔７の軸線
Ｘ１に対して略直角な位置における肉厚は、図１のＡ−
Ａ断面における肉厚ｔ１がＢ−Ｂ断面における肉厚ｔ２
よりも厚く、また、このＢ−Ｂ断面における肉厚ｔ２が
底面部分における肉厚ｔ３よりも厚い寸法が選択され
る。または、前記肉厚ｔ１、ｔ２及びｔ３が共に等しい
寸法が選択される。
Ｘ１に対して略直角な位置における肉厚は、図１のＡ−
Ａ断面における肉厚ｔ１がＢ−Ｂ断面における肉厚ｔ２
よりも厚く、また、このＢ−Ｂ断面における肉厚ｔ２が
底面部分における肉厚ｔ３よりも厚い寸法が選択され
る。または、前記肉厚ｔ１、ｔ２及びｔ３が共に等しい
寸法が選択される。
【００３２】斯かる構成によれば、前記ピストン１は図
外のエンジンのシリンダ内に組込まれて作動する。
外のエンジンのシリンダ内に組込まれて作動する。
【００３３】この場合に、図外のコネクティングロッド
が右側に傾斜した状態から左側に傾斜した状態に変化し
つつピストン１を支持するから、このピストン１は右方
向または左方向のサイドフォースによってシリンダ内面
に押しつけられながら往復摺動することになる。
が右側に傾斜した状態から左側に傾斜した状態に変化し
つつピストン１を支持するから、このピストン１は右方
向または左方向のサイドフォースによってシリンダ内面
に押しつけられながら往復摺動することになる。
【００３４】このとき、前記ピストン１は、大きなスラ
スト力が作用するスラスト側のスカート部４ａの面積
が、反スラスト側のスカート部４ｂの面積よりも大き
く、所謂非対称形状に形成してあることによって、大き
なスラスト力に対する受圧面積を大きく確保してスラス
ト力の分散が図られ、面圧が低く抑えられると共に、摩
擦損失の増大が抑制され、円滑な作動が成就される。
スト力が作用するスラスト側のスカート部４ａの面積
が、反スラスト側のスカート部４ｂの面積よりも大き
く、所謂非対称形状に形成してあることによって、大き
なスラスト力に対する受圧面積を大きく確保してスラス
ト力の分散が図られ、面圧が低く抑えられると共に、摩
擦損失の増大が抑制され、円滑な作動が成就される。
【００３５】一方、前記ピストン１の往復摺動運動状態
において、サイドフォースがその方向を変える際に、ピ
ストン１が一方から他方へ移動して、シリンダ内面と衝
突してピストンスラップを生じ、騒音を生じる虞がある
ところ、本発明にあっては、これらが有利に解決され
る。
において、サイドフォースがその方向を変える際に、ピ
ストン１が一方から他方へ移動して、シリンダ内面と衝
突してピストンスラップを生じ、騒音を生じる虞がある
ところ、本発明にあっては、これらが有利に解決され
る。
【００３６】即ち、本発明のピストン１は、前記スラス
ト側のスカート部４ａの肉厚が、ピストンピン孔７の軸
線Ｘ１に対して略直角な位置の両側において、リングラ
ンド部３に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となる
ように形成してある。
ト側のスカート部４ａの肉厚が、ピストンピン孔７の軸
線Ｘ１に対して略直角な位置の両側において、リングラ
ンド部３に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となる
ように形成してある。
【００３７】このため、前記ピストン１は、サイドフォ
ースの方向が変わってシリンダ内面に接するとき、スカ
ート部４の下端側の剛性が低くなった薄肉部分から緩や
かに接することになる。これにより、ピストンスラップ
が緩和され、騒音の発生が防止される。
ースの方向が変わってシリンダ内面に接するとき、スカ
ート部４の下端側の剛性が低くなった薄肉部分から緩や
かに接することになる。これにより、ピストンスラップ
が緩和され、騒音の発生が防止される。
【００３８】また、エンジンの高出力時に生じる大きな
スラスト力に対しては、徐々に厚肉となったスカート部
４で、十分な剛性をもって支持する。
スラスト力に対しては、徐々に厚肉となったスカート部
４で、十分な剛性をもって支持する。
【００３９】したがって、スラスト力の分散を図り、面
圧を低下させることができ、また、ピストンの摺動運動
時における摩擦損失の増大を抑制することができると共
に、騒音の発生を防止することが可能な内燃機関用ピス
トン１が得られる。
圧を低下させることができ、また、ピストンの摺動運動
時における摩擦損失の増大を抑制することができると共
に、騒音の発生を防止することが可能な内燃機関用ピス
トン１が得られる。
【００４０】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、反スラスト側のスカート部４ｂの肉厚を、スラ
スト側のスカート部４ａの肉厚と同様に変化させて形成
することも可能である。また、前記ピストンピン孔７の
軸線Ｘ１をピストン１のスラスト側にオフセットするか
反スラスト側にオフセットするかは任意に選択可能であ
る。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、反スラスト側のスカート部４ｂの肉厚を、スラ
スト側のスカート部４ａの肉厚と同様に変化させて形成
することも可能である。また、前記ピストンピン孔７の
軸線Ｘ１をピストン１のスラスト側にオフセットするか
反スラスト側にオフセットするかは任意に選択可能であ
る。
【００４１】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、スラスト力の分散を図り、面圧を低下させるこ
とができ、また、ピストンの摺動運動時における摩擦損
失の増大を抑制することができると共に、騒音の発生を
防止することが可能な内燃機関用ピストンを得ることが
できる。
よれば、スラスト力の分散を図り、面圧を低下させるこ
とができ、また、ピストンの摺動運動時における摩擦損
失の増大を抑制することができると共に、騒音の発生を
防止することが可能な内燃機関用ピストンを得ることが
できる。
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関用ピストン
の断面図である。
の断面図である。
【図２】図１のＣ方向矢視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
１ ピストン ２ 冠面部 ３ リングランド部 ４ スカート部 ４ａ スラスト側のスカート部 ４ｂ 反スラスト側のスカート部 ６ ピンボス部 ７ ピストンピン孔 Ｘ１ ピストンピン孔の軸線
Claims (4)
- 【請求項１】 冠面部に続くリングランド部と、このリ
ングランド部の下側に形成されたピンボス部と、このピ
ンボス部に形成されたピストンピン孔と、前記リングラ
ンド部に続くスカート部とを備えてなり、膨張行程でシ
リンダ内面に接するスラスト側のスカート部の面積が、
反スラスト側のスカート部の面積よりも大きく形成され
てなる内燃機関用ピストンにおいて、前記スラスト側に
おけるスカート部の肉厚が、前記ピストンピン孔の軸線
に対して略直角な位置の円周方向両側において、リング
ランド部に近い側から遠い側に向けて徐々に薄肉となる
ように形成されてなることを特徴とする、内燃機関用ピ
ストン。 - 【請求項２】 前記スラスト側におけるスカート部の肉
厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な位置から
円周方向に向けて徐々に厚肉となるように形成されてな
ることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関用ピスト
ン。 - 【請求項３】 前記スラスト側におけるスカート部の肉
厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な位置にお
いて、リングランド部に近い側から遠い側に向けて徐々
に薄肉となるように形成されてなることを特徴とする、
請求項１記載の内燃機関用ピストン。 - 【請求項４】 前記スラスト側におけるスカート部の肉
厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な位置にお
いては略一定に形成されていることを特徴とする、請求
項１記載の内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10829597A JPH10288084A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10829597A JPH10288084A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10288084A true JPH10288084A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=14481070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10829597A Pending JPH10288084A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10288084A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317691A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関のピストン |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP10829597A patent/JPH10288084A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317691A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関のピストン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |