JPH10100937A - 車体側面部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体構造において、ピラ基部の近傍のシルと
エクステンションサイドメンバ間にアウトリガを設定す
ると共に、アウトリガ形状を車体外側であるシルからエ
クステンションサイドメンバに向かって断面形状また
は、板厚、あるいは、補強が増すことにより、限られた
空間内で、効率的な荷重のコントロールが行えると共
に、所定の生存空間を確保すること。 【解決手段】 センターピラ２の下部近傍のシル３とエ
クステンションサイドメンバ５間に２つのアウトリガ４
が設けられている。アウトリガ４の形状は、車体外側で
あるシル３からエクステンションサイドメンバ５に向か
ってテーパ状になっており、断面もそれに応じて大きく
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の側面部構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体側面部構造としては、例えば
図１４に示すようなものがある（特開平５−８５４２２
号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体側面部構造にあっては、シルとエクステ
ンションサイドメンバ１３間に一定断面、一定板厚のア
ウトリガ１４を設定しただけなので、側面からの荷重が
作用した際に、潰れ特性が一定のため側突時のフロア反
力のコントロールやエネルギ吸収を効率的に行えるのが
難しいという問題点があった。

【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点に
着目してなされたもので、車体構造において、ピラ基部
の近傍のシルとエクステンションサイドメンバ間にアウ
トリガを設定すると共に、アウトリガ形状を車体外側で
あるシルからエクステンションサイドメンバに向かって
断面形状または、板厚、あるいは、補強が増すことによ
り、上記問題点を解決することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、車体構造において、ピラ基部の近傍のシ
ルとエクステンションサイドメンバ間にアウトリガを設
定すると共に、アウトリガ形状を車体外側であるシルか
らエクステンションサイドメンバに向かって断面形状ま
たは、板厚、あるいは、補強が増していることを特徴と
する。

【０００６】また、本発明は、前記車体構造において、
アウトリガ形状を車体内側であるエクステンションサイ
ドメンバからシルに向かって、テーパ形状とすることを
特徴とする。

【０００７】また、本発明は、前記車体構造において、
シルとエクステンションサイドメンバ間に２つのアウト
リガを設定すると共に、第一のアウトリガ形状を車体内
側であるエクステンションサイドメンバからシルに向か
って、上方傾斜のテーパ形状、第二のアウトリガを下方
傾斜のテーパ形状とし、第一のアウトリガの先端をシル
インナの上端と第二のアウトリガの先端をシルインナの
下端に接合することを特徴とする。

【０００８】また、本発明は、前記車体構造において、
アウトリガ形状を車体外側で複数の潰れビードがあり、
中間部で肉厚部を、また、車体内側部で更に補強部材を
持った閉断面部を有することを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１０】（第１の実施の形態）まず、第１の実施の
形態の構成を説明すると、図１に示すように、車体構造
１において、上下の骨格部材を連結するセンターピラ２
を設け、その下端をシル３と接合してある。シル３とエ
クステンションサイドメンバ５間には、アウトリガ４が
設けられている。

【００１１】図２および図３に示すように、センターピ
ラ２の下部近傍のシル３とエクステンションサイドメン
バ５間に２つのアウトリガ４が設けられている。アウト
リガ４の形状は、車体外側であるシル３からエクステン
ションサイドメンバ５に向かってテーパ状になってお
り、断面もそれに応じて大きくなっている。なお、図４
は、車体上方から見た状態を示したものである。

【００１２】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。本実施の形態の作用効果を説明のために、図５に側
面衝突時の車体変形を示す。図５に示す通り、衝突時に
センターピラ２及びシル３が変形し、やがて、アウトリ
ガ４に荷重が伝達される。その際に、アウトリガ４の形
状が、車体外側であるシル３からエクステンションサイ
ドメンバ５に向かってテーパ状になっているため、初期
には、アウトリガ４は低圧壊荷重で変形し、断面の拡大
に応じて圧壊荷重が増大しながら変形し、最終的にはア
ウトリガ４が潰れきると共に、エクステンションサイド
メンバ５で変形が拘束される。こうすることにより、衝
突後のセンターピラ２基部の侵入に対するフロア反力特
性を初期には低く、侵入に応じて反力特性をたち上げる
特性にコントロールすることが出来る。その結果、衝突
初期にセンターピラ２に大きなモーメントの発生を避け
られると共に、最終的には所定の変形量に抑え生存空間
を確保することができる。つまり、限られた空間内で、
効率的な荷重のコントロールが行えると共に、所定の生
存空間を確保することができる。フロア反力特性は、シ
ル３やアウトリガ４で支配される。しかし、シル３は、
デザインや多くの特性からその形状や板厚が決定される
ことが多く特性設計がしにくい。本発明の場合において
は、フロア反力特性を、主にアウトリガ４に持たせよう
としているために、フロア反力のコントロール設計がし
易い。また、テーパの角度を必要に応じて変えることに
より、変形量に応じて圧壊に対する反力特性を調整でき
る。

【００１３】（第２の実施の形態）図６、図７に、第２
の実施の形態を示す。第２の実施の形態では、図６、図
７に示すように、シル３とエクステンションサイドメン
バ５間に、形状の異なる第一のアウトリガ６と第二のア
ウトリガ７を設定する。図７に示すように、第一のアウ
トリガ６形状を車体内側であるエクステンションサイド
メンバ５からシル３に向かって上方傾斜のテーパ形状、
第二のアウトリガ７形状を下方傾斜のテーパ形状とす
る。第一のアウトリガ６の先端をシルインナ３の上端
に、第二のアウトリガ７の先端をシルインナ３の下端に
接合している。

【００１４】第２の実施の形態では、第１の実施の形態
に加えて次の作用効果がある。第一のアウトリガ６、第
二のアウトリガ７形状をお互いに上下方向の逆方向のテ
ーパ形状とし、シルインナ３の上端と下端に接合してい
る。そのため、第１の実施の形態と異なりシルインナ３
との接合における幅方向の接合面が多くでき、前後方向
の広範囲にわたって、シルインナ３からの荷重をアウト
リガ６，７に伝達でき、広範囲のシル３およびアウトリ
ガ６，７で効率的に荷重伝達およびエネルギ吸収が行え
る。また、第一のアウトリガ６の先端をシルインナ３の
上端に、第二のアウトリガ７の先端をシルインナ３の下
端に接合しているため、図８、図９に示すように、シル
３に側方から荷重が作用した際、シル３が回転すること
なく、第一のアウトリガ６、第二のアウトリガ７に荷重
を伝達し、設計したアウトリガ６，７の圧壊特性を安定
的に再現できる。

【００１５】（第３の実施の形態）図１０に、第３の実
施の形態を示す。図１０に示す通り、シル３とエクステ
ンションサイドメンバ５間には、アウトリガ１２が設け
られている。アウトリガ１２は、軽金属等の押し出し成
形で作られており、アウトリガ１２形状を車体外側で複
数の潰れビード８，９があり、中間部で上下のビード形
状を有した厚肉部１０ａ，１０ｂが、また、車体内側部
で補強部材１１を持った閉断面部が一体成形されてい
る。

【００１６】次に、第３の実施の形態の作用効果を説明
する。図１２に示すように、側突時にシル３に荷重が作
用すると、シルインナ３を介してアウトリガ１２に荷重
が伝達する。その際に、アウトリガ１２の外側部は複数
のビード８，９を有しているため、アウトリガ１２は低
圧壊荷重で変形し、変形が厚肉部１０ａ，１０ｂに達す
ると進行すると、厚肉部１０ａ，１０ｂとなるため圧壊
荷重が増大し、更に変形が進行し補強部材１１を持った
閉断面に達すると圧壊荷重も更に増大し、最終的にはア
ウトリガ１２が潰れきると共に、エクステンションサイ
ドメンバ５で変形が拘束される。このように構成するこ
とにより、軽金属のような押し出し成形部材を用いた車
体においても、第１の実施の形態の作用効果を持たせる
ことができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、その構成を、車体構造において、ピラ基部の近傍の
シルとエクステンションサイドメンバ間にアウトリガを
設定すると共に、アウトリガ形状を車体外側であるシル
からエクステンションサイドメンバに向かって断面形状
または、板厚、あるいは、補強が増すことにより、限ら
れた空間内で、効率的な荷重のコントロールが行えると
共に、所定の生存空間を確保することができる。

【００１８】請求項２の発明によれば、テーパの角度を
必要に応じて変えることにより、変形量に応じて圧壊に
対する反力特性を容易に調整できる。

【００１９】請求項３の発明によれば、シルに側方から
荷重が作用した際、シルが回転することがないため、シ
ルに対する荷重方向によらず、安定的に第一のアウトリ
ガ、第二のアウトリガに荷重を伝達し、設計したアウト
リガの圧壊特性を安定的に再現できる。

【００２０】請求項４の発明によれば、軽金属のような
押し出し成形部材を用いた車体においても、同様な作用
効果を持たせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を説明するための車体構造全体を示す斜
視図である。

【図２】本発明を示すためのアウトリガ形状およびエク
ステンションサイドメンバとの関係を示す傾斜図であ
る。

【図３】本発明の実施の形態を示すための、センターピ
ラ、エクステンションサイドメンバ、シルおよびアウト
リガとの関係を示す傾斜図である。

【図４】本発明に実施の形態を示すための、センターピ
ラ、エクステンションサイドメンバ、シルおよびアウト
リガとの関係を示す上面図である。

【図５】本発明の実施の形態の作用効果を示すための上
面図である。

【図６】第２の実施の形態におけるアウトリガおよびシ
ルとエクステンションサイドメンバとの関係を示す傾斜
図である。

【図７】アウトリガ形状およびシルとエクステンション
サイドメンバとの関係を示す傾斜図である。

【図８】第２の作用効果を示す図６のＩ−Ｉ断面図であ
る。

【図９】第２の作用効果を示す図６のII−II断面図であ
る。

【図１０】第３の実施の形態を示す断面図である。

【図１１】第３の実施の形態を示す傾斜図である。

【図１２】第３の実施の形態の作用効果を示す断面図で
ある。

【図１３】第３の実施の形態の作用効果を示す断面図で
ある。

【図１４】従来の車体側面部構造の車体構造を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体構造 ２ センターピラ ３ シル ４ アウトリガ ５ エクステンションサイドメンバ ６ 第一のアウトリガ ７ 第二のアウトリガ ８，９ ビード １０ａ，１０ｂ 厚肉部 １１ 補強部材 １２ アウトリガ（押し出し材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体構造において、 ピラ基部の近傍のシルとエクステンションサイドメンバ
   間にアウトリガを設定すると共に、アウトリガ形状を車
   体外側であるシルからエクステンションサイドメンバに
   向かって断面形状または、板厚、あるいは、補強が増し
   ていることを特徴とする車体構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車体構造において、 アウトリガ形状を車体内側であるエクステンションサイ
   ドメンバからシルに向かって、テーパ形状とすることを
   特徴とする車体構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車体構造において、 シルとエクステンションサイドメンバ間に２つのアウト
   リガを設定すると共に、第一のアウトリガ形状を車体内
   側であるエクステンションサイドメンバからシルに向か
   って、上方傾斜のテーパ形状、第二のアウトリガを下方
   傾斜のテーパ形状とし、第一のアウトリガの先端をシル
   インナの上端と第二のアウトリガの先端をシルインナの
   下端に接合することを特徴とする車体構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車体構造において、 アウトリガ形状を車体外側で複数の潰れビードがあり、
   中間部で肉厚部を、また、車体内側部で更に補強部材を
   持った閉断面部を有することを特徴とする車体構造。