JPH0960562A - 直噴式内燃機関 - Google Patents
直噴式内燃機関Info
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- JPH0960562A JPH0960562A JP7216243A JP21624395A JPH0960562A JP H0960562 A JPH0960562 A JP H0960562A JP 7216243 A JP7216243 A JP 7216243A JP 21624395 A JP21624395 A JP 21624395A JP H0960562 A JPH0960562 A JP H0960562A
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- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
を短縮して始動性を高める。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ3を収装するポンプハウ
ジング31をシリンダヘッド4に結合し、シリンダヘッ
ド4の内部に高圧燃料ポンプ3から吐出される燃料を導
くヘッド内部通路40を形成し、燃料噴射弁を保持する
コモンレール5をシリンダヘッド4に結合し、コモンレ
ール4の内部にヘッド内部通路40を経て導かれる燃料
を各燃料噴射弁に分配するレール内部通路50を形成す
る。
Description
ら送られる燃料を筒内に直接噴射する直噴式内燃機関の
改良に関するものである。
ポンプをベルトおよびプーリ等を介して機関によって駆
動するものがある(特開平4−339152号公報、参
照)。
燃料ポンプから吐出される燃料を各気筒の燃料噴射弁に
供給する高圧燃料通路を備え、この高圧燃料通路が機関
のまわりに配設される配管(パイプ)等によって構成さ
れている。
り下流側には燃料圧力を調節するレギュレータが接続さ
れ、このレギュレータを介して余剰燃料がフューエルタ
ンクに戻されるようになっている。
によって駆動する直噴式内燃機関にあっては、始動に先
立ってポンプを駆動することができず、スタータモータ
を介して機関が起動されてはじめて燃料の加圧が開始さ
れる。このため、始動時から噴射燃料の微粒化をはかる
うえで、高圧燃料ポンプと燃料噴射弁を結ぶ高圧燃料供
給通路をできるだけ短縮したいという要求がある。
プーリを介して高圧燃料ポンプに伝える従来装置は、機
関に対する高圧燃料ポンプの配置に制約を受けるため、
高圧燃料供給通路が長くなるという問題点がある。この
結果、ポンプが回転し始める始動時に燃料の噴射圧が上
昇するのに時間がかかり、噴射燃料の微粒化が十分に行
われず、機関の始動性が悪化する可能性があった。
に対する強度、接続部のシール性を確保する必要があ
り、製品のコストアップを招くという問題点があった。
各燃料噴射弁より下流側に接続されているため、レギュ
レータを介してフューエルタンクに戻される余剰燃料が
各燃料噴射弁が取付けられたエンジンブロックの近傍を
循環する過程で加熱され、フューエルタンク内の燃料温
度が上昇し、フューエルタンク内に発生する蒸発燃料ガ
ス量が増加するという問題点があった。
燃機関において、高圧燃料供給通路を短縮して始動性を
高めることを目的とする。
内燃機関は、筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射
弁と、機関に駆動される高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポ
ンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供給する高圧
燃料供給通路と、を備える直噴式内燃機関において、前
記高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジングをエンジ
ンブロックに結合し、エンジンブロックの内部に高圧燃
料ポンプから吐出される燃料を導くヘッド内部通路を形
成し、前記各燃料噴射弁を保持するコモンレールをエン
ジンブロックに結合し、コモンレールの内部にヘッド内
部通路を経て導かれる燃料を各燃料噴射弁に分配するレ
ール内部通路を形成する。
項1に記載の発明において、前記エンジンブロック上に
設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、
高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、カムシャ
フトとポンプシャフトを互いに同軸上で連結する連結手
段と、を備える。
項1または2に記載の発明において、前記エンジンブロ
ック上に設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャ
フトと、カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケ
ットをエンジンブロックに結合し、ポンプハウジングを
カムブラケットとエンジンブロックにわたって締結す
る。
項1から3のいずれか一つに記載の発明において、前記
エンジンブロック上に2本のカムシャフトを備え、一方
のカムシャフトと共に回転する高圧燃料ポンプを備え、
他方のカムシャフトと共に回転して点火プラグに点火電
流を配電するディストリビュータを備え、各カムシャフ
トを回転自在に支承する各カムブラケットをエンジンブ
ロックに結合し、ポンプハウジングを一方のカムブラケ
ットとエンジンブロックにわたって締結し、ディストリ
ビュータを他方のカムブラケットとエンジンブロックに
わたって締結し、各カムブラケットを同一形状とする。
項1から4のいずれか一つに記載の発明において、前記
高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和するアキュームレー
タをエンジンブロックに結合し、アキュームレータをヘ
ッド内部通路に連通する通孔をエンジンブロックに形成
する。
項1から5のいずれか一つに記載の発明において、前記
高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュ
レータをポンプハウジングに収装し、レギュレータから
フューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し通
路を配設する。
圧燃料ポンプは機関によって駆動されるため、始動に先
立ってポンプを駆動することができず、スタータモータ
を介して機関が起動されてはじめて燃料の加圧が開始さ
れる。このため、始動時から噴射燃料の微粒化をはかる
うえで、高圧燃料ポンプと燃料噴射弁を結ぶ高圧燃料供
給通路をできるだけ短縮したいという要求がある。
グをエンジンブロックに結合し、高圧燃料ポンプから吐
出する燃料を各燃料噴射弁に導く高圧燃料供給通路を、
エンジンブロックの内部とコモンレールの内部にわたっ
て形成したため、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、
始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を
確保できる。
レール内部通路は、エンジンブロックとコモンレールに
それぞれドリル加工等によって形成されるため、エンジ
ンブロックのまわりに配管等を配設する従来構造に比べ
て、生産性を高められるとともに、接続部のシール性を
高められる。
て、連結手段を介してカムシャフトとポンプシャフトを
互いに同軸上で連結する構造により、エンジンブロック
に結合される高圧燃料ポンプをヘッド内部通路に近接さ
せて配置して、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始
動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を確
保できる。
等から動力を伝達するベルトおよびプーリ等の伝達部材
を用いることなく、構造の簡素化がはかれる。
て、カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケット
をエンジンブロックに結合し、ポンプハウジングをカム
ブラケットとエンジンブロックにわたって締結する構造
により、ポンプハウジングのエンジンブロックに対する
支持剛性を十分に確保できる。
て、高圧燃料ポンプを支持するカムブラケットとディス
トリビュータを支持するカムブラケットを同一形状とし
たため、部品の共通化がはかれる。
て、アキュームレータをエンジンブロックに結合したた
め、アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通路
長さの短縮化がはかれ、アキュームレータを介して高圧
燃料供給通路の圧力変動を有効に緩和する。
する通孔は、エンジンブロックにドリル加工等によって
形成されるため、エンジンブロックまわりに配管等を配
設する従来構造に比べて、生産性を高められるととも
に、接続部のシール性を高められる。
て、高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレ
ギュレータをポンプハウジングに収装したため、レギュ
レータからフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く
燃料戻し通路をエンジンブロックから離して配設するこ
とが可能となり、燃料戻し通路を流れる余剰燃料がエン
ジンブロックからの熱を受けて加熱されることが抑えら
れ、フューエルタンク内に発生する蒸発燃料ガス量が増
加することを防止できる。
図面に基づいて説明する。
備えられるシリンダヘッド4には、各気筒に臨む燃料噴
射弁13が取付けられる。機関は吸気弁が開かれるのに
伴って吸気通路から筒内に吸気を吸入し、燃料噴射弁1
3から筒内に噴射供給される燃料と吸気が混合して混合
気がつくられ、この混合気をピストンで圧縮して、点火
プラグを介して着火燃焼させた後、排気弁が開かれるの
に伴って排気が筒内から排気通路に排出され、これらの
各行程が連続して繰り返されるようになっている。
は、吸気カムシャフト1と排気カムシャフト2が並んで
設けられる。各カムシャフト1,2は図示しないそれぞ
れの前端にスプロケットが結合され、各スプロケットに
掛け回されるチェーンを介してクランクシャフトの回転
が伝えられる。吸気カムシャフト1は図示しない吸気弁
を開閉駆動する吸気カム11を有する。排気気カムシャ
フト2は図示しない吸気弁を開閉駆動する排気カム12
を有する。
ディストリビュータ10が連結される。ディストリビュ
ータ10は排気カムシャフト2と共に回転して、各気筒
の図示しない点火プラグに点火順序にしたがって配電す
る。
ンプ3が互いに同軸上で連結される。高圧燃料ポンプ3
は、吸気カムシャフト1と共に回転し、低圧燃料供給通
路8を介して導かれる燃料を吸い込み、加圧した燃料を
高圧燃料供給通路9へと吐出し、高圧燃料供給通路9か
ら各気筒の燃料噴射弁13に燃料を圧送する。
結合されるポンプハウジング31と、ポンプハウジング
31に回転可能に支承されるポンプシャフト32と、ポ
ンプシャフト32に一体形成される偏心カム33と、偏
心カム33に追従して往復動する複数のピストン34等
を備える。
に伴って各ピストン34が往復動することにより、低圧
燃料供給通路8を介して導かれる燃料を吸い込み、加圧
した燃料を高圧燃料供給通路9へと吐出する。
を互いに同軸上で連結する連結手段として、ポンプシャ
フト32は、その端部がツメ35等を介して吸気カムシ
ャフト1の後端部に係合し、吸気カムシャフト1と共に
回転するようになっている。
燃料は、低圧燃料ポンプを介して吸い上げられ、低圧燃
料供給通路8を通って高圧燃料ポンプ3に送られる。
以下に抑える高圧レギュレータを内蔵している。高圧燃
料ポンプ3から吐出される余剰燃料はレギュレータから
燃料戻し通路7を通ってフューエルタンクへと戻され
る。
の配管68と、燃料戻し通路7の配管67がそれぞれ接
続される。
に収装したため、燃料戻し通路7をシリンダヘッド4等
から離して配設することが可能となり、燃料戻し通路7
を流れる余剰燃料がシリンダヘッド4等からの熱を受け
て加熱されることが抑えられ、フューエルタンク内に発
生する蒸発燃料ガス量が増加することを防止できる。
吸気カムシャフト1の後端部を回転自在に支承するカム
ブラケット14が締結される。ポンプハウジング31は
シリンダヘッド4の後壁部とカムブラケット14の端面
に渡って接合するフランジ36を有し、このフランジ3
6が3本のボルト6を介してシリンダヘッド4およびカ
ムブラケット14に締結される。
ボルト6を螺合させるネジ孔21が形成される。
ス部15が一体形成され、このボス部15にボルト6を
螺合させるネジ孔16が形成される。
カムブラケット14とシリンダヘッド4にわたって締結
する構造により、ポンプハウジング31のシリンダヘッ
ド4に対する支持剛性を十分に確保できる。
ト2側にも吸気カムシャフト1側と同一形状をしたカム
ブラケット14が設けられ、このカムブラケット14を
介してディストリビュータ10が締結される。これによ
り、高圧燃料ポンプ3とディストリビュータ10を同一
形状をしたカムブラケット14を介してシリンダヘッド
4に結合することが可能となり、部品の共通化がはかれ
る。
筒状に突出したガイド部37を有し、このガイド部37
がシリンダヘッド4とカムブラケット14の間にシール
リング29を介して嵌合する。
ャーナル部を回転自在に支承するベアリング部17とガ
イド部37を嵌合させるブラケット部18およびボス部
16等が一体形成される。ベアリング部17とブラケッ
ト部18のそれぞれが一対のボルト19,20を介して
シリンダヘッド4に締結される。これにより、カムブラ
ケット14は高圧燃料ポンプ3またはディストリビュー
タ10に対する支持剛性を十分に確保できる。
13を結ぶ高圧燃料供給通路9は、シリンダヘッド4の
内部に形成されたヘッド内部通路40と、シリンダヘッ
ド4の外側に設けられるコモンレール5に形成されたレ
ール内部通路50等によって構成される。
は、シリンダヘッド4の前壁部25からドリル加工によ
り形成された通孔41と、シリンダヘッド4の上壁部2
6からドリル加工により形成された通孔42と、シリン
ダヘッド4の側壁部27からドリル加工により形成され
た通孔43によって構成される。
通孔41は、前壁部25に対する開口端がポンプハウジ
ング31の通孔39を介して高圧燃料ポンプ3の吐出側
に連通する。なお、図1に示した高圧燃料供給通路9の
位置は、便宜上実際の位置より変位させているが、実際
には図3に示すように、ポンプシャフト32および吸気
カムシャフト1等の略直下に配置されている。
孔42の開口端は栓体44を介して封止される。
孔43の開口端には特殊ボルト45が螺合し、この特殊
ボルト45を介してコモンレール5の後端部がシリンダ
ヘッド4に締結される。
46と、その途中に通孔46と直交して開口した通孔4
7を有する。通孔46はヘッド内部通路40に連通し、
通孔47がレール内部通路50に連通している。
特殊ボルト45の頭部との間には一対のワッシャ48が
介装されて、各ワッシャ48を介してこれ接合部の密封
がはかられる。各ワッシャ48は銅材等によって形成さ
れる。
の燃料噴射弁13をシリンダヘッド4に締結する機能を
果たす。
ール5は、特殊ボルト45を貫通させる取付け穴51,
55と、シリンダヘッド4に螺合する図示しないボルト
を貫通させる4つの取付け穴52と、各燃料噴射弁13
の端部に係合する4つのボス部54等を有する。
料噴射弁13の鍔部61とコモンレール5の間には半筒
形をしたカラーガイド62が介装される。コモンレール
5が取付け穴51,52等を貫通するボルトを介してシ
リンダヘッド4に締結されることにより、各燃料噴射弁
13はカラーガイド62を介してシリンダヘッド4の側
壁部27に開口した取付座63に押し付けられて固定さ
れる。
の中心線O5およびコモンレール5を締結するボルト
(図示せず)の中心線は互いに平行に配置される。これ
により、シリンダヘッド4の側壁部27に開口した通孔
43と燃料噴射弁13に対する取付座63および各ボル
トに対するネジ穴等を同時に加工することが可能とな
り、生産性を高められる。また、コモンレール5の脱着
作業を容易にすることができる。
ュームレータ70が設けられる。アキュームレータ70
はヘッド内部通路40の圧力変動を抑制する働きをす
る。アキュームレータ70の内部には、ヘッド内部通路
40の圧力に応動するピストン(図示せず)が収装され
ている。
内部通路40に連通する通孔71が開口し、アキューム
レータ70はこの通孔71に螺合するネジ部72を有す
る。
シリンダヘッド4に結合したため、アキュームレータ7
0をヘッド内部通路40に連通する通路長さの短縮化が
はかれ、アキュームレータ70を介して高圧燃料供給通
路9の圧力変動を有効に緩和する。
0に連通する通孔71は、シリンダヘッド4にドリル加
工等によって形成されるため、シリンダヘッド4のまわ
りにアキュームレータに連通する配管等を配設する従来
構造に比べて、生産性を高められるとともに、接続部の
シール性を高められる。
ノズル部65を有し、所定のタイミングでこのノズル部
65から筒内に直接燃料が噴射される。燃料噴射弁13
は機関の運転条件に応じてその開弁時間がデューティ制
御されて、燃料噴射量が増減される。
説明する。
るため、始動に先立ってポンプ3を駆動することができ
ず、スタータモータを介して機関が起動してはじめて燃
料の加圧が開始される。このため、始動時から噴射燃料
の微粒化をはかるうえで、高圧燃料ポンプ3と燃料噴射
弁13を結ぶ高圧燃料供給通路9をできるだけ短縮した
いという要求がある。
ング31をシリンダヘッド4の前壁部25に結合し、高
圧燃料供給通路をシリンダヘッド4の内部とコモンレー
ル5の内部にわたって形成したため、高圧燃料供給通路
9の短縮化がはかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十
分に行われ、始動性を確保できる。
40とレール内部通路50は、シリンダヘッド4とコモ
ンレール5にそれぞれドリル加工等によって形成される
ため、シリンダヘッド4まわりに配管等を配設する従来
構造に比べて、生産性を高められるとともに、接続部の
シール性を高められる。
を互いに同軸上で連結する構造により、シリンダヘッド
4に結合される高圧燃料ポンプ3をヘッド内部通路40
に近接させて配置して、高圧燃料供給通路9の短縮化が
はかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、
始動性を確保できる。
ト等から動力を伝達するベルトおよびプーリ等の伝達部
材を用いることなく、構造の簡素化がはかれる。
噴式内燃機関は、高圧燃料ポンプを収装するポンプハウ
ジングをエンジンブロックに結合し、高圧燃料ポンプか
ら吐出する燃料を各燃料噴射弁に導く高圧燃料供給通路
を、エンジンブロックの内部とコモンレールの内部にわ
たって形成したため、高圧燃料供給通路の短縮化がはか
れ、始動性を確保できる。また、エンジンブロックのま
わりに配管等を配設する従来構造に比べて、生産性を高
められるとともに、接続部のシール性を高められる。
手段を介してカムシャフトとポンプシャフトを互いに同
軸上で連結する構造により、構造の簡素化がはかれると
ともに、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始動時か
ら噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を確保でき
る。
プハウジングをカムブラケットとエンジンブロックにわ
たって締結する構造により、ポンプハウジングのエンジ
ンブロックに対する支持剛性を十分に確保できる。
燃料ポンプを支持するカムブラケットとディストリビュ
ータを支持するカムブラケットを同一形状としたため、
部品の共通化がはかれ、製品のコストダウンがはかれ
る。
ュームレータをエンジンブロックに結合したため、アキ
ュームレータをヘッド内部通路に連通する通路長さの短
縮化がはかれ、アキュームレータを介して高圧燃料供給
通路の圧力変動を有効に緩和する。
燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュレー
タをポンプハウジングに収装したため、レギュレータか
らフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し
通路をエンジンブロックから離して配設することが可能
となり、燃料戻し通路を流れる余剰燃料がエンジンブロ
ックからの熱を受けて加熱されることが抑えられ、フュ
ーエルタンク内に発生する蒸発燃料ガス量が増加するこ
とを防止できる。
び高圧燃料ポンプ等の平面図。
ドおよび高圧燃料ポンプ等の正面図。
面図。
Claims (6)
- 【請求項1】筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射
弁と、 機関に駆動される高圧燃料ポンプと、 高圧燃料ポンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供
給する高圧燃料供給通路と、 を備える直噴式内燃機関において、 前記高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジングをエン
ジンブロックに結合し、 エンジンブロックの内部に高圧燃料ポンプから吐出され
る燃料を導くヘッド内部通路を形成し、 前記各燃料噴射弁を保持するコモンレールをエンジンブ
ロックに結合し、 コモンレールの内部にヘッド内部通路を経て導かれる燃
料を各燃料噴射弁に分配するレール内部通路を形成した
ことを特徴とする直噴式内燃機関。 - 【請求項2】前記エンジンブロック上に設けられる吸・
排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、 高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、 カムシャフトとポンプシャフトを互いに同軸上で連結す
る連結手段と、 を備えたことを特徴とする請求項1に記載の直噴式内燃
機関。 - 【請求項3】前記エンジンブロック上に設けられる吸・
排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、 カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケットをエ
ンジンブロックに結合し、 ポンプハウジングをカムブラケットとエンジンブロック
にわたって締結したことを特徴とする請求項1または2
に記載の直噴式内燃機関。 - 【請求項4】前記エンジンブロック上に2本のカムシャ
フトを備え、 一方のカムシャフトと共に回転する高圧燃料ポンプを備
え、 他方のカムシャフトと共に回転して点火プラグに点火電
流を配電するディストリビュータを備え、 各カムシャフトを回転自在に支承する各カムブラケット
をエンジンブロックに結合し、 ポンプハウジングを一方のカムブラケットとエンジンブ
ロックにわたって締結し、 ディストリビュータを他方のカムブラケットとエンジン
ブロックにわたって締結し、 各カムブラケットを同一形状としたことを特徴とする請
求項1から3のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。 - 【請求項5】前記高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和す
るアキュームレータをエンジンブロックに結合し、 アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通孔をエ
ンジンブロックに形成したことを特徴とする請求項1か
ら4のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。 - 【請求項6】前記高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力
を調節するレギュレータをポンプハウジングに収装し、 レギュレータからフューエルタンクに戻される余剰燃料
を導く燃料戻し通路を配設したことを特徴とする請求項
1から5のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21624395A JP3632253B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 直噴式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21624395A JP3632253B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 直噴式内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0960562A true JPH0960562A (ja) | 1997-03-04 |
JP3632253B2 JP3632253B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=16685525
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21624395A Expired - Lifetime JP3632253B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 直噴式内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3632253B2 (ja) |
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