JPH10108754A - シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションの後端部とシートバックの
下端部との間に間隙が発生せず、外観品質の低下や小物
の落下を防止することができるシート装置を提供する。 【解決手段】 後部リンク２４の軸支点を上方へ延長し
てシートバック８の回動支点Ｓと一致させ、且つシート
バック８の下端部９に回動支点Ｓを中心とした円弧面９
ａを形成し、該円弧面９ａに対してシートクッション１
の後端部１ａを接触状態にした。シートクッション１の
後端部１ａが回動支点Ｓを中心とした円弧軌跡に沿って
上下動するため、該後端部１ａを上下動させても円弧面
９ａとの接触関係は維持される。従って、シートクッシ
ョン１とシートバック８との間に間隙が発生することは
ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はリフター機構によ
ってシートクッションのみが上下動するシート装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】視点の高さを調整したり、座り心地を調
整したりするために、シートクッションの少なくとも後
端部を上下動させるリフター機構付きのシート装置が知
られている（例えば、実開平６−１３６００号公報参
照）。

【０００３】この種のシート装置においては、シートバ
ックは固定され、シートクッションだけが上下動する構
造になっているため、シートクッションの後端部は最大
上下ストローク分だけシートバックの下端部から離反し
た位置に設定される。従って、とシートバックの下端部
との間には、シートクッションの上下位置に応じた間隙
が生じることとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように従来技術に
あっては、シートクッションの後端部とシートバックの
下端部との間に間隙が生じるため、この間隙の存在によ
りシート装置の外観品質が低下する。また、間隙からコ
イン等の小物がフロア上に落ちてしまう不具合もある。

【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、シートクッションの後端部とシ
ートバックの下端部との間に間隙が発生せず、外観品質
の低下や小物の落下を防止することができるシート装置
を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックが下端部の回動支点を中心にして前後に傾
動自在で、且つ上方の軸支点を中心とした円弧軌跡で上
下動するリフター機構の後部リンクにシートクッション
の後端部が取付けられているシート装置において、前記
後部リンクの軸支点を上方へ延長してシートバックの回
動支点と一致させ、且つシートバックの下端部に回動支
点を中心とした円弧面を形成し、該円弧面に対してシー
トクッションの後端部を接触状態にしたものである。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、シートクッ
ションの後端部の上下動軌跡を決定する後部リンクの軸
支点が、シートバックの回動支点と一致しているため、
シートクッションの後端部はシートバックの回動支点を
中心とした円弧軌跡で上下動することになる。また、シ
ートバックの下端部にはその回動支点を中心とした円弧
面が形成されているため、シートクッションの後端部を
円弧面に接触させた状態にすると、その接触関係はシー
トクッションを上下動させても変化なく維持される。こ
のように、シートクッションを上下動させても、シート
クッションとシートバックとの間に間隙が発生しないた
め、外観品質が良く、また小物が落下することもない。

【０００８】尚、シートクッションとシートバックとの
接触関係は、シートバックの前後への傾動時も当然維持
される。

【０００９】加えて、リフター機構の後部リンクを上方
へ延長し、その軸支点をシートバックの回動支点に一致
させているため、後部リンクが従来よりも長くなってい
る。従って、後部リンクが長くなった分、操作力が小さ
くて済み、操作が楽になる。また、後部リンクが従来よ
りも高い位置の回動支点を中心にして回動するため、シ
ートクッションの後端部を従来よりも大きいストローク
で上下動させることも可能となる。

【００１０】請求項２記載の発明は、シートバックの下
端部に設けられた左右両側のリクライニングデバイスを
連結する連結ロッドと、シートクッションの左右両側に
設けられたリフター装置の後部リンクを連結する連結ロ
ッドとが、互いに回動支点と同軸で、且つ一方が他方の
内部に挿通された二重構造になっている。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、リクライニ
ングデバイスとリフター機構の両連結ロッドが回動支点
と同軸の二重構造になっているため、シートクッション
の下方スペースの有効利用が図れる。また各連結ロッド
を支持する軸受部分の構造も簡略化できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な第１実施
形態を図１〜図５に基づいて説明する。

【００１３】符号１はシートクッションで、該シートク
ッション１に内蔵されたシートクッションフレーム（図
示省略）が、後述する前側リフター機構２及び後側リフ
ター機構３により、上下動自在にアッパレール４へ取付
けられている。アッパレール４はフロアに固着されたロ
アレール５に対して前後スライド自在に係合されてい
る。

【００１４】シートクッション１のアッパレール４の後
端部には、リクライニングデバイス６のベース７が取付
けられ、該ベース７に設定された回動支点Ｓに、シート
バック８の下端部９がデバイスアーム１０を介して前後
傾動自在に取付けられている。また、このシートバック
８の下端部９には、その回動支点Ｓを中心とした円弧面
９ａが形成されている。

【００１５】リクライニングデバイス６は、シートバッ
ク８の左右両側に設けられ、それぞれが連結ロッド１１
により連結され、互いに連動するようになっている。こ
の連結ロッド１１は、図４に示すようにパイプ形状をし
ており、端部はリクライニングデバイス６の連動リンク
１２に係合せしめられていて、ピン１２ａがリクライニ
ングデバイス６に設けられ、回動支点Ｓを中心に図示し
ないロック解除レバーによって動く際にピン１２ａの移
動によって連動リンク１２が回動支点Ｓを中心に回動
し、他側側に連動が伝達され、両方のロックが解除され
ることなる。

【００１６】次に、シートクッション１に設けられてい
る前側リフター機構２及び後側リフター機構３の構造を
説明する。

【００１７】前側リフター機構２は、アッパレール４に
軸支されたセクタギヤ１３と、該セクタギヤ１３と噛合
するピニオンギヤ１４を有する操作ダイヤル１５と、ピ
ニオンギヤ１４に摩擦を加えるブレーキユニット１６
と、セクタギヤ１３の下部に軸支されたリンク１７と、
該リンク１７の上部に軸支されたブラケット１８とから
成っている。このブラケット１８にシートクッション１
のシートクッションフレーム（図示省略）が取付けられ
る。

【００１８】操作ダイヤル１５を回転させることによ
り、セクタギヤ１３が上下に回動し、リンク１７及びブ
ラケット１８を上下動させるため、ブラケット１８に取
付けられているシートクッション１の前端部が上下動す
る。前側リフター機構２は左右に設けられており、図示
せぬ連結ロッドにより連動するようになっている。

【００１９】後側リフター機構３は、アッパレール４に
軸支されたセクタギヤ１９と、該セクタギヤ１９と噛合
するピニオンギヤ２０を有する操作ダイヤル２１と、ピ
ニオンギヤ２０に摩擦を加えるブレーキユニット２２
と、セクタギヤ１９の下部に軸支された前部リンク２３
と、該前部リンク２３の後端が下端部に軸支され且つ上
端が前記シートバック８の回動支点Ｓを中心にして回動
自在になっている後部リンク２４と、該後部リンク２４
の下端部にかしめピン２８により軸支されたブラケット
２５とから成っている。このブラケット２５にシートク
ッション１のシートクッションフレーム（図示省略）が
取付けられる。

【００２０】この実施形態に係る後側リフター機構３の
後部リンク２４は、シートバック８の回動支点Ｓと同軸
で回動するように、上方へ延長された状態となってお
り、その長さサイズが従来よりも拡大されている（従来
は短いサイズの後部リンクの上端をアッパレール４に軸
支していた）。

【００２１】操作ダイヤル２１を回転させることによ
り、セクタギヤ１９が上下に回動し、前部リンク２３を
前後に移動させる。前部リンク２３が前後に移動する
と、それに押し引きされて、後部リンク２４が回動支点
Ｓを中心にして上下に回動する。後部リンク２４が上下
に回動すると、その下端部に軸支されているブラケット
２５が回動支点Ｓを中心として上下に円弧運動するた
め、該ブラケット２５に取付けられているシートクッシ
ョン１の後端部１ａも同様に回動支点Ｓを中心とした円
弧軌跡に沿って上下動する。

【００２２】この円弧軌跡に沿って上下するシートクッ
ション１の後端部１ａは、前記シートバック８の下端部
９の円弧面９ａに若干接触した状態になっている。すな
わち、図５に示すように、回動支点Ｓから円弧面９ａま
での半径ｄ1 よりも、回動支点Ｓから後端部１ａまでの
半径ｄ2 を若干小さくし、後端部１ａと円弧面９ａとが
軽く接触する状態にしてある。

【００２３】左右の後側リフター機構３の後部リンク２
４の回動支点Ｓ部分は、前記リクライニングデバイス６
の連結ロッド１１と同軸の連結ロッド２６により連結さ
れ、互いに連動するようになっている。この連結ロッド
２６は小径のパイプ形状で、前記リクライニングデバイ
ス６の連結ロッド１１内に挿通されている。この連結ロ
ッド２６の端部は後部リンク２４の上端部に係合せしめ
られている。

【００２４】この実施形態によれば、前述のように、シ
ートクッション１の後端部１ａの上下動軌跡を決定する
後部リンク２４が上方へ延長されて、シートバック８と
同一の回動支点Ｓで軸支されているため、シートクッシ
ョン１の後端部１ａはシートバック８の回動支点Ｓを中
心にした円弧軌跡で上下動することになる（図５参
照）。また、このシートクッション１の後端部１ａが接
触しているシートバック８の円弧面９ａも回動支点Ｓを
中心としたものであるため、後端部１ａを上下動させて
も該後端部１ａは円弧面９ａに沿って接触し続け、該後
端部１ａと円弧面９ａとの間に間隙が発生することはな
い。従って、シート装置の外観品質の面で優れており、
シートクッション１とシートバック８との間からコイン
等の小物が落下することもない。尚、シートクッション
１とシートバック８との接触状態は、シートバック８を
前後へ傾動させる場合も当然維持される。

【００２５】また、後側リフター機構３の後部リンク２
４は従来よりも長く設定されているため、後部リンク２
４を動かす操作ダイヤル２１の操作力が軽減される。つ
まり、従来は後部リンク２４が短かったため、大きな操
作力を要していたが、この実施形態では操作ダイヤル２
１の回転量は若干増すものの、小さい操作力で済むた
め、結果として、後側リフター機構３の操作性が従来よ
りも向上する。

【００２６】更に、後部リンク２４が従来よりも高い位
置の回動支点Ｓで回動するため、シートクッション１の
後端部１ａを従来よりも大きいストロークで上下動させ
ることも可能となる。

【００２７】加えて、この実施形態によれば、リクライ
ニングデバイス６と後側リフター機構３の各連結ロッド
１１、２６が回動支点Ｓと同軸の二重構造となっている
ため、シートクッション１の下方スペースの有効利用が
図れる。従って、本発明を自動車の前部座席（シート装
置）に適用した場合は、後部座席の足元スペースを確保
する面で有利である。また、２本の連結ロッド１１、２
６を別々に設ける場合に比べて、各連結ロッド１１、２
６の軸受部分の構造も簡略化し、リクライニングデバイ
ス６或いは後側リフター機構３の製造が容易になる。

【００２８】前記第１実施形態では、後側リフター機構
３の連結ロッド２６をリクライニングデバイス６の連結
ロッド１１の内部に挿通する二重構造としたが、図６乃
至図８は、その逆の構造の例である。

【００２９】即ち、セクタギヤ１９の下部に軸支された
前部リンク２３の後端が、後部リンク２４の下端部に軸
支され且つ後部リンク２４の上端が前記シートバック８
の回動支点Ｓを中心にした回転軸２７のセレーションに
係合されてなる。

【００３０】該後部リンク２４の下端部には、かしめピ
ン２８により軸支されたブラケット２５に支持されてな
る。このブラケット２５はシートクッション１のシート
クッションフレーム（図示省略）が取付けられる。

【００３１】左右の後側リフター機構３の後部リンク２
４の回動支点Ｓ部分は、前記リクライニングデバイス６
の連結ロッド１１と同軸状の連結ロッド２６により連結
され、互いに連動するようになっている。この連結ロッ
ド２６は大径のパイプ形状で、前記リクライニングデバ
イス６の連結ロッド１１が内部に挿通されている。この
連結ロッド２６の端部は後部リンク２４の上端部に係合
せしめられている。

【００３２】図９に示すように、連結ロッド２６の端部
が後部リンク２４の上端部に溶接支持されていても良
い。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートク
ッションの後端部の上下動軌跡を決定する後部リンクの
軸支点が、シートバックの回動支点と一致しているた
め、シートクッションの後端部はシートバックの回動支
点を中心とした円弧軌跡で上下動することになる。ま
た、シートバックの下端部にはその回動支点を中心とし
た円弧面が形成されているため、シートクッションの後
端部を円弧面に接触させた状態にすると、その接触関係
はシートクッションを上下動させても変化なく維持され
る。このように、シートクッションを上下動させても、
シートクッションとシートバックとの間に間隙が発生し
ないため、外観品質が良く、また小物が落下することも
ない。尚、シートクッションとシートバックとの接触関
係は、シートバックの前後への傾動時も当然維持され
る。

【００３４】加えて、リフター機構の後部リンクを上方
へ延長し、その軸支点をシートバックの回動支点に一致
させているため、後部リンクが従来よりも長くなってい
る。従って、後部リンクが長くなった分、操作力が小さ
くて済み、操作が楽になる。また、後部リンクが従来よ
りも高い位置の回動支点を中心にして回動するため、シ
ートクッションの後端部を従来よりも大きいストローク
で上下動させることも可能となる。

【００３５】請求項２記載の発明によれば、リクライニ
ングデバイスとリフター機構の両連結ロッドが回動支点
と同軸の二重構造になっているため、シートクッション
の下方スペースの有効利用が図れる。また各連結ロッド
を支持する軸受部分の構造も簡略化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係るシート装置の構造を
示す側面図。

【図２】前側リフター機構の構造を示す概略側面図。

【図３】後側リフター機構の構造を示す概略側面図。

【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】シートクッションの後端部とシートバックの円
弧面との接触状態を示す概略側面図。

【図６】後側リフター機構の構造を示す概略分解斜視
図。

【図７】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う図４と異なる実
施態様の断面図。

【図８】図７中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図９】図７の更に異なる断面図。

【符号の説明】

１ シートクッション １ａ 後端部 ３ 後側リフター機構 ６ リクライニングデバイス ８ シートバック ９ 下端部 ９ａ 円弧面 １１、２６ 連結ロッド ２４ 後部リンク Ｓ 回動支点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックが下端部の回動支点を中心
   にして前後に傾動自在で、且つ上方の軸支点を中心とし
   た円弧軌跡で上下動するリフター機構の後部リンクにシ
   ートクッションの後端部が取付けられているシート装置
   において、 前記後部リンクの軸支点を上方へ延長してシートバック
   の回動支点と一致させ、且つシートバックの下端部に回
   動支点を中心とした円弧面を形成し、該円弧面に対して
   シートクッションの後端部を接触状態にしたことを特徴
   とするシート装置。
2. 【請求項２】 シートバックの下端部に設けられた左右
   両側のリクライニングデバイスを連結する連結ロッド
   と、シートクッションの左右両側に設けられたリフター
   装置の後部リンクを連結する連結ロッドとが、互いに回
   動支点と同軸で、且つ一方が他方の内部に挿通された二
   重構造になっている請求項１記載のシート装置。