JPH04126625A - 自動車用空調機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用空調機の制御装置、及びその動作仕
様の切替方法に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用空調機の制御装置は、特開昭６２−２３
４７１２号に記載のように、ある特定の車両用に専用の
制御装置が設定されていた。特に近年、外国向けの輸出
車の設定や、最新動向を採用するためマイナーチェンジ
などが頻繁に行なわれ、制御装置の多様化（一部の仕様
のみ異なるほぼ共通の製品の設定）が必要となってきて
いる。すなわち、米国向けに、表示温度をＯＦ単位で表
示する仕様や、米国、欧州等で決められている地域独特
の車両に関する規格を満たすための特定地域内仕様。

さらに動作仕様の一部を改良し、互換特性が取れなくな
る旧制量に対するサービス補修用仕様等、仕様の一部の
み異なるが、大部分の仕様は共通である製品が非常に多
くなってきている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の製品は、相互に類似な仕様であっても、各仕
様毎に専用の制御回路装置が設定され、ユーザ（含、自
動車への制御回路装置組込メーカ）が、制御回路装置の
動作仕様を任意に変更することはできなかった。製品に
よっては、制御回路装置の基本回路や、制御プログラム
を類似製品間で共通にし、制御回路装置の製造時に一部
の回路定数を変更するなどして、類似製品の仕様切替を
行なっているものも見られるが、いずれも、制御回路装
置の製造メーカでの製品製造時にその動作仕様が決定さ
れ、製品を購入したユーザが、任意の動作仕様を選択す
ることはできなかった。

従って、制御回路装置の製造メーカは、相互に類似の製
品であっても、各々の仕様に合わせた専用の制御回路装
置を個別に製造する必要があった。

特に旧製品に対するサービス補修用の製品は、生産数が
非常に少なく、仕様の改良等が発生する毎にその種類が
増加してゆくため、多品種、少量生産となり、生産コス
トの上昇や、ユーザへの便宜が計れないという問題があ
った。（機種毎の受注。

発注管理、在庫管理が必要となる。又、現実には多機種
についての在庫保持が困難なため迅速なサービス対応が
できないなど。） 本発明の目的は、相互に類似な仕様の制御回路装置を統
合化し、ユーザが使用時に任意の仕様を自由に選択可能
な制御回路装置とすることにより、旧製品に対するサー
ビス補修用部品を含めて、共通の制御回路装置を利用可
能とし、量産効果による生産コストの低下と、仕様に相
異によらず共通の制御回路装置を使用できる様にし、市
場へのサービスを含めユーザの便宜を計ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目標を達成するために、配線装置内で、制御回路装
置の外部接続端子中の特定の端子に接続される結線仕様
を変えることにより、該制御回路装置の動作仕様の選択
ができる構成としたものである。

〔作用〕

制御回路装置の外部接続端子中の特定の端子間の接続仕
様を変えることにより該制御回路装置の動作仕様の選択
ができる構成となっているので、車両側の結線装置であ
るハーネスの結線仕様を、車両の種類に応じで変えてお
けば、共通の制御回路装置を特定の車両のハーネスに接
続するのみで該車両の仕様に見合った動作仕様が自動的
に選択される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。第１
図において、１は自動車用空調機の制御回路装置、２は
車両のバッテリ、３は車両のイグニッションスイッチ、
４は夜間のランプ点燈用ラドスイッチ、５はプロワモー
タ、６はプロワモータの回転数を制御するための風量制
御装置、７はコンブレッドと一体化したマグネットクラ
ッチ、８．９．１０はそれぞれ、インテークドア、エア
ミクスドア、モードドア制御用の電動アクチュエータ、
１１は、モードドア制御用の電動アクチュエータ１ｏの
動作位置を検知するためのポテンシャメータ、１２は日
射センサ、１３は車両内外の各部の温度を検知するため
の温度センサ、１４は、本発明に直接係わる動作仕様選
択のための入力端子Ｓｏ、Ｓｌ、Ｓ２の結線を行なうハ
ーネスである。本第１図に具体的に示してはいないが、
制御回路装置１には空調機の運転動作や設定温度を選択
するための操作スイッチが設けられ、又、内部の動作状
態を示す動作インジケータや、選択された設定温度をデ
ジタル数値で表示する表示器を備えている。

第１図に示した空調機の制御システムを含む空調機全体
の動作については、前述の特願平１−２４００８２号、
特願昭６１−７６１０１等と共通であり、ここではその
説明を省略するが、本発明の主要部分である動作仕様決
定のための入力端子Ｓｏ、Ｓｌ。

Ｓ２の機能について、以下説明する。

最近は、同一車種であっても、多くのバリエーションが
設定されている。これらの中で、空調機の仕様の関連す
るものとして、米国向は仕様は温度表示の単位として０
Ｆが使用され、又輸出の仕向地によっては気象条件や車
両の走行条件（道路の整備状況や混雑程度の差に基づく
平均走行速度等）さらに空調機の一般的な使われ方が国
内と大きく異なり、最適な空調結果を得るために、その
動作仕様の一部を変える必要がある。一方、車両の車室
形状やその種類の差（セダンとハードトップ車、天井が
開く車種等）により、最適な空調機の動作仕様は異なっ
てくる。その他の条件としても国毎の車両に関する安全
基準等の違いや、車両のマイナーチェンジ時の仕様の改
良変更後の旧車両へのサービス補修用仕様品等の要因が
ある。従−って、基本仕様は共通であるにもかかわらず
、動作仕様の一部のみが異なる多くの仕様に対応した製
品を供給し、また市場での在庫管理も必要である。

本発明では、第１図のごとく、制御装置１の外部に動作
仕様選択のための入力端子Ｓｏ、Ｓｌ。

Ｓ２を設け、Ｓｏ、Ｓｌ、Ｓ２の結線状態の違いにより
、制御回路装置の動作仕様を変えられる様にした。本実
施例では入力端子ＳＯは表示温度の単位をＯＦ／℃に選
択するための入力端子、Ｓｌは輸出仕様／国内仕様を選
択するための入力端子、Ｓ２は車両のハードトップ車／
セダン車による仕様を選択するための入力端子に設定さ
れている。

入力端子Ｓｏ、Ｓｌ、Ｓ２の回路実施例について次の第
２図により説明する。第２図において、１は前述の制御
回路装置、２０は制御回路装置内で入出力や演算動作を
行なう１チツプマイクロコンピユータ、２１は、制御回
路装置１内に必要な電力を供給するための電源回路であ
り、ここでは５■の一定電圧であるＶＣを発生する。Ｒ
Ｏ〜Ｒ２は各々の入力端子に接続されるプルアップ抵抗
器、ＺＯ”Ｚ２．ＣＯ”Ｃ２は入力端子から侵入するサ
ージ電圧等を吸収し、１チツプマイクロコンピユータ２
０を捕獲するためのツェナーダイオード及びコンデンサ
である。第２図において、入力端子５ｏ−８２が開放状
態の時は、プルアップ抵抗Ｒｏ　”　Ｒ２により入力端
子５ｏ−５２の電圧はＶｃに引上げられ、１チツプマイ
クロコンピユータ２０は、入力Ｈｉすなわち［１］の状
態を読取る。

一方、入力端子ＳＯ〜Ｓ２がアースに接続された時は入
力端子ＳＯ〜Ｓ２の電圧がアースと同電位に引下げられ
、１チツプマイクロコンピユータ２０は、入力Ｌｏすな
わち［０］の状態を読取ることができる。

次に第３図から第６図により、本発明に関係する１チツ
プマイクロコンピユータ内の処理手順について説明する
。まず第３図は、−量的な自動車用空調機の制御回路装
置の処理手順を示したものである。制御回路装置に電源
が投入されることによりまずステップ３００で示すイニ
シャライズ処理が行なわれる。次にステップ３１０に進
み、以後、ステップ３１１〜３１４の処理が繰返し実行
される。ステップ３１１では、入力信号である温度や日
射量、又、前述の入力端子ＳＯ〜Ｓ２の状態等を読込む
。次にステップ３１２で入力条件に基づく演算処理を行
ない、空調機の動作場態を決定する。ステップ３１３で
は、前ステップ３１２で決定された動作状態となる様、
各出力機器への駆動信号を出力する。最後にステップ３
１４で現在の空調機の動作状態を表示器に出力表示する
。

実際には時間に関する処理等を行なう割込プログラム等
が同時に実行されるが、ここでは省略する。

次に第４図により、動作仕様選択のための入力端子５ｏ
−５２の状態読取手順について説明する。

まずステップ４００で入力端子Ｓｏの状態が１か０かを
判断する。Ｓｏが１であればステップ４０１に進みＯＦ
単位の温度表示の要求を示すフラグであるＤｅｇＦフラ
グをセット（１にする）してステップ４００を終了する
。一方、ＳＯがＯであれば、ステップ４０２に進みＤｅ
ｇＦフラグをクリア（０にする）してステップ４００を
終了する。以降、ステップ４１０．ステップ４２０にて
同様に、入力端子Ｓｌ、Ｓ２の状態に従がって、輸出仕
様を示すフラグであるＥｘフラグ、及びハードトップ車
用仕様を示すフラグであるＨｔフラグのセット／クリア
を実行する。

従来、制御回路装置の内部定数を切替えその状態に応じ
て、動作仕様を同様に切替える方式も見られるが、これ
らの装置では、動作仕様を選定する定数等が時間的に変
化することがないため、第４図に示した処理は制御回路
装置の起動後１度のみ実行すればよい。すなわち第３図
におけるステップ３００のイニシャライズ処理内で、第
４図に示す手順を実行していた。本発明の実施例では。

動作仕様選定のための入力端子５ｏ−５ｌを制御装置の
外部に引出し、かつ、任意の時刻にこの仕様選定を可能
とするため、第４図に示した動作仕様選定のための状態
読取り処理を、第３図におけるステップ３１１の入力処
理の中で実行している。

本実施例によれば、第４図に示した動作仕様選定のため
の状態読取り処理が繰返し実行されるので、制御回路装
置が作動中であっても、自由に仕様の選定が可能であり
、又、何らかの原因により、内部の動作仕様を決定する
フラグであるＤｅｇＦ。

Ｅｘ、Ｈｔ等のデータが破壊されても、繰返し入力を実
行するため、ただちに本来の動作仕様に自動復帰できる
という効果がある。

次に、本実施例における温度データの表示処理手順につ
いて、第５図により説明する。第５図は第３図における
ステップ３１４をより詳細に示したものであるが、この
第５図において、まずステップ５００にて表示すべきデ
ータの値を℃単位で演算する。次にステップ５１０で、
フラグＤｅｇＦがセットされているかどうか判断する。

フラグＤｅｇＦがセットされていれば、ＯＦ単位の表示
出力が必要なためて単位の演算結果をＯＦ単位に変換す
る。変換は下式に従がって行なわれる。

ＴＦ＝　ＴｃＸ　９　／　５　＋　３２ここで　ＴＦは
０Ｆ、Ｔｃは℃単位の温度一方、ステップ５１０でフラ
グＤｅｇＦがクリアされてい九ば、すてに℃単位の温度
データが得られているので、何もしないで次のステップ
５２０に進む。このステップ５２０にて結果の温度デー
タに基づき、表示器へ８力を行ないであるいはＯＦ単位
の温度をディジタル数字として出方する。

次に第６図によりハードトップ車／セダン車、及び輸出
／国内各仕様に対する演算処理切替について説明する。

第６図は、第３図におけるステップ３１２の一部につい
て、その詳細を示したものであるが、第６図においてま
ずステップ６００にてフラグＨｔがセラとされていれば
、ハードトップ車用の制御仕様が指定されているので、
ステップ６１０に進む。ステップ６１０で輸出仕様を示
すフラグＥｘがセットされているかどうが判断し、フラ
グＥｘがセットされていれば、ステップ６１１に進み、
ハードトップ車、輸出仕様に従って演算を実施し第６図
の処理を終了する。一方、ステップ６１０でフラグＥｘ
がクリアされていればステップ６１２にてハードトップ
車、国内仕様に従った演算を実施し、処理を終了する。

又、ステップ６００でフラグＨｔがクリアされていれば
、セダン車用の制御仕様が指定されているので、ステッ
プ６２０に進み、以後、同様に輸出／国内仕様に従った
演算を実施して処理を終了する。

本実施例では入力端子５ｏ−５ｌを全て開放した時、そ
れぞれＤｅｇＦ、Ｅｘ、Ｈｔフラグがセットされ、ＯＦ
表示、ハードトップ車の輸出仕様が選定されるが、この
入力端子は全て開放した時に。

最も生産台数が多い標準的な仕様が選定される様に構成
することにより、最も生産台数が多い車種は仕様選定の
ための外部接続用配線が不要となるので、全車種を含め
た全体の生産コストを低げることができるという効果が
ある。

〔発明の効果〕

以上１本発明によれば、動作仕様決定のための制御装置
外に引出された動作仕様決定用端子の結線状態を変える
ことにより、ユーザが制御装置の動作仕様を任意に切替
えられるため（一般には、車両の仕様毎に制御回討に結
線されるハーネスの接続仕様を変えておき、制御回路を
車両に組付けるだけで、自動的に車両の仕様に合った動
作仕様が選択される様にしておく。）、車両の種類によ
らず共通の制御装置が利用可能となり、生産コストの低
下と、市場へのサービスを含めたユーザへの便宜を計れ
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関する空調機の制御回路の結線図、第
２図は本発明の一実施例を示す回路構成図、第３図は自
動車用空謂機の制御手順を示す図、第４図、第５図、第
６図は本発明の一実施例のプログラム処理手順を示す図
である。 １・・制御回路装置、２・・・バッテリ、８，９．１０
・・・駆動装置、１１，１２，１３・・・センサ装置、
Ｓｏ、Ｓｌ、Ｓ２・・外部接続端子中の特定の端子。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．外部機器との接続のための外部接続端子をもち自動
   車用空調機の運転状態の自動制御を行なうマイクロコン
   ピユータを含んだ制御回路装置、自動車内外の環境条件
   や該自動車用空調機の動作状態を検出するためのセンサ
   装置、前記制御装置からの出力信号に応じて動作する駆
   動装置、車両の各機器に電力を供給するための電源装置
   、及びこれらの各装置を電気的に相互に接続するための
   配線装置を備えた自動車用空調機の制御装置において、
   配線装置内で前記制御回路装置の外部接続端子中の特定
   の端子に結線される結線仕様を変えることにより、該制
   御回路装置の動作仕様の選択ができることを特徴とする
   自車車用空調機の制御装置。
2. ２．請求項第１項において、制御回路装置の外部接続端
   子中の特定の端子の１つは、電装装置の接地端子へ接続
   される端子である自動車用空調機の制御回路装置。
3. ３．請求項第１項において、制御回路装置は、前記特定
   の端子を少なくとも３端子備えており、各特定の端子間
   の結線の組合せにより複数の動作仕様の選択が可能な制
   御回路装置である自動車用空調機の制御装置。
4. ４．請求項第１項において、制御回路装置は、前記特定
   の端子の入力信号状態を繰返し監視し、該入力信号状態
   に応じてプログラム処理手順を変える制御回路装置であ
   る自動車用空調機の制御装置。
5. ５．請求項第１項において、制御回路装置は、前記特定
   の端子間の接続を全て開放した時に、最も標準的な動作
   仕様が選択される制御回路装置である自動車用空調機の
   制御装置。