JPH0958202A - 自動車用ホイールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 同一の規格径寸法のホイールに対しては、そ
の型式に関係なく装着することが可能な汎用性の高いホ
イールカバーを提供する。 【解決手段】 ホイールのリムフランジ部３を弾性的に
挟持するクリップ10がホイールカバー本体６にその周方
向に所定間隔で複数固定されてなるホイールカバーであ
る。ホイールカバー本体６は、リムフランジ縁部３cの
直径と同等またはそれよりも僅かに大きな直径のディス
ク状中央部７と、中央部７の外周縁部からホイール裏面
側へと折り返されてホイール径方向内側へと延在する平
坦環状の折返し部８と、折返し部８の内径縁部からホイ
ール裏面側に垂下する円筒状壁部９とから構成されてい
る。クリップ10は、リムフランジ部３を挾持する挾持部
と、挾持部からホイール径方向内側へと延在する延在部
15と、延在部15に設けられホイールカバー本体の円筒状
壁部の垂下端部を保持する保持部とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のホイール
に取り付けられるホイールカバーに関する。さらに詳し
くは、規格径寸法が同一であるホイールに対して汎用的
に取り付けることが可能なホイールカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１は、一般的なホイール(特に、スチ
ールホイール)の断面図、およびそのリム部２の拡大図
である。図示されているように、リム部の所定位置には
ホイール径方向外側に突出するハンプと呼ばれる隆起部
が形成されており、これによってタイヤ端部が内側へ移
動することを防止している。図において、理解を容易に
するためハンプ部を大きく描がいているが、実際のハン
プ部は突出量0.5mm程度の僅かな隆起部である。

【０００３】一方、図１のホイール１に取り付けられる
ホイールカバーは、図２に示されているようなものであ
って、ディスク状本体51と本体裏面から突出する複数の
爪部52とを一体的にインジェクション成形したものであ
る。そして、爪部先端の突出部53をハンプ部４の裏側の
凹部にはめ込み、さらに、ワイヤーリング70を用いて爪
部先端をハンプ裏側の凹部内へとホイール半径方向外側
に押圧することによって、ホイールカバー50をホイール
１に取り付ける。

【０００４】ところが、ホイールには多くの種類があ
り、たとえ同一直径であっても多様な型式のものがあ
る。そして、多くの場合、型式が異なればハンプ部の位
置及び深さ寸法も異なる。したがって、ハンプ部を利用
してホイールに固定するホイールカバーでは、各型式の
ホイールに対して専用のものとならざるをえず、汎用性
に乏しかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明が
解決すべき技術的課題は、同一の規格径寸法のホイール
であれば、その型式に関係なく装着することが可能な汎
用性の高いホイールカバーを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段・作用・効果】前述のよう
に、ホイールの型式が異なれば、たとえ規格径寸法が同
一であっても、ハンプの位置は異なる。しかし、リムフ
ランジ部の寸法は、規格径寸法が同じであれば型式によ
らず実質的に同一となっている。

【０００７】本発明は、この点に着目してなされたもの
であり、ハンプ部ではなくリムフランジ部を利用してホ
イールカバーをホイールに取り付けることにより、前記
課題を解決するものである。

【０００８】本発明のホイールカバーは、ホイールカバ
ー本体の周方向に好ましくは３つ以上の複数のクリップ
を備えてなる。クリップは、ホイールカバーが取り付け
られるホイールのリムフランジ部を弾性的に挟持するも
のである。

【０００９】ホイールカバー本体は、ホイールのリムフ
ランジ縁部の直径と同等またはそれよりも僅かに大きな
直径のディスク状中央部と、該中央部の外周縁部からホ
イール裏面側へと折り返されてホイール径方向内側へと
延在する平坦環状の折返し部と、該折返し部の内径縁部
からホイール裏面側に垂下する円筒状壁部とから構成さ
れている。

【００１０】ホイールカバー本体はその直径がリムフラ
ンジ縁部の直径と同等かまたはそれよりも僅かに大きい
ので、ホイールのリム縁部の内径側の全領域を覆うこと
ができる。

【００１１】クリップは、リムフランジ部を挾持する挾
持部と、該挾持部からホイール径方向内側へと延在する
延在部と、該延在部に設けられホイールカバー本体の円
筒状壁部の垂下端部を保持する保持部とを備えている。

【００１２】係る構成のホイールカバーにおいては、ク
リップは、フランジ部のハンプ部ではなくリムフランジ
部と係合するものである。そして、前記したように、リ
ムフランジ部の位置および寸法は、同一規格径のホイー
ルであれば型式に関係なくほぼ同一である。したがっ
て、本発明のホイールカバーは、規格径寸法が同一のホ
イールであればその型式を問わず、高い汎用性で取り付
けることが可能である。さらに言うならば、ハンプの形
成されていないホイールに対しても取り付けることがで
きる。

【００１３】また、クリップをリムフランジ部の周方向
の任意の位置に配置することができるので、バランスウ
エイトがリムフランジ部に設けられていても、ホイール
カバーの取付自由度が制限されることもない。

【００１４】さらに、ホイールカバー本体は、ディスク
状の中央部と、中央の外周縁部から折り返された折返し
部と、折返し部の内径縁部から垂下する円筒状壁部とか
ら構成されている。すなわち、従来のホイールカバーの
場合のような平板状ホイールカバーの外周縁部よりも内
側の位置から突出する爪部材が存在しないので、インジ
ェクション成形によらずに、簡単な形状の型を使用して
プレート状の素材から真空成形等によって経済的に製造
することができ、コスト面においても有利である。

【００１５】さらに、ホイールカバーの装着時におい
て、クリップはリムフランジ縁部よりもホイール径方向
内径側においてホイールカバー本体と連結されるのでそ
の大部分がリムフランジ部よりもホイール径方向内側に
位置することとなり、リムフランジのホイール径方向外
側(つまり、タイヤが載置される側)に存在する部分は比
較的少なくなる。すなわち、車両走行中におけるタイヤ
の変形がクリップに及ぼす影響が小さい。一方、ホイー
ルカバー本体とクリップとの連結部はリムフランジ縁部
よりも内側に存在するが、ホイールカバー本体の最大径
部分(つまり、ディスク状中央部)は、当該連結部よりも
外径側に延在してリムフランジ縁部を覆っている(つま
り、リム縁部の内径側の全領域を覆っている)ので、リ
ムフランジ縁部とホイールカバー本体外周縁部との間か
らホイール側面が見えることによる意匠性の低下を防止
することもできる。

【００１６】本発明のホイールカバーにおいては、ホイ
ールカバー本体の円筒状壁部の垂下端部に係合部を形成
するとともに、クリップの保持部には、円筒状壁部の係
合部と係合して円筒状壁部の抜出し方向への移動を制限
するストッパ手段を形成することが好ましい。

【００１７】このような構成を採用した場合には、取付
安定性が向上するとともに、ホイールカバーの取付作業
の完了時に係合部とストッパ手段とが係合して “パチ
ン"という節度感が得られ、安心して取付作業を終える
ことができる。

【００１８】ストッパー手段としては、クリップの保持
部の一部を切り起こして形成した切起こし片を採用する
のが好ましく、この場合には、付加的な部材を追加する
ことなくストッパー手段を設けることが可能となり、コ
スト面において有利である。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明のホイールカバーの実施形
態を図３〜８を参照して以下に詳細に説明する。

【００２０】本発明のホイールカバーは、ホイールへの
装着のためのクリップをディスク状本体にその周方向に
沿って所定間隔で複数固定してなるものである。図３
に、ホイールカバー本体の一例を示した。ホイールカバ
ー本体６は、ディスク状の中央部７と、中央部７の外周
縁部からホイールカバー裏面側へと折り返された平坦環
状の折返し部８と、折返し部８の内径側縁部から垂下す
る円筒状の壁部９とから構成されている。中央部７は、
外周縁部から中心部に向かうにつれて緩やかに湾曲しな
がら隆起するドーム型形状である。そして、折返し部８
は、ドーム型の中央部８の外周縁部から中央部７に対し
て実質的に平行に内径側に向かって延在している。さら
に、折返し部８の内径側端部からホイールカバー裏面に
向かって垂下する円筒状壁部９の垂下端部には、ホイー
ル径方向外側へ突出する係合部５が全周にわたって形成
されている。係合部５は、後述するように、クリップの
保持部と係合する。

【００２１】図４に、ホイールカバーのクリップ10を斜
視図で示した。クリップ10は、ホイールカバーが取り付
けられるホイールのリムフランジ部３を挾持する挾持部
20と、ホイールカバー本体６に連結される保持部30とが
延在部15によって連結されてなるものである。図示の例
においては、クリップ10は金属板を使用した板金加工に
よって作られている。

【００２２】挾持部20は、リムフランジ部３のホイール
径方向内面３aのホイール軸断面方向の湾曲に沿って湾
曲する第１湾曲板11と、同じくリムフランジ部３のホイ
ール径方向外面３bのホイール軸断面方向の湾曲に沿っ
て湾曲する第２湾曲板12とから構成されている。そし
て、クリップ10のリムフランジ部３への取付けは、図４
に示したように、第１湾曲板11と第２湾曲板12との間の
湾曲溝にリムフランジ部３をその湾曲形状に沿わせなが
ら挿入することによって行う。クリップ10は、挾持部20
を構成する第１および第２の湾曲板11、12がその弾性力
によってリムフランジ部３を挾持することによりリムフ
ランジ部３に固定される。また、クリップ10は、リムフ
ランジ部３の周方向の湾曲に適合させるために長手方向
に僅かに湾曲させてある。

【００２３】第１湾曲板11の下方端部から延在する延在
部15はリム部内面２aに沿うように僅かに湾曲してい
る。そして、延在部15のホイール径方向内側端部には、
クリップ10をホイールカバー本体６に連結するための保
持部30が設けられている。

【００２４】保持部30は、延在部15の内径側端部を図中
上方向に折り曲げることによって構成されており、ホイ
ール周方向に並ぶ３つの第１、第２、および第３のグリ
ッププレート21、22、23に分割されている。左右両側の
第１グリッププレート22および第３グリッププレート23
は図４中上方から見た場合に同一の円周上に位置してい
る。中央の第２グリッププレート21は、両側のグリップ
プレートよりも内径側に位置している。そして、第１お
よび第３グリッププレートと第２グリッププレートとの
ホイール径方向における“ずれ"によって形成される溝
内に、ホイールカバー本体６の円筒状壁部９が挿入され
る。円筒状壁部９は、３枚のグリッププレートによって
弾性的に保持され、この結果、ホイールカバー本体６と
クリップ10とが連結される。つまり、ホイールカバーが
ホイールに取り付けられる。

【００２５】クリップ10は、図３に示されるホイールカ
バー本体の円筒状壁部９にその周方向に沿って所定間隔
で複数固定される。ホイールカバーの安定した取付けの
ためには、クリップ10は円筒状壁部の円周方向に沿って
少なくとも３つ等間隔で配置することが好ましい。しか
し、リムフランジ部表面にバランスウエイトが配置され
ている場合等、等間隔で配置できない場合には、バラン
スウエイトを避けつつ、できるだけ等間隔に近い配置に
すればよい。また、ホイールカバー本体６の円筒状壁部
９は全周にわたって延在しているので、クリップ10はホ
イールのリムフランジ部３の周方向のどの位置に取り付
けられていても円筒状壁部を保持することができる。

【００２６】図５には、ホイールカバー装着時におけ
る、ホイールのリムフランジ部３、ホイールカバー本体
６およびクリップ10の関係を断面図で示した。図５から
分かるように、クリップ10とホイールカバー本体６との
連結は、ホイールのリムフランジ縁部３cよりもホイー
ル径方向内側(図中右側)において行なわれるので、ホイ
ールカバーの装着時においてクリップは、その構成要素
の大部分がリムフランジ部３よりもホイール径方向内側
に位置することとなり、リムフランジ部３のホイール径
方向外側(図中左側であって、タイヤが載置される側)に
存在する部分は第２湾曲板12だけである。すなわち、車
両走行中におけるタイヤの変形がクリップに及ぼす影響
が小さい。一方、ホイールカバー本体６とクリップ10と
の連結部はリムフランジ縁部３cよりも内径側に存在す
るが、ホイールカバー本体の最大径部(つまり、ディス
ク状の中央部７)は、ホイールカバー本体６とクリップ1
0との連結部を越えて外径側へと延在し、リムフランジ
縁部３cを覆っている。したがって、クリップ10の挾持
部20と保持部30との間のスペース40が外部から視認され
てしまうことが防止される。すなわち、リムフランジ縁
部３cよりも内径側においてホイールカバー本体６とク
リップ10とを連結していることによる意匠性の低下を防
いでいる。

【００２７】ここで、図４および図５を参照すると、第
１グリッププレート22および第３グリッププレート23の
中央部には、それぞれ、ホイール径方向内側に向かって
突出する切起こし片27および28が形成されている。そし
て、円筒状壁部９が保持部30の溝内に挿入された後は、
各切起こし片27、28が円筒状壁部の垂下端部に形成され
た係合部５と係合する。このため、所定値以上の外力を
加えなければ、円筒状壁部９がクリップ10の保持部30か
ら外れることはなく、ホイールカバーの取付安定性が高
められる。この所定値は、金属板の厚さや、切起こし片
の突出量およびホイール周方向長さ等によって調節する
ことができる。各切起こし片は、各プレートに「コの字」
状の切込みを入れて、その部分を内径側に向けて折り返
すことによって形成されている。なお、図５には、切起
こし片27のみが現れている。

【００２８】また、ホイールのリムフランジ部３にバラ
ンスウエイトが取り付けられている場合には、スペース
40がこのバランスウエイトを収容する機能を兼ね備え
る。この様子を図６に断面図で示した。図６において、
止め金36を使用してリムフランジ部３内面側に固定され
たバランスウエイト35が、リムフランジ部３、折返し部
８、および円筒状壁部９で囲まれたスペース40内に位置
している。このように、クリップ10をバランスウエイト
35を避けてリムフランジ部上の任意の位置に配置し(前
述のように、なるべく等間隔に配置することが好まし
い)、クリップ10の保持部に対してホイールカバー本体
の円筒状壁部９の任意の部分を係合させることにより、
ホイールカバーをホイールに装着することができる。こ
のことは、ホイールカバーの取付作業時において非常に
好都合である。しかも、バランスウエイト35は、ホイー
ルカバー本体６の外周縁部分に覆われているので、外部
から視認されることもない。

【００２９】ホイールカバーをホイールに装着する場合
には、まず図４に示されているようにホイールカバーの
クリップ10をホイールのリムフランジ部３に固定し、そ
の後で、ホイールカバー本体の円筒状壁部９をクリップ
10の保持部で保持することが好ましい。この場合に、図
５から分かるように、クリップ10の延在部15はリム部２
に沿って延在しているので、円筒状壁部９を保持部30の
溝内へと図中上方から押し込んだ場合に、この押込み力
に対する反作用的な力が延在部15の裏面に作用し、その
結果、円筒状壁部９を保持部30の溝内へと容易に押し込
むことができる。

【００３０】また、図４および５から分かるように、第
１および第３のグリッププレート22、23には上端部にお
いてホイール径方向外側に湾曲するリップ部22a、23a
が、第２グリッププレート21には上端部においてホイー
ル径方向内側に湾曲するリップ部21aが、それぞれ形成
されている。これらのリップ部は、ホイールカバー本体
の円筒状壁部９を保持部30の溝内への導入を案内するも
のであって、これにより、ホイールカバー本体６とクリ
ップ10との連結を容易ならしめている。

【００３１】本発明に係るホイールカバー本体は、断面
が図３に示されるようなマッシュルームのごとき形状で
あって、プレート状の素材から真空成形を利用して成形
することができる。この様子を図７および８に断面図で
示した。図７は、金型部材65、66、67で構成される金型
上に、ホイールカバー本体を形成するプレート状の素材
60を配置したところを示している。金型部材65には、空
気抜きのための孔が複数形成されている。図７の状態か
ら、プレート状素材60を加熱するとともに空気抜き孔68
から空気を抜くと、プレート状素材60は金型部材65に密
着して、断面が図８に示されるようなマッシュルームの
ごとき形状となる。そして、金型部材66、67を左右にそ
れぞれスライドさせて素材60を取り出し、カッター61で
切断することにより、図３に示されるホイールカバー本
体６が成形される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一般的なホイールの概略断面図、およびその
リム部の拡大図である。

【図２】 図１のホイールに対して従来のホイールカバ
ーが装着された状態を示す部分部断面図である。

【図３】 本発明に係るホイールカバー本体の一例を示
す一部断面斜視図である。

【図４】 図３のホイールカバー本体に取り付けられる
クリップを示す斜視図である。

【図５】 図４のクリップを使用した場合について、ホ
イールカバー装着状態における、ホイールカバー本体、
クリップ、およびホイールの関係を示す断面図である。

【図６】 リムフランジ部のウエイトバランスが固定さ
れている位置における、ホイールカバー本体、ウエイト
バランス、およびホイールの関係を示す断面図である。

【図７】 本発明に係るホイールカバー本体の真空成形
方法を説明する断面図である。

【図８】 本発明に係るホイールカバー本体の真空成形
方法を説明する断面図である。

【符号の説明】

１ ホイール ２ リム部 ２a リム部内面 ３ リムフランジ部 ３a リムフランジ部内面 ３b リムフランジ部外面 ４ ハンプ部 ５ 係合部 ６ ホイールカバー本体 ７ ディスク状中央部 ８ 折返し部 ９ 円筒状壁部 10 クリップ 11 第１湾曲部 12 第２湾曲部 15 延在部 20 挾持部 21 第２グリッププレート 22 第１グリッププレート 23 第３グリッププレート 21a、22a、23a リップ部 27、28 切起こし片 30 保持部 35 バランスウエイト 36 止め金 40 スペースホイールカバー 50 ホイールカバー 51 ディスク状本体 52 爪部 53 突出部 60 プレート状素材 61 カッター 65、66、67 金型 68 空気抜き孔 70 ワイヤーリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールカバーが取り付けられるホイー
   ルのリムフランジ部(３)を弾性的に挟持するクリップ(1
   0)がホイールカバー本体(６)にその周方向に所定間隔で
   複数固定されてなるホイールカバーであって、 ホイールカバー本体(６)は、ホイールのリムフランジ縁
   部(３c)の直径と同等またはそれよりも僅かに大きな直
   径のディスク状中央部(７)と、該中央部(７)の外周縁部
   からホイール裏面側へと折り返されてホイール径方向内
   側へと延在する平坦環状の折返し部(８)と、該折返し部
   (８)の内径縁部からホイール裏面側に垂下する円筒状壁
   部(９)とから構成されており、 クリップ(10)は、リムフランジ部(３)を挾持する挾持部
   (20)と、該挾持部(20)からホイール径方向内側へと延在
   する延在部(15)と、該延在部(15)に設けられホイールカ
   バー本体の円筒状壁部の垂下端部を保持する保持部(30)
   とを備えていることを特徴とする、ホイールカバー。
2. 【請求項２】 前記ホイールカバー本体(６)は、プレー
   ト状の素材から真空成形によって成形されたものである
   ことを特徴とする、請求項１記載のホイールカバー。
3. 【請求項３】 前記ホイールカバー本体の円筒状壁部
   (９)の垂下端部に係合部(５)が形成されており、 前記クリップの保持部(30)には、円筒状壁部の係合部
   (５)と係合して円筒状壁部(９)の抜出し方向への移動を
   制限するストッパ手段(27、28)が形成されていることを
   特徴とする、請求項１または２記載のホイールカバー。
4. 【請求項４】 前記ストッパ手段(27、28)は、保持部(3
   0)の一部を切り起こして形成された切起こし片(27、28)
   で構成されていることを特徴とする、請求項３記載のホ
   イールカバー。