JP2001260638A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制御仕様の選択を簡単かつ安価に行う。 【解決手段】 エアコンコントローラ１は、車両に搭載
する各種電子機器を駆動制御する各種コントローラ１１
等とシリアル通信し、各種コントローラ１１等から送信
されるデータのエアコン関連データに基づいて制御仕様
を選択し、車内を空調制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調制御装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空調制御装置では、仕向
やエンジンバリエーションの違いにより、空調制御のた
めの制御仕様（プログラム）を変更する必要がある。こ
こに、仕向とは、国内向け、アメリカ向け、ヨーロッパ
向け等の地域の違いを意味する（地域ごとに固有の制御
仕様とする必要がある。）。エンジンバリエーションと
は、ガソリンやディーゼル等のエンジンの違いを意味す
る。

【０００３】このため、制御仕様（プログラム）は、種
々の仕向等の違いに対応できるように、予め全てに対応
できるものを作成し、該当するものに応じて任意に選択
できるようにしている。

【０００４】従来、車両用空調制御装置では、制御仕様
（プログラム）の選択は、図７に示すように、エアコン
コントローラ１００のマイコン１０１に設けた各マイコ
ンポートへの入力をHigh信号又はLow信号に切り替える
ことにより行っている。そして、この信号の切替は、ジ
ャンパー線あるいは車両ハーネスの有無により行ってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用空調制御装置では、ジャンパー線や車両ハーネス等
の余分な部品が必要である。また、仕向やエンジンバリ
エーションの違いに応じてそれぞれポートが必要であ
る。このため、コストアップを招来する。特に、ジャン
パー線を使用するものでは、エアコンコントローラ１０
０内にジャンパー線を設ける必要がある。このため、コ
ントローラ自体を仕向等の違いに応じて用意する必要が
生じ、管理が面倒になる。

【０００６】そこで、本発明は、制御仕様の選択を簡単
かつ安価に行うことのできる車両用空調制御装置を提供
することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、空調装置を駆動制御するエア
コンコントローラを備えた車両用空調制御装置におい
て、前記エアコンコントローラは、車両に搭載する各種
電子機器を駆動制御する他のコントローラとシリアル通
信することにより、当該他のコントローラに予め記憶さ
せたエアコン関連データに基づいて制御仕様を選択し、
車内を空調制御するものである。

【０００８】この構成により、制御仕様の判定に必要と
されるエアコン関連データをシリアル通信データに含め
ることができるので、前記エアコンコントローラに必要
とされるマイコンポートが余分に必要とされることはな
い。

【０００９】前記各種コントローラから送信するエアコ
ン関連データには、仕向データ又はエンジンバリエーシ
ョンデータを含めればよい。また、前記各コントローラ
はＬＡＮ接続するのが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。

【００１１】図１は、本実施形態に係る車両用空調制御
装置、すなわちエアコンコントローラ１と、他のコント
ローラとをＬＡＮ接続した状態を示すブロック図であ
る。

【００１２】エアコンコントローラ１は、マイコン２を
内蔵し、その第１ポート及び第２ポートには通信線及び
ＧＮＤがそれぞれ接続されている。そして、図示しない
各種センサでの検出信号、すなわち車内外諸条件に基づ
いて空調装置、具体的には、ブロアモータ３への印加電
圧、コンプレッサ４の駆動回転数、エアミックスアクチ
ュエータ５を介してエアミックスドア６の開度、インテ
ークアクチュエータ７を介してインテークドア８の回動
位置、モードアクチュエータ９を介して各モードドア１
０の回動位置（吹出口の選択）等を制御する。

【００１３】他のコントローラとしては、エンジンコン
トロールユニット（ＥＣＵ）１１、オーディオユニット
１２、エアバッグコントロールユニット１３、ＡＢＳコ
ントロールユニット１４等が含まれる。

【００１４】エンジンコントロールユニット１１には、
予め、エアコン関連データ、具体的には、仕向データ及
びエンジンバリエーションデータが記憶されている。図
２に示すように、仕向データについては、国内（「０
０」）、ＥＣ（「０１」）、米国（「１０」）の３種類
が記憶され、エンジンバリエーションデータについて
は、ガソリンエンジン（「１」）、ディーゼルエンジン
（「０」）の２種類が記憶されている。これらのデータ
は、例えば、１０ビット長の語長を有するシリアル通信
データの上位３ビット（１〜３）に格納される。上位３
ビットが「００１」であれば、国内仕様、ガソリンエン
ジンということになる（「０」がLow信号、「１」がHig
h信号）。

【００１５】前記シリアル通信データは、通信線を介し
てエアコンコントローラ１の第１ポートに入力される。
エアコンコントローラ１では、入力されたシリアル通信
データの上位３ビットに基づいて車内を空調制御する。

【００１６】次に、前記車両用空調制御装置のエアコン
コントローラ１に於ける処理を、図３ないし図５のフロ
ーチャートに従って説明する。

【００１７】まず、図３に示すように、データの確認処
理を行う。すなわち、シリアル通信データを受信し（ス
テップＳ１）、そのデータの上位２ビット（１，２）に
格納されるデータに基づいて、仕向データを判断する
（ステップＳ２）。仕向データが国内仕向データ（「０
０」）であれば、国内仕向フラグをセットし（ステップ
Ｓ３）、ＥＣ仕向データ（「０１」）であれば、ＥＣ仕
様フラグをセットし（ステップＳ４）、米国仕向データ
（「１１」）であれば、米国仕様フラグをセットする
（ステップＳ５）。

【００１８】また、同様にして、シリアル通信データの
３ビット目（３）に格納されるデータに基づいて、エン
ジンバリエーションデータを判断する（ステップＳ
６）。ガソリンエンジンデータ（「１」）であれば、ガ
ソリンエンジンフラグをセットし（ステップＳ７）、デ
ィーゼルエンジンデータ（「０」）であれば、ディーゼ
ルエンジンフラグをセットする（ステップＳ８）。

【００１９】このようにしてデータの確認処理が終了す
れば、これらの確認内容に基づいて、図４に示すよう
に、ファンを駆動するブロアモータ３への印加電圧（ブ
ロア電圧）を決定する。

【００２０】まず、各種センサでの検出信号により、外
気温度、内気温度等の車内外諸条件を読み込む（ステッ
プＳ１１）。また、前記データ確認処理で得た仕向フラ
グの確認を行う（ステップＳ１２）。そして、セットさ
れた仕向フラグに従って、次に示すヒータコア入口水温
Ｔｗとブロア電圧Ｖの関係式の各値（Ｖｘ，θｘ，Ｔｗ
ｘ）を決定する（ステップＳ１３，Ｓ１４）。ここで
は、図６のグラフに示すように、国内仕様とＥＣ，米国
仕様とで各値を異ならせている。

【００２１】

【数１】 Ｖ＝Ｖｘ＋θｘ×（（Ｔｗ−Ｃｘ）−Ｔｗｘ） Ｖｘ：仕向の違いにより決定されるブロア電圧 θｘ：仕向の違いにより決定される、臨界値を超えたヒ
ータコア入口水温Ｔｗに対するブロア電圧Ｖの変化率 Ｃｘ：相関関数 Ｔｗｘ：仕向けの違いにより決定されるヒータコア入口
温度の臨界値 国内仕様 ：Ｖｘ＝、θｘ＝θ、Ｔｗｘ＝Ｔｗ１ ＥＣ、米国仕様：Ｖｘ＝、θｘ＝θ、Ｔｗｘ＝Ｔｗ２

【００２２】また、前記データ確認処理で得たエンジン
バリエーションフラグの確認を行う（ステップＳ１
５）。そして、セットされたエンジンバリエーションフ
ラグがガソリンエンジンフラグであれば相関関数Ｃｘを
Ｃ１に決定し、ヒータコア入口水温Ｔｗを次式に従って
算出する（ステップＳ１６）。また、エンジンバリエー
ションフラグがディーゼルエンジンフラグであれば相関
関数ＣｘをＣ２に決定し、ヒータコア入口水温Ｔｗを次
式に従って算出する（ステップＳ１７）。

【００２３】

【数２】Ｔｗ＝Ｔｗｓ−Ｃｘ Ｔｗｓ：エンジン水温検出温度

【００２４】このように、仕向フラグに応じて各値を決
定されたヒータコア入口水温Ｔｗとブロア電圧Ｖの関係
式に、エンジンバリエーションフラグに応じて決定した
相関関数Ｃｘ及び算出したヒータコア入口水温Ｔｗを代
入し、ブロア電圧Ｖを演算する（ステップＳ１８，Ｓ１
９）。そして、得られたブロア電圧Ｖにてブロアモータ
３を駆動し、ファンを回転させることにより、仕向、エ
ンジンバリエーションの違いに応じた車内空調制御が可
能となる。

【００２５】また、前記データの確認処理での確認内容
に従って、図５に示すように、温度表示処理を行う。す
なわち、セットされた仕向フラグが国内仕様であればセ
ンター温度を２５とすると共に、温度表示を℃とする。
これにより、２５℃を中心として上下所定範囲の温度表
示が可能となる。また、ＥＣ仕様であれば、センター温
度を２２、温度表示を℃、米国仕様であれば、センター
温度を７７、温度表示を°Ｆとする。

【００２６】なお、前記実施形態では、ブロア制御処理
及び温度表示処理についてのみ説明したが、車内空調制
御に関連するエアミックスドア６の開度制御、コンプレ
ッサ４の駆動制御、吹出口制御、インテーク制御等につ
いても、同様の処理を行う。

【００２７】また、前記実施形態では、エンジンコント
ロールユニット１１にエアコン関連データを記憶させて
おいたが、他のユニットに記憶させておいてもよいし、
又、これらの記憶データは、他のユニットでの他の制御
（例えば、オーディオ等）で使用しても構わない。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エアコンコントローラは、シリアル通信する
他のコントローラに記憶させたエアコン関連データに基
づいて制御仕様を選択し、車内を空調制御するようにし
たので、エアコンコントローラに制御仕様を選択させる
ためのポートが必要最小限で済む。したがって、エアコ
ンコントローラ内にジャンパー線等を設けて管理する等
の必要がなくなり、簡単かつ安価に対処することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態に係る各コントローラの接続状態
を示すブロック図である。

【図２】 図１のエアコンコントローラの概略図であ
る。

【図３】 図２のエアコンコントローラでのデータ確認
処理を示すフローチャートである。

【図４】 図２のエアコンコントローラでのブロア制御
処理を示すフローチャートである。

【図５】 図２のエアコンコントローラでの温度表示処
理を示すフローチャートである。

【図６】 仕向の違いにより決定されるヒータコア入口
温度とブロア電圧との関係を示すグラフである。

【図７】 従来例に係るエアコンコントローラの概略図
である。

【符号の説明】

１…エアコンコントローラ ２…マイコン ３…ブロアモータ ４…コンプレッサ ５…エアミックスアクチュエータ ６…エアミックスドア １１…エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調装置を駆動制御するエアコンコント
   ローラを備えた車両用空調制御装置において、 前記エアコンコントローラは、車両に搭載する各種電子
   機器を駆動制御する他のコントローラとシリアル通信す
   ることにより、当該他のコントローラに予め記憶させた
   エアコン関連データに基づいて制御仕様を選択し、車内
   を空調制御することを特徴とする車両用空調制御装置。
2. 【請求項２】 前記各種コントローラから送信するエア
   コン関連データは、仕向データ又はエンジンバリエーシ
   ョンデータを含むことを特徴とする請求項１に記載の車
   両用空調制御装置。