JPH1122592A - 筒内燃料噴射式エンジンの燃料レール取付構造 - Google Patents
筒内燃料噴射式エンジンの燃料レール取付構造Info
- Publication number
- JPH1122592A JPH1122592A JP9187186A JP18718697A JPH1122592A JP H1122592 A JPH1122592 A JP H1122592A JP 9187186 A JP9187186 A JP 9187186A JP 18718697 A JP18718697 A JP 18718697A JP H1122592 A JPH1122592 A JP H1122592A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cylinder
- cam
- cylinder head
- fuel rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒内燃料噴射式エンジンに設置される燃料レ
ールを、できるだけ各燃料インジェクターに近い位置に
配置することができ、しかも、高い剛性でエンジン本体
に対して固定することができるようにする。 【解決手段】 筒内燃料噴射式で多気筒の４サイクルエ
ンジンにおいて、カムキャップ１１をシリンダヘッド１
上面に固着するための複数のカムキャップボルト１２，
１３の内のいくつか１３を、カムカバー１４を貫通して
その上方に突出するように、上方に延長して形成すると
共に、各気筒の燃料インジェクター１６に高圧の燃料を
配給するための燃料レール１７を、カムキャップボルト
１３のカムカバー１４から突出した部分に対して取り付
ける。
ールを、できるだけ各燃料インジェクターに近い位置に
配置することができ、しかも、高い剛性でエンジン本体
に対して固定することができるようにする。 【解決手段】 筒内燃料噴射式で多気筒の４サイクルエ
ンジンにおいて、カムキャップ１１をシリンダヘッド１
上面に固着するための複数のカムキャップボルト１２，
１３の内のいくつか１３を、カムカバー１４を貫通して
その上方に突出するように、上方に延長して形成すると
共に、各気筒の燃料インジェクター１６に高圧の燃料を
配給するための燃料レール１７を、カムキャップボルト
１３のカムカバー１４から突出した部分に対して取り付
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各気筒でそれぞれ
燃料インジェクターにより燃焼室内に燃料を直接噴射す
るようにした筒内燃料噴射式で多気筒の４サイクルエン
ジンに関し、特に、そのような筒内燃料噴射式エンジン
において、各気筒毎に設置されたそれぞれの燃料インジ
ェクターに対して高圧の燃料を配給するための燃料レー
ルの取付構造に関する。
燃料インジェクターにより燃焼室内に燃料を直接噴射す
るようにした筒内燃料噴射式で多気筒の４サイクルエン
ジンに関し、特に、そのような筒内燃料噴射式エンジン
において、各気筒毎に設置されたそれぞれの燃料インジ
ェクターに対して高圧の燃料を配給するための燃料レー
ルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室内で吸入空気に燃料を直接噴射す
る筒内燃料噴射方式については、ディーゼルエンジンで
古くから知られているが、ガソリンを燃料として点火プ
ラグにより着火する４サイクルの多気筒エンジンにおい
ても、以前からキャブレターの欠点を補うものとして高
性能エンジンの分野で採用されており、最近では、大気
汚染問題や燃費の関係からも注目され、しかも、電子技
術の進歩によってこの方式における理想的な制御を容易
に行うことが可能となったため、一般的な乗用車におい
てもこの方式が採用され始めている。
る筒内燃料噴射方式については、ディーゼルエンジンで
古くから知られているが、ガソリンを燃料として点火プ
ラグにより着火する４サイクルの多気筒エンジンにおい
ても、以前からキャブレターの欠点を補うものとして高
性能エンジンの分野で採用されており、最近では、大気
汚染問題や燃費の関係からも注目され、しかも、電子技
術の進歩によってこの方式における理想的な制御を容易
に行うことが可能となったため、一般的な乗用車におい
てもこの方式が採用され始めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な筒内燃料噴射式の多気筒エンジンでは、各気筒毎に設
置されたそれぞれの燃料インジェクターに対して高圧の
燃料を配給するために、エンジンの気筒配列方向に沿っ
て延びる燃料レールが、シリンダヘッドもしくは吸気管
に対して取り付けられることで、各燃料インジェクター
に対して設置されているが、シリンダヘッドの上面側は
カムカバーで覆われているため、何れにしても、燃料レ
ールはシリンダヘッドの側方に配置されている。
な筒内燃料噴射式の多気筒エンジンでは、各気筒毎に設
置されたそれぞれの燃料インジェクターに対して高圧の
燃料を配給するために、エンジンの気筒配列方向に沿っ
て延びる燃料レールが、シリンダヘッドもしくは吸気管
に対して取り付けられることで、各燃料インジェクター
に対して設置されているが、シリンダヘッドの上面側は
カムカバーで覆われているため、何れにしても、燃料レ
ールはシリンダヘッドの側方に配置されている。
【０００４】これに対して、各燃料インジェクターは、
燃焼室天壁部の吸気バルブと排気バルブの間から燃焼室
内に燃料を噴射するために、何れも、点火プラグと同様
に、シリンダヘッドの幅方向で略中央部付近に配置され
ることとなるため、燃料圧力の制御上からも各燃料イン
ジェクターに対してできる限り近い位置に燃料レールを
配置するのが好ましいにもかかわらず、各燃料インジェ
クターと燃料レールの位置が離れてしまうという問題が
生じる。
燃焼室天壁部の吸気バルブと排気バルブの間から燃焼室
内に燃料を噴射するために、何れも、点火プラグと同様
に、シリンダヘッドの幅方向で略中央部付近に配置され
ることとなるため、燃料圧力の制御上からも各燃料イン
ジェクターに対してできる限り近い位置に燃料レールを
配置するのが好ましいにもかかわらず、各燃料インジェ
クターと燃料レールの位置が離れてしまうという問題が
生じる。
【０００５】なお、各燃料インジェクターから近い位置
に燃料レールを配置しようとすると、シリンダヘッドの
上面に固定されたカムカバーに対して燃料レールを取り
付けることとなるが、そうすると、通常のカムカバーで
は剛性が低く、燃料レールの振動が大きくなり、振動に
同期する圧力変動が燃料レール内の燃料に生じて、各燃
料インジェクターにおける燃料圧力が変動することとな
るため、カムカバーを重量が大きく剛性の高いものとす
ることが必要となり、また、振動が大きくなることに関
連して、燃料レールの重量も問題となってくる。
に燃料レールを配置しようとすると、シリンダヘッドの
上面に固定されたカムカバーに対して燃料レールを取り
付けることとなるが、そうすると、通常のカムカバーで
は剛性が低く、燃料レールの振動が大きくなり、振動に
同期する圧力変動が燃料レール内の燃料に生じて、各燃
料インジェクターにおける燃料圧力が変動することとな
るため、カムカバーを重量が大きく剛性の高いものとす
ることが必要となり、また、振動が大きくなることに関
連して、燃料レールの重量も問題となってくる。
【０００６】本発明は、上記のような筒内燃料噴射式エ
ンジンの持つ問題点の解消を課題とするもので、具体的
には、筒内燃料噴射式エンジンに設置される燃料レール
を、できるだけ各燃料インジェクターに近い位置に配置
することができ、しかも、高い剛性でエンジン本体に対
して固定することができるようにすることを課題とする
ものである。
ンジンの持つ問題点の解消を課題とするもので、具体的
には、筒内燃料噴射式エンジンに設置される燃料レール
を、できるだけ各燃料インジェクターに近い位置に配置
することができ、しかも、高い剛性でエンジン本体に対
して固定することができるようにすることを課題とする
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、バルブ駆動用の各カム軸が上面側に配置され、且
つ、下面に各気筒の燃焼室天壁部が凹設されたシリンダ
ヘッドに対して、複数のカムキャップによりシリンダヘ
ッド上面に回転自在に固定されている各カム軸を覆うよ
うにカムカバーが設置され、また、燃焼室天壁部から燃
焼室内に燃料を噴射するように燃料インジェクターが各
気筒毎に設置されている、筒内燃料噴射式で多気筒の４
サイクルエンジンにおいて、カムキャップをシリンダヘ
ッド上面に固着するための複数のカムキャップボルトの
内のいくつかが、カムカバーを貫通してその上方に突出
するように、上方に延長して形成されていると共に、各
気筒の燃料インジェクターに高圧の燃料を配給するため
の燃料レールが、カムキャップボルトのカムカバーから
突出した部分に対して取り付けられていることを特徴と
するものである。
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、バルブ駆動用の各カム軸が上面側に配置され、且
つ、下面に各気筒の燃焼室天壁部が凹設されたシリンダ
ヘッドに対して、複数のカムキャップによりシリンダヘ
ッド上面に回転自在に固定されている各カム軸を覆うよ
うにカムカバーが設置され、また、燃焼室天壁部から燃
焼室内に燃料を噴射するように燃料インジェクターが各
気筒毎に設置されている、筒内燃料噴射式で多気筒の４
サイクルエンジンにおいて、カムキャップをシリンダヘ
ッド上面に固着するための複数のカムキャップボルトの
内のいくつかが、カムカバーを貫通してその上方に突出
するように、上方に延長して形成されていると共に、各
気筒の燃料インジェクターに高圧の燃料を配給するため
の燃料レールが、カムキャップボルトのカムカバーから
突出した部分に対して取り付けられていることを特徴と
するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の筒内燃料噴射式エ
ンジンの燃料レール取付構造の実施形態について図面に
基づいて説明する。
ンジンの燃料レール取付構造の実施形態について図面に
基づいて説明する。
【０００９】図１〜図３は、本発明の燃料レール取付構
造を備えた筒内燃料噴射式エンジンの本体上部（シリン
ダヘッドとそれに関係する部分）を示すもので、図１
は、エンジン本体上部を上方から見た状態を示し、図２
は、図１のＡ−Ａ線に沿ったエンジン本体上部の幅方向
の断面を示し、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿ったエンジ
ン本体上部の長手方向の断面を示している。
造を備えた筒内燃料噴射式エンジンの本体上部（シリン
ダヘッドとそれに関係する部分）を示すもので、図１
は、エンジン本体上部を上方から見た状態を示し、図２
は、図１のＡ−Ａ線に沿ったエンジン本体上部の幅方向
の断面を示し、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿ったエンジ
ン本体上部の長手方向の断面を示している。
【００１０】シリンダヘッド１は、図示していないが、
シリンダブロックの上面にガスケットを介してヘッドボ
ルトにより結合されるもので、シリンダヘッド１の下面
には、図３に示すように、シリンダヘッド１の長手方向
に配列された状態で、各気筒の燃焼室天壁部２がそれぞ
れ凹設されており、また、それぞれの燃焼室天壁部２に
対しては、図２に示すように、吸気ポート３と排気ポー
ト４がそれぞれ開口され、それらの燃焼室側の開口部を
開閉するように、吸気バルブ５と排気バルブ６がそれぞ
れ設置される。
シリンダブロックの上面にガスケットを介してヘッドボ
ルトにより結合されるもので、シリンダヘッド１の下面
には、図３に示すように、シリンダヘッド１の長手方向
に配列された状態で、各気筒の燃焼室天壁部２がそれぞ
れ凹設されており、また、それぞれの燃焼室天壁部２に
対しては、図２に示すように、吸気ポート３と排気ポー
ト４がそれぞれ開口され、それらの燃焼室側の開口部を
開閉するように、吸気バルブ５と排気バルブ６がそれぞ
れ設置される。
【００１１】そのようなシリンダヘッド１の上面側に
は、吸気バルブ５を駆動するためのカム軸７と、排気バ
ルブ６を駆動するためのカム軸８が、平行してシリンダ
ヘッド１の長手方向に延びるように配置され、各カム軸
７，８に対して、シリンダヘッド１の上面の長手方向に
沿った複数箇所に、それらカム軸７，８を載置する軸受
下部９，１０がそれぞれ一体成形されている。
は、吸気バルブ５を駆動するためのカム軸７と、排気バ
ルブ６を駆動するためのカム軸８が、平行してシリンダ
ヘッド１の長手方向に延びるように配置され、各カム軸
７，８に対して、シリンダヘッド１の上面の長手方向に
沿った複数箇所に、それらカム軸７，８を載置する軸受
下部９，１０がそれぞれ一体成形されている。
【００１２】また、シリンダヘッド１の上面には、各カ
ム軸７，８の軸受上部となるカムキャップ１１が、各軸
受下部９，１０に対向してそれぞれ設置され、該カムキ
ャップ１１とシリンダヘッド上面の軸受下部９，１０と
によってカム軸７，８を挟持するように、カムキャップ
ボルト１２，１３によりシリンダヘッド１の上面にそれ
ぞれ固着されていると共に、各カムキャップ１１により
回転自在に固定された状態の各カム軸７，８を上方から
覆うように、シリンダヘッド１の上面にカムカバー１４
が設置されている。
ム軸７，８の軸受上部となるカムキャップ１１が、各軸
受下部９，１０に対向してそれぞれ設置され、該カムキ
ャップ１１とシリンダヘッド上面の軸受下部９，１０と
によってカム軸７，８を挟持するように、カムキャップ
ボルト１２，１３によりシリンダヘッド１の上面にそれ
ぞれ固着されていると共に、各カムキャップ１１により
回転自在に固定された状態の各カム軸７，８を上方から
覆うように、シリンダヘッド１の上面にカムカバー１４
が設置されている。
【００１３】そのようなエンジン本体のシリンダヘッド
１に対して、図３に示すように、各気筒の燃焼室天壁部
２から燃焼室内に放電部が突出するように、各気筒毎に
点火プラグ１５が設置されていると共に、各気筒の燃焼
室天壁部２から燃焼室内に燃料を噴射するように、各気
筒毎に燃料インジェクター１６が設置されていて、各気
筒の点火プラグ１５と燃料インジェクター１６は、何れ
も、シリンダヘッド１の幅方向では、燃焼室天壁部２の
略中央（吸気バルブ５と排気バルブ６の間）に配置さ
れ、シリンダヘッド１の長手方向では、燃焼室天壁部２
の中央部付近で互いに対向するように配置されている。
１に対して、図３に示すように、各気筒の燃焼室天壁部
２から燃焼室内に放電部が突出するように、各気筒毎に
点火プラグ１５が設置されていると共に、各気筒の燃焼
室天壁部２から燃焼室内に燃料を噴射するように、各気
筒毎に燃料インジェクター１６が設置されていて、各気
筒の点火プラグ１５と燃料インジェクター１６は、何れ
も、シリンダヘッド１の幅方向では、燃焼室天壁部２の
略中央（吸気バルブ５と排気バルブ６の間）に配置さ
れ、シリンダヘッド１の長手方向では、燃焼室天壁部２
の中央部付近で互いに対向するように配置されている。
【００１４】そして、各燃料インジェクター１６に燃料
を配給するために、吸気側でカムカバー１４の上方に、
気筒の配列方向（シリンダヘッド１の長手方向）に沿っ
て延びるように燃料レール１７が配置され、また、送ら
れてきた燃料を加圧して燃料レール１７に供給するため
に、吸気側のカム軸７の外端部に形成されたカムノーズ
７ａに押されて駆動する高圧ポンプ１８が、シリンダヘ
ッド１の長手方向一端側で燃料レール１７と配管１９に
より接続するように設置されている。
を配給するために、吸気側でカムカバー１４の上方に、
気筒の配列方向（シリンダヘッド１の長手方向）に沿っ
て延びるように燃料レール１７が配置され、また、送ら
れてきた燃料を加圧して燃料レール１７に供給するため
に、吸気側のカム軸７の外端部に形成されたカムノーズ
７ａに押されて駆動する高圧ポンプ１８が、シリンダヘ
ッド１の長手方向一端側で燃料レール１７と配管１９に
より接続するように設置されている。
【００１５】なお、図示していないが、各燃料インジェ
クター１６に供給される燃料については、エンジンのク
ランク軸の回転に連動して駆動される燃料供給ポンプに
より、燃料タンクに貯留された燃料が、ベーパーセパレ
ータータンクや燃料フィルターを通し、燃料供給管２０
により高圧ポンプ１８に送給され、高圧ポンプ１８にお
いて、送られてきた燃料を加圧して燃料レール１７に供
給する一方、余った燃料は、燃料戻し管２１によりベー
パーセパレータータンク内に戻され、再び高圧ポンプ１
８に供給されることとなる。
クター１６に供給される燃料については、エンジンのク
ランク軸の回転に連動して駆動される燃料供給ポンプに
より、燃料タンクに貯留された燃料が、ベーパーセパレ
ータータンクや燃料フィルターを通し、燃料供給管２０
により高圧ポンプ１８に送給され、高圧ポンプ１８にお
いて、送られてきた燃料を加圧して燃料レール１７に供
給する一方、余った燃料は、燃料戻し管２１によりベー
パーセパレータータンク内に戻され、再び高圧ポンプ１
８に供給されることとなる。
【００１６】そして、高圧ポンプ１８で加圧されて燃料
レール１７により各燃料インジェクター１６に配給され
た高圧の燃料は、それぞれの燃料インジェクター１６に
おいて、エンジン回転数，スロットル開度，その他エン
ジンの運転状態の検知に基づくＥＣＵ（電子制御装置）
の制御により、制御装置からの電流でソレノイドが作動
してノズルを開くことで、予め運転状態に応じて設定さ
れた噴射開始タイミングや噴射時間で、各気筒の燃焼室
内にそれぞれ噴射されることとなる。
レール１７により各燃料インジェクター１６に配給され
た高圧の燃料は、それぞれの燃料インジェクター１６に
おいて、エンジン回転数，スロットル開度，その他エン
ジンの運転状態の検知に基づくＥＣＵ（電子制御装置）
の制御により、制御装置からの電流でソレノイドが作動
してノズルを開くことで、予め運転状態に応じて設定さ
れた噴射開始タイミングや噴射時間で、各気筒の燃焼室
内にそれぞれ噴射されることとなる。
【００１７】ところで、上記のような構造を備えた筒内
燃料噴射式エンジンにおいて、燃料インジェクター１６
に高圧の燃料を配給するための燃料レール１７は、各燃
料インジェクター１６の近くでカムカバー１４の上方に
配置されていると共に、カムキャップ１１をシリンダヘ
ッド１に固着するためのカムキャップボルト１２，１３
の内の一部のカムキャップボルト１３を介して、シリン
ダヘッド１に対して間接的に固定されている。
燃料噴射式エンジンにおいて、燃料インジェクター１６
に高圧の燃料を配給するための燃料レール１７は、各燃
料インジェクター１６の近くでカムカバー１４の上方に
配置されていると共に、カムキャップ１１をシリンダヘ
ッド１に固着するためのカムキャップボルト１２，１３
の内の一部のカムキャップボルト１３を介して、シリン
ダヘッド１に対して間接的に固定されている。
【００１８】すなわち、本実施形態では、燃料レール１
７は、吸気側のカム軸７を覆っているカムカバー１４の
上方に配置されていて、燃料レール１７には、図１に示
すように、カムキャップボルト１３に対応する位置のい
くつかの箇所（本実施形態では３箇所）で、図２に示す
ように、燃料レール１７の下面に取付ステー１７ａが一
体的に形成されている。
７は、吸気側のカム軸７を覆っているカムカバー１４の
上方に配置されていて、燃料レール１７には、図１に示
すように、カムキャップボルト１３に対応する位置のい
くつかの箇所（本実施形態では３箇所）で、図２に示す
ように、燃料レール１７の下面に取付ステー１７ａが一
体的に形成されている。
【００１９】これに対して、吸気側カム軸７のカムキャ
ップ１１を固着する各カムキャップボルト１２，１３の
内、燃料レール１７の取付ステー１７ａに対応する位置
にあるカムキャップボルト１３（本実施形態では３本）
については、図４に示すように、シリンダヘッド１のネ
ジ孔と螺合する下端ネジ部１３ａを形成し、その上方に
シリンダヘッド１への螺合のためのボルト頭部１３ｂを
形成した通常のカムキャップボルトに対して、更に、上
端がカムカバー１４を貫通してその上方に突出するよう
に、ボルト頭部１３ｂよりも上方に比較的大径の上方軸
部１３ｃが一体的に延長して形成され、また、該上方軸
部１３ｃの上方に、それよりも小径の上端ネジ部１３ｄ
が一体的に形成された構造のものとなっている。
ップ１１を固着する各カムキャップボルト１２，１３の
内、燃料レール１７の取付ステー１７ａに対応する位置
にあるカムキャップボルト１３（本実施形態では３本）
については、図４に示すように、シリンダヘッド１のネ
ジ孔と螺合する下端ネジ部１３ａを形成し、その上方に
シリンダヘッド１への螺合のためのボルト頭部１３ｂを
形成した通常のカムキャップボルトに対して、更に、上
端がカムカバー１４を貫通してその上方に突出するよう
に、ボルト頭部１３ｂよりも上方に比較的大径の上方軸
部１３ｃが一体的に延長して形成され、また、該上方軸
部１３ｃの上方に、それよりも小径の上端ネジ部１３ｄ
が一体的に形成された構造のものとなっている。
【００２０】そして、そのようなカムキャップボルト１
３により、カムキャップ１１の上面とボルト頭部１３ｂ
の下面の間にワッシャー２３を介装させた状態で、カム
キャップ１１を貫通させた下端ネジ部１３ａをシリンダ
ヘッド１のネジ孔に螺合させることで、ボルト頭部１３
ｂにより押さえ付けた状態でカムキャップ１１をシリン
ダヘッド１の上面に固着させている。
３により、カムキャップ１１の上面とボルト頭部１３ｂ
の下面の間にワッシャー２３を介装させた状態で、カム
キャップ１１を貫通させた下端ネジ部１３ａをシリンダ
ヘッド１のネジ孔に螺合させることで、ボルト頭部１３
ｂにより押さえ付けた状態でカムキャップ１１をシリン
ダヘッド１の上面に固着させている。
【００２１】さらに、そのようにカムキャップ１１をシ
リンダヘッド１に固着しているカムキャップボルト１３
に対して、その上からカムカバー１４を装着すること
で、カムキャップボルト１３の上方軸部１３ｃを、ゴム
ガスケット２４を介し、カムカバー１４の貫通孔から上
方に突出させ、更に、燃料レール１７の取付ステー１７
ａに開設された取付孔にカムキャップボルト１３の上端
ネジ部１３ｄを貫通させることで、該取付ステー１７ａ
を上方軸部１３ｃの上端段部に載置してから、ナット２
５を上端ネジ部１３ｄに螺合させて締め付けることで、
取付ステー１７ａをカムキャップボルト１３に固着させ
ている。
リンダヘッド１に固着しているカムキャップボルト１３
に対して、その上からカムカバー１４を装着すること
で、カムキャップボルト１３の上方軸部１３ｃを、ゴム
ガスケット２４を介し、カムカバー１４の貫通孔から上
方に突出させ、更に、燃料レール１７の取付ステー１７
ａに開設された取付孔にカムキャップボルト１３の上端
ネジ部１３ｄを貫通させることで、該取付ステー１７ａ
を上方軸部１３ｃの上端段部に載置してから、ナット２
５を上端ネジ部１３ｄに螺合させて締め付けることで、
取付ステー１７ａをカムキャップボルト１３に固着させ
ている。
【００２２】その結果、各燃料インジェクター１６に近
づくように、吸気側でカム軸７を覆うカムカバー１４の
上方に配置された燃料レール１７は、その取付ステー１
７ａにより、カムキャップボルト１３（およびナット２
４）を介して、シリンダヘッドに間接的に固定されるこ
ととなる。
づくように、吸気側でカム軸７を覆うカムカバー１４の
上方に配置された燃料レール１７は、その取付ステー１
７ａにより、カムキャップボルト１３（およびナット２
４）を介して、シリンダヘッドに間接的に固定されるこ
ととなる。
【００２３】上記のような本実施形態の筒内燃料噴射式
エンジンの燃料レール取付構造によれば、各燃料インジ
ェクター１６により近い位置に燃料レール１７を配置す
ることができるため、燃料レール１７から各燃料インジ
ェクター１６までの燃料配管２２を短くすることがで
き、それによって、燃料圧力の制御を行う場合のレスポ
ンスを優れたものにすることができる。
エンジンの燃料レール取付構造によれば、各燃料インジ
ェクター１６により近い位置に燃料レール１７を配置す
ることができるため、燃料レール１７から各燃料インジ
ェクター１６までの燃料配管２２を短くすることがで
き、それによって、燃料圧力の制御を行う場合のレスポ
ンスを優れたものにすることができる。
【００２４】また、燃料レール１７から各燃料インジェ
クター１６までの燃料配管２２が短くなることで、振動
上でも有利なものとなり、その上、シリンダヘッド１に
固定されているカムキャップボルト１３により燃料レー
ル１７が高い剛性で取り付けられているため、例えば、
剛性の低いカムカバー１４に対して燃料レール１７が取
り付けられるような場合と比べて、振動の点でより有利
なものとなって、振動に起因する燃料圧力の変動や燃料
レールの重量についての問題も解消することができる。
クター１６までの燃料配管２２が短くなることで、振動
上でも有利なものとなり、その上、シリンダヘッド１に
固定されているカムキャップボルト１３により燃料レー
ル１７が高い剛性で取り付けられているため、例えば、
剛性の低いカムカバー１４に対して燃料レール１７が取
り付けられるような場合と比べて、振動の点でより有利
なものとなって、振動に起因する燃料圧力の変動や燃料
レールの重量についての問題も解消することができる。
【００２５】さらに、本実施形態では、排気管（排気ポ
ート４の外側開口部に接続される）から離れた吸気側の
カム軸７の上方に燃料レール１７が配置されているた
め、燃料レール１７およびそれに接続される配管内で排
気熱により燃料が気化して所謂ベーパーロックを起こす
ようなことを回避することができる。
ート４の外側開口部に接続される）から離れた吸気側の
カム軸７の上方に燃料レール１７が配置されているた
め、燃料レール１７およびそれに接続される配管内で排
気熱により燃料が気化して所謂ベーパーロックを起こす
ようなことを回避することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したような本発明の筒内燃料噴
射式エンジンの燃料レール取付構造によれば、各燃料イ
ンジェクターに高圧の燃料を分配するための燃料レール
を、できるだけ各燃料インジェクターに近い位置に配置
して、しかも、高い剛性でエンジン本体に対して固定す
ることができるため、燃料レールから各燃料インジェク
ターへの配管を短くして燃料圧力の制御を行う場合のレ
スポンスを向上させることができ、また、燃料レールの
振動を抑えることができて、そのような振動に起因する
問題を解消することができる。
射式エンジンの燃料レール取付構造によれば、各燃料イ
ンジェクターに高圧の燃料を分配するための燃料レール
を、できるだけ各燃料インジェクターに近い位置に配置
して、しかも、高い剛性でエンジン本体に対して固定す
ることができるため、燃料レールから各燃料インジェク
ターへの配管を短くして燃料圧力の制御を行う場合のレ
スポンスを向上させることができ、また、燃料レールの
振動を抑えることができて、そのような振動に起因する
問題を解消することができる。
【図１】本発明の燃料レール取付構造を備えた筒内燃料
噴射式エンジンの本体上部（シリンダヘッドとそれに関
係する部分）を示す上面図。
噴射式エンジンの本体上部（シリンダヘッドとそれに関
係する部分）を示す上面図。
【図２】図１に示したエンジン本体上部のＡ−Ａ線に沿
った断面図。
った断面図。
【図３】図１に示したエンジン本体上部のＢ−Ｂ線に沿
った断面図。
った断面図。
【図４】図１に示したエンジンでのカムキャップボルト
による燃料レールの取付状態を示す断面図。
による燃料レールの取付状態を示す断面図。
１ シリンダヘッド ２ 燃焼室天壁部 ７ （吸気側の）カム軸 ８ （排気側の）カム軸 １１ カムキャップ １３ カムキャップボルト １４ カムカバー １６ 燃料インジェクター １７ 燃料レール
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブ駆動用の各カム軸が上面側に配置
され、且つ、下面に各気筒の燃焼室天壁部が凹設された
シリンダヘッドに対して、複数のカムキャップによりシ
リンダヘッド上面に回転自在に固定されている各カム軸
を覆うようにカムカバーが設置され、また、燃焼室天壁
部から燃焼室内に燃料を噴射するように燃料インジェク
ターが各気筒毎に設置されている、筒内燃料噴射式で多
気筒の４サイクルエンジンにおいて、カムキャップをシ
リンダヘッド上面に固着するための複数のカムキャップ
ボルトの内のいくつかが、カムカバーを貫通してその上
方に突出するように、上方に延長して形成されていると
共に、各気筒の燃料インジェクターに高圧の燃料を配給
するための燃料レールが、カムキャップボルトのカムカ
バーから突出した部分に対して取り付けられていること
を特徴とする筒内燃料噴射式エンジンの燃料レール取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18718697A JP3807642B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料レール取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18718697A JP3807642B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料レール取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122592A true JPH1122592A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3807642B2 JP3807642B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=16201621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18718697A Expired - Fee Related JP3807642B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料レール取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3807642B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004300931A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Mazda Motor Corp | 直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド部構造 |
| JP2005155447A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| EP1626167A2 (en) | 2004-08-11 | 2006-02-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct injection internal combustion engine |
| JP2007146804A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造 |
| JP2008163757A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| CN102032083A (zh) * | 2009-09-29 | 2011-04-27 | 通用汽车环球科技运作公司 | 包括安装有凸轮罩的燃料轨的发动机组件 |
| JP2019190345A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッドカバー |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP18718697A patent/JP3807642B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004300931A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Mazda Motor Corp | 直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド部構造 |
| JP2005155447A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| EP1626167A2 (en) | 2004-08-11 | 2006-02-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct injection internal combustion engine |
| US7188589B2 (en) | 2004-08-11 | 2007-03-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct injection internal combustion engine |
| JP2007146804A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造 |
| JP4595797B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2010-12-08 | 日産自動車株式会社 | エンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造 |
| JP2008163757A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| CN102032083A (zh) * | 2009-09-29 | 2011-04-27 | 通用汽车环球科技运作公司 | 包括安装有凸轮罩的燃料轨的发动机组件 |
| US8307809B2 (en) | 2009-09-29 | 2012-11-13 | GM Global Technology Operations LLC | Engine assembly including cam cover mounted fuel rail |
| DE102010046344B4 (de) | 2009-09-29 | 2019-10-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Motorbaugruppe mit an einer Nockenabdeckung befestigter Kraftstoffleiste |
| JP2019190345A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッドカバー |
| CN110397516A (zh) * | 2018-04-24 | 2019-11-01 | 丰田自动车株式会社 | 气缸盖罩 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3807642B2 (ja) | 2006-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8991347B2 (en) | Starting device of spark-ignition multi-cylinder engine | |
| JP3223802B2 (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JP2000034934A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP3807642B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料レール取付構造 | |
| JP3871016B2 (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃料インジェクタ取付構造 | |
| CN1085780C (zh) | 内燃机的罩盖装置 | |
| JP2000179432A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JPH0494434A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| EP1691057B1 (en) | Engine of spark ignition type | |
| JPH11287144A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| JP4135837B2 (ja) | 燃料噴射弁固着解除装置 | |
| JP3750827B2 (ja) | 内燃機関における空燃比センサの取付装置 | |
| JP3298262B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| US20060048754A1 (en) | Internal combustion engine, a cylinder head and an injector support | |
| JP3632253B2 (ja) | 直噴式内燃機関 | |
| JPH0988761A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPS63230920A (ja) | 筒内ガソリン噴射エンジン | |
| JP4046068B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH08312502A (ja) | 燃料噴射弁取付構造 | |
| JPH08254167A (ja) | インジェクタの取付構造 | |
| JP3784920B2 (ja) | 筒内噴射ガソリンエンジン | |
| KR100570005B1 (ko) | 엘 피 아이 엔진의 레귤레이터 연료 라인의 접속구조 | |
| JP2001304026A (ja) | エンジン制御方法 | |
| JPS62253956A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH09158807A (ja) | 燃料噴射ポンプの取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040402 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060512 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060512 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100526 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110526 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110526 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120526 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120526 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130526 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |