JPH0988952A - スライド機構用ガイドローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ゴム特有の弾性を有することに加えて、耐摩
耗特性、非粘着性に優れたスライド機構用ガイドローラ
として、荷重をかけて放置した場合でもガイドローラと
軌道が固着せず、かつスライド移動時に振動が発生せず
に滑らかに移動できるようにすることである。 【解決手段】 スライド方向に沿って設けた軌道２に接
して支持軸３の周りに回転するスライド機構用のガイド
ローラ１の軌道２との接触面もしくは支持軸３との摺接
面または両面を、アクリロニトリルブタジエンゴム１０
０重量部に対して、表面にカーボン材を突出させたテト
ラフルオロエチレン樹脂粉末１０〜１００重量部、球状
黒鉛５〜８０重量部を含んでなる潤滑性ゴム組成物で形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、被支持物を所定
方向に滑らかに移動させる場合に用いるスライド機構の
ガイドローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、機械部品などの被支持物を所定
の方向に滑らかに移動させるために、機械装置内の機構
としてまたは独立した搬送設備として、軌道に案内され
るガイドローラを用いたスライド機構が知られている。

【０００３】このようなスライド機構の代表例として、
図１および図２に示したものが挙げられる。このもの
は、断面コ字形の軌道２に接するガイドローラ１を支持
軸３で回転自在に保持し、この支持軸３を機械部品搬送
用のフレーム４に固定したものである。

【０００４】前記ガイドローラ１は、ウレタンゴムまた
はＥＰＤＭのような弾性のあるゴム材で形成されてお
り、その内周および外周にグリース等の液体または半固
体状の潤滑剤が塗布または含浸されている。したがっ
て、フレーム４を軌道２に沿って移動させると、弾性質
のガイドローラ１が支持軸３の周りに回転しながら移動
時の振動を吸収して、被支持物を所定の方向に滑らかに
移動させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のスライド機構において弾性材料から成形されたガイド
ローラは、塗布または充填された潤滑剤が時間の経過と
共に流失して摩擦抵抗が大きくなり、また、荷重をかけ
て放置した場合にはガイドローラと軌道が固着して回転
しなくなる場合があるという欠点があった。

【０００６】また、ガイドローラの使用回数が多くなる
と、支持軸に接するガイドローラの内周面および軌道に
接する外周面が歪に摩耗して、スライド移動時に振動
（いわゆるガタつき）が発生するという問題点も生じ
る。

【０００７】なお、一般的にゴム材料を低摩擦化し、か
つ耐摩耗性を高めるための対策として、これまでに以下
のような諸策が検討されたが、いずれも有効な結果が得
られなかった。

【０００８】すなわち、ゴム表面に四フッ化エチレン樹
脂シートを貼着する（特公昭４６−２３６８１号）方法
では、特に回転軸が比較的小型である場合に、四フッ化
エチレン樹脂シートが剥がれやすくて耐久性がなく、ま
たシートを張りつける製造工程が煩雑でコストが増大し
た。

【０００９】ジエン系ゴム材に潤滑オイルを含浸した含
油ゴムは、機械的強度が極端に低下し、また摺動性は経
時的に低下しかつ不安定であった。

【００１０】ゴム材の表面に四フッ化エチレン樹脂をコ
ーティングしたものは、四フッ化エチレン樹脂のコーテ
ィング膜焼成時にゴムが劣化するので、耐摩耗性の良好
なものが得られなかった。また、このようなコーティン
グ膜は、ゴムの変形に対する追従性が充分でないので、
シールを取り付ける際の伸び変形等によってコーティン
グ膜が剥離する問題があった。

【００１１】また、ゴム材の表面を塩素系溶剤で処理し
て平滑化したり、プラズマ処理する方法を採用したシー
ルは摺動性の満足できるものではなかった。

【００１２】そこで、この発明の課題は、上記した問題
点を解決して、スライド機構用ガイドローラを、ゴム特
有の弾性を有することに加えて、耐摩耗特性、非粘着性
に優れたものとして、荷重をかけて放置した場合でもガ
イドローラと軌道が固着せず、かつスライド移動時に振
動が発生せずに滑らかに移動できるようにすることであ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、スライド方向に沿って設けた
軌道に接して支持軸の周りに回転するスライド機構用ガ
イドローラにおいて、このガイドローラの軌道との接触
面もしくは支持軸との摺接面または両面をアクリロニト
リルブタジエンゴム１００重量部に対して、テトラフル
オロエチレン樹脂粉末１０〜１００重量部、球状黒鉛５
〜８０重量部を含んでなる潤滑性ゴム組成物で形成した
のである。

【００１４】また、前記テトラフルオロエチレン樹脂粉
末として、乳化重合終了後にカーボン材と共沈させて表
面にカーボン材を突出させたテトラフルオロエチレン樹
脂粉末を採用したのである。

【００１５】または、前記テトラフルオロエチレン樹脂
粉末として、テトラフルオロエチレン樹脂とカーボン材
を乾式混合して表面にカーボン材を突出させたテトラフ
ルオロエチレン樹脂粉末を採用したのである。

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明におけるアクリロニトリ
ルブタジエンゴム（以下、ＮＢＲと略記する。）は、室
温においてゴム状弾性を有するものであればよく、周知
の合成法にて合成される広範囲のものを採用できる。

【００１７】すなわち、ＮＢＲは、ブタジエンとアクリ
ロニトリルの共重合体であるから、アクリロニトリル量
を約１５〜５０％の範囲で調整して、その物性を変化さ
せることができる。そのようなニトリル量は、例えば低
ニトリル２４％未満、中ニトリル２４〜３０％、中高ニ
トリル３０〜３６％、高ニトリル３６〜４２％、極高ニ
トリル４２％を越えるものに分類できる。このような範
囲においてゴムの耐摩耗性、耐老化性、引張強さを増す
ためには、ニトリル量を多くするほうが好ましいが、ゴ
ム弾性、耐寒性、低温特性を損なわない程度にするに
は、ニトリル量を約２４％〜４２％の範囲、または約２
４％を越え４２％未満の範囲にすることが好ましい。

【００１８】このようなＮＢＲの分子量は、通常５万以
上のものが望ましく、可及的に高分子量のものが良好な
結果を得ることから、より好ましくは７万以上、特に好
ましくは１０〜５０万程度のものを採用する。所要の条
件を満足する市販のＮＢＲとしては、下記のものが挙げ
られる。

【００１９】日本合成ゴム社製：ＪＳＲ−Ｎ 日本ゼオン社製：ＮＩＰＯＬ グッドイヤー（Goodyear) 社製：ＣＨＥＭＩＧＵＭ また、この発明におけるテトラフルオロエチレン樹脂
（以下、ＰＴＦＥと略記する。）粉末とは、懸濁重合法
により製造されたモールディングパウダー、乳化重合法
により製造されたファインパウダーのいずれを使用して
もよいが、加圧・加熱処理された後、粉砕または粉砕
後、γ線照射処理または電子線照射処理されたもの、ま
たは重合後にγ線照射処理または電子線照射処理された
平均粒径２０μｍ以内のものを使用することができる。
市販品としては、下記のものを例示できる。

【００２０】ダイキン工業社製：ルブロンＬ１０ 旭硝子社製：フルオンＧ１６３、フルオンＣＤ１、ルブ
リカントＬ１６９、Ｌ１８２Ｊ、 三井デュポンフロロケミカル社製：テフロン７Ｊ、 さらに、より好ましいＰＴＦＥ粉末としては、図３にそ
の形態を拡大して示すものがある。このものはＰＴＦＥ
粉末１１の表面に、鱗片状黒鉛などのカーボン材１２を
突出させたものであり、すなわちカーボン材１２をＰＴ
ＦＥ粉末１１の表面に突き刺した状態にしたものであ
る。

【００２１】このようなＰＴＦＥ粉末を製造するには、
例えばファインパウダー製造の乳化重合終了時に、カー
ボン材と共沈させて凝析し、洗浄し、次いで乾燥する。
その他の製造方法としては、ＰＴＦＥ粉末にカーボン材
を乾式混合し、これがＰＴＦＥ粉末の表面に突き刺さる
ようにして製造してもよい。

【００２２】前記カーボン材としては、一般的な炭素粉
から黒鉛まで種々の結晶状態の粉末品を採用できるが、
黒鉛化による結晶構造によって潤滑性の向上が期待され
るから、特に黒鉛を採用することが好ましい。また、ゴ
ム材に汎用されるストラクチュアの大きいカーボンブラ
ックであるＨＡＦ、ＳＡＦ、ＦＥＦまたはＭＴなどであ
ってもよい。

【００２３】このようなＰＴＦＥ粉末１１は、図示のよ
うに黒鉛等からなるカーボン材１２が、粉末表面におけ
る全方向（放射状）に突出しているから、ゴム基材１３
内で物理的な杭効果があって確実に保持され、しかもゴ
ム基材１３とカーボン材１２の親和性がよいので、ゴム
基材１３とＰＴＦＥ粉末１１を混練した組成物は、カー
ボン材を保持しないＰＴＦＥ粉末を配合したゴム組成物
よりも高強度のものが得られる。

【００２４】また、この発明に用いる球状黒鉛とは、ピ
ッチから紡糸する工程で副生する球状黒鉛、またはフェ
ノール樹脂を触媒下でパラフォルムアルデヒドと反応さ
せて球状に重合させたもの、さらにはその後、焼成・粉
砕した球状黒鉛が挙げられる。市販の球状黒鉛として
は、以下のものが挙げられる。

【００２５】 大阪ガスケミカル社製：メソカーボンビーズ 鐘紡社製：ベルパール、 ユニチカ社製：ユニベックス、 日本カーボン社製：マイクロカーボンビーズ、 この発明におけるＮＢＲと、ＰＴＦＥ粉末の配合重量比
は、ＮＢＲ１００重量部に対して、ＰＴＦＥ粉末１０〜
１００重量部であることが好ましい。ＰＴＦＥ粉末が１
０重量部未満では、ＮＢＲに充分な摩擦特性を付与でき
ず、１００重量部を越えて多量に配合すると、ゴム硬度
が高くなって弾性特性がなくなり、または機械的強度が
極端に低下して実用に耐えないものとなるからである。

【００２６】また、この発明に用いる球状黒鉛の配合重
量比は、ＮＢＲ１００重量部に対して、５〜８０重量部
である。その理由は５重量部未満の配合割合では、ＮＢ
Ｒに充分な耐摩耗特性を付与できず、８０重量部を越え
て多量に配合すると、ゴム硬度が高くなって弾性特性が
なくなり、または機械的強度が極端に低下して実用に耐
えないゴム組成物となるからである。

【００２７】なお、この発明には、その目的を阻害しな
い添加量にて周知のゴム用配合剤または周知の添加剤を
配合してもよい。

【００２８】（１）補強剤：カーボンブラック、シリ
カ、クレー、炭酸カルシウム、水酸化マグネシウム、水
酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、タルク、マイ
カ、カオリン、ベントナイト、シラス、ウォラストナイ
ト、炭化ケイ素、ガラス粉末、カーボン粉末、ボロン繊
維、アラミド繊維等、 （２）加硫助剤：亜鉛華、脂肪酸等、 （３）加硫促進剤：グアニジン類、イオウ類、アルデヒ
ド−アミン類、亜鉛類等、 （４）可塑剤：ジメチルフタレート、ジオクチルフタレ
ート等、 （５）老化紡糸剤：アミン類、フェノール類等、 （６）その他、酸化防止剤、紫外線吸収剤、難燃剤、着
色剤など、 さらに、成形時の離型性および表面の非粘着性を向上さ
せるために、オイル、ワックス、グリース類を添加して
もよい。その配合量は、ゴム成形品の機械的強度に影響
を及ぼさない程度であり、すなわちＮＢＲ１００重量部
に対して２〜２０重量部であることが好ましく、より好
ましくは５〜１０重量部である。

【００２９】固体潤滑剤として、ＰＴＦＥ以外に溶融フ
ッ素樹脂であるテトラフルオロエチレン−エチレン共重
合体（ＥＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−パーフル
オロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テト
ラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合
体（ＦＥＰ）などを添加してもよい。

【００３０】以上の各種原材料を混合する方法は特に限
定するものではなく、通常広く用いられている方法、例
えば、主原料になるＮＢＲ、その他の充填剤を個別に順
次混合または一括してロール混合機、プロペラ混合機、
ニーダ混合機その他の混合機で混合すればよい。なお、
このとき摩擦による発熱を防止する意味で温調器を設け
ることが望ましい。また、ロール混合機を使用する場合
には、仕上げ混合として、ロール間隔を３ｍｍ以下とし
て薄通しを行なうことが好ましい。

【００３１】この発明におけるスライド機構用ガイドロ
ーラは、その成形工程において特に限定した手段を必要
とするものではなく、通常のプレス成形方法で一時加硫
（例えば１４０〜１７０℃で１０〜３０分、加圧５０〜
１５０ｋｇｆ／ｃｍ² ）した後、二次加硫（例えば、１
５０〜１８０℃で２〜２０時間、加圧なし）して成形す
ることができる。

【００３２】この発明のスライド機構用ガイドローラ
は、潤滑性ゴム組成物で全体を成形したものであっても
よいが、前記ガイドローラの内周面または外周面以外の
部分は前記テトラフルオロエチレン樹脂粉末および球状
黒鉛を含まないゴム材料で形成するか、または前記ゴム
組成物より硬質のプラスチックまたは金属材料で形成す
れば、多様な設計の要望に応え得るものとなる。

【００３３】前記ゴム材料は、成形可能な周知のゴム材
料であってよく、たとえばニトリルゴム、クロロプレン
ゴム、ブタジエンゴム、ウレタンゴム、スチレンゴム、
ブチルゴム、アクリルゴム、シリコーンゴム、エチレン
ゴムおよびフッ素ゴムなどの加硫ゴム、またはウレタ
ン、ポリエステル、ポリアミド、塩化ビニル、ポリブタ
ジエンおよび軟質ナイロンなどの熱可塑性エラストマ
ー、または液状ウレタン、液状ブタジエンなどの液状エ
ラストマーなどが挙げられる。

【００３４】この発明におけるスライド機構用ガイドロ
ーラ１の実施の形態としては、前記した図１または図２
に示したように、スライド方向に沿って設けた断面コ字
形の軌道２に接し、鋼製の支持軸３の周りに回転するも
のを例示できる。この場合、ガイドローラ１を潤滑性ゴ
ム組成物で厚肉の円筒状に成形したことにより、軌道２
との接触面および支持軸３との摺接面の両面が前記潤滑
性ゴム組成物からなる。

【００３５】また、図外の被支持物を支持するフレーム
４の側壁に、支持軸３の一端を埋め込んで固定している
ので、フレーム４を図中矢印方向に移動させると、支持
軸３は回転するガイドローラ１に摺接し、ガイドローラ
１の外周面は軌道２に回転しながら接触して所定方向へ
案内される。

【００３６】なお、図示は省略したが、ガイドローラ１
の外周面（軌道２との接触面）もしくは内周面（支持軸
３との摺接面）または両面以外の部分を、テトラフルオ
ロエチレン樹脂粉末および球状黒鉛を含まない一般的な
ゴム材料で形成すれば、コストや機械的強度の点で種々
の要望に対応するものとなる。

【００３７】

【実施例】実施例および比較例で用いた原材料を一括し
て示すと以下のとおりである。なお、各成分の配合割合
は下記のＮＢＲ基礎配合１００重量部に対する重量部で
示した。

【００３８】 ［ＮＢＲ基礎配合Ａ］（高ニトリルタイプ、ニトリル量３６〜４２％） 日本合成ゴム社製：ＪＳＲ２２０Ｓ １００ 重量部 ステアリン酸ナトリウム：一般工業材 １ 〃 カーボンブラック：ＦＥＦ ３０ 〃 加硫促進剤１：大内新興化学工業社製：ＴＴ ２ 〃 加硫促進剤２：大内新興化学工業社製：Ｍ ２ 〃 加硫助剤：酸化亜鉛（活性亜鉛華） １０ 〃 加硫剤：イオウ １．０ 〃 ［ＮＢＲ基礎配合Ｂ］（中ニトリルタイプ、ニトリル量２５〜３０％） 日本合成ゴム社製：ＪＳＲ２４０Ｓ １００ 重量部 ステアリン酸ナトリウム：一般工業材 １ 〃 カーボンブラック：ＦＥＦ ３０ 〃 加硫促進剤１：大内新興化学工業社製：ＴＴ ２ 〃 加硫促進剤２：大内新興化学工業社製：Ｍ ２ 〃 加硫助剤：酸化亜鉛（活性亜鉛華） １０ 〃 加硫剤：イオウ １．０ 〃 ［潤滑剤］ （１）黒鉛共沈ＰＴＦＥ〔ＰＴＦＥ−１〕 乳化重合にて重合完了後に平均粒径６μｍの黒鉛と７：
３の重量比で共沈させ、凝析、洗浄して得られたもので
ある。

【００３９】（２）黒鉛とのドライブレンドＰＴＦＥ
〔ＰＴＦＥ−２〕 旭硝子社製ＰＴＦＥ（ルーブリカントＬ１８２Ｊ）を平
均粒径６μｍの黒鉛と７：３の重量比にてヘンシェルミ
キサーでドライブレンドしたものである。

【００４０】（３）ＰＴＦＥ〔ＰＴＦＥ−３〕 旭硝子社製：ＰＴＦＥルーブリカントＬ１８２Ｊ （４）ＥＴＦＥ（旭硝子社製：アフロンＣＯＰ Ｚ８８
２０） （５）球状黒鉛（鐘紡社製：ベルパールＣ２０００） （６）シリコーンオイル（信越シリコーン社製：ＫＦ９
６−３００） 〔実施例１〜９、比較例１〜５〕ロール間隔５〜１０ｍ
ｍ程度に調整したロール混合機に、ＮＢＲ（２２０Ｓま
たは２４０Ｓ）を巻き付け、基礎配合ＡまたはＢに示し
た割合で無機充填剤、老化防止剤、カーボン、イオウ、
加硫促進剤を順次混合し、最後に表１または表２に示し
た割合でＰＴＦＥおよび他の充填剤を混練した。

【００４１】その後、ロール間隔を１ｍｍに調整し、薄
通しを１０回行なった。なお、このときの摩擦熱を防止
する目的で、常時ロール内に冷却水を通し、ロール温度
を６０℃以下に保った。次に、冷却水を止め、ロール内
にスチームを通してゴム温度が７０℃以上９０℃以下に
なるように調整し、その後、ロール間隔を１ｍｍに狭め
て薄通しを１０回行ない、それぞれ１０ｋｇのコンパウ
ンドを得た。

【００４２】以上のようにして得られたコンパウンドを
縦３００ｍｍ、横３００ｍｍ、厚さ１ｍｍの金型でプレ
ス成形し、１次加硫（１６０℃、１０分、プレス圧１２
０ｋｇｆ／ｃｍ² ）および２次加硫（フリー加熱、１５
０℃、４時間）を行なった。このようにして加硫を終え
たシート状の各試験片について、動摩擦係数、摩耗係
数、機械的特性（表面硬度、引張強度、伸び率）を求
め、また併せて固着試験を行なった。各試験方法は次の
通りである。

【００４３】（ａ）摩擦・摩耗試験：内径φ１７ｍｍ、
外径φ２１ｍｍのリング状シート試験片をφ１７×φ２
１×ｔ１０（ｍｍ）のアルミ合金製リングに接着して摩
擦試験片とした。相手材は軸受鋼（ＳＵＪ２）の研磨品
とし、スラスト型摩擦試験機にて評価した。試験条件
は、周速１．０ｍ／分、面圧３．０ｋｇｆ／ｃｍ² 、試
験時間１００時間とし、動摩擦係数と摩耗係数 （×１
０^-10 ｃｍ³ ／ｋｇｆ・ｍ）を表３または表４中に併記
した。

【００４４】（ｂ）機械的特性 得られたシート状試験片に対してＪＩＳ−Ｋ６３０１に
準拠し、硬度（ＪＩＳ−Ａ）、引張り強度（ｋｇｆ／ｃ
ｍ）、伸び率（％）を調べ、結果を表３または表４中に
併記した。

【００４５】（ｃ）固着性試験 潤滑性ゴム組成物をＰ１６形状のＯリング（内径１６ｍ
ｍ、線径１．９ｍｍ）に成形したものを試験片とし、こ
れを軸受鋼研磨品に１０ｋｇの荷重で圧接し、そのまま
湿度６０％、温度５０℃の条件で２４時間保持し、潤滑
性組成物の軸受鋼に対する非粘着性を調べた。評価方法
としては、Ｏリングを剥がした際に軸受鋼の表面に固着
物がない場合は〇印、固着物が少量の場合は△印、固着
物が多量である場合は×印の３段階に評価した。

【００４６】

【表１】

【００４７】

【表２】

【００４８】

【表３】

【００４９】

【表４】

【００５０】〔比較例６〕比較例１と同様にして、ＮＢ
Ｒ基礎配合Ｂのコンパウンドを作成し、比較例１と同じ
製法で試験片を得た。この試験片に対してゴム用市販コ
ーティング剤（日本アチソン社製：エムラロン３４５）
をスプレーコーティング法にて約１５μｍの被膜を形成
した。コーティング後、電気炉にて８０℃で１時間乾燥
し、さらに焼成して最終的に試験片を完成させた。

【００５１】得られた試験片に対して、実施例と全く同
様の試験方法にて評価し、結果を表４中に併記した。

【００５２】表３および表４の結果からも明らかなよう
に、一般的なＮＢＲの配合物だけの比較例１では摩擦係
数が高く摩耗量が大きかった。また、ＮＢＲにＰＴＦＥ
を添加した２、３は、いずれも摩擦係数がゴム基材より
若干低くなったが、摩耗係数が充分に改良されなかっ
た。また、球状黒鉛を配合した比較例４では、耐摩耗性
が若干改善されたが、摩擦係数が１．１と大きくなり、
固着性試験でも圧接した相手材に固着物が残った。シリ
コーンオイルを配合した比較例５は、機械的強度（引張
強度）が著しく低下しており、それに伴って摩耗特性も
不良であった。

【００５３】これに対して、カーボン材が表面に突出し
た粉体状ＰＴＦＥと球状黒鉛を併用して添加した実施例
１〜９は、機械的強度の低下が少なく、低摩擦係数およ
び優れた耐磨耗性があり、固着性試験でも相手材に固着
物がなかった。これらのことから、実施例１〜９の潤滑
性ゴム組成物からなるスライド機構用ガイドローラは、
荷重をかけて放置した場合でもガイドローラと軌道が固
着せず、かつスライド移動時に振動が発生せずに滑らか
に移動できることがわかる。

【００５４】

【発明の効果】この発明は、以上説明したように、スラ
イド機構用ガイドローラの摺接面を、アクリロニトリル
ブタジエンゴムと、表面にカーボン材を突出させたテト
ラフルオロエチレン樹脂粉末と、球状黒鉛を所定量配合
した潤滑性ゴム組成物で形成したので、このものがゴム
特有の弾性を有することに加えて、耐摩耗特性、非粘着
性に優れたものとなり、荷重をかけて放置した場合でも
ガイドローラと軌道が固着せず、かつスライド移動時に
振動が発生せずに滑らかに移動できるようなる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】スライド機構およびガイドローラの要部を切り
欠いて示す斜視図

【図２】スライド機構およびガイドローラの断面図

【図３】ゴム基材中のテトラフルオロエチレン樹脂粉末
を示す模式図

【符号の説明】

１ ガイドローラ ２ 軌道 ３ 支持軸 ４ フレーム １１ ＰＴＦＥ粉末 １２ カーボン材 １３ ゴム基材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライド方向に沿って設けた軌道に接し
   て支持軸の周りに回転するスライド機構用ガイドローラ
   において、このガイドローラの軌道との接触面もしくは
   支持軸との摺接面または両面をアクリロニトリルブタジ
   エンゴム１００重量部に対して、テトラフルオロエチレ
   ン樹脂粉末１０〜１００重量部、球状黒鉛５〜８０重量
   部を含んでなる潤滑性ゴム組成物で形成したことを特徴
   とするスライド機構用ガイドローラ。
2. 【請求項２】 前記テトラフルオロエチレン樹脂粉末
   が、乳化重合終了後にカーボン材と共沈させて表面にカ
   ーボン材を突出させたテトラフルオロエチレン樹脂粉末
   である請求項１記載のスライド機構用ガイドローラ。
3. 【請求項３】 前記テトラフルオロエチレン樹脂粉末
   が、テトラフルオロエチレン樹脂とカーボン材を乾式混
   合して表面にカーボン材を突出させたテトラフルオロエ
   チレン樹脂粉末である請求項１記載のスライド機構用ガ
   イドローラ。
4. 【請求項４】 前記ガイドローラの軌道との接触面もし
   くは支持軸との摺接面または両面以外の部分が、テトラ
   フルオロエチレン樹脂粉末および球状黒鉛を含まないゴ
   ム材料で形成されている請求項１〜３のいずれか１項に
   記載のスライド機構用ガイドローラ。