JPH11200986A - 共通レール燃料噴射装置 - Google Patents

共通レール燃料噴射装置

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JPH11200986A
JPH11200986A JP10291931A JP29193198A JPH11200986A JP H11200986 A JPH11200986 A JP H11200986A JP 10291931 A JP10291931 A JP 10291931A JP 29193198 A JP29193198 A JP 29193198A JP H11200986 A JPH11200986 A JP H11200986A
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JP
Japan
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injector
rail
common rail
housing
opening
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JP10291931A
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English (en)
Inventor
Fritz Spinnler
フリッツ・シュピンラー
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Schweizerische Industrie Gesellschaft
Original Assignee
Schweizerische Industrie Gesellschaft
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 改善された特により簡単な設計の共通レール
燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関１０のための共通レール燃料噴
射装置８はレール１２を用いて作動する。レール１２は
シリンダヘッドハウジング１４と平行に配置され、圧力
スペース２０とインゼクタ２４を収容するための開口部
２２とを有する。インゼクタ２４は、レール１２の開口
部２２を貫いて開口部２２の延長上にあるシリンダヘッ
ドハウジング１４のインゼクタ開口部２８に挿入され
て、開口部２２に嵌合されている。各インゼクタ２４は
レール１２の圧力スペース２０の部分に入口開口部３８
を有し、圧力媒体は圧力スペース２０からこの入口開口
部３８を通ってインゼクタ２４に直接流入ができる。レ
ール１２は、別の構成部品を経てまたは直接、高圧ポン
プ１６の出口に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のための共
通レール燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】共通レール燃料噴射装置は、燃焼機能を
最適化するために、燃焼媒体が個々のシリンダの燃焼チ
ャンバ内で最終的に霧状化される内燃機関に使用され
る。この目的のために、燃焼媒体は高圧ポンプで圧縮さ
れ、レールを経て個々のシリンダのインゼクタ(燃料噴
射器)に送られる。最後に、燃焼媒体を燃焼チャンバに
噴射する工程が電気信号によって開始され、高圧下にあ
る燃焼媒体はインゼクタの噴射ノズルを経てエンジンの
燃焼チャンバ内に微細に高速で分配される。
【０００３】このタイプの燃料噴射装置は、例えば、比
較的古いＣＨ特許出願番号第１９９７ １２７５／９７
号に開示されている。ポンプハウジングを持つ高圧ポン
プが、内燃機関のエンジンハウジング上にフランジによ
って取付けられている。この高圧ポンプはプランジャシ
リンダを用いて作動し、このプランジャシリンダはプラ
ンジャピストンと共に吐出スペースの境界を形成してい
る。上記吐出スペースは圧力媒体の流入ラインに接続さ
れ、圧力媒体は圧力制御された入口弁によって調整され
る。プランジャシリンダは圧力媒体が流出するための通
路開口部を有し、上記圧力媒体の流れ (フロー)は圧力
制御弁によって調整される。上記プランジャシリンダは
圧力要素によって囲まれ、圧力要素のフロー導管はプラ
ンジャシリンダの通路開口部を外部に接続している。圧
力要素のフロー導管は、圧力要素と共通レールの間の高
圧ホースを経て、或いは共通レールが圧力要素に直接形
成されて、レールの圧力スペースに接続されている。個
々のインゼクタとレールの間の接続は、適切な接続要素
によってインゼクタおよび／またはレールに取付けられ
ている高圧ホースによって確保されている。その分離し
たポンプハウジングおよび様々な接続要素と接続部の結
果、場合によってこの設計は非常に様々で非常に高価な
部品を有し、複雑な組立て作業で取付けなければならな
い。
【０００４】ＪＰ−Ａ−０９０６０５６２は直接噴射の
内燃機関を開示している。このエンジンでは高圧燃料ポ
ンプがシリンダヘッドに接続されている。このシリンダ
ヘッドはその内部に導管を有し、燃料は高圧燃料ポンプ
から上記導管を通って運ばれる。噴射弁に取付けられた
共通レールは、シリンダヘッドに接続されていると共
に、その内部に通路を有して燃料を噴射弁に分配する。
【０００５】ＵＳ特許番号第５,６０３,３０３号から知
られた設計においては、高圧ポンプ用のポンプハウジン
グがプランジャシリンダとピストンガイドから形成され
ている。このプランジャシリンダとピストンガイドから
成るポンプハウジングは、適当な開口部においてはエン
ジンハウジングを貫いて係合していて、上記ポンプハウ
ジングの一部がエンジンハウジングから突出すると共に
ボルトによってそれに直接取付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この設計も
設計および組立ての点で複雑である。
【０００７】本発明は、改善された設計であると共に特
により簡単な設計の共通レール燃料噴射装置を利用する
という目的に基づいている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的は請求項１に記
載の特徴を有する共通レール燃料噴射装置によって達成
される。
【０００９】上記燃料噴射装置は、高圧ポンプに接続さ
れていると共に、長手軸に沿って圧力スペースが存在す
る細長いレールを有している。上記圧力スペースを貫く
開口部が、インゼクタを直接収容するために設けられて
いる。このような設計の利点はインゼクタを直接レール
の中に挿入できることであり、そのことによって組立て
がより簡単になる。プランジャシリンダをレールの嵌合
開口部へ挿入することによってさらに簡素化がはかられ
る。レールの嵌合開口部はそのために設けられている。
上記プランジャシリンダがプレス嵌合によって上記レー
ルの嵌合開口部に固定されると、これは、圧力要素によ
って囲まれた装置と同様に作動する。この装置は比較的
古いＣＨ特許出願番号第１９９７ １２７５／９７号に
記載されている。上記公報に述べられているように、プ
ランジャシリンダが圧力要素によって囲まれている装置
は、様々な利点たとえばいっそう高圧で負荷を高圧ポン
プに掛け得るといった利点を供与できる。
【００１０】好ましい実施の形態では、挿入されたイン
ゼクタは、挿入後にはレールの圧力スペースの高さに位
置する所に入口開口部を有し、この入口開口部を通って
圧力媒体がインゼクタに流入することができ、圧力媒体
はインゼクタから燃焼チャンバに噴射される。この利点
は、圧力媒体がレールの圧力チャンバからインゼクタに
直接流れることができるということにある。これによっ
て、組立てが大いに簡単になり、接続部品を排除できる
結果、材料コストの節約になる。
【００１１】特に簡単な実施の形態が、請求項３に記載
されている。レール中のインゼクタ用の開口部は、開口
部の軸が互いに平行な状態、好ましくは一平面内にある
状態で、配列されている。その結果、インゼクタ用の開
口部をレールとシリンダヘッドハウジングの両方に設け
るのが、およびインゼクタの上記開口部への挿入するの
が、より簡単になる。このことは、特に一連の工業生産
においては、非常に重要である。
【００１２】上記プランジャシリンダの嵌合開口部の平
行な軸の配列は、そしてインゼクタの開口部の平行な軸
の配列も、開口部の設置と装置全体の組立てを簡単にす
る。さらに、このことはレールが線形設計からなるのを
可能にする。
【００１３】この燃料噴射装置は、上記レールがポンプ
ハウジングの一部を形成するならば、特にそれがポンプ
ハウジングおよび／またはハウジングカバーに一体に形
成されるならば、さらに単純化され得る。
【００１４】非常に簡単な組立ておよび簡単な設計に加
えて、上記高圧ポンプのポンプハウジングをエンジンハ
ウジングに一体化することによって、好ましくは内燃機
関のシリンダヘッドハウジングに一体化することによっ
て、重量の軽減がなされる。
【００１５】上記燃料噴射装置の更なる簡素化は、それ
ゆえに燃料噴射装置の組立ての更なる簡素化は、好まし
い実施の形態によって達成され、それらは後続の従属形
式の請求項に定義されている。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明による共通レール燃料噴射
装置は、複数の様々な簡素化の可能性を組み合わせてい
る具体例としての実施の形態を参照してより詳細に説明
される。
【００１７】内燃機関１０についての本発明による創意
に富む共通レール燃料噴射装置８の一部が、図１に示さ
れおり(図２と３にも基本的な形で示されている)、延長
された線形のレール１２と高圧ポンプ１６とが示されて
いる。上記レール１２は内燃機関１０のシリンダヘッド
ハウジング１４と平行になっている。上記高圧ポンプ１
６の駆動は内燃機関１０によって既知の方法で(以下に
より詳細に記載)与えられる。
【００１８】上記レール１２は、その長手軸１８に沿っ
て圧力スペース２０を有すると共に、これと垂直にイン
ゼクタ２４を収容するための開口部２２を有する。これ
らの開口部２２は上記圧力スペース２０の所でレール１
２を貫いている。上記開口部２２は開口部軸２６が互い
に平行になって配置され、且つ一平面上に存在する。上
記開口部軸２６は、それらの延長線上に、シリンダヘッ
ドハウジング１４のインゼクタ開口部２８の軸を形成し
ている。結局、このようにして、インゼクタ２４がレー
ル１２の開口部２２を貫いてシリンダハウジング１４の
インゼクタ開口部２８に挿入されているとき、インゼク
タ２４は、インゼクタ軸２６ａが互いに平行になって且
つ一平面内に存在する。
【００１９】図１と図２に示されるように、元来回転対
称の設計であるインゼクタ２４は一端に噴射ノズル３０
を有する。インゼクタ２４は、組立て後、噴射ノズル３
０が内燃機関１０の燃焼チャンバ３２(図２に示す)の中
に突出するように形成されている。噴射ノズル３０の反
対側にあるインゼクタヘッド３４は、レールを越えて突
出している。図１に示すように、インゼクタ２４は、イ
ンゼクタ２４挿入後のレール１２の圧力スペース２０の
高さに当たる部分に円周溝３６を有する。この溝３６
は、圧力スペース２０にある圧力媒介物がインゼクタ２
４の回りに流れるのを確実にする。インゼクタ２４のこ
の部分には入口開口部３８があり、圧力媒介はこの入口
開口部３８を通ってインゼクタ２４の中に流入できる。
上記インゼクタ２４は取付け要素４０よってレール１２
に固定される。この取付け要素４０は、例えば、レール
を越えて突出するインゼクタヘッド３４の部分ではねじ
が切られ、レール１２の反対側の外壁では アバットメ
ント(迫持台)４２となっている接続部品である。
【００２０】高圧ポンプ１６の側では、レール１２は、
プランジャシリンダ４６を収容するための２つの嵌合開
口部４４と、導管２０ａを有している。破線４８では、
導管２０ａがレール１２の圧力スペース２０に併合する
と共に、嵌合開口部４４をレール１２の圧力スペース２
０に接続させている。挿入されたプランジャシリンダ４
６の回りに圧力媒体が流れるように、環状の溝がチャン
ネル２０ａの高さにおいてプランジャシリンダ４６の円
周部に通されている。この溝は、プランジャシリンダ４
６が挿入されたときに、プランジャシリンダ４６の回り
に環状導管５０(破線で示す)を形成する。プランジャシ
リンダ４６はプレス嵌合によってレール１２に固定され
ている。そして、これは、比較的古いＣＨ特許出願番号
第１９９７ １２７５／９７号に記載されている圧力要
素によってプランジャシリンダが囲まれている装置と同
様な効果を持つ。
【００２１】レール１２に設けられているプランジャシ
リンダ４６用の嵌合開口部４４は、互いに平行な軸５２
を有する。これらの軸５２は、レール１２内の開口部２
２の開口部軸２６すなわちインゼクタ２４のインゼクタ
軸２６ａを含む一平面内に存在して、これらの軸２６,
２６ａと平行に配置されている。この結果、プランジャ
シリンダ４６を嵌合開口部４４に挿入した後は、プラン
ジャシリンダ４６のプランジャ軸５２ａは、開口部軸２
６および／またはインゼクタ軸２６ａに平行且つこれら
の軸を含む平面内にある。
【００２２】各プランジャシリンダ４６は、プランジャ
ピストン５４とともに、吐出スペース５６の境界を形成
する。この吐出スペース５６は、プランジャシリンダ４
６に通された流入導管５８および供給ライン５８ａを介
して、圧力媒介用の貯蔵器(図示されていない)に接続さ
れている。圧力媒体の流入は、圧力制御入口弁６０によ
って調節される。通路６２はプランジャシリンダ４６内
に形成されて吐出スペース５６を環状導管５０に接続し
ている。圧力媒体は、吐出スペース５６から通路６２を
経て流出することができ、圧力制御出口弁６４によって
同様に調整される。
【００２３】高圧ポンプ１６はポンプハウジング６６を
有し、なかんずくポンプハウジング６６は端部壁６８ａ
を持つハウジング要素６８を含み、端部壁６８ａにはハ
ウジング開口部７０がある。それにまた、プランジャシ
リンダ４６は、プランジャピストン５４がプランジャシ
リンダ４６内に導入されている側で、ハウジング要素６
８の側壁６８ａのハウジング開口部７０内に突出してい
る。ここで、ハウジング開口部７０は、挿入されたプラ
ンジャシリンダ４６とハウジング要素６８との間に小さ
な空隙７２が残存するように設計されていて、プランジ
ャシリンダ４６は或る程度の遊びを持ってハウジング要
素６８の中に挿入される。ハウジング要素６８は空隙７
２によってまた側壁６８ａによって外部に対して開いて
いる。ハウジング要素６８は、ハウジング要素６８の側
壁６８ａ上に直接相接するレ−ル１２によって、あたか
も覆いの如く閉鎖される。
【００２４】ハウジング要素６８の壁７４(この側壁６
８ａに垂直に存在する)には、内側に軸受けとして形成
された窪み７６があり、ドライブシャフト７８の端部７
８ａが動力伝達手段の反対側に位置して、ドライブシャ
フト７８がその窪み７６に取付けられている。壁７４
は、もう一方の側において、破線で示された境界線７４
ａの所でシリンダヘッドハウジング１４と一体に形成さ
れている。ポンプハウジング６６に付随する側板８０
が、ハウジング要素６８の壁７４に対向して、ハウジン
グ要素６８のもう一つの開口部を閉鎖している。この側
板８０の軸受け開口部８２では、ドライブシャフト７８
が動力伝達手段に面する側に取付けられている。補修の
場合、この側板８０によって、ポンプハウジング６６の
内部へ接近することが可能となる。
【００２５】プランジャピストン５４付きのプランジャ
シリンダ４６と、高圧ポンプ１６のドライブシャフト７
８とは、互いに直角に配置されている。高圧ポンプ１６
のプランジャシリンダ４６内でのプランジャピストン５
４の往復動のために、プランジャピストン５４は圧縮ス
プリング８３によってドライブシャフト７８の方向に押
し付けられ、偏心カム８４が高圧ポンプ１６のドライブ
シャフト７８に取付けられている。偏心カム８４上で自
由に回転できるローリングリング８６は、偏心カム８４
とプランジャピストン５４の間に既知の方法で取付けら
れている。ここに示された実施の形態では、高圧ポンプ
１６を駆動するために、上記ドライブシャフト７８は平
歯車８８（スパーギヤ：図１と図３に基本的な形で示さ
れている）を介して内燃機関１０のカムシャフト９０
（その基本的な図のみが同様に存在する）に結合されて
いる。
【００２６】図２は、図１の断面軸線ＩＩ−ＩＩに沿っ
た本発明による共通レール燃料噴射装置８を示す。イン
ゼクタ２４は取付け要素４０とアバットメント４２によ
ってレール１２内に固定され、シリンダヘッドハウジン
グ１４のインゼクタ開口部２８に挿入されている。内燃
機関１０は、図３にも唯概略的に示され、唯部分的に示
されたエンジンハウジング９２を有して、往復動ピスト
ンエンジンとして設計されている。上記往復動ピストン
エンジンのピストン９４には、燃焼チャンバ３２があ
る。インゼクタ２４の噴射ノズル３０はこの燃焼チャン
バ３２の中に突出している。ピストン９４はクランクギ
ヤ９６を介してクランクシャフト９８に接続されてい
て、その接続に関しては基本図のみで示されている。
【００２７】図３は、図１の断面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿っ
た燃料噴射装置８を示す。破線で示す円周部１００と矢
１０２は、カムシャフト９０から平歯車８８を介して高
圧ポンプ１６のドライブシャフト７８への動力の伝達を
示す。プランジャシリンダ４６は、ドライブシャフト７
８と直角に配置されていて、レール１２によって囲まれ
ている。プランジャシリンダ４６には圧力媒体が流入す
る供給ライン５８ａが設けられている。内燃機関１０
は、エンジンハウジング９２とピストン９４とクランク
ギヤ９６とクランクシャフト９８で、ここでも唯基本的
な形で示されている。
【００２８】燃料噴射装置８の作動方法に関して、内燃
機関１０のドライブシャフト７８の回転運動とカムシャ
フト９０の回転運動は同期角で作動されるのが有利であ
る。しかし、これは必須ではない。好ましくは、図１と
３に示すように、ドライブシャフト７８は、既知の方法
でカムシャフト９０から例えば平歯車８８を経て駆動さ
れる。偏心カム８４が介在したドライブシャフト７８の
回転運動のために、プランジャピストン５４は往復運動
を行なう。プランジャピストン５４の吸入行程の間、入
口弁６０は圧力制御下において開となり、圧力媒体が貯
蔵器から供給ライン５８ａと流入導管５８を経て吐出ス
ペース５６に流入する。プランジャピストン５４の圧縮
行程の間、流入弁６０は閉じ、出口弁６４は圧力制御下
で開き、通路６２を一掃する。こうして、圧力媒体は吐
出スペース５６から通路６２を経て環状導管５０に流
れ、レール１２の導管２０ａに流れる。そこから、圧力
媒体はレール１２の圧力スペース２０に流れ、入口開口
部３８を通ってインゼクタ２４の内部に流れる。図示さ
れた噴射１０４は電気信号によって開始され、圧力媒体
は最終的に燃焼チャンバ３２に高速かつ高圧で送られ
る。
【００２９】上述したようなカムシャフト９０から平歯
車８８を経てドライブシャフト７８へ駆動力を与える方
法と異なる方法も勿論可能である。したがって、平歯車
８８の代わりに、例えば、ベルト駆動によって力を伝え
ることも考えられる。或いは、駆動力は、カムシャフト
９０からではなく、クランクシャフト９８から直接与え
られてもよい。
【００３０】異なる実施の形態においては、レール１２
の代わりに、ハウジングカバー１０６がハウジング要素
６８の側壁６８ａに直接隣接して配置される。そしてこ
のようにして、挿入されたプランジャシリンダ４６とハ
ウジング要素６８の間の空隙７２によって開いているハ
ウジング要素６８は、閉鎖される。この目的に対して、
ハウジングカバー１０６は、プランジャシリンダ４６を
収容するための嵌合開口部４４と導管２０ａをレール１
２と同様に有しなければならない。レール１２におい
て、そしてハウジングカバー１０６においても、プレス
嵌合によって挿入されたプランジャシリンダ４６は、通
路６２とプランジャシリンダ４６上の環状溝によって形
成された環状導管５０とを経由して各吐出スペース５６
がハウジングカバー１０６の導管２０ａに接続されるよ
うに形成されている。したがって、プランジャシリンダ
４６を含み、図１に示すハウジング要素６８に直接隣接
して配置されている構成部品は、レール１２が点線４８
の所で一体に形成されたハウジングカバー１０６であっ
てもよい。しかしながら、レール１２は、他の方法たと
えば高圧ホースによって、ハウジングカバー１０６の導
管２０ａに接続されることも考えられる。
【００３１】加えて、プランジャシリンダ４６が直接ハ
ウジング要素６８にプレス嵌合で挿入され得るように、
ハウジング要素６８自体には、プランジャシリンダ４６
を収容するための嵌合開口部４４と導管２０ａとを設け
ることができる。ここでも、プランジャシリンダ４６
は、吐出スペース５６が通路６２と環状導管５０を経て
導管５０ａに接続されるように形成される。この場合、
レール１２はインゼクタ２４を収容するための開口部２
２のみを有していて、プランジャシリンダ４６のための
嵌合開口部４４は有していない。そのとき、レール１２
の圧力スペース２０は、高圧ホースを経て、或るいはレ
ール１２がハウジング要素６８に直接形成されることに
よって、ハウジング要素６８の導管２０ａに接続され得
る。
【００３２】図１に示される実施の形態では、ハウジン
グ要素６８はシリンダヘッドハウジング１４と一体、し
たがってエンジンハウジング９２と一体の構成部品であ
る。しかしながら、ポンプハウジング６６の他の部分
が、エンジンハウジング９２の一体化された構成要素、
好ましくは内燃機関１０のシリンダヘッドハウジング１
４の一体化された構成要素であるような他の実施の形態
も考え得る。ここにおいて、例えば、レール１２は、一
方では、シリンダヘッドハウジング１４に形成すること
ができ、他方では、ハウジングカバー１０６またはハウ
ジング要素６８に形成することができて、これらの要素
はレール１２を経てエンジンハウジング９２またはシリ
ンダヘッドハウジング１４に一体化される。ハウジング
カバー１０６または側板８０は、エンジンハウジング９
２またはシリンダヘッドハウジング１４またはこれら部
品の組み合わせたものに一体化することができる。
【００３３】圧力媒体がインゼクタ２４およびプランジ
ャシリンダ４６の回りを流れるのを確保するために、イ
ンゼクタ２４上の円周溝３６以外の溝が可能であり、ま
た、環状導管５０の一部を形成する円周環状溝がプラン
ジャシリンダ４６上に設けられてもよい。例えば、イン
ゼクタ２４用の開口部２６の内側に、および／またはプ
ランジャシリンダ４６用の嵌合開口部４４の中に、環状
の溝を有することが考えられる。取付け要素４０とアバ
ットメント４２によるのとは別の方法たとえば収縮嵌め
によって、インゼクタ２４をレール１２に接続すること
も可能である。同様に、プランジャシリンダ４６も、プ
レス嵌合以外の方法で嵌合開口部４４に固定され得る。
プランジャシリンダ４６は、プランジャシリンダ４６を
収容する構成部品から突出しているかどうか、その構成
部品と同一平面で終わっているかどうか、その構成部品
によって覆われ保持されているかどうかということは、
原則として決定的に重要であるというわけではない。こ
のことは、レール１２内のインゼクタ２４にも同様に当
てはまる。さらに、プランジャシリンダ４６用の嵌合開
口部４４の軸５２の配列、およびインゼクタ２４用の開
口部２２の開口部軸２６の配列は、必ずしも平行かつ一
平面上に配置される必要はない。他の配列も考えられ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による共通レール燃料噴射装置の一部
の縦断面図を示す。
【図２】 燃料噴射装置を図１のＩＩ−ＩＩ線断面で示
す。
【図３】 部分的に断面で示された内燃機関とともに燃
料噴射装置を、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面で示す。
【符号の説明】
８…共通レール燃料噴射装置、 １０…内燃機関、 １
２…レール、１４…シリンダヘッドハウジング、 １６
…高圧ポンプ、 ２０…圧力スペース、２２…開口部、
２４…インゼクタ、 ２６…開口部軸、 ２６ａ…インゼ
クタ軸、３８…入口開口部、 ４４…嵌合開口部、 ４
６…プランジャシリンダ、５２…軸、５２ａ…プランジ
ャ軸、 ５６…吐出スペース、 ６２…通路、６６…、
ポンプハウジング、 ９２…エンジンハウジング、１０
６…ハウジングカバー。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 高圧ポンプ（１６）に接続されていると
    共に圧力スペース（２０）と開口部（２２）とを持つレ
    ール（１２）を有し、上記開口部（２２）は上記圧力ス
    ペース（２０）に接続されていると共にインゼクタ（２
    ４）を収容するためのものである内燃機関（１０）のた
    めの共通レール燃料噴射装置（８）であって、 上記レール（１２）は上記高圧ポンプ（１６）のプラン
    ジャシリンダ（４６）を収容するための嵌合開口部（４
    ４）を有し、上記プランジャシリンダ（４６）は吐出ス
    ペース（５６）と通路（６２）とを有し、上記吐出スペ
    ース（５６）は上記通路（６２）を経て上記レール（１
    ２）の上記圧力スペース（２０）に接続されていること
    を特徴とする共通レール燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の共通レール燃料噴射装
    置において、 上記レール（１２）の上記開口部（２２）に挿入されて
    いる上記インゼクタ（２４）は、上記レール（１２）の
    上記圧力スペース（２０）に向かって開いている入口開
    口部（３８）を有していることを特徴とする共通レール
    燃料噴射装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の共通レール燃
    料噴射装置において、 上記レール（１２）の上記開口部（２２）は、互いに平
    行に配置された好ましくは一平面内に存在する開口部軸
    （２６）を有し、その結果、インゼクタ軸（２６ａ）を
    自ら持つ上記インゼクタ（２４）は、上記インゼクタ
    （２４）が上記レール（１２）の上記開口部（２２）に
    挿入されているとき、上記それらのインゼクタ軸（２６
    ａ）に対して同様に互いに平行に存在し、そして好まし
    くは一平面内に配置されていることを特徴とする共通レ
    ール燃料噴射装置。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の共通レール燃料噴射装
    置において、 上記プランジャシリンダ（４６）を収容するための上記
    嵌合開口部（４４）は、上記レール（１２）内の上記開
    口部（２２）の上記開口部軸（２６）に対しておよび／
    または挿入された上記インゼクタ（２４）の上記インゼ
    クタ軸（２６ａ）に対して平行に延在する軸（５２）を
    有し、そして好ましくは上記軸に対して一平面内に存在
    し、その結果、プランジャ軸（５２ａ）を自ら持つ上記
    プランジャシリンダ（４６）は、同様にこのプランジャ
    軸（５２ａ）に対して平行に、そして好ましくは上記開
    口部軸（２６）および／または上記インゼクタ軸（２６
    ａ）に対して一平面内に存在していることを特徴とする
    共通レール燃料噴射装置。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の
    共通レール燃料噴射装置において、 上記高圧ポンプ（１６）はポンプハウジング（６６）を
    有し、上記レール（１２）は上記ポンプハウジング（６
    ６）の一部を形成していることを特徴とする共通レール
    燃料噴射装置。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の共通レール燃料噴射装
    置において、 上記レール（１２）は上記ポンプハウジング（６６）の
    ハウジングカバー（１０６）を形成していることを特徴
    とする共通レール燃料噴射装置。
  7. 【請求項７】 請求項５に記載の共通レール燃料噴射装
    置において、 上記レール（１２）は上記ポンプハウジング（６６）上
    に一体に形成されていることを特徴とする共通レール燃
    料噴射装置。
  8. 【請求項８】 請求項５乃至７のいずれか１つに記載の
    共通レール燃料噴射装置において、 上記高圧ポンプ（１６）の上記ポンプハウジング（６
    ６）と特に上記レール（１２）は、上記内燃機関（１
    ０）のエンジンハウジング（９２）好ましくはシリンダ
    ヘッドハウジング（１４）の一体化された構成部品を形
    成していることを特徴とする共通レール燃料噴射装置。
  9. 【請求項９】 ハウジングカバー（１０６）付きのポン
    プハウジング（６６）を持つ高圧ポンプを有する共通レ
    ール燃料噴射装置であって、 上記ポンプハウジング（６６）は上記内燃機関（１０）
    のエンジンハウジング（９２）好ましくはシリンダヘッ
    ドハウジング（１４）の一体化された構成部品であるこ
    とを特徴とする共通レール燃料噴射装置。
JP10291931A 1997-11-05 1998-10-14 共通レール燃料噴射装置 Pending JPH11200986A (ja)

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