JP2007146804A - エンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造 - Google Patents

Abstract

【課題】万一燃料がリークしても点火プラグへの浸入を防止するエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造を提供する。
【解決手段】ポンプ６０から供給される燃料が通流する燃料チューブ１２と、後端１１ｂが燃料チューブ１２の嵌合口１２ａに挿入されるとともに先端１１ａが燃焼室３０に臨むようにシリンダヘッド１０に挿入されて、燃料チューブ１２から供給された燃料を燃焼室３０に噴射するインジェクタ１１と、シリンダヘッド１０に形成され、燃料チューブ１２の嵌合口１２ａよりもシリンダヘッド１０から離れる開放口１３ｂを備えるように延設されるプラグ隔離室１３ａと、プラグ隔離室内１３ａに配置され、電極１４ａが燃焼室３０に臨む点火プラグ１４とを有する。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンシリンダヘッドの点火プラグを隔離する構造に関する。

従来から、燃料を吸気ポートではなく、燃焼室に直接噴射するいわゆる直噴エンジンが知られている。そして直噴エンジンにおいて、出力や燃費の向上を目指して、インジェクタや点火プラグの配置が種々提案されている。例えば特許文献１ではインジェクタ及び点火プラグの両方を燃焼室頂部に配置する。
特開２００１−７３７７８号公報

しかし、インジェクタと点火プラグとが接近していると、例えば衝突事故のような異常事態で燃料チューブからインジェクタが外れて燃料がリークした場合に、そのリークした燃料がエンジンの燃焼室の外で点火プラグに達する可能性がある。特に直噴エンジンでは高圧化された燃料が燃料チューブからインジェクタに供給されるので、リークしやすい。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、万一燃料がリークしても点火プラグへの浸入を防止するエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造を提供することを目的としている。

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。

本発明は、ポンプ（６０）から供給される燃料が通流する燃料チューブ（１２）と、後端（１１ｂ）が前記燃料チューブ（１２）の嵌合口（１２ａ）に挿入されるとともに先端（１１ａ）が燃焼室（３０）に臨むようにシリンダヘッド（１０）に挿入されて、燃料チューブ（１２）から供給された燃料を燃焼室（３０）に噴射するインジェクタ（１１）と、シリンダヘッド（１０）に形成され、前記燃料チューブ（１２）の嵌合口（１２ａ）よりもシリンダヘッド（１０）から離れる開放口（１３ｂ）を備えるように延設されるプラグ隔離室（１３ａ）と、前記プラグ隔離室内（１３ａ）に配置され、電極（１４ａ）が燃焼室（３０）に臨む点火プラグ（１４）とを有することを特徴とする。

本発明によれば、インジェクタの後端が燃料チューブの嵌合口に挿入されるとともに先端が燃焼室に臨むようにシリンダヘッドに挿入されるので、万一、インジェクタが燃料チューブから外れても、リーク燃料はシリンダヘッド側に噴出する。点火プラグを内部に配置するプラグ隔離室の開放口が、燃料チューブの嵌合口よりもシリンダヘッドから離れるようにしたので、噴出したリーク燃料がプラグ隔離室に浸入せず、点火プラグに浸入しないのである。

以下では図面等を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳しく説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明によるエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造の第１実施形態を示す図である。

エンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造１は、シリンダヘッド１０と、インジェクタ１１と、燃料チューブ１２と、プラグチューブ１３と、点火プラグ１４とを備える。

シリンダヘッド１０は、シリンダブロック２０に載置され、シリンダブロック２０とともに燃焼室３０を形成する。シリンダヘッド１０には、インジェクタ取付孔１０ａ及びプラグ取付孔１０ｂが設けられる。

インジェクタ１１は、シリンダヘッド１０のインジェクタ取付孔１０ａに挿入される。インジェクタ１１の先端１１ａは、燃焼室３０の頂部から燃焼室３０に臨む。インジェクタ１１の後端１１ｂは、外径が燃料チューブ１２の嵌合口１２ａの内径と略同一であり、燃料チューブ１２の嵌合口１２ａに挿入される。燃料チューブ１２はシリンダヘッド１０に螺設され、インジェクタ１１をシリンダヘッド１０に押圧固定する。インジェクタ１１は、燃料ポンプ６０から供給され、燃料チューブ１２を通流してきた燃料を、燃焼室３０に噴射する。

プラグチューブ１３は、シリンダヘッド１０のプラグ取付孔１０ｂに圧入され、プラグ隔離室１３ａを形成する。プラグチューブ１３の開放口１３ｂは、燃料チューブ１２の嵌合口１２ａの端面を結んだラインＡを挟んで、シリンダヘッド１０の反対側になるように延設されている。すなわちプラグチューブ１３の開放口１３ｂは、すべての領域が、燃料チューブ１２の嵌合口１２ａの端面を結んだラインＡよりもシリンダヘッド１０から離れるように延設されている。

点火プラグ１４は、プラグチューブ１３が圧入されたプラグ取付孔１０ｂに挿入されて螺着される。点火プラグ１４は電極１４ａが燃焼室３０の頂部から燃焼室３０に臨み、インジェクタ１１から噴射された燃料に着火する。

本実施形態によれば、インジェクタ１１の後端１１ｂの外周に燃料チューブ１２の嵌合口１２ａが嵌るので、万一、インジェクタ１１が燃料チューブ１２から外れても、リーク燃料はシリンダヘッド１０側に噴出する。そしてプラグ隔離室１３ａを形成するプラグチューブ１３の開放口１３ｂが、この噴出部よりもシリンダヘッド１０から遠くなるように延設されているので、噴出したリーク燃料がプラグ隔離室１３ａに浸入しない。そのためリーク燃料が点火プラグ１４に浸入しない。

またプラグ隔離室１３ａは、シリンダヘッド１０とは別体のプラグチューブ１３をシリンダヘッド１０のプラグ取付孔１０ｂに圧入することで、簡易に形成することができる。

なおシリンダ中心軸が鉛直軸にあうようにエンジンを配置すれば、重力の影響も加わり、リーク燃料はプラグチューブの開放口へ一層浸入しにくくなる。

（第２実施形態）
図２は、本発明によるエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造の第２実施形態を示す図である。

なお以下では前述した実施形態と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。

本実施形態では、イグニッションコイルの樹脂製の本体ケース１５と連続して一体に形成された配電部１５ａを有する。この配電部１５ａは、内部に、イグニッションコイルで誘起された高電圧を点火プラグ１４に配電する通電構造が形成されており、点火プラグ１４の頂部に嵌合する。配電部１５ａの外周には、ゴム製のリング１５ｂが嵌っている。そしてこのリング１５ｂがプラグチューブ１３に圧入され、プラグチューブの内壁１３ｃに摺接し、プラグ隔離室１３ａを閉塞する。このように配電部１５ａ及びゴム製リング１５ｂがプラグ隔離室１３ａを閉塞する閉塞部材である。

本実施形態によれば、配電部１５ａがプラグチューブ１３に挿入され、配電部１５ａの外周に嵌められたゴム製のリング１５ｂがプラグチューブ１３に圧入されてプラグチューブの内壁１３ｃに摺接するので、プラグ隔離室１３ａを閉塞し、プラグ隔離室１３ａのシール性能が向上する。

以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。

例えば、上記実施形態では、シリンダヘッド１０とは別体のプラグチューブ１３をプラグ取付孔１０ｂに圧入してプラグ隔離室１３ａを形成しているが、シリンダヘッド自体を延設してプラグ隔離室を形成してもよい。

また上記実施形態では、インジェクタ１１及び点火プラグ１４がクランクシャフト方向に並んでいる場合を例示して説明したが、クランクシャフトに対して直交する方向に並んでいてもよい。

本発明によるエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造の第１実施形態を示す図である。 本発明によるエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造の第２実施形態を示す図である。

符号の説明

１ エンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造
１０ シリンダヘッド
１０ａ インジェクタ取付孔
１０ｂ プラグ取付孔
１１ インジェクタ
１１ａ 先端
１１ｂ 後端
１２ 燃料チューブ
１２ａ 嵌合口
１３ プラグチューブ
１３ａ プラグ隔離室
１３ｂ 開放口
１３ｃ プラグチューブ内壁
１４ 点火プラグ
１４ａ 電極
１５ イグニッションコイルケース
１５ａ 配電部（閉塞部材）
１５ｂ リング（閉塞部材）
２０ シリンダブロック
３０ 燃焼室
６０ 燃料ポンプ

Claims (9)

1. ポンプから供給される燃料が通流する燃料チューブと、
   後端が前記燃料チューブの嵌合口に挿入されるとともに先端が燃焼室に臨むようにシリンダヘッドに挿入されて、燃料チューブから供給された燃料を燃焼室に噴射するインジェクタと、
   シリンダヘッドに形成され、前記燃料チューブの嵌合口よりもシリンダヘッドから離れる開放口を備えるように延設されるプラグ隔離室と、
   前記プラグ隔離室内に配置され、電極が燃焼室に臨む点火プラグと、
   を有するエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。
2. 前記インジェクタは、複数の気筒毎にそれぞれ設けられ、
   前記プラグ隔離室の開放口は、前記複数のインジェクタをそれぞれ挿入する前記燃料チューブの複数の嵌合口を結んだラインよりもシリンダヘッドから離れるように形成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。
3. 前記インジェクタは、後端の外径が前記燃料チューブの嵌合口の内径と略同一であり、その燃料チューブ嵌合口に挿入される、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。
4. 前記プラグ隔離室は、前記シリンダヘッドに圧入された管によって形成される、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。
5. 前記プラグ隔離室は、前記シリンダヘッドが延設されて形成される、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。
6. 前記インジェクタ及び前記点火プラグは、燃焼室頂部から燃焼室に臨む、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。
7. 前記燃料チューブはシリンダヘッドに螺設され、前記インジェクタをシリンダヘッドに押圧固定する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。
8. 前記開放口を塞ぐ閉塞部材を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。
9. 前記閉塞部材は、イグニッションコイルの樹脂製の本体ケースと連続して一体に形成され、イグニッションコイルで誘起された高電圧を前記点火プラグに配電する配電部である、
   ことを特徴とする請求項８に記載のエンジンシリンダヘッドの点火プラグ隔離構造。

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