JPH10159974A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPH10159974A JPH10159974A JP33303396A JP33303396A JPH10159974A JP H10159974 A JPH10159974 A JP H10159974A JP 33303396 A JP33303396 A JP 33303396A JP 33303396 A JP33303396 A JP 33303396A JP H10159974 A JPH10159974 A JP H10159974A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンスラップ衝撃を可及的に低減するこ
とができると共に、フリクションを低減することが可能
な内燃機関用ピストンを提供する。 【解決手段】 ピストン１に、冠面部２側のリングラン
ド部３と、このリングランド部３に続くスカート部４を
設ける。このスカート部４に臨んでピストンピン孔１０
を形成する。前記ピストン１のスラスト側におけるスカ
ート部４の肉厚を、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含
む平面よりもリングランド部３に近い側から遠い側に向
けて徐々に厚肉となるように形成した。
とができると共に、フリクションを低減することが可能
な内燃機関用ピストンを提供する。 【解決手段】 ピストン１に、冠面部２側のリングラン
ド部３と、このリングランド部３に続くスカート部４を
設ける。このスカート部４に臨んでピストンピン孔１０
を形成する。前記ピストン１のスラスト側におけるスカ
ート部４の肉厚を、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含
む平面よりもリングランド部３に近い側から遠い側に向
けて徐々に厚肉となるように形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用ピスト
ンに関する。
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用ピストンはシリンダ内に所定
の隙間をもって収容され、絶えず変化する力を受けつつ
往復摺動している。このため、前記ピストンが、シリン
ダ内での横方向への移動やピストンピン回りの回転運動
を生じてシリンダ内面と衝突し、ピストンスラップを生
じると共に、大きなサイドフォースを生じる。前記ピス
トンスラップは、内燃機関の運転時の振動及び騒音とな
って現れ、また、大きなサイドフォースはフリクション
（摩擦抵抗）を増大させる。
の隙間をもって収容され、絶えず変化する力を受けつつ
往復摺動している。このため、前記ピストンが、シリン
ダ内での横方向への移動やピストンピン回りの回転運動
を生じてシリンダ内面と衝突し、ピストンスラップを生
じると共に、大きなサイドフォースを生じる。前記ピス
トンスラップは、内燃機関の運転時の振動及び騒音とな
って現れ、また、大きなサイドフォースはフリクション
（摩擦抵抗）を増大させる。
【０００３】そこで、これを対策するために、例えば実
開昭６３−９２８６７号公報には、ピストンのスラスト
側において、ピストンピン孔よりも上側のスカート部の
内周に凹部を設けて、スカート部の肉厚を局部的に薄肉
にし、剛性を局部的に弱くしたピストンが提案されてい
る。なお、ピストンの膨張行程においてピストンが接し
ている側をスラスト側と称し、反対側を反スラスト側と
称することは従前のとおりである。
開昭６３−９２８６７号公報には、ピストンのスラスト
側において、ピストンピン孔よりも上側のスカート部の
内周に凹部を設けて、スカート部の肉厚を局部的に薄肉
にし、剛性を局部的に弱くしたピストンが提案されてい
る。なお、ピストンの膨張行程においてピストンが接し
ている側をスラスト側と称し、反対側を反スラスト側と
称することは従前のとおりである。
【０００４】前記従来のピストンにあっては、スラスト
側のスカート上端がシリンダ内面に衝突する際に、スカ
ートの変形が大きくなり、衝撃力が緩和される。
側のスカート上端がシリンダ内面に衝突する際に、スカ
ートの変形が大きくなり、衝撃力が緩和される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例においては、ピストンの挙動からして、ピストンピ
ン孔よりも上側のスカート部の肉厚を薄くすることは合
理的ではあるけれども、ピストンのスカート部の肉厚を
局部的に薄肉にして剛性を低下させてあるため、ピスト
ンがシリンダ内面に摺接する場合に、薄肉部分と厚肉部
分との境界部分の面圧が局部的に高くなり、シリンダ内
面との間でフリクション（摩擦抵抗）大きくなる虞があ
る。つまり、スカートの局部的な薄肉化によってピスト
ンスラップ衝撃は緩和され、薄肉部分での面圧は減じら
れる傾向にあるけれども、厚肉部分と薄肉部分との境界
部分での面圧が局部的に高くなり、摺動抵抗が大きくな
ってしまう虞がある。
来例においては、ピストンの挙動からして、ピストンピ
ン孔よりも上側のスカート部の肉厚を薄くすることは合
理的ではあるけれども、ピストンのスカート部の肉厚を
局部的に薄肉にして剛性を低下させてあるため、ピスト
ンがシリンダ内面に摺接する場合に、薄肉部分と厚肉部
分との境界部分の面圧が局部的に高くなり、シリンダ内
面との間でフリクション（摩擦抵抗）大きくなる虞があ
る。つまり、スカートの局部的な薄肉化によってピスト
ンスラップ衝撃は緩和され、薄肉部分での面圧は減じら
れる傾向にあるけれども、厚肉部分と薄肉部分との境界
部分での面圧が局部的に高くなり、摺動抵抗が大きくな
ってしまう虞がある。
【０００６】前記ピストンの摺動抵抗の増大は、エンジ
ンの運転性能、特にエンジンが中乃至低速・低負荷状態
での運転性能に影響を与えることになる。
ンの運転性能、特にエンジンが中乃至低速・低負荷状態
での運転性能に影響を与えることになる。
【０００７】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、ピストンスラップ衝撃を可及的に低減する
ことができると共に、フリクションを低減することが可
能な内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。
れたもので、ピストンスラップ衝撃を可及的に低減する
ことができると共に、フリクションを低減することが可
能な内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、冠面部側のリングランド部と、このリングラン
ド部に続くスカート部を備え、このスカート部に臨んで
ピストンピン孔が形成されてなる内燃機関用ピストンに
おいて、前記ピストンのスラスト側におけるスカート部
の肉厚が、ピストンピン孔の軸線を含む平面よりもリン
グランド部に近い側から遠い側に向けて徐々に厚肉とな
るように形成された構成にしてある。
発明は、冠面部側のリングランド部と、このリングラン
ド部に続くスカート部を備え、このスカート部に臨んで
ピストンピン孔が形成されてなる内燃機関用ピストンに
おいて、前記ピストンのスラスト側におけるスカート部
の肉厚が、ピストンピン孔の軸線を含む平面よりもリン
グランド部に近い側から遠い側に向けて徐々に厚肉とな
るように形成された構成にしてある。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、冠面部側の
リングランド部と、このリングランド部に続くスカート
部を備え、このスカート部に臨んでピストンピン孔が形
成されてなる内燃機関用ピストンにおいて、前記ピスト
ンのスラスト側におけるスカート部の肉厚が、ピストン
ピン孔の軸線に対して略直角な位置から円周方向に向け
て徐々に厚肉となるように形成され、かつ、ピストンピ
ン孔の軸線に対して直角な位置を除いて、ピストンピン
孔の軸線を含む平面よりもリングランド部に近い側から
遠い側に向けて徐々に厚肉となるように形成された構成
にしてある。
リングランド部と、このリングランド部に続くスカート
部を備え、このスカート部に臨んでピストンピン孔が形
成されてなる内燃機関用ピストンにおいて、前記ピスト
ンのスラスト側におけるスカート部の肉厚が、ピストン
ピン孔の軸線に対して略直角な位置から円周方向に向け
て徐々に厚肉となるように形成され、かつ、ピストンピ
ン孔の軸線に対して直角な位置を除いて、ピストンピン
孔の軸線を含む平面よりもリングランド部に近い側から
遠い側に向けて徐々に厚肉となるように形成された構成
にしてある。
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項１乃
至請求項２記載の発明の構成のうち、前記ピストンピン
孔の軸線がピストンの軸線に対して反スラスト側にオフ
セットされた構成にしてある。
至請求項２記載の発明の構成のうち、前記ピストンピン
孔の軸線がピストンの軸線に対して反スラスト側にオフ
セットされた構成にしてある。
【００１１】本発明によれば、前記ピストンのスラスト
側のスカート上端がシリンダ内面に衝突する際に、スカ
ート部の肉厚が薄肉とされた部分によってスカート部の
変形が大きくなり、衝撃力が緩和されると共に、面圧の
上昇が抑制される。
側のスカート上端がシリンダ内面に衝突する際に、スカ
ート部の肉厚が薄肉とされた部分によってスカート部の
変形が大きくなり、衝撃力が緩和されると共に、面圧の
上昇が抑制される。
【００１２】また、前記スカート部の肉厚は、リングラ
ンド部に近い側の薄肉部分から徐々に厚肉となっている
から、薄肉部分と厚肉部分との境界が明確でなくなり、
従来例で述べたような境界部分の面圧が局部的に高くな
ることがない。このため、前記フリクション（摩擦抵
抗）が大きくなることがない。
ンド部に近い側の薄肉部分から徐々に厚肉となっている
から、薄肉部分と厚肉部分との境界が明確でなくなり、
従来例で述べたような境界部分の面圧が局部的に高くな
ることがない。このため、前記フリクション（摩擦抵
抗）が大きくなることがない。
【００１３】特に、比較的大きなサイドフォースが生じ
る、前記スカート部の上部の領域、即ちピストンピン孔
の軸線を含む平面よりもリングランド部に近い側におい
て薄肉に形成されているから、当該領域での剛性が弱め
られる。その結果、衝撃力が緩和されると共に、面圧の
上昇が有利に抑制されるのである。
る、前記スカート部の上部の領域、即ちピストンピン孔
の軸線を含む平面よりもリングランド部に近い側におい
て薄肉に形成されているから、当該領域での剛性が弱め
られる。その結果、衝撃力が緩和されると共に、面圧の
上昇が有利に抑制されるのである。
【００１４】したがって、ピストンスラップ衝撃を可及
的に低減することができると共に、フリクションを低減
することが可能な内燃機関用ピストンが得られる。
的に低減することができると共に、フリクションを低減
することが可能な内燃機関用ピストンが得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００１６】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
用ピストンの平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図
３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
用ピストンの平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図
３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１７】図において符番１で示す内燃機関用ピスト
ンは、図１において最上端の冠面部２と、この冠面部２
に続くリングランド部３と、このリングランド部３に続
くスカート部４とを備えている。前記リングランド部３
には、この実施の形態において３本のピストンリング溝
５、６、７が形成してあり、これらピストンリング溝
５、６、７のうち、冠面部２側近くに位置する２本のピ
ストンリング溝５、６がコンプレッションリング溝で、
スカート部４側に隣接して形成されたピストンリング溝
７がオイルリング溝となっている。
ンは、図１において最上端の冠面部２と、この冠面部２
に続くリングランド部３と、このリングランド部３に続
くスカート部４とを備えている。前記リングランド部３
には、この実施の形態において３本のピストンリング溝
５、６、７が形成してあり、これらピストンリング溝
５、６、７のうち、冠面部２側近くに位置する２本のピ
ストンリング溝５、６がコンプレッションリング溝で、
スカート部４側に隣接して形成されたピストンリング溝
７がオイルリング溝となっている。
【００１８】８は前記スカート部４に形成したエプロン
部、９はこのエプロン部８からスカート部４の内周側に
向かって突出するように形成されたピンボス部で、これ
らエプロン部８及びピンボス部９は、ピストン１の軸線
（軸心線）Ｙ１の両側に対峙して形成してある（図３参
照）。
部、９はこのエプロン部８からスカート部４の内周側に
向かって突出するように形成されたピンボス部で、これ
らエプロン部８及びピンボス部９は、ピストン１の軸線
（軸心線）Ｙ１の両側に対峙して形成してある（図３参
照）。
【００１９】前記ピンボス部９には、スカート部４に臨
むエプロン部８に両端が開口するピストンピン孔１０が
形成してある。前記ピストンピン孔１０はその軸線（軸
心線）Ｘ１が、ピストン１の軸線Ｙ１に対して略直角と
なるように形成してある。また、前記ピストンピン孔１
０の軸線Ｘ１は、図２に示すように、ピストン１の軸線
Ｙ１に対して反スラスト側にオフセットしてある。尚、
図２において、Ｙ２はピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を
通り、ピストン１の軸線Ｙ１に平行する線である。
むエプロン部８に両端が開口するピストンピン孔１０が
形成してある。前記ピストンピン孔１０はその軸線（軸
心線）Ｘ１が、ピストン１の軸線Ｙ１に対して略直角と
なるように形成してある。また、前記ピストンピン孔１
０の軸線Ｘ１は、図２に示すように、ピストン１の軸線
Ｙ１に対して反スラスト側にオフセットしてある。尚、
図２において、Ｙ２はピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を
通り、ピストン１の軸線Ｙ１に平行する線である。
【００２０】前記ピストンピン孔１０内にはピストンピ
ン１１が挿入され、このピストンピン１１にコネクティ
ングロッド１２が連結される。
ン１１が挿入され、このピストンピン１１にコネクティ
ングロッド１２が連結される。
【００２１】前記ピストン１のスカート部４の内周側に
は、ピストン１の少なくともスラスト側にテーパ１３が
形成され、ピストン１のスラスト側におけるスカート部
４の肉厚が、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含む平面
よりもリングランド部３に近い側から遠い側に向けて徐
々に厚肉となるように形成してある。
は、ピストン１の少なくともスラスト側にテーパ１３が
形成され、ピストン１のスラスト側におけるスカート部
４の肉厚が、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含む平面
よりもリングランド部３に近い側から遠い側に向けて徐
々に厚肉となるように形成してある。
【００２２】即ち、この実施の形態においては、前記ピ
ストン１のスカート部４の内周側には、ピストン１のス
ラスト側及び反スラスト側の両方にテーパ１３が形成さ
れ、スカート部４の肉厚が軸方向に変化しており、上端
側で薄肉に、下端側で厚肉に形成してある（図２参
照）。
ストン１のスカート部４の内周側には、ピストン１のス
ラスト側及び反スラスト側の両方にテーパ１３が形成さ
れ、スカート部４の肉厚が軸方向に変化しており、上端
側で薄肉に、下端側で厚肉に形成してある（図２参
照）。
【００２３】また、前記スカート部４の肉厚は、図３に
示すように、エプロン部８との滑らかな接続のために大
きく変化することを除いて、円周方向に対しては略同一
の厚さか、またはエプロン部８側に向かって僅かずつ厚
肉となるように形成してある。尚、図３において、Ｘ２
は前記ピストン１の軸線Ｙ１を通り、ピストンピン孔１
０の軸線Ｘ１に平行する線、Ｚ１はピストン１の軸線Ｙ
１を通り、線Ｘ２と直交する線である。
示すように、エプロン部８との滑らかな接続のために大
きく変化することを除いて、円周方向に対しては略同一
の厚さか、またはエプロン部８側に向かって僅かずつ厚
肉となるように形成してある。尚、図３において、Ｘ２
は前記ピストン１の軸線Ｙ１を通り、ピストンピン孔１
０の軸線Ｘ１に平行する線、Ｚ１はピストン１の軸線Ｙ
１を通り、線Ｘ２と直交する線である。
【００２４】尚、前記スカート部４の内周側の最下部位
置には、ピストン１を機械加工するための加工基準とし
ての段部１４が形成してある。
置には、ピストン１を機械加工するための加工基準とし
ての段部１４が形成してある。
【００２５】斯かる構成によれば、前記ピストン１は図
外のエンジンに組込まれて作動することになる。
外のエンジンに組込まれて作動することになる。
【００２６】図外のエンジンが運転されるとき、前記ピ
ストン１は圧縮及び膨張行程において図４に示すような
挙動を示す。なお、図４においてＹ０はシリンダの軸線
（軸心線）を示している。
ストン１は圧縮及び膨張行程において図４に示すような
挙動を示す。なお、図４においてＹ０はシリンダの軸線
（軸心線）を示している。
【００２７】即ち、圧縮行程の上死点前において、前記
ピストン１は図４（ａ）に示すように、圧縮ガスの圧力
Ｆｇ（詳しくは圧縮ガスの圧力とピストン１の慣性力と
の和）を受ける。前記圧力Ｆｇは、傾斜したコネクティ
ングロッド１２への力Ｆｃとスラスト力Ｆｔに分解され
るから、ピストン１はスラスト力Ｆｔを受けることにな
り、反スラスト側のシリンダ内面ｃに接して運動する。
ピストン１は図４（ａ）に示すように、圧縮ガスの圧力
Ｆｇ（詳しくは圧縮ガスの圧力とピストン１の慣性力と
の和）を受ける。前記圧力Ｆｇは、傾斜したコネクティ
ングロッド１２への力Ｆｃとスラスト力Ｆｔに分解され
るから、ピストン１はスラスト力Ｆｔを受けることにな
り、反スラスト側のシリンダ内面ｃに接して運動する。
【００２８】前記ピストン１が上死点に近付くと、圧縮
ガスの圧力Ｆｇが増大すると共に、コネクティングロッ
ド１２の傾き角が小さくなることによってスラスト力Ｆ
ｔが小さくなる。このため、前記ピストン１は図４
（ｂ）に示すように、モーメントＭが生じ、スカート下
端部Ｂ点を支点として反時計回りに回転し、スラスト側
のスカート上端部Ａ点がスラスト側のシリンダ内面ｃに
衝接する。この状態で、前記ピストン１は爆発行程に入
ることになる。
ガスの圧力Ｆｇが増大すると共に、コネクティングロッ
ド１２の傾き角が小さくなることによってスラスト力Ｆ
ｔが小さくなる。このため、前記ピストン１は図４
（ｂ）に示すように、モーメントＭが生じ、スカート下
端部Ｂ点を支点として反時計回りに回転し、スラスト側
のスカート上端部Ａ点がスラスト側のシリンダ内面ｃに
衝接する。この状態で、前記ピストン１は爆発行程に入
ることになる。
【００２９】上死点を過ぎると、前記コネクティングロ
ッド１２の傾斜が反転するため、スラスト力Ｆｔの方向
が変わり、ピストン１は図４（ｃ）に示すように、モー
メントＭが生じ、スカート上端部Ａ点を支点として時計
回りに回転し、スラスト側の側面がスラスト側のシリン
ダ内面ｃに衝接する。
ッド１２の傾斜が反転するため、スラスト力Ｆｔの方向
が変わり、ピストン１は図４（ｃ）に示すように、モー
メントＭが生じ、スカート上端部Ａ点を支点として時計
回りに回転し、スラスト側の側面がスラスト側のシリン
ダ内面ｃに衝接する。
【００３０】その後、前記ピストン１は膨張行程におい
てスラスト側のシリンダ内面ｃに接して運動する。
てスラスト側のシリンダ内面ｃに接して運動する。
【００３１】ここで、前記ピストン１には、上死点を過
ぎた直後に、スラスト側の側面に最も大きなスラスト力
Ｆｔによるサイドフォースが作用することになる。発明
者の研究によれば、所定値以上の面圧が生じる領域の中
心はピストンピン孔１０の軸線Ｘ１よりも上側にあり、
また、最も高い面圧が生じる領域もピストンピン孔１０
の軸線Ｘ１よりも上側に生じる。
ぎた直後に、スラスト側の側面に最も大きなスラスト力
Ｆｔによるサイドフォースが作用することになる。発明
者の研究によれば、所定値以上の面圧が生じる領域の中
心はピストンピン孔１０の軸線Ｘ１よりも上側にあり、
また、最も高い面圧が生じる領域もピストンピン孔１０
の軸線Ｘ１よりも上側に生じる。
【００３２】そこで、本発明によれば、比較的大きなサ
イドフォースが生じる前記スカート部４の上部の領域に
おいて、即ちピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含む平面
よりもリングランド部３に近い側においてスカート部４
厚さが薄肉に形成されている。このため、当該領域での
剛性が弱められることになる。その結果、ピストン１と
シリンダ内面ｃとの接触の際の衝撃力が緩和されると共
に、面圧の上昇が有利に抑制される。
イドフォースが生じる前記スカート部４の上部の領域に
おいて、即ちピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含む平面
よりもリングランド部３に近い側においてスカート部４
厚さが薄肉に形成されている。このため、当該領域での
剛性が弱められることになる。その結果、ピストン１と
シリンダ内面ｃとの接触の際の衝撃力が緩和されると共
に、面圧の上昇が有利に抑制される。
【００３３】また、前記スカート部４の肉厚は、リング
ランド部３に近い側の薄肉部分から徐々に厚肉となって
いるから、薄肉部分と厚肉部分との境界が明確でなくな
り、従来例で述べたような境界部分の面圧が局部的に高
くなることがない。このため、フリクション（摩擦抵
抗）が大きくなることがない。
ランド部３に近い側の薄肉部分から徐々に厚肉となって
いるから、薄肉部分と厚肉部分との境界が明確でなくな
り、従来例で述べたような境界部分の面圧が局部的に高
くなることがない。このため、フリクション（摩擦抵
抗）が大きくなることがない。
【００３４】したがって、ピストンスラップ衝撃を可及
的に低減することができると共に、フリクションを低減
することが可能な内燃機関用ピストン１が得られる。
的に低減することができると共に、フリクションを低減
することが可能な内燃機関用ピストン１が得られる。
【００３５】図５及び図６は本発明の別の実施の形態を
示す図面である。この実施の形態がが前記実施の形態と
変わるところは、前記ピストン１のスラスト側における
スカート部４の肉厚を、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１
に対して略直角な位置から円周方向に向けて徐々に厚肉
となるように形成し、かつ、ピストンピン孔１０の軸線
Ｘ１に対して直角な位置を除いて、ピストンピン孔１０
の軸線Ｘ１を含む平面よりもリングランド部３に近い側
から遠い側に向けて徐々に厚肉となるように形成た点で
ある。
示す図面である。この実施の形態がが前記実施の形態と
変わるところは、前記ピストン１のスラスト側における
スカート部４の肉厚を、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１
に対して略直角な位置から円周方向に向けて徐々に厚肉
となるように形成し、かつ、ピストンピン孔１０の軸線
Ｘ１に対して直角な位置を除いて、ピストンピン孔１０
の軸線Ｘ１を含む平面よりもリングランド部３に近い側
から遠い側に向けて徐々に厚肉となるように形成た点で
ある。
【００３６】即ち、この実施の形態においては、前記ピ
ストン１のスラスト側及び反スラスト側の両方のスカー
ト部４の肉厚が、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１に対し
て略直角な位置において最も薄肉とされ、この位置から
円周方向に向かって徐々に厚肉としてある。また、ピス
トンピン孔１０の軸線Ｘ１に対して略直角な位置を除い
て、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含む平面よりもリ
ングランド部３に近い側から遠い側に向けて徐々に厚肉
としてある（図６参照）。
ストン１のスラスト側及び反スラスト側の両方のスカー
ト部４の肉厚が、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１に対し
て略直角な位置において最も薄肉とされ、この位置から
円周方向に向かって徐々に厚肉としてある。また、ピス
トンピン孔１０の軸線Ｘ１に対して略直角な位置を除い
て、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含む平面よりもリ
ングランド部３に近い側から遠い側に向けて徐々に厚肉
としてある（図６参照）。
【００３７】つまり、前記スカート部４の肉厚は、ピス
トンピン孔１０の軸線Ｘ１に対して略直角な位置におい
ては軸方向に略同一の厚さであるが、残余の部分では、
ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含む平面よりもリング
ランド部３に近い側から遠い側に向けて徐々に厚肉とな
るように形成してある。
トンピン孔１０の軸線Ｘ１に対して略直角な位置におい
ては軸方向に略同一の厚さであるが、残余の部分では、
ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１を含む平面よりもリング
ランド部３に近い側から遠い側に向けて徐々に厚肉とな
るように形成してある。
【００３８】尚、その他の構成は前記実施の形態と略同
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。
【００３９】斯く構成しても、前記ピストン１のスラス
ト側における肉厚が、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１に
対して略直角な位置から円周方向に向けて徐々に厚肉と
なるように形成され、かつ、ピストンピン孔１０の軸線
Ｘ１を含む平面よりもリングランド部３に近い側におい
て薄肉に形成されていることにより、前記実施の形態で
述べたと同様の作用・効果が得られる。
ト側における肉厚が、ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１に
対して略直角な位置から円周方向に向けて徐々に厚肉と
なるように形成され、かつ、ピストンピン孔１０の軸線
Ｘ１を含む平面よりもリングランド部３に近い側におい
て薄肉に形成されていることにより、前記実施の形態で
述べたと同様の作用・効果が得られる。
【００４０】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１がピストン
１の軸線Ｙ１に対して反スラスト側にオフセットされた
実施の形態について述べたが、スラスト側にオフセット
した構成としてもよい。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記ピストンピン孔１０の軸線Ｘ１がピストン
１の軸線Ｙ１に対して反スラスト側にオフセットされた
実施の形態について述べたが、スラスト側にオフセット
した構成としてもよい。
【００４１】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、ピストンスラップ衝撃を可及的に低減すること
ができると共に、フリクションを低減することが可能な
内燃機関用ピストンを得ることができる。
よれば、ピストンスラップ衝撃を可及的に低減すること
ができると共に、フリクションを低減することが可能な
内燃機関用ピストンを得ることができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関用ピストン
の平面図である。
の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】ピストンの挙動を、圧縮行程の上死点前の状態
（ａ）、上死点に近付いた状態（ｂ）、上死点を過ぎた
状態（ｃ）で説明する図面である。
（ａ）、上死点に近付いた状態（ｂ）、上死点を過ぎた
状態（ｃ）で説明する図面である。
【図５】本発明の別の実施の形態を示す、図２と同様な
断面図である。
断面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
１ ピストン ２ 冠面部 ３ リングランド部 ４ スカート部 １０ ピストンピン孔 Ｘ１ ピストンピン孔の軸線 Ｙ１ ピストンの軸線
Claims (3)
- 【請求項１】 冠面部側のリングランド部と、このリン
グランド部に続くスカート部を備え、このスカート部に
臨んでピストンピン孔が形成されてなる内燃機関用ピス
トンにおいて、前記ピストンのスラスト側におけるスカ
ート部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線を含む平面より
もリングランド部に近い側から遠い側に向けて徐々に厚
肉となるように形成されてなることを特徴とする内燃機
関用ピストン。 - 【請求項２】 冠面部側のリングランド部と、このリン
グランド部に続くスカート部を備え、このスカート部に
臨んでピストンピン孔が形成されてなる内燃機関用ピス
トンにおいて、前記ピストンのスラスト側におけるスカ
ート部の肉厚が、ピストンピン孔の軸線に対して略直角
な位置から円周方向に向けて徐々に厚肉となるように形
成され、かつ、ピストンピン孔の軸線に対して略直角な
位置を除いて、ピストンピン孔の軸線を含む平面よりも
リングランド部に近い側から遠い側に向けて徐々に厚肉
となるように形成されてなることを特徴とする内燃機関
用ピストン。 - 【請求項３】 前記ピストンピン孔の軸線がピストンの
軸線に対して反スラスト側にオフセットされてなること
を特徴とする、請求項１乃至請求項２記載の内燃機関用
ピストン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33303396A JPH10159974A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 内燃機関用ピストン |
| KR1019970006327A KR970062277A (ko) | 1996-02-29 | 1997-02-27 | 내연 기관용 피스톤 |
| US08/808,749 US5894824A (en) | 1996-02-29 | 1997-02-28 | Piston for internal combustion engines |
| DE19708252A DE19708252A1 (de) | 1996-02-29 | 1997-02-28 | Kolben für Verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33303396A JPH10159974A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159974A true JPH10159974A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18261525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33303396A Pending JPH10159974A (ja) | 1996-02-29 | 1996-11-29 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159974A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010209862A (ja) * | 2009-03-12 | 2010-09-24 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関のピストン |
| JP2014025480A (ja) * | 2007-04-27 | 2014-02-06 | Mahle Internatl Gmbh | 内燃機関用のピストン |
| WO2019181203A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP33303396A patent/JPH10159974A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014025480A (ja) * | 2007-04-27 | 2014-02-06 | Mahle Internatl Gmbh | 内燃機関用のピストン |
| JP2010209862A (ja) * | 2009-03-12 | 2010-09-24 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関のピストン |
| US8220432B2 (en) | 2009-03-12 | 2012-07-17 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Internal combustion engine piston |
| US8701619B2 (en) | 2009-03-12 | 2014-04-22 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Internal combustion engine piston |
| WO2019181203A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン |
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