JPH10129252A - 車両用ウインドの仮止め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両面テープやダムテープを必要とせず、簡単
なクリップ係着作業（単なるクリップのはめ込み作業）
にて車両用ウインドを車体パネルに仮止めすることがで
きるように構成した車両用ウインドの仮止め構造を提供
する。 【解決手段】 ウインドガラス（クオータウインドガラ
ス３）の端縁３ａに係合孔１３ａ，１３ｂを設けると共
に、ガーニッシュ４にウインドガラス３の係合孔１３
ａ，１３ｂに対応する係合突起１２を設け、このガーニ
ッシュ４の係合突起１２をウインドガラス３の係合孔１
３ａ，１３ｂに係着させることによりウインドガラス３
とガーニッシュ４とを一体に結合した状態の下で、これ
らを車体パネル（ボディーアウタパネル５）に仮止めす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車のクオ
ータウインド等の車両用ウインドを仮止め（仮固定）す
るための構造に関し、さらに詳しくは、ウインドガラス
の端縁にガーニッシュを取付けて成る車両用ウインド
を、車体パネルに形成された窓用開口に対応する位置に
接着固定する際に、前記車両用ウインドを車体パネルに
仮止めするための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８は四輪自動車のクオータウインド５
０を示すものであって、このクオータウインド５０は、
クオータウインドガラス５１の前端部５１ａにガーニッ
シュ５２を組付けて成るウインドアッセンブリである。
そして、このクオータウインド５０は、通常、車体側部
Ｓに形成された窓用開口Ｗ（図１０参照）に対応する位
置に仮止めされた状態の下で接着剤にて車体パネルに接
着固定されるようになっている。

【０００３】従来では、車体側部Ｓに接着固定する際に
おけるクオータウインド５０の仮止めは、次のようにし
て行っているのが実状である。すなわち、ガーニッシュ
５２の断面コ字状の本体部５２ａをクオータウインドガ
ラス５１の前端部５１ａにかぶせるように装着し（図８
参照）、図９に示すようにガーニッシュ５２の溝部５３
内にクオータウインドガラス５１の前端部５１ａを配置
した状態でこれら両者を互いに一体に組付ける。そし
て、前記溝部５３の一方の対向面に貼付された両面テー
プ５４をクオータウインドガラス５１の前端部５１ａに
貼付することによってクオータウインドガラス５１とガ
ーニッシュ５２とを互いに接着固定する。さらに、図１
０及び図１２に示すように、クオータウインドガラス５
１の後端部５１ｂの下部箇所に位置決め用ピン５５を両
面テープ５６にて貼着しておく。これにより、クオータ
ウインドガラス５１とガーニッシュ５２とから成るクオ
ータウインド（ウインドアッセンブリ）５０を構成す
る。

【０００４】次に、車体側部Ｓを構成するボディーアウ
タパネル５７とボディーインナパネル５８とのフランジ
接合部５９ａ，５９ｂに図１１及び図１２に示すように
装着されたクオータウインドトリム６０ａ，６０ｂのダ
ムテープ６１ａ，６１ｂの離型紙を剥した後に、クオー
タウインド５０をボディーアウタパネル５７に取付け
る。この際には、図１１及び図１２に示すようにガーニ
ッシュ５２に一体成形された上下一対の位置決め用ボス
６２，６３をボディーアウタパネル５７の取付穴（円
孔）６４，６５に差し込むと共に、図１２に示すように
前記位置決め用ピン５５をボディーアウタパネル５７の
取付穴（長孔）６６に差し込み、これによりボディーア
ウタパネル５７に対するクオータウインド５０の位置決
めを行なう。この際、位置決め用ボス６２，６３とボデ
ィーアウタパネル５７との間には防水用シール材６７
ａ，６７ｂをそれぞれ介在させると共に、位置決め用ピ
ン５５とボディーアウタパネル５７との間には防水用シ
ール材６７ｃを介在させる。

【０００５】そして、図１１及び図１２に示すように、
位置決めされたクオータウインド５０のクオータウイン
ドガラス５１にダムテープ６１ａ，６１ｂを接着させる
と共に、接着用ウレタン６８にてクオータウインド５０
をボディーアウタパネル５７に接着固定する。なお、こ
の場合、接着用ウレタン６８が完全に乾燥するには数日
を要するが、この数日間においては既述のダムテープ６
１ａ，６１ｂによってクオータウインド５０をボディー
アウタパネル５７に仮止め（仮固定）する。

【０００６】従来では、このような一連の作業手順にて
クオータウインド５０の仮止めを行っておき、この仮止
め状態の下でボディーアウタパネル５７へのクオータウ
インド５０の接着固定を行なうようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなダムテープ６１ａ，６１ｂによる従来の仮止め構
造では、次のような種々の問題点がある。すなわち、ガ
ーニッシュ５２とクオータウインドガラス５１とを互い
に接着する両面テープ５４、及び、位置決め用ピン５５
をクオータウインドガラス５１に貼り付けるための両面
テープ５６は高価であり、しかも、貼付作業性も良くな
い。さらに、クオータウインド５０をボディーアウタパ
ネル５７に仮止めするためのダムテープ６１ａ，６１ｂ
も上述と同様に高価であり、貼付作業性も良くない。ま
た、各位置決め用ボス６２，６３及び位置決め用ピン５
５とボディーアウタパネル５７との間に防水用シール材
６７ａ，６７ｂ，６７ｃを必要とし、部品点数が多くな
るという問題点もある。その上、位置決め用ピン５５を
クオータウインド５０にセットする際、両面テープ５６
で貼り付けるための位置決め治具が必要となり、その作
業性も良くない。

【０００８】本発明は、このような種々の問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的は、両面テープやダ
ムテープを必要とせず、簡単なクリップ係着作業（単な
るクリップの嵌め込み作業）にて車両用ウインドを車体
パネルに仮止めすることができるように構成した車両用
ウインドの仮止め構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ウインドガラスの端縁にガーニッシ
ュを取付けて成る車両用ウインドを、車体パネルに形成
された窓用開口に対応する位置に接着固定する際に、前
記車両用ウインドを車体パネルに仮止めするための構造
において、前記ウインドガラスの端縁に係合孔を設ける
と共に、前記ガーニッシュに前記ウインドガラスの係合
孔に対応する係合突起を設け、前記ガーニッシュの係合
突起を前記ウインドガラスの係合孔に係着させることに
より前記ウインドガラスとガーニッシュとを一体に結合
した状態の下で、これらを前記車体パネルに仮止めする
ようにしている。

【００１０】また、本発明では、前記車両用ウインドの
周縁部の２箇所にそれぞれ取付けられた第１及び第２の
クリップ部材を、前記車体パネルに設けられた第１及び
第２の係合孔にそれぞれ係着させると共に、前記車両用
ウインドの周縁部の１箇所に取付けられた雄型又は雌型
の第３のクリップ部材を、前記車体パネルに取付けられ
た雌型又は雄型の第４のクリップ部材に係着することに
より、前記車両用ウインドを前記車体パネルに仮止めす
るようにしている。

【００１１】また、本発明では、前記第１及び第２のク
リップ部材を前記車両用ウインドに取付けるための一対
のクリップ取付部を前記ガーニッシュの上下両箇所に設
けると共に、前記第２のクリップ部材を取付けるための
一方のクリップ取付部に基準孔を設けてこの基準孔と前
記第２のクリップ部材との係合による位置規制作用にて
前記第２のクリップ部材の位置決めを行なうと共に、前
記第１のクリップ部材を他方のクリップ取付部に車体上
下方向に調整可能な状態で配置し、かつ、前記第３のク
リップ部材を前記第４のクリップ部材に対して車体前後
方向に調整可能な状態で係着することにより、前記車体
パネルに対する前記車両用ウインドの位置調整を行なう
ようにしている。

【００１２】また、本発明では、前記車両用ウインドに
係着される前記第１及び第２のクリップ部材に前記車体
パネルに吸着する防水用の吸盤形状部を設けると共に、
前記車体パネルに係着される第４のクリップ部材に前記
ウインドガラスに吸着する吸盤形状部を設け、かつ、前
記雌型のクリップ部材には前記ウインドガラスと車体パ
ネルとの間の間隔を決定する長さの柱状部を形成すると
共に、前記雄型クリップ部材には前記ウインドガラスの
表裏両面にそれぞれ係着する爪状部を形成するようにし
ている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
１〜図７を参照して説明する。

【００１４】図１は本発明に係る仮止め構造を備えた四
輪自動車１を示すものであって、この四輪自動車１のク
オータウインド２に本発明に係る仮止め構造が適用され
ている。

【００１５】上述のクオータウインド２は、図２〜図４
に示すようにクオータウインドガラス３の前端縁３ａに
合成樹脂製のガーニッシュ４を一体に組付けた組合体
（アッセンブリ）から成る部材であって、車体側面の後
部箇所において車体パネル（ボディーアウタパネル）５
に形成された窓用開口６を覆うように配置されて固着さ
れる自動車部品である。

【００１６】本例においては、図３及び図４に明示する
ように、前記ガーニッシュ４の片面（裏面）にはクリッ
プ取付部７ａ，７ｂが一体成形されている。これらのク
リップ取付部７ａ，７ｂは、箱形状の突設部から成り、
上側端部に開放口８ａ，８ｂを有すると共にこれらの開
放口８ａ，８ｂにそれぞれ連通する切込み溝９ａ，９ｂ
を有している。そして、図６に示すように、下側のクリ
ップ取付部７ｂの開放口８ｂには位置決めのための基準
孔となる円形孔８ｃが連設されると共に、上側のクリッ
プ取付部７ａの開放口８ａには上下方向に沿って長手状
に延びる長孔８ｄが連設されている。さらに、ガーニッ
シュ４の後端側には一対の対向片１０ａ，１０ｂを有す
る二股形状部１１が一体成形されており、一方の対向片
１０ａの対向面にはその上下両箇所に図４に示すような
係合突起１２がそれぞれ一体成形されている。一方、ク
オータウインドガラス３の前端縁３ａの上下両箇所に
は、前記係合突起１２に対応する一対の係合孔１３ａ，
１３ｂが形成されている。

【００１７】かくして、ガーニッシュ４の二股形状部１
１の対向片１０ａ，１０ｂ間にクオータウインドガラス
３の前端縁３ａを挿入して前記係合孔１３ａ，１３ｂに
前記係合突起１２をそれぞれクリック係合させることに
より、ガーニッシュ４とクオータウインドガラス３とを
互いに一体に結合した状態（図４参照）にし得るように
構成されている。そして、クオータウインドガラス３に
組付けられたガーニッシュ４のクリップ取付部７ａ，７
ｂには、図２及び図４に示すように、第１及び第２のク
リップ部材１４，１５が組付けられるようになってい
る。

【００１８】さらに詳しく述べると、上述の第１及び第
２のクリップ部材１４，１５は、耐候性を有する合成樹
脂材から成る一体成形品であって、図４に明示するよう
に、クリップ頭部１６と、このクリップ頭部１６に連設
された弾性係合用脚状部１７と、前記クリップ頭部１６
と弾性係合用脚状部１７との間に形成された首部１８及
び防水用の吸盤形状部１９とから構成されている。かく
して、前記クリップ取付部７ａ，７ｂの開放口８ａ，８
ｂの側から第１及び第２のクリップ部材１４，１５の首
部１８がクリップ取付部７ａの長孔８ｄ及びクリップ取
付部７ｂの円形孔８ｃに挿入されて各々のクリップ頭部
１６がクリップ取付部７ａ，７ｂの切込み溝９ａ，９ｂ
内に収容され、クリップ頭部１６と吸盤形状部１９との
間にクリップ取付部７ａ，７ｂの一部分が介在されると
共に、第１及び第２のクリップ部材１４，１５の弾性係
合用脚状部１７がガーニッシュ４の裏面側に突出配置さ
れた状態でガーニッシュ４に一体に取付けられるように
なっている。

【００１９】また、クオータウインドガラス３の後端縁
３ｂの下部には、図２及び図５（ａ），（ｂ）に示すよ
うにクリップ挿通孔２０が設けられており、このクリッ
プ挿通孔２０に第３のクリップ部材２１が挿通されるよ
うになっている。すなわち、上述の第３のクリップ部材
２１は、耐候性の合成樹脂材から成る一体成形部品の雄
型クリップ部材であって、図５（ａ），（ｂ）に明示す
るように、クリップ頭部２２と、このクリップ頭部２２
に連設されかつ前記クオータウインドガラス３のクリッ
プ挿通孔２０に隙間なく挿通配置される首部２３と、こ
の首部２３に連設されかつ先端に係合球部２４を有する
脚状部２５とから構成されている。かくして、首部２３
がクリップ挿通孔２０に挿通配置されて脚状部２５がク
オータウインドガラス３の裏面側に突出配置された状態
でこのクオータウインドガラス３に装着されるようにな
っている。

【００２０】一方、車体パネルの外面を構成するボディ
ーアウタパネル５には、窓用開口６の前端側の周縁部分
に上下一対のクリップ係合孔２７ａ，２７ｂが形成され
ると共に、クオータウインドトリム２６が取付けられる
後部側のフランジ接合部４０の近傍箇所にクリップ取付
孔２７ｃが形成されている（図５（ａ）参照）。そし
て、前記クリップ取付孔２７ｃには雄型の第３のクリッ
プ部材２１に係合する雌型の第４のクリップ部材２８が
嵌着されるようになっている。なお、第４のクリップ部
材２８は後述の如くウインドガラス接着領域の外側に配
置されることから防水性を必要とするため、第４のクリ
ップ部材２８の底部２８ａ（図５（ａ），（ｂ）参照）
に穴等をあけることができず、従ってこの第４のクリッ
プ部材２８の成形構造はアンダーカット型構造となされ
ている。また、この第４のクリップ部材２８は、図５
（ａ），（ｂ）及び図６に示すように、第３のクリップ
部材２１の係合球部２４が係合される被係合部２９が車
体前後方向（水平方向）に沿って延びるように形成さ
れ、従って第３及び第４のクリップ部材２１，２８が互
いに係合した状態のまま第３のクリップ部材２１が第４
のクリップ部材２８に対して車体前後方向に調整移動し
得るように構成されている。さらに、前記第４のクリッ
プ部材２８には、図５（ａ），（ｂ）に示す如くクオー
タウインドガラス３とボディーアウタパネル５との間の
間隔を確保するための柱状部３０と、ボディーアウタパ
ネル５に吸着する吸盤形状部３１とが設けられている。

【００２１】次に、クオータウインド２をボディーアウ
タパネル５に仮止めして接着固定する際の具体的な作業
手順の一例について述べると、以下の通りである。

【００２２】まず、ガーニッシュ４のクリップ取付部７
ａ，７ｂに第１及び第２のクリップ部材１４，１５を図
２及び図４に示す如く取付け、しかる後にこのガーニッ
シュ４の二股形状部１１の対向片１０ａ，１０ｂ間にク
オータウインドガラス３の前端縁３ａを挿入して二股形
状部１１の上下一対の係合突起１２をクオータウインド
ガラス３の係合孔１３ａ，１３ｂにそれぞれクリック係
合させることにより、クオータウインドガラス３とガー
ニッシュ４とを互いに組合せ、クオータウインドガラス
３、ガーニッシュ４、及び第１及び第２のクリップ部材
１４，１５を組み合わせて成るクオータウインド２（ウ
インドアッセンブリ）を作製する。

【００２３】一方、ボディーアウタパネル５のクリップ
取付孔２７ｃに第４のクリップ部材２８を装着し、この
第４のクリップ部材２８の吸盤形状部３１をボディーア
ウタパネル５に吸着させた状態で組付ける。

【００２４】次に、クオータウインド２の第１及び第２
のクリップ部材１４，１５をボディーアウタパネル５の
クリップ係合孔２７ａ，２７ｂに嵌め込んで係着すると
共に、クオータウインドガラス３のクリップ挿通孔２０
を通して雄型の第３のクリップ部材２１をボディーアウ
タパネル５側の雌型の第４のクリップ部材２８に嵌め込
んで係着する。なお、この際、前記第３のクリップ部材
２１の首部２３は前記クリップ挿通孔２０内に隙間なく
密着状態で挿通配置せしめられる。これにより、窓用開
口６を覆う位置にクオータウインド２を位置決めして配
置すると共に、図５に示す如く前記第４のクリップ部材
２８の柱状部３０にクオータウインドガラス３を当接さ
せた状態にすることにより、クオータウインドガラス３
とボディーアウタパネル５との間の間隔を所定間隔に設
定してこれらの間の所定の隙間を確保する。

【００２５】この状態の下で、クオータウインド２のク
オータウインドガラス３の周縁部又はボディーアウタパ
ネル５の窓用開口６の周縁部に沿って予め塗布しておい
た接着用ウレタン３４をクオータウインドガラス３とボ
ディーアウタパネル５との間に介在させて接着せしめ
る。なお、上述の接着用ウレタン３４の塗布箇所は、図
４及び図５（ａ）に示すように第１〜第４のクリップ部
材１４，１５，２１，２８よりも内側の周縁箇所であ
る。この接着に際しては、接着用ウレタン３４が完全に
乾燥するまでに数日を要するが、この数日間におけるク
オータウインド２の仮止めは前記第１〜第４のクリップ
部材１４，１５，２１，２８による３箇所における係止
作用にて行われることとなる。このような作業手順に
て、ボディーアウタパネル５へのクオータウインド２の
固定がなされる。

【００２６】以上の如き仮止め構造を採用した場合に
は、従来用いていた高価な両面テープやダムテープを必
要とせず、クオータウインド２の位置決めを簡単なクリ
ップ係着作業にて容易にかつ確実に行なうことができ
る。すなわち、ガーニッシュ４の下側のクリップ取付部
７ｂに設けられるクリップ係合孔は円形孔８ｃであり、
この円形孔８ｃと第２のクリップ部材１５との係合はガ
タツキなく行われてこの係合作用にてクオータウインド
２の前端下部の位置決めがなされる。従って、前記円形
孔８ｃはクオータウインド２の位置決めのための基準孔
としての機能を果たすこととなる。また、ガーニッシュ
４の上側のクリップ取付部７ａに設けられるクリップ係
合孔は車体上下方向に延びる長孔８ｄであって第１のク
リップ部材１４に上下方向の位置調整が可能であり、第
３のクリップ部材２１と第４のクリップ部材２８と間の
係合位置は車体前後方向に調整可能であるため、前記円
形孔（基準孔）８ｃ及び第２のクリップ部材１５とによ
って位置決めされた状態に応じた仮止めを行なうことが
容易に可能である。

【００２７】また、第１，第２及び第４のクリップ部材
１４，１５及び２８は接着用ウレタン３４の外側に配設
されることからこれらのクリップ部材１４，１５及び２
８とボディーアウタパネル５との間の防水性を確保しな
ければならないが、本例では、これらのクリップ部材１
４，１５及び２８にボディーアウタパネル５に密着する
吸盤形状部１９，３１をそれぞれ設けるようにしている
ので、防水性を確保することができる。従って、本例に
よれば、従来用いていたような防水用シール材が不要と
なる。

【００２８】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例では雌型の第４のクリップ部
材２８をボディーアウタパネル５に取付けると共に雄型
の第３のクリップ部材２１をクオータウインドガラス３
の側から前記雌型の第４のクリップ部材２８に係着する
ようにしているが、これとは逆に、雄型の第３のクリッ
プ部材２１をボディーアウタパネル５に取付けると共に
雌型の第４のクリップ部材２８をクオータウインドガラ
ス３の側から前記雌型の第４のクリップ部材２８に係着
するようにしてもよい。

【００２９】また、クオータウインドガラス３の表面側
のみにクリップ頭部２２を有する図５（ａ），（ｂ）に
示すような第３のクリップ部材２１に代えて、図７に示
す如くクオータウインドガラス３の裏面に係着する爪状
部３５を一体形成して成る第３のクリップ部材２１を用
い、クリップ頭部２２及び爪状部３５をクオータウイン
ドガラス３の表裏両面に挾着するように構成してもよ
い。この場合には、クリップ部材２１をクオータウイン
ドガラス３にガタツキなくより強固に装着することがで
きる。

【００３０】また、本発明はクオータウインド２以外の
他種の車両用ウインドの仮止め構造にも適用可能であ
る。

【００３１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１に記載の本発明
は、ウインドガラスの端縁に係合孔を設けると共に、ガ
ーニッシュにウインドガラスの係合孔に対応する係合突
起を設け、ガーニッシュの係合突起をウインドガラスの
係合孔に係着させることによりウインドガラスとガーニ
ッシュとを一体に結合した状態の下で、これらを前記車
体パネルに仮止めするようにしたものであるから、ウイ
ンドガラスとガーニッシュとの組付けは前記係合孔への
前記係合突起の簡単かつ迅速な嵌め込み作業のみにて容
易に行なうことができ、ひいては車体パネルへのウイン
ドガラスの仮止め・固定作業を能率的に行なうことが可
能となる。また、ウインドガラスとガーニッシュとの結
合のためには両面テープ等の高価な別部材を用いる必要
がなくなり、部品点数並びに組付工数の削減を図り得る
と共に、コストダウンを図ることができる。

【００３２】また、請求項２に記載の本発明は、車両用
ウインドの周縁部の２箇所にそれぞれ取付けられた第１
及び第２のクリップ部材を、車体パネルに設けられた第
１及び第２の係合孔にそれぞれ係着させると共に、車両
用ウインドの周縁部の１箇所に取付けられた雄型又は雌
型の第３のクリップ部材を、車体パネルに取付けられた
雌型又は雄型の第４のクリップ部材に係着することによ
り、車両用ウインドを前記車体パネルに仮止めするよう
にしたものであるから、第１及び第２のクリップ部材と
係合孔との係合作用並びに第３のクリップ部材と第４の
クリップ部材との雌雄係合作用にて車両用ウインドの位
置決めが容易になされると共に、３点支持による確実な
仮止めがなされることとなる。そのため、第１〜第４の
クリップ部材は位置決め用兼仮止め用の部材としての機
能を果たすこととなり、従来用いていたような位置決め
用ボスや位置決め用ピン、両面テープ及びダムテープを
使用せずに済み、従って部品点数並びに組付工数の削減
を図り得ると共に、大幅なコストダウンを図ることがで
きる。さらに、車体パネルへの車両用ウインドの取付作
業は、第１及び第２のクリップ部材を車体パネルの係合
孔に嵌め込み、第３のクリップ部材を第４のクリップ部
材に嵌め込むだけの極めて簡単な操作にて行なうことが
できるので、その作業性の向上を図ることができる。

【００３３】また、請求項３に記載の本発明は、前記第
１及び第２のクリップ部材を前記車両用ウインドに取付
けるための一対のクリップ取付部を前記ガーニッシュの
上下両箇所に設けると共に、前記第２のクリップ部材を
取付けるための一方のクリップ取付部に基準孔を設けて
この基準孔と前記第２のクリップ部材との係合による位
置規制作用にて前記第２のクリップ部材の位置決めを行
なうと共に、前記第１のクリップ部材を他方のクリップ
取付部に車体上下方向に調整可能な状態で配置し、か
つ、前記第３のクリップ部材を前記第４のクリップ部材
に対して車体前後方向に調整可能な状態で係着すること
により、前記車体パネルに対する前記車両用ウインドの
位置調整を行なうようにしたものであるから、前記第１
のクリップ部材と前記基準孔との係合作用にて車両用ウ
インドの１点箇所を基準位置に正確に位置決めした状態
に応じて他の２点箇所の位置決め及び仮止めを行なうこ
とができる。

【００３４】また、請求項４に記載の本発明は、車両用
ウインドに係着される第１及び第２のクリップ部材に車
体パネルに吸着する防水用の吸盤形状部を設けると共
に、車体パネルに係着される第４のクリップ部材にウイ
ンドガラスに吸着する吸盤形状部を設け、かつ、雌型の
クリップ部材にはウインドガラスと車体パネルとの間の
間隔を決定する長さの柱状部を形成すると共に、雄型ク
リップ部材にはウインドガラスの表裏両面にそれぞれ係
着する爪状部を形成するようにしたものであるから、吸
盤形状部を設けることにより車両用ウインドの取付部に
おける防水性を確保することができて防水用シール材を
省略することができると共に、前記柱状部を設けたこと
により車両用ウインドと車体パネルとの間の間隔を所定
間隔に設定でき、その上、前記爪状部を設けたことによ
りウインドガラスへの雄型クリップの取付けを確実にか
つ堅固に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ウインドの仮止め構造を具
備する四輪自動車の側面図である。

【図２】車体パネル（ボディーアウタパネル）へのクオ
ータウインドの仮止め構造を示す分解斜視図である。

【図３】クオータウインドガラスとガーニッシュとから
成るクオータウインドの分解斜視図である。

【図４】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図５】（ａ）は図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図、
（ｂ）は図５（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】第１及び第２のクリップ部材が取付けられるク
リップ取付部と第３のクリップ部材とをそれぞれ示す側
面図である。

【図７】第３のクリップ部材の変形例を示すものであっ
て、この第３のクリップ部材をクオータウインドガラス
に装着した状態を示す断面図である。

【図８】従来のクオータウインドを構成するガーニッシ
ュとクオータウインドガラスとを示す分解斜視図であ
る。

【図９】図８におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図１０】従来におけるクオータウインドの仮止め構造
を示す分解斜視図である。

【図１１】図１０におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。

【図１２】図１０におけるＦ−Ｆ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 四輪自動車 ２ クオータウインド（車両用ウインド） ３ クオータウインドガラス ３ａ 前端縁 ３ｂ 後端縁 ４ ガーニッシュ ５ 車体パネル（ボディーアウタパネル） ６ 窓用開口 ７ａ，７ｂ クリップ取付部 ８ｃ 円形孔（基準孔） ８ｄ 長孔 １１ 二股形状部 １２ 係合突起 １３ａ，１３ｂ 係合孔 １４ 第１のクリップ部材 １５ 第２のクリップ部材 １９ 吸盤形状部 ２０ クリップ挿通孔 ２１ 第３のクリップ部材（雄型クリップ） ２８ 第４のクリップ部材（雌型クリップ） ３０ 柱状部 ３１ 吸盤形状部 ３５ 爪状部

フロントページの続き (72)発明者 青嶌 雄司 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスの端縁にガーニッシュを
   取付けて成る車両用ウインドを、車体パネルに形成され
   た窓用開口に対応する位置に接着固定する際に、前記車
   両用ウインドを車体パネルに仮止めするための構造にお
   いて、前記ウインドガラスの端縁に係合孔を設けると共
   に、前記ガーニッシュに前記ウインドガラスの係合孔に
   対応する係合突起を設け、前記ガーニッシュの係合突起
   を前記ウインドガラスの係合孔に係着させることにより
   前記ウインドガラスとガーニッシュとを一体に結合した
   状態の下で、これらを前記車体パネルに仮止めするよう
   にしたことを特徴とする車両用ウインドの仮止め構造。
2. 【請求項２】 前記車両用ウインドの周縁部の２箇所に
   それぞれ取付けられた第１及び第２のクリップ部材を、
   前記車体パネルに設けられた第１及び第２の係合孔にそ
   れぞれ係着させると共に、前記車両用ウインドの周縁部
   の１箇所に取付けられた雄型又は雌型の第３のクリップ
   部材を、前記車体パネルに取付けられた雌型又は雄型の
   第４のクリップ部材に係着することにより、前記車両用
   ウインドを前記車体パネルに仮止めするようにしたこと
   を特徴とする請求項１に記載の車両用ウインドの仮止め
   構造。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２のクリップ部材を前記
   車両用ウインドに取付けるための一対のクリップ取付部
   を前記ガーニッシュの上下両箇所に設けると共に、前記
   第２のクリップ部材を取付けるための一方のクリップ取
   付部に基準孔を設けてこの基準孔と前記第２のクリップ
   部材との係合による位置規制作用にて前記第２のクリッ
   プ部材の位置決めを行なうと共に、前記第１のクリップ
   部材を他方のクリップ取付部に車体上下方向に調整可能
   な状態で配置し、かつ、前記第３のクリップ部材を前記
   第４のクリップ部材に対して車体前後方向に調整可能な
   状態で係着することにより、前記車体パネルに対する前
   記車両用ウインドの位置調整を行なうようにしたことを
   特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ウインドの仮
   止め構造。
4. 【請求項４】 前記車両用ウインドに係着される前記第
   １及び第２のクリップ部材に前記車体パネルに吸着する
   防水用の吸盤形状部を設けると共に、前記車体パネルに
   係着される第４のクリップ部材に前記ウインドガラスに
   吸着する吸盤形状部を設け、かつ、前記雌型のクリップ
   部材には前記ウインドガラスと車体パネルとの間の間隔
   を決定する長さの柱状部を形成すると共に、前記雄型ク
   リップ部材には前記ウインドガラスの表裏両面にそれぞ
   れ係着する爪状部を形成するようにしたことを特徴とす
   る請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用ウインド
   の仮止め構造。