JPH10129501A - 自動車のステアリング支持構造 - Google Patents
自動車のステアリング支持構造Info
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- JPH10129501A JPH10129501A JP8285411A JP28541196A JPH10129501A JP H10129501 A JPH10129501 A JP H10129501A JP 8285411 A JP8285411 A JP 8285411A JP 28541196 A JP28541196 A JP 28541196A JP H10129501 A JPH10129501 A JP H10129501A
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- steering column
- steering
- mounting surface
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングコラムの取付作業性の向上を図
る。 【解決手段】 ステアリングメンバ１に接合したマウン
トブラケット２のロア部３の取付面１３を、該ロア部３
の前端部を下向きに曲折して車室後方向けて傾斜成形す
る一方、ステアリングコラム６のロアブラケット２２の
取付面２４を前記取付面１３に合わせて傾斜成形するこ
とにより、これら取付面１３，２４をインストルメント
パネル５の下縁後方から目視確認できると共に、該イン
ストルメントパネル５の下縁後方の広いスペースで締結
作業することができる。
る。 【解決手段】 ステアリングメンバ１に接合したマウン
トブラケット２のロア部３の取付面１３を、該ロア部３
の前端部を下向きに曲折して車室後方向けて傾斜成形す
る一方、ステアリングコラム６のロアブラケット２２の
取付面２４を前記取付面１３に合わせて傾斜成形するこ
とにより、これら取付面１３，２４をインストルメント
パネル５の下縁後方から目視確認できると共に、該イン
ストルメントパネル５の下縁後方の広いスペースで締結
作業することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のステアリン
グ支持構造に関する。
グ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のステアリング支持構造と
しては、例えば実開昭６１−１６９７７１号公報、実開
昭６３−１１２９７３号公報に示されているように、イ
ンストルメントパネルの内側に車幅方向に配設したステ
アリングメンバに、マウントブラケットを前後方向に張
り出してステアリングコラムの配設角度に合わせて傾斜
配設し、ステアリングコラムに固設したロアブラケット
およびアッパブラケットをこのマウントブラケットにボ
ルト・ナットにより締結固定して、該ステアリングコラ
ムをステアリングメンバに支持するようにしたものが知
られている。
しては、例えば実開昭６１−１６９７７１号公報、実開
昭６３−１１２９７３号公報に示されているように、イ
ンストルメントパネルの内側に車幅方向に配設したステ
アリングメンバに、マウントブラケットを前後方向に張
り出してステアリングコラムの配設角度に合わせて傾斜
配設し、ステアリングコラムに固設したロアブラケット
およびアッパブラケットをこのマウントブラケットにボ
ルト・ナットにより締結固定して、該ステアリングコラ
ムをステアリングメンバに支持するようにしたものが知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の何れの構造
にあっても、ステアリングコラムのロアブラケット、ア
ッパブラケットをステアリングメンバのマウントブラケ
ットの下面に重合して略真下からボルト・ナット締結し
て固定するようにしているため、アッパブラケットの締
結作業に関しては該アッパブラケットがインストルメン
トパネルの下縁近傍に位置しているので該インストルメ
ントパネルの下側から比較的容易に締結作業することが
できるのであるが、ロアブラケットはインストルメント
パネルの内側前方の奥まった位置にあるため、該ロアブ
ラケットの締結作業に際して作業者はインストルメント
パネルの下側にかがみ込んで作業を行わなければなら
ず、作業者に無理な姿勢を強いてしまう結果となり作業
性が悪くなってしまう。
にあっても、ステアリングコラムのロアブラケット、ア
ッパブラケットをステアリングメンバのマウントブラケ
ットの下面に重合して略真下からボルト・ナット締結し
て固定するようにしているため、アッパブラケットの締
結作業に関しては該アッパブラケットがインストルメン
トパネルの下縁近傍に位置しているので該インストルメ
ントパネルの下側から比較的容易に締結作業することが
できるのであるが、ロアブラケットはインストルメント
パネルの内側前方の奥まった位置にあるため、該ロアブ
ラケットの締結作業に際して作業者はインストルメント
パネルの下側にかがみ込んで作業を行わなければなら
ず、作業者に無理な姿勢を強いてしまう結果となり作業
性が悪くなってしまう。
【０００４】そこで、本発明はステアリングコラムのア
ッパブラケットの締結作業はもとよりロアブラケットの
締結作業を容易に行えて作業性を改善することができる
自動車のステアリング支持構造を提供するものである。
ッパブラケットの締結作業はもとよりロアブラケットの
締結作業を容易に行えて作業性を改善することができる
自動車のステアリング支持構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、イ
ンストルメントパネルの内側に車幅方向に配設したステ
アリングメンバに、マウントブラケットを前後方向に張
り出してステアリングコラムの配設角度に合わせて傾斜
配設し、ステアリングコラムの下側部に配設したロアブ
ラケットをマウントブラケットの前方に張り出したロア
部に締結固定すると共に、ステアリングコラムの上側部
に配設したアッパブラケットをマウントブラケットの後
方に張り出したアッパ部に締結固定するようにした構造
において、前記マウントブラケットのロア部の取付面
を、該ロア部の前端部を下向きに曲折して車室後方に向
けて傾斜成形する一方、ステアリングコラムのロアブラ
ケットの取付面を前記ロア部の取付面に合わせて傾斜成
形したことを特徴としている。
ンストルメントパネルの内側に車幅方向に配設したステ
アリングメンバに、マウントブラケットを前後方向に張
り出してステアリングコラムの配設角度に合わせて傾斜
配設し、ステアリングコラムの下側部に配設したロアブ
ラケットをマウントブラケットの前方に張り出したロア
部に締結固定すると共に、ステアリングコラムの上側部
に配設したアッパブラケットをマウントブラケットの後
方に張り出したアッパ部に締結固定するようにした構造
において、前記マウントブラケットのロア部の取付面
を、該ロア部の前端部を下向きに曲折して車室後方に向
けて傾斜成形する一方、ステアリングコラムのロアブラ
ケットの取付面を前記ロア部の取付面に合わせて傾斜成
形したことを特徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のマ
ウントブラケットのロア部の取付面は、該ロア部の前方
に配設したペダルレバーの背部に対応する側縁隅部に面
取り部を備えていることを特徴としている。
ウントブラケットのロア部の取付面は、該ロア部の前方
に配設したペダルレバーの背部に対応する側縁隅部に面
取り部を備えていることを特徴としている。
【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のマウントブラケットのアッパ部と、ステアリングコラ
ムのアッパブラケットとに、相互に係合する仮止め手段
を設けたこと特徴としている。
のマウントブラケットのアッパ部と、ステアリングコラ
ムのアッパブラケットとに、相互に係合する仮止め手段
を設けたこと特徴としている。
【０００８】請求項４にあっては、請求項３に記載の仮
止め手段を、マウントブラケットのアッパ部の略中央部
後縁に後方へ向けて突設した舌片と、ステアリングコラ
ムのアッパブラケットの略中央部に上方に向けて膨出成
形されて、前記舌片上に係合するソケット部とで構成し
たことを特徴としている。
止め手段を、マウントブラケットのアッパ部の略中央部
後縁に後方へ向けて突設した舌片と、ステアリングコラ
ムのアッパブラケットの略中央部に上方に向けて膨出成
形されて、前記舌片上に係合するソケット部とで構成し
たことを特徴としている。
【０００９】請求項５にあっては、請求項４に記載のマ
ウントブラケットのアッパ部は、ステアリングコラムを
中間にして左右に分離した１対のブラケット要素と、こ
れらブラケット要素の基部間に跨る連結片とで構成して
ある一方、アッパブラケットはステアリングコラムの上
方を跨いで前記ブラケット要素に締結固定されるブリッ
ジ部と、該ブリッジ部に連設されてステアリングコラム
の左右側部に配置された脚部とで構成し、仮止め手段の
舌片を前記連結片の後縁に形成すると共に、ソケット部
を前記ブリッジ部に形成したことを特徴としている。
ウントブラケットのアッパ部は、ステアリングコラムを
中間にして左右に分離した１対のブラケット要素と、こ
れらブラケット要素の基部間に跨る連結片とで構成して
ある一方、アッパブラケットはステアリングコラムの上
方を跨いで前記ブラケット要素に締結固定されるブリッ
ジ部と、該ブリッジ部に連設されてステアリングコラム
の左右側部に配置された脚部とで構成し、仮止め手段の
舌片を前記連結片の後縁に形成すると共に、ソケット部
を前記ブリッジ部に形成したことを特徴としている。
【００１０】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
のステアリングコラムのアッパブラケットを、該ステア
リングコラムに固設したコラム側ブラケットに上下方向
に相互に可動的に連結する一方、ステアリングコラムの
ロアブラケットの取付面を該ロアブラケットの上端部に
形成して、ロアブラケットを該取付面の締結部分を支持
点として前後方向に可撓的に取付けたことを特徴として
いる。
のステアリングコラムのアッパブラケットを、該ステア
リングコラムに固設したコラム側ブラケットに上下方向
に相互に可動的に連結する一方、ステアリングコラムの
ロアブラケットの取付面を該ロアブラケットの上端部に
形成して、ロアブラケットを該取付面の締結部分を支持
点として前後方向に可撓的に取付けたことを特徴として
いる。
【００１１】
【発明の効果】請求項１によれば、ステアリングコラム
のアッパブラケットはインストルメントパネルの下縁近
傍に位置しているため、従来と同様に該インストルメン
トパネルの下側から比較的容易にステアリングメンバの
マウントブラケットのアッパ部に締結固定できることは
勿論、マウントブラケットのロア部の取付面は車室後方
に向けて傾斜成形してあると共に、ステアリングコラム
のロアブラケットの取付面をこのロア部の取付面に合わ
せて傾斜成形してあるから、ロアブラケットがインスト
ルメントパネルの内側前方の奥まった位置にあっても、
前記両取付面をインストルメントパネルの下縁後方から
目視確認しながら重合できると共に、これら両取付面を
車室後方から同様に目視確認しながら締結することがで
き、従って、作業者にインストルメントパネル下側の狭
隘な部分にかがみ込むような無理な姿勢を強いることが
なく、締結作業を容易に行うことができる。
のアッパブラケットはインストルメントパネルの下縁近
傍に位置しているため、従来と同様に該インストルメン
トパネルの下側から比較的容易にステアリングメンバの
マウントブラケットのアッパ部に締結固定できることは
勿論、マウントブラケットのロア部の取付面は車室後方
に向けて傾斜成形してあると共に、ステアリングコラム
のロアブラケットの取付面をこのロア部の取付面に合わ
せて傾斜成形してあるから、ロアブラケットがインスト
ルメントパネルの内側前方の奥まった位置にあっても、
前記両取付面をインストルメントパネルの下縁後方から
目視確認しながら重合できると共に、これら両取付面を
車室後方から同様に目視確認しながら締結することがで
き、従って、作業者にインストルメントパネル下側の狭
隘な部分にかがみ込むような無理な姿勢を強いることが
なく、締結作業を容易に行うことができる。
【００１２】また、前記ロア部の前方にはブレーキペダ
ル等のペダルレバーが配設されているが、ロア部の取付
面を下向きに曲折成形してあるため、該ペダルレバーと
取付面との間の間隔を拡大することができ、従って、ペ
ダルレバーにその背部側に突出して装着されるスイッチ
類等のペダル機能部品の脱着作業スペースを確保でき
て、該ペダル機能部品の脱着作業を容易に行うことがで
きる。
ル等のペダルレバーが配設されているが、ロア部の取付
面を下向きに曲折成形してあるため、該ペダルレバーと
取付面との間の間隔を拡大することができ、従って、ペ
ダルレバーにその背部側に突出して装着されるスイッチ
類等のペダル機能部品の脱着作業スペースを確保でき
て、該ペダル機能部品の脱着作業を容易に行うことがで
きる。
【００１３】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て車両の全面衝突時にペダルレバーが後退移動した場合
でも、該ペダルレバーがマウントブラケットのロア部の
前端の側縁隅部に形成した面取り部にガイドされて該ロ
ア部の側方へ擦り抜けて、ペダルレバーがロア部前端に
底付きするのを回避することができる。
て車両の全面衝突時にペダルレバーが後退移動した場合
でも、該ペダルレバーがマウントブラケットのロア部の
前端の側縁隅部に形成した面取り部にガイドされて該ロ
ア部の側方へ擦り抜けて、ペダルレバーがロア部前端に
底付きするのを回避することができる。
【００１４】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、マウントブラケットのアッパ部とステアリング
コラムのアッパブラケットとを仮止め手段により仮止め
して、重量のあるステアリングコラムをステアリングメ
ンバに仮り支持させることができるため、作業者はステ
アリングコラムを手で支えることなく締結作業を行えて
作業性をより一層向上することができる。
加えて、マウントブラケットのアッパ部とステアリング
コラムのアッパブラケットとを仮止め手段により仮止め
して、重量のあるステアリングコラムをステアリングメ
ンバに仮り支持させることができるため、作業者はステ
アリングコラムを手で支えることなく締結作業を行えて
作業性をより一層向上することができる。
【００１５】請求項４によれば請求項３の効果に加え
て、マウントブラケットのアッパ部とステアリングコラ
ムのアッパブラケットとの仮止め時には、アッパ部の略
中央部後縁の舌片上に、アッパブラケットのソケット部
が係合することによって、ステアリングコラムを安定性
よく仮り支持できると共に、左右方向の位置決めを行え
るから、位置合わせの調整作業を伴うことがなく締結作
業を更に向上することができる。
て、マウントブラケットのアッパ部とステアリングコラ
ムのアッパブラケットとの仮止め時には、アッパ部の略
中央部後縁の舌片上に、アッパブラケットのソケット部
が係合することによって、ステアリングコラムを安定性
よく仮り支持できると共に、左右方向の位置決めを行え
るから、位置合わせの調整作業を伴うことがなく締結作
業を更に向上することができる。
【００１６】請求項５によれば、請求項４の効果に加え
て、仮止め手段の舌片をマウントブラケットのロア部の
連結片の後縁部に、および仮止め手段のソケット部をス
テアリングコラムのアッパブラケットのブリッジ部にそ
れぞれ容易に形成することができる。
て、仮止め手段の舌片をマウントブラケットのロア部の
連結片の後縁部に、および仮止め手段のソケット部をス
テアリングコラムのアッパブラケットのブリッジ部にそ
れぞれ容易に形成することができる。
【００１７】また、マウントブラケットのアッパ部とス
テアリングコラムのアッパブラケットの仮止め時には、
１対のブラケット要素間にソケット部の膨出部分を挿入
することによって、これらブラケット要素と膨出部分と
のガイド作用により、舌片とソケット部とを容易に係合
させることができて、仮止め作業を容易に行うことがで
きる。
テアリングコラムのアッパブラケットの仮止め時には、
１対のブラケット要素間にソケット部の膨出部分を挿入
することによって、これらブラケット要素と膨出部分と
のガイド作用により、舌片とソケット部とを容易に係合
させることができて、仮止め作業を容易に行うことがで
きる。
【００１８】請求項６によれば、請求項１〜５の効果に
加えて、ステアリングコラムのロアブラケットはその上
端部の取付面をマウントブラケットのロア部の取付面に
締結固定して片持ち支持してあって、該ロアブラケット
の取付面の締結部分を支持点として前後方向に可撓的に
取付けてあるから、ステアリングコラムのアッパブラケ
ットに対してコラム側ブラケットを上下方向に位置調節
することによってステアリングコラムのチルト作動を行
わせることができる。
加えて、ステアリングコラムのロアブラケットはその上
端部の取付面をマウントブラケットのロア部の取付面に
締結固定して片持ち支持してあって、該ロアブラケット
の取付面の締結部分を支持点として前後方向に可撓的に
取付けてあるから、ステアリングコラムのアッパブラケ
ットに対してコラム側ブラケットを上下方向に位置調節
することによってステアリングコラムのチルト作動を行
わせることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２０】図１〜４において、１はインストルメント
パネル５の内側に車幅方向に配設したステアリングメン
バで、該ステアリングメンバ１にはステアリングコラム
６を取付けるマウントブラケット２を該ステアリングコ
ラム６の配設角度に合わせて前下がりに傾斜配設してあ
る。
パネル５の内側に車幅方向に配設したステアリングメン
バで、該ステアリングメンバ１にはステアリングコラム
６を取付けるマウントブラケット２を該ステアリングコ
ラム６の配設角度に合わせて前下がりに傾斜配設してあ
る。
【００２１】マウントブラケット２はステアリングメン
バ１の前方に張り出すロア部３と、ステアリングメンバ
１の後方に張り出すアッパ部４とからなり、本実施形態
ではロア部３とアッパ部４とを別体成形してそれぞれス
テアリングメンバ１に接合配置してあるが、これらロア
部３とアッパ部４とは一体成形してステアリングメンバ
１に接合配置することもできる。
バ１の前方に張り出すロア部３と、ステアリングメンバ
１の後方に張り出すアッパ部４とからなり、本実施形態
ではロア部３とアッパ部４とを別体成形してそれぞれス
テアリングメンバ１に接合配置してあるが、これらロア
部３とアッパ部４とは一体成形してステアリングメンバ
１に接合配置することもできる。
【００２２】ロア部３にはそ上面部にポストブラケット
７を接合配置してあって、このポストブラケット７をダ
ッシュパネル８に接合固定した車体側ブラケット９と、
該車体側ブラケット９にボルト・ナット１１固定した中
間ブラケット１０にボルト・ナット１１固定して、ロア
部３をこれらポストブラケット７，中間ブラケット１
０，車体側ブラケット９を介してダッシュパネル８に連
結支持してある。
７を接合配置してあって、このポストブラケット７をダ
ッシュパネル８に接合固定した車体側ブラケット９と、
該車体側ブラケット９にボルト・ナット１１固定した中
間ブラケット１０にボルト・ナット１１固定して、ロア
部３をこれらポストブラケット７，中間ブラケット１
０，車体側ブラケット９を介してダッシュパネル８に連
結支持してある。
【００２３】ロア部３はその中央部にリブ突部１２を下
側に向けて前後方向に膨出成形すると共に、左右両側縁
にフランジ３ａを下向きに曲折成形して剛性を高めてあ
り、該ロア部３の前端部を下向きに曲折して車室後方に
向く取付面１３を傾斜成形してある。
側に向けて前後方向に膨出成形すると共に、左右両側縁
にフランジ３ａを下向きに曲折成形して剛性を高めてあ
り、該ロア部３の前端部を下向きに曲折して車室後方に
向く取付面１３を傾斜成形してある。
【００２４】この取付面１３の左右両側部には後方へ突
出するスタッドボルト１４を面直に固設してあり、この
スタッドボルト１４ににナット１５を螺装して後述する
ロアブラケット２２を取付けるようにしてある。
出するスタッドボルト１４を面直に固設してあり、この
スタッドボルト１４ににナット１５を螺装して後述する
ロアブラケット２２を取付けるようにしてある。
【００２５】前記ロア部３の前方にはペダルレバー、具
体的にはブレーキペダルのペダルレバー１７がブラケッ
ト１７ａを介してダッシュパネル８に装着されている
が、このペダルレバー１７の背部に対応するロア部３の
右側の側縁隅部には面取り部１６を形成してある。
体的にはブレーキペダルのペダルレバー１７がブラケッ
ト１７ａを介してダッシュパネル８に装着されている
が、このペダルレバー１７の背部に対応するロア部３の
右側の側縁隅部には面取り部１６を形成してある。
【００２６】マウントブラケット２のアッパ部４は、左
右両側縁に補強用のフランジ１９を上向きに曲折成形し
て、左右方向に適宜の間隔をおいてステアリングメンバ
１に接合固定した１対のブラケット要素１８と、これら
ブラケット要素１８，１８の基部間に跨ってそれらの下
面に接合もしくはボルト・ナット固定した連結片２０と
で構成してある。
右両側縁に補強用のフランジ１９を上向きに曲折成形し
て、左右方向に適宜の間隔をおいてステアリングメンバ
１に接合固定した１対のブラケット要素１８と、これら
ブラケット要素１８，１８の基部間に跨ってそれらの下
面に接合もしくはボルト・ナット固定した連結片２０と
で構成してある。
【００２７】この連結片２０の左右ブラケット要素１
８，１８の各内側の側縁に接する部位には、位置決めを
兼ねた補強用のリブ突起２１を上向きに膨出成形してあ
る。
８，１８の各内側の側縁に接する部位には、位置決めを
兼ねた補強用のリブ突起２１を上向きに膨出成形してあ
る。
【００２８】ステアリングコラム６はロアブラケット２
２とアッパブラケット２３とを備え、ロアブラケット２
２をマウントブラケット２のロア部３に締結固定すると
共に、アッパブラケット２３をマウントブラケット２の
アッパ部に締結固定して、ステアリングメンバ１に支持
するようにしてある。
２とアッパブラケット２３とを備え、ロアブラケット２
２をマウントブラケット２のロア部３に締結固定すると
共に、アッパブラケット２３をマウントブラケット２の
アッパ部に締結固定して、ステアリングメンバ１に支持
するようにしてある。
【００２９】ロアブラケット２２は略円板状に形成して
ステアリングコラム６の前端部外周に接合固定してあ
り、その上端部の両側には前記マウントブラケット２の
ロア部３の取付面１３の曲折角度に合わせて曲折して車
室後方に向く取付面２４を傾斜成形してある。
ステアリングコラム６の前端部外周に接合固定してあ
り、その上端部の両側には前記マウントブラケット２の
ロア部３の取付面１３の曲折角度に合わせて曲折して車
室後方に向く取付面２４を傾斜成形してある。
【００３０】左右の取付面２４，２４間の中央部分に
は、前記ロア部３のリブ突起１２の前部が嵌合する受容
部２２ｂを後側へ向けて膨出成形すると共に、取付面２
４，２４の側縁およびロアブラケット２２の下縁にフラ
ンジ２２ａを後側へ向けて曲折成形して、該ロアブラケ
ット２２の剛性を高めてある。
は、前記ロア部３のリブ突起１２の前部が嵌合する受容
部２２ｂを後側へ向けて膨出成形すると共に、取付面２
４，２４の側縁およびロアブラケット２２の下縁にフラ
ンジ２２ａを後側へ向けて曲折成形して、該ロアブラケ
ット２２の剛性を高めてある。
【００３１】アッパブラケット２３はステアリングコラ
ム６の上方を跨いで前記ブラケット要素１８，１８の後
端部にボルト３３，ナット３４により締結固定されるブ
リッジ部２５と、該ブリッジ部２５に連設されるブリッ
ジ部２５と、該ブリッジ部２５に連設されてステアリン
グコラム６の左右側部に配置された脚部２６とで構成し
てある。
ム６の上方を跨いで前記ブラケット要素１８，１８の後
端部にボルト３３，ナット３４により締結固定されるブ
リッジ部２５と、該ブリッジ部２５に連設されるブリッ
ジ部２５と、該ブリッジ部２５に連設されてステアリン
グコラム６の左右側部に配置された脚部２６とで構成し
てある。
【００３２】この実施形態ではアッパブラケット２３を
ステアリングコラム６と分離して形成してあり、該ステ
アリングコラム６にはコ字形に曲折成形したコラム側ブ
ラケット２７をその開口を上向きにして接合固定してあ
り、このコラム側ブラケット２７と前記脚部２６とを、
該脚部２６に形成した上下方向の長孔２６ａにチルトシ
ャフト２８を通して上下方向に相互に可動的に連結して
ある。
ステアリングコラム６と分離して形成してあり、該ステ
アリングコラム６にはコ字形に曲折成形したコラム側ブ
ラケット２７をその開口を上向きにして接合固定してあ
り、このコラム側ブラケット２７と前記脚部２６とを、
該脚部２６に形成した上下方向の長孔２６ａにチルトシ
ャフト２８を通して上下方向に相互に可動的に連結して
ある。
【００３３】また、前記マウントブラケット２のアッパ
部４と、ステアリングコラム６のアッパブラケット２３
とに、相互に係合する仮止め手段３０を設けてある。
部４と、ステアリングコラム６のアッパブラケット２３
とに、相互に係合する仮止め手段３０を設けてある。
【００３４】仮止め手段３０は前記アッパ部４の略中央
部後縁に後方へ向けて突設した舌片３１と、アッパブラ
ケット２３の略中央部に上方に向けて膨出成形されて、
前記舌片３１上に係合するソケット部３２とで構成さ
れ、従って、本実施形態にあっては前記舌片３１を連結
片２０の中央部後縁に突設してある一方、ソケット部３
２はブリッジ部２５の中央部に上向きに膨出成形してあ
る。
部後縁に後方へ向けて突設した舌片３１と、アッパブラ
ケット２３の略中央部に上方に向けて膨出成形されて、
前記舌片３１上に係合するソケット部３２とで構成さ
れ、従って、本実施形態にあっては前記舌片３１を連結
片２０の中央部後縁に突設してある一方、ソケット部３
２はブリッジ部２５の中央部に上向きに膨出成形してあ
る。
【００３５】図中、３５はステアリングシャフトを示
す。
す。
【００３６】以上の実施形態の構造によれば、ステアリ
ングコラム６の取付けに際しては、そのロアブラケット
２２の取付面２４をステアリングメンバ１に固設したマ
ウントブラケット２のロア部３の取付面１３の後面に重
合して、スタッドボルト１４とナット１５によって締結
固定すると共に、アッパブラケット２３をマウントブラ
ケット２のアッパ部４の下面に重合してボルト３３とナ
ット３４によって締結固定するのであるが、アッパブラ
ケット２３およびマウントブラケット２のアッパ部４は
インストルメントパネル５の下縁近傍に位置していて、
該インストルメントパネル５の下縁の下側から目視でき
ると共に容易に手が届く位置にあるため、上方から挿し
込んだボルト３３にナット３４を螺合して、インストル
メントパネル５の下側から該ナット３４を工具によって
容易に締結することができる。
ングコラム６の取付けに際しては、そのロアブラケット
２２の取付面２４をステアリングメンバ１に固設したマ
ウントブラケット２のロア部３の取付面１３の後面に重
合して、スタッドボルト１４とナット１５によって締結
固定すると共に、アッパブラケット２３をマウントブラ
ケット２のアッパ部４の下面に重合してボルト３３とナ
ット３４によって締結固定するのであるが、アッパブラ
ケット２３およびマウントブラケット２のアッパ部４は
インストルメントパネル５の下縁近傍に位置していて、
該インストルメントパネル５の下縁の下側から目視でき
ると共に容易に手が届く位置にあるため、上方から挿し
込んだボルト３３にナット３４を螺合して、インストル
メントパネル５の下側から該ナット３４を工具によって
容易に締結することができる。
【００３７】また、マウントブラケット２のロア部３お
よびロアブラケット２２は、インストルメントパネル５
の内側前方の奥まった位置にあるが、それらの取付面１
３，２４は車室後方に向けて傾斜成形してあるため、こ
れら取付面１３，２４をインストルメントパネル５の下
縁後方から目視確認しながら重合できると共に、工具に
よってスタッドボルト１４にナット１５を容易に螺合，
締結することができ、従って、作業者にインストルメン
トパネル５の下側の狭隘な部分にかがみ込むような無理
な姿勢を強いることがなく、これらロア部３とロアブラ
ケット２２の締結作業も容易に行うことができる。
よびロアブラケット２２は、インストルメントパネル５
の内側前方の奥まった位置にあるが、それらの取付面１
３，２４は車室後方に向けて傾斜成形してあるため、こ
れら取付面１３，２４をインストルメントパネル５の下
縁後方から目視確認しながら重合できると共に、工具に
よってスタッドボルト１４にナット１５を容易に螺合，
締結することができ、従って、作業者にインストルメン
トパネル５の下側の狭隘な部分にかがみ込むような無理
な姿勢を強いることがなく、これらロア部３とロアブラ
ケット２２の締結作業も容易に行うことができる。
【００３８】特に本実施形態にあっては、前記マウント
ブラケット２のアッパ部４とアッパブラケット２３と
に、仮止め手段３０としての舌片３１とソケット部３２
とを設けて、該ソケット部３２を舌片３１上に係合させ
てアッパブラケット２３をアッパ部４に仮止めし、重量
のあるステアリングコラム６をステアリングメンバ１に
仮り支持させることができるため、作業者はステアリン
グコラム６を手で支えることなく前述の締結作業を行え
て、作業性をより一層向上することができる。
ブラケット２のアッパ部４とアッパブラケット２３と
に、仮止め手段３０としての舌片３１とソケット部３２
とを設けて、該ソケット部３２を舌片３１上に係合させ
てアッパブラケット２３をアッパ部４に仮止めし、重量
のあるステアリングコラム６をステアリングメンバ１に
仮り支持させることができるため、作業者はステアリン
グコラム６を手で支えることなく前述の締結作業を行え
て、作業性をより一層向上することができる。
【００３９】ここで、前記舌片３１はアッパ部４の左右
一対のブラケット要素１８，１８の基部間に跨設した連
結片２０の略中央部後縁に突設してある一方、ソケット
部３２はアッパブラケット２３のブリッジ部２５の略中
央部に上向きに膨出して形成してあるため、前述の仮止
め時にはソケット部３２の膨出部分を１対のブラケット
要素１８，１８間に挿入することによって、これらブラ
ケット要素１８，１８と膨出部分とのガイド作用によ
り、舌片３１とソケット部３２とを容易に係合させるこ
とができ、しかも、該舌片３１上にソケット部３２を係
合することによって左右方向の重量バランスをとってス
テアリングコラム６を仮り支持できると共に、左右方向
の位置決めを行えて位置合わせ調整作業を伴うことがな
く締結作業をより一層向上することができる。
一対のブラケット要素１８，１８の基部間に跨設した連
結片２０の略中央部後縁に突設してある一方、ソケット
部３２はアッパブラケット２３のブリッジ部２５の略中
央部に上向きに膨出して形成してあるため、前述の仮止
め時にはソケット部３２の膨出部分を１対のブラケット
要素１８，１８間に挿入することによって、これらブラ
ケット要素１８，１８と膨出部分とのガイド作用によ
り、舌片３１とソケット部３２とを容易に係合させるこ
とができ、しかも、該舌片３１上にソケット部３２を係
合することによって左右方向の重量バランスをとってス
テアリングコラム６を仮り支持できると共に、左右方向
の位置決めを行えて位置合わせ調整作業を伴うことがな
く締結作業をより一層向上することができる。
【００４０】また、以上のようなステアリングコラム６
の取付け上の効果とは別に、前記ロアブラケット２２は
その上端部に形成した取付面２４をマウントブラケット
２のロア部３の取付面１３に締結固定して、該取付面２
４の締結部分を支持点として前後方向に可撓的に取付け
てあるから、チルトレバー２９によりチルトシャフト２
８の締結を緩めてコラム側ブラケット２７をアッパブラ
ケット２３の脚部２６の長孔２６ａの形成範囲で上下位
置調整することによって、ステアリングコラム６のチル
ト作動をスムーズに行わせることができる。
の取付け上の効果とは別に、前記ロアブラケット２２は
その上端部に形成した取付面２４をマウントブラケット
２のロア部３の取付面１３に締結固定して、該取付面２
４の締結部分を支持点として前後方向に可撓的に取付け
てあるから、チルトレバー２９によりチルトシャフト２
８の締結を緩めてコラム側ブラケット２７をアッパブラ
ケット２３の脚部２６の長孔２６ａの形成範囲で上下位
置調整することによって、ステアリングコラム６のチル
ト作動をスムーズに行わせることができる。
【００４１】更に、前記取付面１３はロア部３の前端部
を下向きに曲折して形成してあって、該ロア部３の前方
に配設したブレーキペダルレバー１７との間の間隔を拡
大することができるため、該ペダルレバー１７に装着さ
れたストップランプスイッチ、シフトロックスイッチ等
のスイッチ類１７ｂの脱着作業を容易に行うこともでき
る。
を下向きに曲折して形成してあって、該ロア部３の前方
に配設したブレーキペダルレバー１７との間の間隔を拡
大することができるため、該ペダルレバー１７に装着さ
れたストップランプスイッチ、シフトロックスイッチ等
のスイッチ類１７ｂの脱着作業を容易に行うこともでき
る。
【００４２】また、該ペダルレバー１７の背部に対応す
るロア部前端の取付面１３の側縁隅部には面取り部１６
を形成してあるから、車両の前面衝突時にペダルレバー
１７が後退移動した際に、該ペダルレバー１７がこの面
取り部１６にガイドされて側方へ擦り抜け、ペダルレバ
ー１７がロア部３の前端部に底付きるのを回避すること
もできる。
るロア部前端の取付面１３の側縁隅部には面取り部１６
を形成してあるから、車両の前面衝突時にペダルレバー
１７が後退移動した際に、該ペダルレバー１７がこの面
取り部１６にガイドされて側方へ擦り抜け、ペダルレバ
ー１７がロア部３の前端部に底付きるのを回避すること
もできる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】マウントブラケットのロア部とペダルレバーと
の関係を示す断面図。
の関係を示す断面図。
１ ステアリングメンバ ２ マウントブラケット ３ ロア部 ４ アッパ部 ５ インストルメントパネル ６ ステアリングコラム １３ ロア部の取付面 １６ 面取り部 １７ ペダルレバー １８ ブラケット要素 ２０ 連結片 ２２ ロアブラケット ２３ アッパブラケット ２４ ロアブラケットの取付面 ２５ ブリッジ部 ２６ 脚部 ２７ コラム側ブラケット ３０ 仮止め手段 ３１ 舌片 ３２ ソケット部
Claims (6)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの内側に車幅方
向に配設したステアリングメンバに、マウントブラケッ
トを前後方向に張り出してステアリングコラムの配設角
度に合わせて傾斜配設し、ステアリングコラムの下側部
に配設したロアブラケットをマウントブラケットの前方
に張り出したロア部に締結固定すると共に、ステアリン
グコラムの上側部に配設したアッパブラケットをマウン
トブラケットの後方に張り出したアッパ部に締結固定す
るようにした構造において、前記マウントブラケットの
ロア部の取付面を、該ロア部の前端部を下向きに曲折し
て車室後方に向けて傾斜成形する一方、ステアリングコ
ラムのロアブラケットの取付面を前記ロア部の取付面に
合わせて傾斜成形したことを特徴とする自動車のステア
リング支持構造。 - 【請求項２】 マウントブラケットのロア部の取付面
は、該ロア部の前方に配設したペダルレバーの背部に対
応する側縁隅部に面取り部を備えていることを特徴とす
る請求項１記載の自動車のステアリング支持構造。 - 【請求項３】 マウントブラケットのアッパ部と、ステ
アリングコラムのアッパブラケットとに、相互に係合す
る仮止め手段を設けたこと特徴とする請求項１，２記載
の自動車のステアリング支持構造。 - 【請求項４】 仮止め手段を、マウントブラケットのア
ッパ部の略中央部後縁に後方へ向けて突設した舌片と、
ステアリングコラムのアッパブラケットの略中央部に上
方に向けて膨出成形されて、前記舌片上に係合するソケ
ット部とで構成したことを特徴とする請求項３記載の自
動車のステアリング支持構造。 - 【請求項５】 マウントブラケットのアッパ部は、ステ
アリングコラムを中間にして左右に分離した１対のブラ
ケット要素と、これらブラケット要素の基部間に跨る連
結片とで構成してある一方、アッパブラケットはステア
リングコラムの上方を跨いで前記ブラケット要素に締結
固定されるブリッジ部と、該ブリッジ部に連設されてス
テアリングコラムの左右側部に配置された脚部とで構成
し、仮止め手段の舌片を前記連結片の後縁に形成すると
共に、ソケット部を前記ブリッジ部に形成したことを特
徴とする請求項４記載の自動車のステアリング支持構
造。 - 【請求項６】 ステアリングコラムのアッパブラケット
を、該ステアリングコラムに固設したコラム側ブラケッ
トに上下方向に相互に可動的に連結する一方、ステアリ
ングコラムのロアブラケットの取付面を該ロアブラケッ
トの上端部に形成して、ロアブラケットを該取付面の締
結部分を支持点として前後方向に可撓的に取付けたこと
を特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車のス
テアリング支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28541196A JP3564900B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 自動車のステアリング支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28541196A JP3564900B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 自動車のステアリング支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129501A true JPH10129501A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3564900B2 JP3564900B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=17691177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28541196A Expired - Fee Related JP3564900B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 自動車のステアリング支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3564900B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002370651A (ja) * | 2001-06-13 | 2002-12-24 | Hino Motors Ltd | ステアリング組付け構造 |
| US6517114B1 (en) * | 2000-02-22 | 2003-02-11 | Delphi Technologies Inc | Steering column structural support system and method |
| KR20030049216A (ko) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 조향컬럼 장착구조 |
| JP2012046001A (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-08 | Suzuki Motor Corp | ステアリングサポートメンバーの構造 |
| JP2014162350A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Unipres Corp | 自動車のコラムシャフト取付け構造 |
| DE102011111643B4 (de) * | 2010-08-25 | 2015-02-05 | Suzuki Motor Corp. | Fahrzeugkarosserie mit einem die A-Säule verbindenden Querrohr |
| CN106428227A (zh) * | 2012-09-06 | 2017-02-22 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种乘员舱形状保持装置及安装有该装置的汽车 |
| CN111348092A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 株式会社捷太格特 | 转向柱装置 |
| JP2023009976A (ja) * | 2021-07-08 | 2023-01-20 | 本田技研工業株式会社 | 車室前部構造 |
-
1996
- 1996-10-28 JP JP28541196A patent/JP3564900B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6517114B1 (en) * | 2000-02-22 | 2003-02-11 | Delphi Technologies Inc | Steering column structural support system and method |
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| KR20030049216A (ko) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 조향컬럼 장착구조 |
| US8622464B2 (en) | 2010-08-25 | 2014-01-07 | Suzuki Motor Corporation | Steering support member structure |
| DE102011111644A1 (de) | 2010-08-25 | 2012-03-15 | Suzuki Motor Corp. | Lenkstützgliedaufbau |
| CN102381360A (zh) * | 2010-08-25 | 2012-03-21 | 铃木株式会社 | 转向支撑构件的结构 |
| JP2012046001A (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-08 | Suzuki Motor Corp | ステアリングサポートメンバーの構造 |
| DE102011111644B4 (de) * | 2010-08-25 | 2015-02-05 | Suzuki Motor Corp. | Lenkstützgliedaufbau |
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| DE102011122974B3 (de) | 2010-08-25 | 2022-07-28 | Suzuki Motor Corp. | Lenkstützgliedaufbau |
| CN106428227A (zh) * | 2012-09-06 | 2017-02-22 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种乘员舱形状保持装置及安装有该装置的汽车 |
| JP2014162350A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Unipres Corp | 自動車のコラムシャフト取付け構造 |
| CN111348092A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 株式会社捷太格特 | 转向柱装置 |
| JP2020100277A (ja) * | 2018-12-21 | 2020-07-02 | 株式会社ジェイテクト | ステアリングコラム装置 |
| JP2023009976A (ja) * | 2021-07-08 | 2023-01-20 | 本田技研工業株式会社 | 車室前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3564900B2 (ja) | 2004-09-15 |
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