DE102005023846B4

DE102005023846B4 - Kraftstoffpumpe für ein Einspritzsystem

Info

Publication number: DE102005023846B4
Application number: DE200510023846
Authority: DE
Inventors: Joachim Grünberger; Michael Paul
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2005-05-24
Filing date: 2005-05-24
Publication date: 2014-03-20
Anticipated expiration: 2025-05-25
Also published as: DE102005023846A1

Abstract

Kraftstoffpumpe (2) für ein Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine (1), die einen von einem Nocken (5) einer Nockenwelle (6) betätigten Pumpenkolben (3) umfasst, der von der Kraftstoffpumpe (2) getragen wird und mit einer in einer Tassenführung (10) nach Art eines Lagerauges (9) gelagerten Betätigungstasse (11) versehen ist, welche Kraftstoffpumpe (2) an einem (12) Gehäuse der Brennkraftmaschine (1) in Lage gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellängsachse (A-A) der Tassenführung (10, 22) sich in etwa in einer Trennebene (17) zwischen Zylinderkopf (15) und Zylinderkopfhaube (16) erstreckt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe für ein Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist eine Einzylinder-Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung bekannt, DE 198 57 555 A1 , welche Pumpe einen Stößel, umfasst, der mittels einer Nockenwelle betätigt wird. Zur Aufnahme des Stößels ist in einem Zylinderkopf eine Bohrung vorgesehen, die im spitzen Winkel zu einer Begrenzungsebene des Zylinderkopfs verläuft. Diese Anordnung der Kraftstoffhochdruckpumpe beeinträchtigt in erheblichem Umfang die freie Gestaltung des Zylinderkopfs und angrenzender Bauteile der Brennkraftmaschine.
Aus der DE 694 245 geht eine Brennkraftmaschine mit Einspritzdüsen hervor, die Kraftstoff direkt in Brennräume einspritzen. Hierfür sind Kraftstoffpumpen vorgesehen, die mittels einer Nockenwelle angetrieben werden. Jede Kraftstoffpumpe ruht mit einem Pumpengehäuse in einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfs, was örtlich relativ viel Raum beansprucht.
Ferner offenbart die JP H9-60562 A eine Kraftstoffpumpe, die an einer Trennebene zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopfhaube gleichermaßen von dem Zylinderkopf wie von einem Nockenwellenlager getragen wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung eine Kraftstoffpumpe für ein Einspritzsystem in einer Brennkraftmaschine so anzuordnen, dass sie bei räumlich günstiger Lage im Bereich des Zylinderkopfs sich durch eine funktionsgerechte Halterung auszeichnet.
Erfindungsgemäß wir diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Betätigungstasse und die Tassenführung in der Weise angeordnet sind, dass sie die Freiheitsgrade zumindest bei der Konstruktion des Zylinderkopfs kaum begrenzen und auch Raum sparend bzw. räumlich vorteilhaft untergebracht sind. Je nach Anforderungen bietet sich an, die Tassenführung und die Zylinderkopfhaube getrennt voneinander oder aus einem Stück herzustellen. Konstruktiv vorteilhaft ist, wenn sich die Tassenführung benachbart eines Lagerdeckels für wenigstens eine der Nockenwellen erstreckt und beispielsweise einstückig mit diesem verbunden ist. Außerdem wird eine funktionsgerechte Lagerung der Kraftstoffpumpe dadurch erreicht, dass sie ein Lagergehäuse mit einem Lagerzapfen aufweist, der in einer Aufnahmebohrung zwischen Nockenwellendeckel und Zylinderkopf ruht.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Ansicht von oben auf eine Brennkraftmaschine mit der Kraftstoffpumpe nach der Erfindung,
2 einen Schnitt nach der Linie II-II der 1,
3 eine Schrägansicht auf einen Nockenwellendeckel mit einer Tassenführung nach der Erfindung,
4 einen Schrägansicht einer Zylinderkopfhaube mit der Tassenführung nach der Erfindung.
Eine Brennkraftmaschine 1 mit mehren Zylindern arbeitet mit Direkteinspritzung und ist mit einer Kraftstoffpumpe 2 der Hochdruckgattung versehen, die unter Vermittlung eines Pumpenkolbens 3 über einen ein Ventil 4 bewegenden Nocken 5 einer ersten Nockenwelle 6, die parallel zu einer zweiten ein Ventil 7 beeinflussende Nockenwelle 8 verläuft, betätigt wird. Der Pumpenkolben 3 wird von der Kraftstoffpumpe 2 getragen und ist mit einer in einer ersten Tassenführung 10 nach Art eines Lagerauges 9 gelagerten Betätigungstasse 11 versehen. Die Betätigungstasse 11 ist axialbeweglich in einer Führungsbohrung 11' der Tassenführung 10 ausgebildet. Die Kraftstoffpumpe 2 wird an einem Gehäuse 12 der Brennkraftmaschine 1 in Lage gehalten.
Eine gemeinsame Mittellängsachse A-A – 2 – der Tassenführung 10 und der Betätigungstasse 11 liegt in einer von gegenüberliegenden Mittellängsachsen 13 und 14 der Nockenwellen 6 und 8 aufgespannten Konstruktionsebene B-B. Die die Betätigungstasse 11 aufnehmende Tassenführung 10 ist im Bereich einer sich auf einem Zylinderkopf 15 abstützenden Zylinderkopfhaube 16 angeordnet. Eine Trennebene 17 zwischen Zylinderkopf 15 und Zylinderkopfhaube 16 entspricht der Konstruktionsebene B-B, die zumindest annähernd die Mittellängsachse A-A der Tassenführung 10 einschließt.
Nach 3 sind die Tassenführung 10 und die Zylinderkopfhaube 16 aus einem Stück hergestellt. Dabei ist die besagte Tassenführung 10 benachbart zu einem ersten Nockenwellen-Lagerdeckel 18 angeordnet, der mit einer Bohrungshälfte 19 einen Nockenwellenlagerzapfen – nicht dargestellt – der Nockenwelle 6 umschließt, also letztere in Lage hält. Mit 20 ist ein zweiter Nockenwellen-Lagerdeckel bezeichnet. Bei der vorliegenden Ausführung stützt sich die Tassenführung 10 am Lagerdeckel 18 ab, und die Tassenführung 10 sowie der Lagerdeckel 18 bestehen aus einem Stück; selbstverständlich können die Bauteile Tassenführung 10 und den Lagerdeckel 18 in getrennten Fertigungsvorgängen produziert werden. Die Kraftstoffpumpe 2 ist dabei an der Zylinderkopfhaube 16 befestigt.
In 4 ist ein unabhängig von der Zylinderkopfhaube 16 konstruierter dritter Nockenwellen-Lagerdeckel 21 gezeigt, der mit einer zweiten Ausführungsform einer Tassenführung 22 eine Baueinheit bildet.
Selbstverständlich ist es auch in einer weiteren Ausführungsform möglich, dass die Tassenführung für die Betätigungstasse 11 weder einstückig aus der Zylinderkopfhaube 16 herausgebildet noch mit einem Nockenwellen-Lagerdeckel zusammengefasst ist, sondern separat, bspw. zwischen zwei Nockenwellenlagern am Zylinderkopf 15 bzw. an der Zylinderkopfhaube 16 befestigt ist.
Die Kraftstoffpumpe 2 weist ein Lagergehäuse 23 auf, das mit einem Lagerzapfen 24 verbunden ist. Der Lagerzapfen 24 ruht in einer Aufnahmebohrung 25, die aus Bohrungshälften 26 und 27 besteht. Letztere sind in den Zylinderkopf 15 und in der Zylinderkopfhaube 16 eingearbeitet. Zwischen Aufnahmebohrung 25 und Lagerzapfen 24 ist ein Dichtkörper 28 wirksam, der in einer Ringnute 29 des Lagerzapfens 24 festgelegt ist. Schließlich wird das Lagergehäuse 23 der Kraftstoffpumpe 2 von mehreren mit Abstand zueinander verlaufenden Schraubenbolzen 30 durchdrungen, die mit Gewindebohrungen 31 der Zylinderkopfhaube 16 bzw. des Zylinderkopfs 15 zusammenarbeiten.

Claims

Kraftstoffpumpe (2) für ein Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine (1), die einen von einem Nocken (5) einer Nockenwelle (6) betätigten Pumpenkolben (3) umfasst, der von der Kraftstoffpumpe (2) getragen wird und mit einer in einer Tassenführung (10) nach Art eines Lagerauges (9) gelagerten Betätigungstasse (11) versehen ist, welche Kraftstoffpumpe (2) an einem (12) Gehäuse der Brennkraftmaschine (1) in Lage gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellängsachse (A-A) der Tassenführung (10, 22) sich in etwa in einer Trennebene (17) zwischen Zylinderkopf (15) und Zylinderkopfhaube (16) erstreckt.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe (2) an der Zylinderkopfhaube (16) befestigt ist.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tassenführung (10) einstückig aus der Zylinderkopfhaube (16) herausgebildet ist.
Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tassenführung (22) aus einem Nockenwellenlagerdeckel (21) herausgebildet ist.
Kraftstoffpumpe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, die Kraftstoffpumpe (2) ein Lagergehäuse (23) mit einem Lagerzapfen (24) umfasst, der in einer Aufnahmebohrung (25) zwischen Zylinderkopfhaube (16) und Zylinderkopf (15) ruht.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagergehäuse (23) der Kraftstoffpumpe (2) von Schraubenbolzen (30) durchdrungen wird, die mit Gewindebohrungen (31) der Zylinderkopfhaube (16) und des Zylinderkopfs (15) zusammenarbeiten.