JPH10109515A - 車両用エアコンシステムの空調制御装置 - Google Patents
車両用エアコンシステムの空調制御装置Info
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- JPH10109515A JPH10109515A JP8265657A JP26565796A JPH10109515A JP H10109515 A JPH10109515 A JP H10109515A JP 8265657 A JP8265657 A JP 8265657A JP 26565796 A JP26565796 A JP 26565796A JP H10109515 A JPH10109515 A JP H10109515A
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/70—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof
- F24F11/72—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure
- F24F11/74—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure for controlling air flow rate or air velocity
- F24F11/77—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure for controlling air flow rate or air velocity by controlling the speed of ventilators
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- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2140/00—Control inputs relating to system states
- F24F2140/40—Damper positions, e.g. open or closed
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- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
- Y02B30/70—Efficient control or regulation technologies, e.g. for control of refrigerant flow, motor or heating
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ファンモータや複数のドアアクチュエータを
駆動制御する車両用エアコンシステムの空調制御装置に
おいて、アンプ／アクチュエータ間のＬＡＮ化によりシ
ステム軽量化やシステムコストの低減を図りながら、フ
ァンモータの最大電圧制限によりドア動作中にドア駆動
トルクの確保を図ること。 【解決手段】 エアコンアンプユニットｅと複数のドア
アクチュエータｂ，ｃ，ｄとを１本の通信線ｆと１本の
電源線ｇを介して接続し、１本の通信線ｆを介して送る
通信信号を、ドア目標停止位置データを含むドアアクチ
ュエータｂ，ｃ，ｄへの送信信号とドアアクチュエータ
ｂ，ｃ，ｄからの返信信号による双方向信号とし、前回
送ったドア目標停止位置データと今回送ったドア目標停
止位置データが異なる時、最大電圧制限を働かせ、ドア
アクチュエータｂ，ｃ，ｄからエアコンアンプユニット
ｅに返信される信号が、ドア位置が目標位置に到達し制
御が終了していることを示す制御終了信号である時、最
大電圧制限を解除するファンモータ最大電圧制限制御手
段ｈを設けた。
駆動制御する車両用エアコンシステムの空調制御装置に
おいて、アンプ／アクチュエータ間のＬＡＮ化によりシ
ステム軽量化やシステムコストの低減を図りながら、フ
ァンモータの最大電圧制限によりドア動作中にドア駆動
トルクの確保を図ること。 【解決手段】 エアコンアンプユニットｅと複数のドア
アクチュエータｂ，ｃ，ｄとを１本の通信線ｆと１本の
電源線ｇを介して接続し、１本の通信線ｆを介して送る
通信信号を、ドア目標停止位置データを含むドアアクチ
ュエータｂ，ｃ，ｄへの送信信号とドアアクチュエータ
ｂ，ｃ，ｄからの返信信号による双方向信号とし、前回
送ったドア目標停止位置データと今回送ったドア目標停
止位置データが異なる時、最大電圧制限を働かせ、ドア
アクチュエータｂ，ｃ，ｄからエアコンアンプユニット
ｅに返信される信号が、ドア位置が目標位置に到達し制
御が終了していることを示す制御終了信号である時、最
大電圧制限を解除するファンモータ最大電圧制限制御手
段ｈを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアコンアンプユ
ニット（親局）と１つ以上のドアアクチュエータ（子
局）とを１本の通信線と１本の電源線を介して接続する
ことでＬＡＮ（ローカルエリアネットワークlocal area
network）化し、複数のドアの開度を制御する車両用エ
アコンシステムの空調制御装置の技術分野に属する。
ニット（親局）と１つ以上のドアアクチュエータ（子
局）とを１本の通信線と１本の電源線を介して接続する
ことでＬＡＮ（ローカルエリアネットワークlocal area
network）化し、複数のドアの開度を制御する車両用エ
アコンシステムの空調制御装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用エアコンシステムの空調制
御装置としては、例えば、特開平６−８７４６号公報に
記載されているように、エアコンアンプユニットに各ド
アアクチュエータを駆動するアクチュエータ駆動回路を
組み込み、エアーミックスドア用，モードドア用，イン
テークドア用の各アクチュエータと駆動回路をハーネス
で接続するものが知られている。
御装置としては、例えば、特開平６−８７４６号公報に
記載されているように、エアコンアンプユニットに各ド
アアクチュエータを駆動するアクチュエータ駆動回路を
組み込み、エアーミックスドア用，モードドア用，イン
テークドア用の各アクチュエータと駆動回路をハーネス
で接続するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用エアコンシステムの空調制御装置にあって
は、駆動回路と各ドアアクチュエータとをそれぞれ５本
〜９本のハーネスにより接続するものであり、ハーネス
本数及び重量が多大になるし、また、各ドアアクチュエ
ータはポテンショ方式やエンコーダ方式等のように種類
が異なり、量産効果を望めないし、さらに、エアコンア
ンプユニットにアクチュエータ駆動回路を組み込んでい
ることでアンプが大型化するしマイコン負荷も大きくな
る。
来の車両用エアコンシステムの空調制御装置にあって
は、駆動回路と各ドアアクチュエータとをそれぞれ５本
〜９本のハーネスにより接続するものであり、ハーネス
本数及び重量が多大になるし、また、各ドアアクチュエ
ータはポテンショ方式やエンコーダ方式等のように種類
が異なり、量産効果を望めないし、さらに、エアコンア
ンプユニットにアクチュエータ駆動回路を組み込んでい
ることでアンプが大型化するしマイコン負荷も大きくな
る。
【０００４】そこで、これらの問題の解決策となるの
が、エアコンアンプユニットと複数のドアアクチュエー
タとを１本の通信線により接続するＬＡＮ化である。
が、エアコンアンプユニットと複数のドアアクチュエー
タとを１本の通信線により接続するＬＡＮ化である。
【０００５】すなわち、ＬＡＮ化の採用により、ハーネ
ス本数の削減，アクチュエータの統合化，アンプの小型
化を達成することができ、この結果、システム軽量化や
システムコストの低減という優れた長所を得ることがで
きる。
ス本数の削減，アクチュエータの統合化，アンプの小型
化を達成することができ、この結果、システム軽量化や
システムコストの低減という優れた長所を得ることがで
きる。
【０００６】しかしながら、現行システムに代えてＬＡ
Ｎ化システムを採用しようとしても下記の解決しなけれ
ばならない課題が残る。
Ｎ化システムを採用しようとしても下記の解決しなけれ
ばならない課題が残る。
【０００７】現行システムでは、モードドア動作中ある
いはベントモードでのエアミックスドアのフルホット側
動作中にファンモータ電圧の目標値が８．５Ｖ以上とな
ると、ファンモータ電圧の最大電圧値を８．５Ｖに制限
し、ドアを動作させるためのトルクを確保するファンモ
ータの最大電圧制限を行なっていた。
いはベントモードでのエアミックスドアのフルホット側
動作中にファンモータ電圧の目標値が８．５Ｖ以上とな
ると、ファンモータ電圧の最大電圧値を８．５Ｖに制限
し、ドアを動作させるためのトルクを確保するファンモ
ータの最大電圧制限を行なっていた。
【０００８】しかし、ＬＡＮ化の採用で１本の通信線を
介してアンプからアクチュエータに対しドア開度データ
等を一方的に送信するようにした場合、例えば、モード
ドアが動作中であるかどうかを判断することができず、
ファンモータ電圧の８．５Ｖ制限を行なおうとしても、
制限解除の条件検出ができずファンモータ電圧が８．５
Ｖのままとなってしまうので、８．５Ｖ制限を廃止せざ
るを得ない。
介してアンプからアクチュエータに対しドア開度データ
等を一方的に送信するようにした場合、例えば、モード
ドアが動作中であるかどうかを判断することができず、
ファンモータ電圧の８．５Ｖ制限を行なおうとしても、
制限解除の条件検出ができずファンモータ電圧が８．５
Ｖのままとなってしまうので、８．５Ｖ制限を廃止せざ
るを得ない。
【０００９】本発明が解決しようとする課題は、ファン
モータや複数のドアアクチュエータを駆動制御する車両
用エアコンシステムの空調制御装置において、アンプ／
アクチュエータ間のＬＡＮ化によりシステム軽量化やシ
ステムコストの低減を図りながら、ファンモータの最大
電圧制限によりドア動作中にドア駆動トルクの確保を図
ることにある。
モータや複数のドアアクチュエータを駆動制御する車両
用エアコンシステムの空調制御装置において、アンプ／
アクチュエータ間のＬＡＮ化によりシステム軽量化やシ
ステムコストの低減を図りながら、ファンモータの最大
電圧制限によりドア動作中にドア駆動トルクの確保を図
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】 （解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、
図１のクレーム対応図に示すように、内蔵しているマイ
コンによって各スイッチやセンサ類からの入力信号をプ
ログラムソフトにしたがって演算処理し、空調システム
に設けられているファンモータａや複数のドアアクチュ
エータｂ，ｃ，ｄを駆動制御するエアコンアンプユニッ
トｅを備え、ドアの動作中にファンモータ目標電圧が最
大電圧値以上となった時、ファンモータ電圧を最大電圧
値に制限する車両用エアコンシステムの空調制御装置に
おいて、前記エアコンアンプユニットｅと複数のドアア
クチュエータｂ，ｃ，ｄとを１本の通信線ｆと１本の電
源線ｇを介して接続し、１本の通信線ｆを介して送る通
信信号を、ドア目標停止位置データを含むドアアクチュ
エータｂ，ｃ，ｄへの送信信号とドアアクチュエータ
ｂ，ｃ，ｄからの返信信号による双方向信号とし、前回
送ったドア目標停止位置データと今回送ったドア目標停
止位置データが異なる時、前記最大電圧制限を働かせ、
ドアアクチュエータｂ，ｃ，ｄからエアコンアンプユニ
ットｅに返信される信号が、ドア位置が目標位置に到達
し制御が終了していることを示す制御終了信号である
時、最大電圧制限を解除するファンモータ最大電圧制限
制御手段ｈを設けたとを特徴とする。
図１のクレーム対応図に示すように、内蔵しているマイ
コンによって各スイッチやセンサ類からの入力信号をプ
ログラムソフトにしたがって演算処理し、空調システム
に設けられているファンモータａや複数のドアアクチュ
エータｂ，ｃ，ｄを駆動制御するエアコンアンプユニッ
トｅを備え、ドアの動作中にファンモータ目標電圧が最
大電圧値以上となった時、ファンモータ電圧を最大電圧
値に制限する車両用エアコンシステムの空調制御装置に
おいて、前記エアコンアンプユニットｅと複数のドアア
クチュエータｂ，ｃ，ｄとを１本の通信線ｆと１本の電
源線ｇを介して接続し、１本の通信線ｆを介して送る通
信信号を、ドア目標停止位置データを含むドアアクチュ
エータｂ，ｃ，ｄへの送信信号とドアアクチュエータ
ｂ，ｃ，ｄからの返信信号による双方向信号とし、前回
送ったドア目標停止位置データと今回送ったドア目標停
止位置データが異なる時、前記最大電圧制限を働かせ、
ドアアクチュエータｂ，ｃ，ｄからエアコンアンプユニ
ットｅに返信される信号が、ドア位置が目標位置に到達
し制御が終了していることを示す制御終了信号である
時、最大電圧制限を解除するファンモータ最大電圧制限
制御手段ｈを設けたとを特徴とする。
【００１１】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の車両用エアコンシステムの
空調制御装置において、前記ファンモータ最大電圧制限
制御手段ｈを、モードドアの動作中もしくはエアミック
スドアのフルホット側動作中にファンモータ電圧を最大
電圧値に制限する手段としたことを特徴とする。
求項２）は、請求項１記載の車両用エアコンシステムの
空調制御装置において、前記ファンモータ最大電圧制限
制御手段ｈを、モードドアの動作中もしくはエアミック
スドアのフルホット側動作中にファンモータ電圧を最大
電圧値に制限する手段としたことを特徴とする。
【００１２】（解決手段３）上記課題の解決手段３（請
求項３）は、請求項１または請求項２記載の車両用エア
コンシステムの空調制御装置において、前記１本の通信
線ｆを介して送る通信信号として、エアコンアンプユニ
ットｅから供給されるクロック信号にデータを重畳させ
る３値式符号を用い、２種類のパルス振幅でハイとロー
を表現し、送信信号の最後部分をドアアクチュエータ
ｂ，ｃ，ｄからの返信信号とし、返信信号は制御中の時
に２つのパルスが両方共にハイであり、制御終了時には
２つめのパルスをローとしたことを特徴とする。
求項３）は、請求項１または請求項２記載の車両用エア
コンシステムの空調制御装置において、前記１本の通信
線ｆを介して送る通信信号として、エアコンアンプユニ
ットｅから供給されるクロック信号にデータを重畳させ
る３値式符号を用い、２種類のパルス振幅でハイとロー
を表現し、送信信号の最後部分をドアアクチュエータ
ｂ，ｃ，ｄからの返信信号とし、返信信号は制御中の時
に２つのパルスが両方共にハイであり、制御終了時には
２つめのパルスをローとしたことを特徴とする。
【００１３】
（実施の形態１）実施の形態１は、解決手段１ないし解
決手段３に対応する車両用エアコンシステムの空調制御
装置である。
決手段３に対応する車両用エアコンシステムの空調制御
装置である。
【００１４】まず、構成を説明する。
【００１５】図２は実施の形態１の空調制御装置が適用
された車両用エアコンシステム図である。
された車両用エアコンシステム図である。
【００１６】エアコンシステムのメカ系として、図２の
上部に示すように、インテークユニットケース１、外気
側吸入口２、室内側吸入口３、ブロアファン４、ブロア
ファンモータ５、インテークドア６、クーリングユニッ
トケース７、エバポレータ８、ヒータユニットケース
９、ベント吹出口１０、デフ吹出口１１、フット吹出口
１２、ヒータコア１３、ミックスドア１５、ベントドア
１６、デフドア１７、フットドア１８を備えている。
上部に示すように、インテークユニットケース１、外気
側吸入口２、室内側吸入口３、ブロアファン４、ブロア
ファンモータ５、インテークドア６、クーリングユニッ
トケース７、エバポレータ８、ヒータユニットケース
９、ベント吹出口１０、デフ吹出口１１、フット吹出口
１２、ヒータコア１３、ミックスドア１５、ベントドア
１６、デフドア１７、フットドア１８を備えている。
【００１７】エアコンシステムの制御系として、図２の
中部から下部に示すように、ファンコントロール回路２
０、インテークドアアクチュエータ２２、エアミックス
ドアアクチュエータ２３、モードドアアクチュエータ２
４、エアコンアンプユニット２５、水温センサ２６、冷
媒温度センサ２７、内気センサ２８、外気センサ２９、
日射センサ３０、吸込温度センサ３１、コントローラ３
２を備えている。
中部から下部に示すように、ファンコントロール回路２
０、インテークドアアクチュエータ２２、エアミックス
ドアアクチュエータ２３、モードドアアクチュエータ２
４、エアコンアンプユニット２５、水温センサ２６、冷
媒温度センサ２７、内気センサ２８、外気センサ２９、
日射センサ３０、吸込温度センサ３１、コントローラ３
２を備えている。
【００１８】前記ファンコントロール回路２０は、エア
コンアンプユニット２５からの指令によりブロアファン
モータ５への印加電圧を無段階に制御する。
コンアンプユニット２５からの指令によりブロアファン
モータ５への印加電圧を無段階に制御する。
【００１９】前記インテークドアアクチュエータ２２
は、エアコンアンプユニット２５にてインテークドア６
のドア開度（内気，半外気，外気）が決定されると、イ
ンテークドア６を決定したドア開度に動かす。
は、エアコンアンプユニット２５にてインテークドア６
のドア開度（内気，半外気，外気）が決定されると、イ
ンテークドア６を決定したドア開度に動かす。
【００２０】前記エアミックスドアアクチュエータ２３
は、モータエアコンアンプユニット２５にて仮想ドア開
度ＸPBR が決定されると、仮想ドア開度ＸPBR のデータ
を受信して仮想ドア開度ＸPBR に一致するドア開度が得
られるようにミックスドア１５を動作させる。
は、モータエアコンアンプユニット２５にて仮想ドア開
度ＸPBR が決定されると、仮想ドア開度ＸPBR のデータ
を受信して仮想ドア開度ＸPBR に一致するドア開度が得
られるようにミックスドア１５を動作させる。
【００２１】前記モードドアアクチュエータ２４は、エ
アコンアンプユニット２５にて目標モードドア位置が決
定されると、モードドア（ベントドア１６，デフドア１
７及びフットドア１８の総称）を開閉させる。
アコンアンプユニット２５にて目標モードドア位置が決
定されると、モードドア（ベントドア１６，デフドア１
７及びフットドア１８の総称）を開閉させる。
【００２２】前記エアコンアンプユニット２５は、内蔵
しているマイコンによって各スイッチやセンサ類からの
入力信号をプログラムソフトにしたがって演算処理し、
ブロアファンモータ５や各ドアアクチュエータ２２，２
３，２４や図外のコンプレッサ等を総合的に制御する。
しているマイコンによって各スイッチやセンサ類からの
入力信号をプログラムソフトにしたがって演算処理し、
ブロアファンモータ５や各ドアアクチュエータ２２，２
３，２４や図外のコンプレッサ等を総合的に制御する。
【００２３】前記水温センサ２６はエンジン冷却水温
を、冷媒温度センサ２７は冷媒温度を、内気センサ２８
は内気温度ＴINC を、外気センサ２９は外気温度Ｔam
を、日射センサ３０は日射量ＱSUN を、吸込温度センサ
３１は吸込温度ＴINT をそれぞれ検出し、エアコンアン
プユニット２５に入力する。
を、冷媒温度センサ２７は冷媒温度を、内気センサ２８
は内気温度ＴINC を、外気センサ２９は外気温度Ｔam
を、日射センサ３０は日射量ＱSUN を、吸込温度センサ
３１は吸込温度ＴINT をそれぞれ検出し、エアコンアン
プユニット２５に入力する。
【００２４】前記コントローラ３２は、車室内のコント
ロールパネル部に装備され、モードやファン速度や温度
等を表示する表示部３２ａと、モードスイッチや温度調
節ダイヤル等が設けられている操作部３２ｂと、表示部
３２ａへの表示出力や操作部３２ｂからのスイッチ入力
やエアコンアンプユニット２５とのデータ通信を行なう
操作・表示・通信回路３２ｃによって構成されている。
操作・表示・通信回路３２ｃとエアコンアンプユニット
２５とは、操作データ線３３とクロック信号線２４と表
示通信データ線３５により接続されている。
ロールパネル部に装備され、モードやファン速度や温度
等を表示する表示部３２ａと、モードスイッチや温度調
節ダイヤル等が設けられている操作部３２ｂと、表示部
３２ａへの表示出力や操作部３２ｂからのスイッチ入力
やエアコンアンプユニット２５とのデータ通信を行なう
操作・表示・通信回路３２ｃによって構成されている。
操作・表示・通信回路３２ｃとエアコンアンプユニット
２５とは、操作データ線３３とクロック信号線２４と表
示通信データ線３５により接続されている。
【００２５】図３はアンプ／アクチュエータ間のネット
ワークを示す図であり、エアコンアンプユニット２５と
各ドアアクチュエータ２２，２３，２４は、図３に示す
ように、１本の通信線３６と１本の電源線３７により接
続されていて、エアコンアンプユニット２５は各ドアア
クチュエータ２２，２３，２４のアドレスとモータの目
標位置データを送信し、該当するアドレスを持つアクチ
ュエータはこのデータを受信し、目標位置へモータを回
転させる。
ワークを示す図であり、エアコンアンプユニット２５と
各ドアアクチュエータ２２，２３，２４は、図３に示す
ように、１本の通信線３６と１本の電源線３７により接
続されていて、エアコンアンプユニット２５は各ドアア
クチュエータ２２，２３，２４のアドレスとモータの目
標位置データを送信し、該当するアドレスを持つアクチ
ュエータはこのデータを受信し、目標位置へモータを回
転させる。
【００２６】図４はアンプ／アクチュエータ間の保護回
路を省略したフィジカルレイヤ（ネットワークにおける
回線の電気的な接続の確立，維持，解除等の機能を持つ
レイヤ）を示す図であり、通信信号としてクロック信号
にデータを重畳させる３値式符号を用い、２種類のパル
ス振幅Ｈ／Ｌを表現する。アクチュエータのＡＳＩＣは
通信信号よりクロックを抽出し、ＡＳＩＣの論理回路
は、この抽出クロックにより通信信号のデコード（符号
化されたデータを復元する操作）その他全動作を行な
う。クロック信号はアンプからのみ供給されるため、通
信速度はアンプのソフトで任意に設定可能である。
路を省略したフィジカルレイヤ（ネットワークにおける
回線の電気的な接続の確立，維持，解除等の機能を持つ
レイヤ）を示す図であり、通信信号としてクロック信号
にデータを重畳させる３値式符号を用い、２種類のパル
ス振幅Ｈ／Ｌを表現する。アクチュエータのＡＳＩＣは
通信信号よりクロックを抽出し、ＡＳＩＣの論理回路
は、この抽出クロックにより通信信号のデコード（符号
化されたデータを復元する操作）その他全動作を行な
う。クロック信号はアンプからのみ供給されるため、通
信速度はアンプのソフトで任意に設定可能である。
【００２７】図５(イ) はアンプの送信動作を示す送信タ
イミングチャートであり、ＣＬＫ出力（クロック出力）
がＨの時はＤＡＴＡ出力（データ出力）に関係なくＴr1
により通信線３６が設置される。ＣＬＫ出力がＬの時は
ＤＡＴＡ出力に応じたＴr2のＯＮ／ＯＦＦにより通信線
３６は１２ＶもしくはＲ1・Ｒ2 により決まる中間電位と
なる。
イミングチャートであり、ＣＬＫ出力（クロック出力）
がＨの時はＤＡＴＡ出力（データ出力）に関係なくＴr1
により通信線３６が設置される。ＣＬＫ出力がＬの時は
ＤＡＴＡ出力に応じたＴr2のＯＮ／ＯＦＦにより通信線
３６は１２ＶもしくはＲ1・Ｒ2 により決まる中間電位と
なる。
【００２８】図５(ロ) はアクチュエータの受信動作を示
す受信タイミングチャートであり、データ抽出用コンパ
レータｃｍｐ１はＬパルス振幅より大きい判定レベルを
持ち、クロック抽出用コンパレータｃｍｐ２はＬパルス
振幅より小さい判定レベルを持つ。ＲＸＤＡＴＡでセッ
ト、ＲＸＣＬＫの立ち上がりでリセットした信号を、Ｒ
ＸＣＬＫのたち下がりでサンプリングすることによりデ
ーコードを行なう。図中のＮＲＺは抽出データである。
す受信タイミングチャートであり、データ抽出用コンパ
レータｃｍｐ１はＬパルス振幅より大きい判定レベルを
持ち、クロック抽出用コンパレータｃｍｐ２はＬパルス
振幅より小さい判定レベルを持つ。ＲＸＤＡＴＡでセッ
ト、ＲＸＣＬＫの立ち上がりでリセットした信号を、Ｒ
ＸＣＬＫのたち下がりでサンプリングすることによりデ
ーコードを行なう。図中のＮＲＺは抽出データである。
【００２９】次に、作用を説明する。
【００３０】［通信手順］図６〜図９により通信手順に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００３１】通信に用いる信号は、図６(イ) の通信波形
に示すように、２種類のパルス振幅によりＨ／Ｌを定義
する。そして、図６(ロ) の符号化テーブルに示すよう
に、３つのパルスの組み合わせにより２ｂｉｔのバイナ
リデータを表す。
に示すように、２種類のパルス振幅によりＨ／Ｌを定義
する。そして、図６(ロ) の符号化テーブルに示すよう
に、３つのパルスの組み合わせにより２ｂｉｔのバイナ
リデータを表す。
【００３２】通信フォーマットは、図７に示すように、
送信開始を表すＳＯＭ（Start Of Message）、送信対象
とするアクチュエータのアドレスを表すＡＤＲ（アドレ
ス）、モータ駆動の許可あるいは禁止を表すＥＮＡ（イ
ネーブル）、ドアの目標停止位置を表すＤＡＴＡ（デー
タ）、ＡＤＲ，ＥＮＡ，ＤＡＴＡのエラーをチェックす
るＰＲＴＹ（奇数パリティ）、診断用アクチュエータ返
信信号を表すＰＯＳ（制御終了信号）である。図８は通
信フォーマットの実例を示すもので、斜線部分は常にＨ
パルスとなる。
送信開始を表すＳＯＭ（Start Of Message）、送信対象
とするアクチュエータのアドレスを表すＡＤＲ（アドレ
ス）、モータ駆動の許可あるいは禁止を表すＥＮＡ（イ
ネーブル）、ドアの目標停止位置を表すＤＡＴＡ（デー
タ）、ＡＤＲ，ＥＮＡ，ＤＡＴＡのエラーをチェックす
るＰＲＴＹ（奇数パリティ）、診断用アクチュエータ返
信信号を表すＰＯＳ（制御終了信号）である。図８は通
信フォーマットの実例を示すもので、斜線部分は常にＨ
パルスとなる。
【００３３】受信シーケンスを説明すると、ＡＳＩＣ
は、通信フォーマットの始まりを示すＳＯＭを受信する
ことにより受信シーケンスを開始する。ＡＳＩＣは該当
するアドレスを検出した時のみ、後に続くデータを取り
込むが、符号化テーブルにない波形に組み合わせやパリ
ティ異常を検出した場合は受信シーケンスを終了し受信
データを放棄する。受信シーケンス中にＳＯＭを受信す
ると、受信シーケンスは最初からやり直しとなる。ＡＳ
ＩＣはイネーブルが１のときにのみモータ駆動を行な
い、イネーブルが０のときはデータ更新を行なうだけで
モータの駆動は行なわない。
は、通信フォーマットの始まりを示すＳＯＭを受信する
ことにより受信シーケンスを開始する。ＡＳＩＣは該当
するアドレスを検出した時のみ、後に続くデータを取り
込むが、符号化テーブルにない波形に組み合わせやパリ
ティ異常を検出した場合は受信シーケンスを終了し受信
データを放棄する。受信シーケンス中にＳＯＭを受信す
ると、受信シーケンスは最初からやり直しとなる。ＡＳ
ＩＣはイネーブルが１のときにのみモータ駆動を行な
い、イネーブルが０のときはデータ更新を行なうだけで
モータの駆動は行なわない。
【００３４】アクチュエータの返信を説明すると、アン
プはＰＯＳ信号の部分では必ずＴr2をＯＦＦさせ、ＰＯ
Ｓ信号を表す２つのパルスは、通常双方ともＨパルスと
なる。アンプからの信号を受信したアクチュエータは、
ドアの位置が目標位置に到達し制御が終了していれば、
ＰＯＳ信号の２つめのパルスがＬパルスとなるようなタ
イミングでＴr3をＯＮさせる。アンプはＰＯＳ信号の振
幅をモニタすることによって、送信対象としたアクチュ
エータのドアが目標位置にあるか否かを判別することが
できる。アクチュエータの返信は正常受信完了時にのみ
行なわれ、アドレス不一致時やエラー発生時には返信を
行なわない。尚、図９(イ) は制御中のＰＯＳ信号を示
し、図９(ロ) は制御終了時のＰＯＳ信号を示す。
プはＰＯＳ信号の部分では必ずＴr2をＯＦＦさせ、ＰＯ
Ｓ信号を表す２つのパルスは、通常双方ともＨパルスと
なる。アンプからの信号を受信したアクチュエータは、
ドアの位置が目標位置に到達し制御が終了していれば、
ＰＯＳ信号の２つめのパルスがＬパルスとなるようなタ
イミングでＴr3をＯＮさせる。アンプはＰＯＳ信号の振
幅をモニタすることによって、送信対象としたアクチュ
エータのドアが目標位置にあるか否かを判別することが
できる。アクチュエータの返信は正常受信完了時にのみ
行なわれ、アドレス不一致時やエラー発生時には返信を
行なわない。尚、図９(イ) は制御中のＰＯＳ信号を示
し、図９(ロ) は制御終了時のＰＯＳ信号を示す。
【００３５】［ファンモータ最大電圧制限制御］図１０
はエアコンアンプユニット２５で行なわれるファンモー
タ最大電圧制限制御作動の流れを示すフローチャートで
あり、以下、各ステップについて説明する。
はエアコンアンプユニット２５で行なわれるファンモー
タ最大電圧制限制御作動の流れを示すフローチャートで
あり、以下、各ステップについて説明する。
【００３６】ステップ５０では、ＦＡＮ電圧制限フラグ
が、最大電圧非制限時を示す“０”か最大電圧制限時を
示す“１”かが判断される。
が、最大電圧非制限時を示す“０”か最大電圧制限時を
示す“１”かが判断される。
【００３７】ステップ５１では、ＦＡＮ電圧制限フラグ
＝０の時、モードドアアクチュエータ２４が動作中かど
うかが判断される。
＝０の時、モードドアアクチュエータ２４が動作中かど
うかが判断される。
【００３８】この判断は、エアコンアンプユニット２５
から送信される信号のうちＡＤＲ（アドレス）が示す送
信対象がモードドアアクチュエータ２４であり、イネー
ブルがモータ駆動許可を示す“１”であり、且つ、ＤＡ
ＴＡ（データ）が前回送ったドア目標停止位置のデータ
と今回送ったドア目標停止位置のデータが異なるとの判
断により行なわれる。
から送信される信号のうちＡＤＲ（アドレス）が示す送
信対象がモードドアアクチュエータ２４であり、イネー
ブルがモータ駆動許可を示す“１”であり、且つ、ＤＡ
ＴＡ（データ）が前回送ったドア目標停止位置のデータ
と今回送ったドア目標停止位置のデータが異なるとの判
断により行なわれる。
【００３９】ステップ５２では、ＦＡＮ電圧制限フラグ
＝０でステップ５１でＮＯと判断された時、エアミック
スドアアクチュエータ２３がフルホット側からフルクー
ル側へ一定開度まで動作中かどうかが判断される。
＝０でステップ５１でＮＯと判断された時、エアミック
スドアアクチュエータ２３がフルホット側からフルクー
ル側へ一定開度まで動作中かどうかが判断される。
【００４０】この判断は、エアコンアンプユニット２５
から送信される信号のうちＡＤＲ（アドレス）が示す送
信対象がエアミックスドアアクチュエータ２３であり、
イネーブルがモータ駆動許可を示す“１”であり、且
つ、ＤＡＴＡ（データ）がフルホット側の領域を示す値
であると共に前回送ったドア目標停止位置のデータと今
回送ったドア目標停止位置のデータが異なるとの判断に
より行なわれる。
から送信される信号のうちＡＤＲ（アドレス）が示す送
信対象がエアミックスドアアクチュエータ２３であり、
イネーブルがモータ駆動許可を示す“１”であり、且
つ、ＤＡＴＡ（データ）がフルホット側の領域を示す値
であると共に前回送ったドア目標停止位置のデータと今
回送ったドア目標停止位置のデータが異なるとの判断に
より行なわれる。
【００４１】ステップ５３では、ステップ５１でモード
ドアアクチュエータ２４が動作中であると判断された
時、あるいは、ステップ５２でエアミックスドアアクチ
ュエータ２３がフルホット側での動作中であると判断さ
れた時、演算処理により得られた目標電圧が８．５Ｖ以
上であってもファンモータ５への出力電圧の最大値を
８．５Ｖまでに制限するファンモータ出力電圧制限が開
始される。
ドアアクチュエータ２４が動作中であると判断された
時、あるいは、ステップ５２でエアミックスドアアクチ
ュエータ２３がフルホット側での動作中であると判断さ
れた時、演算処理により得られた目標電圧が８．５Ｖ以
上であってもファンモータ５への出力電圧の最大値を
８．５Ｖまでに制限するファンモータ出力電圧制限が開
始される。
【００４２】ステップ５４では、ＦＡＮ電圧制限フラグ
が“０”から“１”へ書き換えられる。
が“０”から“１”へ書き換えられる。
【００４３】ステップ５５では、ステップ５０の判断で
ＦＡＮ電圧制限フラグ＝１の時、診断用アクチュエータ
返信信号であるＰＯＳ信号がローかどうかが判断され
る。
ＦＡＮ電圧制限フラグ＝１の時、診断用アクチュエータ
返信信号であるＰＯＳ信号がローかどうかが判断され
る。
【００４４】この判断は、エアコンアンプユニット２５
へ返信される信号振幅をモニタし、図９(イ) に示すハイ
・ハイによる制御中信号から図９(ロ) に示すハイ・ロー
による制御終了信号に切り換わったかどうかで行なわれ
る。
へ返信される信号振幅をモニタし、図９(イ) に示すハイ
・ハイによる制御中信号から図９(ロ) に示すハイ・ロー
による制御終了信号に切り換わったかどうかで行なわれ
る。
【００４５】ステップ５６では、ステップ５５でＰＯＳ
信号がローとなりドア位置が目標位置に到達し制御が終
了すると、ファンモータ５への出力電圧の最大値を８．
５Ｖまでに制限するファンモータ出力電圧制限が解除さ
れる。
信号がローとなりドア位置が目標位置に到達し制御が終
了すると、ファンモータ５への出力電圧の最大値を８．
５Ｖまでに制限するファンモータ出力電圧制限が解除さ
れる。
【００４６】ステップ５７では、ＦＡＮ電圧制限フラグ
が“１”から“０”へ書き換えられる。
が“１”から“０”へ書き換えられる。
【００４７】［ファンモータ最大電圧制限作用］３種類
のドア１６，１７，１８を動作させることで負荷の大き
なモードドア動作中あるいは送風抵抗を受けることで負
荷が大きくなるエアミックスドア１５のフルホット側動
作中は、図１０においてステップ５０→ステップ５１ま
たはステップ５２→ステップ５３へと進む流れとなり、
ステップ５３では、目標電圧が８．５Ｖ以上であっても
ファンモータ５への出力電圧の最大値を８．５Ｖまでに
制限される。
のドア１６，１７，１８を動作させることで負荷の大き
なモードドア動作中あるいは送風抵抗を受けることで負
荷が大きくなるエアミックスドア１５のフルホット側動
作中は、図１０においてステップ５０→ステップ５１ま
たはステップ５２→ステップ５３へと進む流れとなり、
ステップ５３では、目標電圧が８．５Ｖ以上であっても
ファンモータ５への出力電圧の最大値を８．５Ｖまでに
制限される。
【００４８】よって、ドアと同時に駆動しているファン
モータ５への出力電圧の最大値が制限されることで、ド
アを動作させるために必要なモータ駆動トルクが確保さ
れ、応答良くドアの開閉制御を行なうことができる。
モータ５への出力電圧の最大値が制限されることで、ド
アを動作させるために必要なモータ駆動トルクが確保さ
れ、応答良くドアの開閉制御を行なうことができる。
【００４９】そして、ドア位置が目標位置に到達しドア
制御が終了すると、図１０において、ステップ５０→ス
テップ５５→ステップ５６へと進む流れとなり、ステッ
プ５６では、ファンモータ５への出力電圧の最大値を
８．５Ｖまでに制限するファンモータ出力電圧制限が解
除される。
制御が終了すると、図１０において、ステップ５０→ス
テップ５５→ステップ５６へと進む流れとなり、ステッ
プ５６では、ファンモータ５への出力電圧の最大値を
８．５Ｖまでに制限するファンモータ出力電圧制限が解
除される。
【００５０】よって、モードドア動作中等の特定のドア
動作中を除いてファンモータ５への出力電圧の最大値制
限が解除され、ファンモータ５は目標電圧に一致する出
力電圧により駆動され、最適な風量制御等が達成され
る。
動作中を除いてファンモータ５への出力電圧の最大値制
限が解除され、ファンモータ５は目標電圧に一致する出
力電圧により駆動され、最適な風量制御等が達成され
る。
【００５１】すなわち、アンプ／アクチュエータ間のＬ
ＡＮ化を採用した場合であって、１本の通信線を介して
アンプからアクチュエータへ送信信号のみを送るように
した場合、モードドア等のドア位置が目標位置に到達し
ドア制御が終了したのを判断することができず、ファン
モータ５への出力電圧の最大値を８．５Ｖまでに制限す
ると、その後、８．５Ｖ制限のままとなってしまうこと
から、８．５Ｖ制限を廃止せざるを得なくなる。
ＡＮ化を採用した場合であって、１本の通信線を介して
アンプからアクチュエータへ送信信号のみを送るように
した場合、モードドア等のドア位置が目標位置に到達し
ドア制御が終了したのを判断することができず、ファン
モータ５への出力電圧の最大値を８．５Ｖまでに制限す
ると、その後、８．５Ｖ制限のままとなってしまうこと
から、８．５Ｖ制限を廃止せざるを得なくなる。
【００５２】これに対し、本願では、アクチュエータ側
からアンプ側へ制御中か制御終了かを表す返信信号を設
定し、返信信号が制御終了を示す信号となったら８．５
Ｖ制限を解除するようにしたことで、アンプ／アクチュ
エータ間のＬＡＮ化を採用したにもかかわらず８．５Ｖ
制限を残すことができる。
からアンプ側へ制御中か制御終了かを表す返信信号を設
定し、返信信号が制御終了を示す信号となったら８．５
Ｖ制限を解除するようにしたことで、アンプ／アクチュ
エータ間のＬＡＮ化を採用したにもかかわらず８．５Ｖ
制限を残すことができる。
【００５３】次に、効果を説明する。
【００５４】（１）エアコンアンプユニット２５と複数
のドアアクチュエータ２２，２３，２４とを１本の通信
線３６と１本の電源線３７を介して接続し、１本の通信
線３６を介して送る通信信号を、ドア目標停止位置のデ
ータを含むドアアクチュエータ２２，２３，２４への送
信信号とドアアクチュエータ２２，２３，２４からの返
信信号による双方向信号とし、前回送ったドア目標停止
位置データと今回送ったドア目標停止位置データが異な
る時、ファンモータ５の最大電圧制限を働かせ、ドアア
クチュエータ２２，２３，２４からエアコンアンプユニ
ット２５に返信されるＰＯＳ信号が、ドア位置が目標位
置に到達し制御が終了していることを示す制御終了信号
である時、ファンモータ５の最大電圧制限を解除する制
御を行なう装置としたため、アンプ／アクチュエータ間
のＬＡＮ化によりシステム軽量化やシステムコストの低
減を図りながら、ファンモータ５の最大電圧制限により
ドア動作中にドア駆動トルクの確保を図ることができ
る。
のドアアクチュエータ２２，２３，２４とを１本の通信
線３６と１本の電源線３７を介して接続し、１本の通信
線３６を介して送る通信信号を、ドア目標停止位置のデ
ータを含むドアアクチュエータ２２，２３，２４への送
信信号とドアアクチュエータ２２，２３，２４からの返
信信号による双方向信号とし、前回送ったドア目標停止
位置データと今回送ったドア目標停止位置データが異な
る時、ファンモータ５の最大電圧制限を働かせ、ドアア
クチュエータ２２，２３，２４からエアコンアンプユニ
ット２５に返信されるＰＯＳ信号が、ドア位置が目標位
置に到達し制御が終了していることを示す制御終了信号
である時、ファンモータ５の最大電圧制限を解除する制
御を行なう装置としたため、アンプ／アクチュエータ間
のＬＡＮ化によりシステム軽量化やシステムコストの低
減を図りながら、ファンモータ５の最大電圧制限により
ドア動作中にドア駆動トルクの確保を図ることができ
る。
【００５５】（２）ファンモータ最大電圧制限制御で
は、モードドア１６，１７，１８の動作中もしくはエア
ミックスドア１５のフルホット側動作中にファンモータ
電圧を最大電圧値（８．５Ｖ）に制限する装置としたた
め、ドア動作のなかで駆動負荷の大きな特定のドア動作
中の時にのみ最大電圧制限を生かし、他の場合には最大
電圧が制限されないファンモータ５の駆動制御を確保す
ることができる。
は、モードドア１６，１７，１８の動作中もしくはエア
ミックスドア１５のフルホット側動作中にファンモータ
電圧を最大電圧値（８．５Ｖ）に制限する装置としたた
め、ドア動作のなかで駆動負荷の大きな特定のドア動作
中の時にのみ最大電圧制限を生かし、他の場合には最大
電圧が制限されないファンモータ５の駆動制御を確保す
ることができる。
【００５６】（３）１本の通信線３６を介して送る通信
信号として、エアコンアンプユニット２５から供給され
るクロック信号にデータを重畳させる３値式符号を用
い、２種類のパルス振幅でハイとローを表現し、送信信
号の最後部分をドアアクチュエータ２２，２３，２４か
らの返信信号であるＰＯＳ信号とし、ＰＯＳ信号は制御
中の時に２つのパルスが両方共にハイであり、制御終了
時には２つめのパルスをローとしたため、ＰＯＳ信号の
パルス振幅をモニタするだけの簡単な処理により最大電
圧制限の解除条件である制御終了情報を得ることができ
る。
信号として、エアコンアンプユニット２５から供給され
るクロック信号にデータを重畳させる３値式符号を用
い、２種類のパルス振幅でハイとローを表現し、送信信
号の最後部分をドアアクチュエータ２２，２３，２４か
らの返信信号であるＰＯＳ信号とし、ＰＯＳ信号は制御
中の時に２つのパルスが両方共にハイであり、制御終了
時には２つめのパルスをローとしたため、ＰＯＳ信号の
パルス振幅をモニタするだけの簡単な処理により最大電
圧制限の解除条件である制御終了情報を得ることができ
る。
【００５７】（その他の実施の形態）実施の形態１で
は、３つのドアアクチュエータ２２，２３，２４が設け
られている例を示したが、バイパスドア等が加わること
で３つ以上のドアアクチュエータが設けられたシステム
にも適用することができる。
は、３つのドアアクチュエータ２２，２３，２４が設け
られている例を示したが、バイパスドア等が加わること
で３つ以上のドアアクチュエータが設けられたシステム
にも適用することができる。
【００５８】実施の形態１では、モードドアの動作中も
しくはエアミックスドアのフルホット側動作中にファン
モータ電圧を最大電圧値に制限する例を示したが、ファ
ンモータの最大電圧制限が実施の形態１以外の条件によ
り実行されるものも含む。
しくはエアミックスドアのフルホット側動作中にファン
モータ電圧を最大電圧値に制限する例を示したが、ファ
ンモータの最大電圧制限が実施の形態１以外の条件によ
り実行されるものも含む。
【００５９】実施の形態１では、ドアアクチュエータか
らアンプへ返送される信号として２つのパルス信号によ
るＰＯＳ信号を用いる例を示したが、ドア位置が目標位
置に到達し制御が終了していることが判別できる信号で
あればＰＯＳ信号に限られるものではない。
らアンプへ返送される信号として２つのパルス信号によ
るＰＯＳ信号を用いる例を示したが、ドア位置が目標位
置に到達し制御が終了していることが判別できる信号で
あればＰＯＳ信号に限られるものではない。
【００６０】
【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、ファン
モータや複数のドアアクチュエータを駆動制御する車両
用エアコンシステムの空調制御装置において、エアコン
アンプユニットと複数のドアアクチュエータとを１本の
通信線と１本の電源線を介して接続し、１本の通信線を
介して送る通信信号を、ドア目標停止位置データを含む
ドアアクチュエータへの送信信号とドアアクチュエータ
からの返信信号による双方向信号とし、前回送ったドア
目標停止位置データと今回送ったドア目標停止位置デー
タが異なる時、ファンモータの最大電圧制限を働かせ、
ドアアクチュエータからエアコンアンプユニットに返信
される信号が、ドア位置が目標位置に到達し制御が終了
していることを示す制御終了信号である時、最大電圧制
限を解除するファンモータ最大電圧制限制御手段を設け
たため、アンプ／アクチュエータ間のＬＡＮ化によりシ
ステム軽量化やシステムコストの低減を図りながら、フ
ァンモータの最大電圧制限によりドア動作中にドア駆動
トルクの確保を図ることができるという効果が得られ
る。
モータや複数のドアアクチュエータを駆動制御する車両
用エアコンシステムの空調制御装置において、エアコン
アンプユニットと複数のドアアクチュエータとを１本の
通信線と１本の電源線を介して接続し、１本の通信線を
介して送る通信信号を、ドア目標停止位置データを含む
ドアアクチュエータへの送信信号とドアアクチュエータ
からの返信信号による双方向信号とし、前回送ったドア
目標停止位置データと今回送ったドア目標停止位置デー
タが異なる時、ファンモータの最大電圧制限を働かせ、
ドアアクチュエータからエアコンアンプユニットに返信
される信号が、ドア位置が目標位置に到達し制御が終了
していることを示す制御終了信号である時、最大電圧制
限を解除するファンモータ最大電圧制限制御手段を設け
たため、アンプ／アクチュエータ間のＬＡＮ化によりシ
ステム軽量化やシステムコストの低減を図りながら、フ
ァンモータの最大電圧制限によりドア動作中にドア駆動
トルクの確保を図ることができるという効果が得られ
る。
【００６１】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用エアコンシステムの空調制御装置におい
て、ファンモータ最大電圧制限制御手段を、モードドア
の動作中もしくはエアミックスドアのフルホット側動作
中にファンモータ電圧を最大電圧値に制限する手段とし
たため、上記効果に加え、ドア動作のなかで駆動負荷の
大きな特定のドア動作中の時にのみ最大電圧制限を生か
し、他の場合には最大電圧が制限されないファンモータ
の駆動制御を確保することができる。
記載の車両用エアコンシステムの空調制御装置におい
て、ファンモータ最大電圧制限制御手段を、モードドア
の動作中もしくはエアミックスドアのフルホット側動作
中にファンモータ電圧を最大電圧値に制限する手段とし
たため、上記効果に加え、ドア動作のなかで駆動負荷の
大きな特定のドア動作中の時にのみ最大電圧制限を生か
し、他の場合には最大電圧が制限されないファンモータ
の駆動制御を確保することができる。
【００６２】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の車両用エアコンシステムの空調制
御装置において、１本の通信線を介して送る通信信号と
して、エアコンアンプユニットから供給されるクロック
信号にデータを重畳させる３値式符号を用い、２種類の
パルス振幅でハイとローを表現し、送信信号の最後部分
をドアアクチュエータからの返信信号とし、返信信号は
制御中の時に２つのパルスが両方共にハイであり、制御
終了時には２つめのパルスをローとしたため、上記効果
に加え、返信信号のパルス振幅をモニタするだけの簡単
な処理により最大電圧制限の解除条件である制御終了情
報を得ることができる。
または請求項２記載の車両用エアコンシステムの空調制
御装置において、１本の通信線を介して送る通信信号と
して、エアコンアンプユニットから供給されるクロック
信号にデータを重畳させる３値式符号を用い、２種類の
パルス振幅でハイとローを表現し、送信信号の最後部分
をドアアクチュエータからの返信信号とし、返信信号は
制御中の時に２つのパルスが両方共にハイであり、制御
終了時には２つめのパルスをローとしたため、上記効果
に加え、返信信号のパルス振幅をモニタするだけの簡単
な処理により最大電圧制限の解除条件である制御終了情
報を得ることができる。
【図１】本発明の車両用エアコンシステムの空調制御装
置を示すクレーム対応図である。
置を示すクレーム対応図である。
【図２】実施の形態１の空調制御装置が適用された車両
用エアコンシステムの全体図である。
用エアコンシステムの全体図である。
【図３】実施の形態１のアンプ／アクチュエータ間のネ
ットワークを示す図である。
ットワークを示す図である。
【図４】実施の形態１のアンプ／アクチュエータ間の保
護回路を省略したフィジカルレイヤを示す図である。
護回路を省略したフィジカルレイヤを示す図である。
【図５】図５(イ) はアンプの送信動作を示す送信タイミ
ングチャートであり、図５(ロ)はアクチュエータの受信
動作を示す受信タイミングチャートである。
ングチャートであり、図５(ロ)はアクチュエータの受信
動作を示す受信タイミングチャートである。
【図６】図６(イ) は通信波形を示す図であり、図６(ロ)
は符号化テーブルを示す図である。
は符号化テーブルを示す図である。
【図７】データ通信に用いられる通信フォーマットを示
す図である。
す図である。
【図８】通信フォーマットの実例を示す図である。
【図９】図９(イ) は制御中のＰＯＳ信号を示し、図９
(ロ) は制御終了時のＰＯＳ信号を示す。
(ロ) は制御終了時のＰＯＳ信号を示す。
【図１０】エアコンアンプユニットで行なわれるファン
モータ最大電圧制限制御作動の流れを示すフローチャー
トである。
モータ最大電圧制限制御作動の流れを示すフローチャー
トである。
ａ ファンモータ ｂ，ｃ，ｄ ドアアクチュエータ ｅ エアコンアンプユニット ｆ 通信線 ｇ 電源線 ｈ ファンモータ最大電圧制限制御手段
Claims (3)
- 【請求項１】 内蔵しているマイコンによって各スイッ
チやセンサ類からの入力信号をプログラムソフトにした
がって演算処理し、空調システムに設けられているファ
ンモータや複数のドアアクチュエータを駆動制御するエ
アコンアンプユニットを備え、 ドアの動作中にファンモータ目標電圧が最大電圧値以上
となった時、ファンモータ電圧を最大電圧値に制限する
車両用エアコンシステムの空調制御装置において、 前記エアコンアンプユニットと複数のドアアクチュエー
タとを１本の通信線と１本の電源線を介して接続し、 １本の通信線を介して送る通信信号を、ドア目標停止位
置データを含むドアアクチュエータへの送信信号とドア
アクチュエータからの返信信号による双方向信号とし、
前回送ったドア目標停止位置データと今回送ったドア目
標停止位置データが異なる時、前記最大電圧制限を働か
せ、ドアアクチュエータからエアコンアンプユニットに
返信される信号が、ドア位置が目標位置に到達し制御が
終了していることを示す制御終了信号である時、最大電
圧制限を解除するファンモータ最大電圧制限制御手段を
設けたことを特徴とする車両用エアコンシステムの空調
制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用エアコンシステム
の空調制御装置において、 前記ファンモータ最大電圧制限制御手段を、モードドア
の動作中もしくはエアミックスドアのフルホット側動作
中にファンモータ電圧を最大電圧値に制限する手段とし
たことを特徴とする車両用エアコンシステムの空調制御
装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用エ
アコンシステムの空調制御装置において、 前記１本の通信線を介して送る通信信号として、エアコ
ンアンプユニットから供給されるクロック信号にデータ
を重畳させる３値式符号を用い、２種類のパルス振幅で
ハイとローを表現し、送信信号の最後部分をドアアクチ
ュエータからの返信信号とし、返信信号は制御中の時に
２つのパルスが両方共にハイであり、制御終了時には２
つめのパルスをローとしたことを特徴とする車両用エア
コンシステムの空調制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26565796A JP3540906B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 車両用エアコンシステムの空調制御装置 |
| US08/946,356 US5908154A (en) | 1996-10-07 | 1997-10-07 | Air conditioning apparatus in an air conditioning system for use in a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26565796A JP3540906B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 車両用エアコンシステムの空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109515A true JPH10109515A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3540906B2 JP3540906B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=17420187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26565796A Expired - Lifetime JP3540906B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 車両用エアコンシステムの空調制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5908154A (ja) |
| JP (1) | JP3540906B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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