JPH0952566A - 車室側部材のエアバッグドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観良好で、しかもエアバッグ膨張の際には
エアバッグドア部の開裂が破断予定部以外の部分に及ぶ
ことなく、エアバッグドア部の破断予定部を確実に開裂
させることができる車室側部材のエアバッグドア構造を
提供する。 【解決手段】 車室側部材５０のエアバッグドア開口予
定部５１には少なくともドア回転軸側５１ａにヒンジ側
破断予定部５５が設けられているとともに、ドア補強部
材６０はその本体部６１が前記車室側部材と一体化され
ていて、かつ該本体部には、前記車室側部材のヒンジ側
破断予定部の内側に沿ってドア回転軸となるヒンジ部６
１およびエアバッグ収容容器へのヒンジ側取付部６３が
形成され、前記エアバッグドア開口予定部のドア開放部
側５１ｂには開放側破断予定部７２（７３，７４，７
５）と該開放側破断予定部の外側に沿ってエアバッグ収
容容器への補強部材取付部６４（６５，６６，６７）が
形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車の車室側部材、
例えばインストルメントパネルにおけるエアバッグドア
構造に関し、特には車室側部材のエアバッグドア開口予
定部の裏面側にドア補強部材が一体に裏打ちされたエア
バッグドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の助手席側に設けられるエアバッ
グ装置は、添付の図面の図１７および図１８に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグＡがエアバッグ収容容器Ｃ
内にエアバッグ作動部材（インフレータ）Ｉとともに収
容されて、助手席前面の車室側部材であるインストルメ
ントパネル１５０内側に格納されている。このエアバッ
グ収容容器Ｃの上部はエアバッグＡが車室内に展開する
ための開口部Ｏとして構成され、その外周には車室側部
材１５０への取付部１５４が設けられている。そして、
このエアバッグ収容容器Ｃは取付部１５４を介して車室
側部材１５０の裏面に固定され、その開口部Ｏは該車室
側部材１５０に一体に形成されたエアバッグドア部Ｄに
よって覆われる。

【０００３】車室側部材１５０のエアバッグドア部Ｄ
は、該車室側部材１５０にＶ溝やスリットなどの脆弱部
よりなる破断予定部５１を略コ字状またはロ字状に形成
することによってその一般部分と一体に区画形成されて
いる。そして、該破断予定部１５１によって区画された
エアバッグドア部Ｄの裏面側にはヒンジ部１５２を有す
るアルミ板や鉄板などのドア補強部材１５３が一体に裏
打ちされている。

【０００４】このような構成よりなるエアバッグ装置
は、一旦自動車が大きな衝撃を受けた時には前記作動装
置Ｉが作動してエアバッグＡが瞬時に膨張することによ
り、エアバッグドア部Ｄが内側から押圧されて前記破断
予定部１５１が開裂し、ヒンジ部１５２を介してエアバ
ッグドア部Ｄが開口する。エアバッグＡは前記開口部Ｏ
から車室内に展開する。

【０００５】この構造にあっては、車室側部材１５０に
エアバッグドア部Ｄが一体に形成されているので、エア
バッグドア部を別成形して取り付ける形式のものに比し
て、外観性が良好となる利点がある。しかしながら、そ
の反面、図１９および図２０に示すように、例えば破断
予定部１５１が図のような略コの字状である場合には、
開裂時に破断予定部１５１のコーナー部分１５５などで
横（左右）方向の開裂１５１ａと縦（前後）方向の開裂
１５１ｂの伝達がスムーズにいかずその開裂方向Ｅ１，
Ｅ２の車室側部材に食い込むため、該食い込み部Ｆ１，
Ｆ２によってドア部Ｄの展開に抵抗を生ずることがこと
がある。

【０００６】特に、前記エアバッグドア部Ｄのヒンジ部
１５２側にあってはその周辺がドア補強材１５３により
補強されているが、ドア開口部側となる破断予定部１５
１外周の車室側部材は補強されていないので、該破断予
定部１５１以外の部分で開裂が生じやすい。

【０００７】また、図２１に示されるように、エアバッ
グドア部Ｄはドア補強材１５３によって裏打ちされてい
るのであるが、この補強材１５３は、車室側部材１５０
のエアバッグドア部Ｄ裏面にボス１５６を設け該ボス１
５６を補強材１５３を介して熱カシメすることにより、
車室側部材１５０裏面に一体に固定されるのが一般的で
ある。そのため、脆弱な破断予定部１５１が熱による影
響を受けないように、前記ボス１５６と破断予定部１５
１とをなるべく離して設けることが望ましい。しかしな
がら、この場合、エアバッグドア部Ｄの開放の際に、前
記破断予定部１５１がボス１５６に引っ張られて、エア
バッグドア部に図２２のような曲がりＧが生じ、図２３
の符号Ｈのように破断予定部１５１以外で開裂するおそ
れがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点を解決するために提案されたものであって、外観
良好で、しかもエアバッグ膨張の際にはエアバッグドア
部の開裂が破断予定部以外の部分に及ぶことなく、エア
バッグドア部の破断予定部を確実に開裂させることがで
きる車室側部材のエアバッグドア構造を提供しようとす
るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、前記の目的を
達成する手段として、第１に、車室側部材のエアバッグ
ドア開口予定部の裏面側にドア補強部材が一体に裏打ち
されたエアバッグドア構造において、前記車室側部材の
エアバッグドア開口予定部にはドア回転軸側にヒンジ側
破断予定部およびドア開放部側に開放側破断予定部が設
けられ、かつ前記開放側破断予定部の外側に沿ってエア
バッグ収容容器への車室側部材取付部が一体に形成され
ているとともに、前記ドア補強部材はその本体部が前記
車室側部材と一体化されていて、かつ該本体部には前記
車室側部材のヒンジ側破断予定部の内側に沿ってドア回
転軸となるヒンジ部とエアバッグ収容容器へのヒンジ側
取付部が形成されていることを特徴とする車室側部材の
エアバッグドア構造を提案するものである。

【００１０】また、第２に、同じ目的を達成する手段と
して、車室側部材のエアバッグドア開口予定部の裏面側
にドア補強部材が一体に裏打ちされたエアバッグドア構
造において、前記車室側部材のエアバッグドア開口予定
部には少なくともドア回転軸側にヒンジ側破断予定部が
設けられているとともに、前記ドア補強部材はその本体
部が前記車室側部材と一体化されていて、かつ該本体部
には、前記車室側部材のヒンジ側破断予定部の内側に沿
ってドア回転軸となるヒンジ部およびエアバッグ収容容
器へのヒンジ側取付部が形成され、前記エアバッグドア
開口予定部のドア開放部側には開放側破断予定部と該開
放側破断予定部の外側に沿ってエアバッグ収容容器への
補強部材取付部が形成されていることを特徴とする車室
側部材のエアバッグドア構造を提案するものである。

【００１１】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１は第１の発明構造の一例を示す車室側部材
のエアバッグドア部周辺の断面図、図２はその２−２線
で切断した状態の断面図、図３はその構造を車室側部材
裏面側から見た分解斜視図、図４は同じ実施例構造にお
ける車室側部材裏面側の横断面図、図５は別の実施例構
造における車室側部材裏面側の横断面図、図６はエアバ
ッグドア部が開放した状態を示す断面図である。

【００１２】図７は第２の発明構造の一例を示す車室側
部材のエアバッグドア部周辺の断面図、図８は図７の８
−８線で切断した状態の断面図、図９はその構造を車室
側部材裏面側から見た分解斜視図、図１０は同じ実施例
構造における車室側部材裏面側の縦断面図、図１１は同
じく切断方向を変えた車室側部材裏面側の縦断面図、図
１２はヒンジ側破断予定部の例を示す部分拡大断面図、
図１３は開放側破断予定部の例を示す部分拡大断面図、
図１４は他の実施例のエアバッグドア部周辺の断面図、
図１５は同じ実施例構造を車室側部材裏面側から見た要
部の分解斜視図である。

【００１３】まず第１の発明構造について説明する。図
１ならびに図２の各断面図および図３の分解斜視図から
理解されるように、車室側部材１０のエアバッグドア開
口予定部１１において、そのドア回転軸側１１ａにはヒ
ンジ側破断予定部（線）２１が、ドア開放部側１１ｂに
は開放側破断予定部（線）２２が設けられている。これ
らヒンジ側破断予定部２１および開放側破断予定部２２
は、前記車室側部材１０の裏面側に設けられたＶ溝また
はＵ溝あるいはスリットなどの脆弱部よりなり、図のよ
うにドア部１２の形状を区画形成している。そして、こ
れらの破断予定部２１，２２はエアバッグ膨張時にはそ
の圧力により破断し、ドア部１２として前記回転軸側１
１ａを中心に車室側へ開放される。

【００１４】なお、本実施例では、図３のように、これ
らの破断予定部を独立した一のヒンジ側破断予定部２１
と三本の破断予定線２３，２４，２５が略コの字状に連
続した開放側破断予定部２２とによって構成している
が、ヒンジ側破断予定部２１と開放側破断予定部２２と
を連続させて略ロの字状（図５参照）としてもよい。

【００１５】そして、この車室側部材１０の裏面におい
て、前記開放側破断予定部２２の外側には、該破断予定
部２２に沿って、エアバッグ収容容器Ｃへの車室側部材
取付部４０が一体に形成されている。符号４４は取付孔
である。この実施例においては、図３のように、この取
付部４０は、前記各開放側破断予定部２３，２４，２５
に沿って外側に三つのフランジ状の突片４１，４２，４
３を設け、各突片４１，４２，４３を連続させて略コの
字状としたものが示される。

【００１６】前記車室側部材１０のドア部１２裏面には
ドア補強部材３０が設けられる。実施例において、この
ドア補強部材３０は図のような断面略Ｌ字形に形成され
た金属板またはプラスチック成形品よりなり、ヒンジ部
３１と本体部３２とエアバッグ収容容器Ｃへの取付部３
３とから構成されている。なお、図示しないが、このド
ア補強部材は車室側部材裏面に一体に埋設される補強埋
設部を含む可撓性網状（ネット）部材によって形成して
もよい。

【００１７】ヒンジ部３１は、ドア部１２の展開時にそ
の回転中心軸部となる部分であって、前記車室側部材１
０のヒンジ側破断予定部２１のドア部内側に、該ヒンジ
側破断予定部２１に沿って平行に配置される。また、本
体部３２は、前記ヒンジ側破断予定部２１および開放側
破断予定部２２によって区画されたドア部１２の裏面内
側に一体に埋設され該ドア部１２を裏打ち補強してい
る。なお、後述するが、このエアバッグドア補強部３２
は車室側部材１０のヒンジ側破断予定部２１と開放側破
断予定部２２に接するように設けられるのが望ましい。
また、取付部３３は、前記ヒンジ部３１から一体に延設
されており、図１のように、ボルトＢなどによって該ド
ア補強部材３０をエアバッグ収容容器Ｃの取付部Ｃ１に
取り付けるようになっている。

【００１８】このドア補強部材３０は、車室側部材の成
形の際にインサートとして配されて車室側部材の成形と
一体に形成することができる。また、ドア補強部材３０
がプラスチック成形品よりなる場合には、公知のダブル
インジェクション法によってドア補強部材と車室側部材
とを同時かつ一体に形成することもできる。なお、本実
施例では、あらかじめインサート部品として別成形した
例が示される。

【００１９】次に、前記した破断予定部と取付部の関係
について説明する。図４は図３に示す構造を車室側部材
１０の裏面側から見た断面図であるが、この図からよく
理解されるように、車室側部材１０に形成されるフラン
ジ状突片４１，４２，４３からなる取付部４０は、その
内側（ドア部１２側）根本部に開放側破断予定部２２
（２３，２４，２５）が位置するように形成されること
が、ドア部１２の開裂をより確実にするために、望まし
い。

【００２０】また全く同じ理由から、補強部材３０の本
体部３２は、その外側形状線３２ａ，３２ｂに接してヒ
ンジ側破断予定部２１および開放側破断予定部２２（２
３，２４，２５）がそれぞれ位置するように形成される
ことが、望ましい。

【００２１】さらに、取付部４０は開放側破断予定部２
２（２３，２４，２５）より長く形成してもよい。図４
では、取付部４０を構成するフランジ状突片４２および
４３が対応する開放側破断予定部２４，２５より長さｘ
だけ長く形成されている。

【００２２】さらまた、図５に図示するように、図４の
例において、ヒンジ側破断予定部２１の外側にヒンジ側
取付部４７を形成してもよい。この場合におけるヒンジ
側取付部４７は、この例のように、前記取付部４０を構
成するフランジ状突片４２および４３を延長して一体に
延設することが好ましい。ヒンジ側破断予定部２１にお
けるドア部１２の開裂をより効果的に行うためである。

【００２３】この実施例構造のドア開放状態が図６に図
示される。図のように、エアバッグ装置の作動装置Ｉの
作動によって膨張したエアバッグＡはエアバッグ収容容
器Ｃの上部開口部Ｏより車室側部材１０のドア部１２を
押し開け車室内に展開される。

【００２４】このエアバッグＡの膨張展開に際して、こ
の発明構造にあっては、車室側部材１０のヒンジ側破断
予定部２１のドア部１２内側に、該ヒンジ側破断予定部
２１に沿ってエアバッグドア部１２の展開時において中
心軸部となるヒンジ部３１、および該ヒンジ部と一体に
形成され車室側部材のエアバッグドア部を裏打ち補強す
る本体部３２、ならびに前記ヒンジ部３１より一体に形
成されエアバッグ収容容器Ｃへの取付部３３を有するド
ア補強部材３０が設けられているものであるから、車室
側部材１０に形成されたエアバッグドア部１２は当該ド
ア補強部材３０とともに、該補強部材３０のヒンジ部３
１を中心として回転し、開放される。

【００２５】一方、車室側部材１０の開放側破断予定部
２２のドア部１２外側には、該破断予定部２２に沿って
エアバッグ収容容器Ｃへの取付部４０が該車室側部材１
０と一体に形成されており、これによって車室側部材１
０の開放側破断予定部２２のドア部１２外側部分がエア
バッグ収容容器Ｃと強固に結合される。

【００２６】しかるに、車室側部材１０のドア部１２が
エアバッグＡの膨張圧力を受けてドア補強部材３０とと
もに押し開かれるときには、ヒンジ部材３０および車室
側部材１０におけるエアバッグ収容容器Ｃへの取付部３
３および４４部分は当該エアバッグ収容容器Ｃと強固に
結合されているので、該取付部３３，４４の近傍に設け
られた脆弱部であるヒンジ側破断予定部２１および開放
側破断予定部２２にエアバッグＡの膨張に伴う応力が効
果的に集中する。この応力の集中によって、ドア部１２
は、図４のように、これらのヒンジ側破断予定部２１お
よび開放側破断予定部２２に沿って、前記ヒンジ部材３
０のヒンジ部３１を中心として確実に破断する。

【００２７】次に、図７ないし図１５に従って第２の発
明構造について説明する。第２の構造は前記第１の発明
と同じ目的を達成するもので、図７ないし図９に示した
ように、車室側部材５０のエアバッグドア開口予定部５
１の裏面側にドア補強部材６０が一体に裏打ちされたエ
アバッグドア構造において、次のような車室側部材５０
およびドア補強部材６０の特徴を有する。

【００２８】まず、車室側部材５０のエアバッグドア開
口予定部５１には少なくともドア回転軸側５１ａにヒン
ジ側破断予定部５５が設けられている。図の符号５１ｂ
はドア解放部側を表し、５２はドア（予定）部、鎖線符
号５２Ａは解放されたドア部を示す。

【００２９】一方、ドア補強部材６０はその本体部６２
が前記車室側部材５０と一体化されており、かつ該本体
部６２には、ヒンジ部６１ならびにヒンジ側取付部６
３、および開放側破断予定部７２（７３，７４，７５）
ならびに補強部材取付部６４（６５，６６，６７）が形
成されている。ドア補強部材６０のヒンジ部６１は、前
記したように、エアバッグドア部５２の解放時において
ドア回転軸となるもので、図１０の断面図のように、前
記車室側部材５０のヒンジ側破断予定部５５の内側に沿
って形成される。そして、このヒンジ部６１から一体に
エアバッグ収容容器Ｃへのヒンジ側取付部６３が形成さ
れる。なお、図の符号７８は取付孔で、エアバッグ収容
容器Ｃの取付部Ｃ１にボルトＢ等によって取り付けられ
るものであることは前記と同様である。

【００３０】また、ドア補強部材６０の解放側破断予定
部７２（７３，７４，７５）は、図９からよく理解され
るように、車室側部材５０のエアバッグドア開口予定部
５１のドア開放部側５１ｂに沿って、３本の破断予定部
（線）７３，７４，７５によって略コ字状に形成され
る。そして、この破断予定部（線）７３，７４，７５に
は、図１１のように、その外側に沿ってエアバッグ収容
容器Ｃへの補強部材取付部６４（６５，６６，６７）が
それぞれ対応して形成される。なお、図のように、ドア
補強部材６０の解放側破断予定部７２（７３，７４，７
５）は、補強部材取付部６４（６５，６６，６７）の根
本部内側に位置するようにすることがその破断を確実に
する上で好ましい。図の符号７９は取付孔で、エアバッ
グ収容容器Ｃの取付部Ｃ２にボルトＢ等によって取り付
けられる。

【００３１】ここで、車室側部材５０とドア補強部材６
０との関係について若干述べると、図１２（Ａ）（Ｂ）
のように、前記車室側部材５０のヒンジ側破断予定部５
５Ａ，５５Ｂはドア補強部材６０のヒンジ６１が形成さ
れたヒンジ側取付部６３の根本部外側に位置するように
設けることが好ましい。また、該ヒンジ側破断予定部５
５Ａ，５５Ｂは図示されるように破断可能な薄肉部であ
ればＶ溝または幅のあるＵ溝等形状、構造は問わない。

【００３２】さらに、図１３のように、車室側部材５０
に、破断可能な薄肉の車室側部材解放側破断予定部５６
を形成してもよい。この場合において、該車室側部材解
放側破断予定部５６はドア補強部材６０の解放側破断予
定部７２（７３，７４，７５）に対応して形成される。

【００３３】図１４ないし図１６は、車室側部材１００
のエアバッグドア部１０２が両開きのドア構造に係るも
ので、このドア部１０２は図１４の鎖線１０２Ａ，１０
２Ｂのように中央破断予定部１２５から両側に解放され
るものである。この両開き構造では、図１５に示すよう
に、車室側部材１００のエアバッグ開口予定部１０１の
ドア回転軸部側１０１ａ，１０１ａが対向する両側に存
在することになる。符号１０１ｂはドア解放部側であ
る。従って、車室側部材１００のヒンジ側破断予定部１
０５，１０６は、この対向するエアバッグ開口予定部１
０１のドア回転軸部側１０１ａ，１０１ａの外側に沿っ
て２ケ所形成される。

【００３４】同様に、ドア補強部材１１０のドア回転軸
となるヒンジ部１１１，１１２ならびにヒンジ側取付部
１１４，１１５もこれに対応して２つずつ形成される。
そして、前記ヒンジ部１１１，１１２ならびにヒンジ側
取付部１１４，１１５の両側に、解放部側破断予定部１
２２（１２３，１２４）ならびに補強部材取付部１１６
（１１７，１１８）がそれぞれ形成される。なお、符号
１２５はドア本体部１１３のほぼ中央に両側の解放部側
破断予定部１２２（１２３，１２４）に達するように形
成された中央の破断予定部である。この例においては、
破断予定部はＨ字状となる。なお、この実施例の構造に
ついては、前述と同様である。

【００３５】次に、ここで使用される車室側部材および
ドア補強部材の材質について言及する。一般に、エアバ
ッグドア部を車室側部材を構成する樹脂とドア補強部材
を構成する樹脂との二層構造体は、あらかじめ成形され
た補強部材を車室側部材の成形時に型内に配置し車室側
部材と一体化したり、あるいは補強部材とエアバッグド
ア部を有する車室側部材とを同時に射出成形するいわゆ
るダブルインジェクション成形などによって得られる。

【００３６】しかるに、このような構造とした場合に
は、用いられる各層の樹脂材料に次に述べる物性が要求
される。まず第一に、車室側部材を構成する樹脂材料と
補強部材を構成する樹脂材料との接着強度である。ま
た、第二には補強部材を車室側部材成形時のインサート
として用いる場合に、車室側部材の成形性を損ねないた
めには、型内に配置された補強部材が車室側部材の一般
面を成形する溶融樹脂の剪断力を受けても容易に変形し
ない剛性を有していなければならない。さらに、第三に
は両層を構成する樹脂材料に応力に対する伸び特性の差
が少ないことである。これは、二層の各樹脂材料の伸び
に大きな差があると、エアバッグドア部がエアバッグの
膨張を受けるなどして変形した際に、一方の層がその変
形に追随できず著しい破壊を生じ破片などが飛散するこ
とがあるからである。

【００３７】さらに、車室側部材側の樹脂材料では、エ
アバッグドア部の展開時にはその変形に対応して割れな
どをふせぐだけの充分な伸びと剛性、および車室内の温
度上昇により変形等を生じることがないように高い耐熱
性が必要とされる。また、補強部材側の樹脂材料には、
低温での使用に耐える衝撃強度が要求される。

【００３８】現在、車室側部材として用いられている主
な樹脂材料は、ポリプロピレン系樹脂（表中ＰＰ）、変
性ポリフェニレンオキサイド（表中変性ＰＰＯ）、ガラ
ス繊維強化アクリロニトリル−スチレン共重合体（表中
ＡＳＧ）などがある。また、ドア補強部材として用いら
れている樹脂材料には、オレフィン系エラストマー（表
中ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（表中ＴＰＳ）、
ポリエステル系エラストマー（表中ＴＰＥＥ）などの熱
可塑性エラストマーの他、ポリフェニレンオキサイドと
６−ナイロンとのポリマーアロイ（表中ＰＡ／ＰＰＯ）
などが使用されている。本発明者らは、車室側部材また
はエアバッグドアとして好適な物性を有するこれら各種
の樹脂同士について、その接着性を検討した。結果を以
下の表に示す。

【００３９】

【００４０】その結果、ＰＰ系樹脂とＴＰＯ系樹脂との
組み合わせが最も良好な接着性を発揮することを見出し
た。そして、これらの樹脂を用いてエアバッグドア部を
有する車室側部材を構成しさらに検討したところ、所定
の物性を有する前記樹脂を組み合わせた場合に、両層の
接着性が良好で成形性にも優れ、しかも高い剛性と熱変
形温度を有し、かつ低温時の良好な衝撃強度いずれに対
しても優れた物性を発揮することを見出した。

【００４１】すなわち、車室側部材とドア補強部材の材
質の好ましい組合わせは次のものである。 車室側部材：ＪＩＳ−Ｋ７１１３の引張伸びが３００％
より大きく、ＪＩＳ−Ｋ７２０３の曲げ弾性率が２００
００ｋｇｆ／ｃｍ² より大きく、ＪＩＳ−Ｋ７２０７の
熱変形温度が１２０℃より大きく、ＪＩＳ−Ｋ７１１０
のアイゾッド衝撃強度（２３℃）が１５ｋｇ・ｃｍ／ｃ
ｍより大きいポリプロピレン系樹脂によって構成される
もの。 ドア補強部材：ＪＩＳ−Ｋ７２０３の曲げ弾性率が３０
００ｋｇｆ／ｃｍ² より大きく、ＪＩＳ−Ｋ７１１０の
アイゾッド衝撃強度（−４０℃）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃ
ｍより大きいオレフィン系エラストマーによって構成さ
れるもの。

【００４２】この車室側部材とドア補強部材の組合わせ
構造によれば、エアバッグドア部が一般面と一体に形成
されているので、車室側部材の外観が極めて良好となる
だけでなく、従来単層では、車室側部材とエアバッグド
ア部分とに必要な物性を全て満たすのは困難であった
が、このような二層構造とすることで車室側部材とドア
補強部材の物性がそれぞれ補完し合い、全体として車室
側部材およびエアバッグドア部に必要な物性を保有する
ことができる。

【００４３】さらに、車室側部材をポリプロピレン系樹
脂で構成し、ドア補強部材をオレフィン系エラストマー
により構成しているので、前記のように両者の接着性は
極めて良好で、成形精度および効率は極めてよい。しか
も、車室側部材およびドア補強部材がすべて樹脂よりな
るので、軽量で取付作業などがやりやすくなる。

【００４４】また、車室側部材を構成するポリプロピレ
ン系樹脂の物性を、ＪＩＳ−Ｋ７１１３の引張伸びが３
００％より大とすることにより、エアバッグ膨張により
エアバッグドア部が変形した場合、エアバッグドア補強
部材の変形および開口に対して車室側部材の変形を追随
させるようにして、車室側部材側の破損を防ぎ乗員を保
護することができる。そして、ＪＩＳ−Ｋ７１１０のア
イゾッド衝撃強度（２３℃）を１５ｋｇ・ｃｍ／ｃｍよ
り大きくすることにより、常温時におけるエアバッグド
ア部の展開に際し、車室側部材の割れを防ぐことができ
る。また、ＪＩＳ−Ｋ７２０３の曲げ弾性率を２０００
０ｋｇｆ／ｃｍ² より大とすることによって、車室側部
材に充分な形状保持性を付与することができる。さら
に、ＪＩＳ−Ｋ７２０７の熱変形温度を１２０℃より大
とすることにより、夏季駐車時などの際に直射日光によ
り車室側部材が高温となった場合でも、変形を生ずるこ
とがなくなる。

【００４５】さらに、ドア補強部材を構成するオレフィ
ン系エラストマーの物性を、ＪＩＳ−Ｋ７２０３の曲げ
弾性率が３０００ｋｇｆ／ｃｍ² より大とすることによ
って、ドア補強部材に、車室側部材成形時の溶融樹脂の
剪断力に対する自己形状保持性を付与することができ、
ＪＩＳ−Ｋ７１１０のアイゾッド衝撃強度（−４０℃）
を２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大とすることにより、低温
時におけるエアバッグ展開時に、エアバッグケースへの
取付部が破損することが防止される。

【００４６】なお、車室側部材に用いられるポリプロピ
レン系樹脂としては、前記物性を満たしておれば特に制
限されるものではなく、適量の他の熱可塑性樹脂やフィ
ラーなどをブレンドしてもよい。また、ドア補強部材に
用いられるオレフィン系エラストマーとしては、ポリプ
ロピレンとエチレン−プロピレン共重合ゴムのブレンド
物、あるいはブレンド時に動的加硫を行なったものなど
がある。また、前記ポリプロピレン系樹脂、およびオレ
フィン系エラストマーには、所定の物性を損ねない程度
の添加剤を適宜加えることができる。添加剤としては、
酸化防止剤、紫外線吸収剤、流動性改良剤、タルクやフ
ァイバーなどの補強材などが挙げられる。

【００４７】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
構造によれば、車室側部材のエアバッグドア開口予定部
の裏面側にドア補強部材が一体に裏打ちされたエアバッ
グドア構造において、車室側部材のドア回転軸側にヒン
ジ側破断予定部が設けられ、ドア補強部材のヒンジ部に
はエアバッグ収容容器へのヒンジ側取付部が形成され、
かつ車室側部材（第１の構造）あるいはドア補強部材
（第２の構造）の開放側破断予定部の外側に沿ってエア
バッグ収容容器への車室側部材取付部が一体に形成され
ているものであるから、車室側部材のドア開口予定部周
辺がエアバッグ収容容器への取付部によってしっかりと
補強されて、エアバッグ膨張の圧力が破断予定部に確実
かつ効果的に集中する。従って、ドア部の開放が確実に
かつ極めてスムーズに行われる。また、エアバッグドア
部の開裂が破断予定部以外の部分に及ぶことがなくな
る。さらに、エアバッグドア部を区画する破断予定部は
車室側部材に一体に設けられているので、製品の外観性
は良好となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明構造の一例を示す車室側部材のエア
バッグドア部周辺の断面図である。

【図２】図１の２−２線で切断した状態の断面図であ
る。

【図３】図１の構造を車室側部材裏面側から見た分解斜
視図である。

【図４】同じ実施例構造における車室側部材裏面側の横
断面図である。

【図５】別の実施例構造における車室側部材裏面側の横
断面図である。

【図６】エアバッグドア部が開放した状態を示す断面図
である。

【図７】第２の発明構造の一例を示す車室側部材のエア
バッグドア部周辺の断面図である。

【図８】図７の８−８線で切断した状態の断面図であ
る。

【図９】図１の構造を車室側部材裏面側から見た分解斜
視図である。

【図１０】同じ実施例構造における車室側部材裏面側の
縦断面図である。

【図１１】同じく切断方向を変えた車室側部材裏面側の
縦断面図である。

【図１２】ヒンジ側破断予定部の例を示す部分拡大断面
図である。

【図１３】開放側破断予定部の例を示す部分拡大断面図
である。

【図１４】他の実施例のエアバッグドア部周辺の断面図
である。

【図１５】同じ実施例構造を車室側部材裏面側から見た
要部の分解斜視図である。

【図１６】図１４の構造における車室側部材裏面側の縦
断面図である。

【図１７】従来構造におけるエアバッグドア部周辺の断
面図である。

【図１８】図１７の１８−１８線で切断した状態の断面
図である。

【図１９】従来構造におけるエアバッグドア部の開放状
態の一例を示す概略図である。

【図２０】従来構造におけるエアバッグドア部の開放状
態の他の例を示す概略図である。

【図２１】従来構造の破断予定部の一例を示す断面図で
ある。

【図２２】図２１の例においてドア部に圧力が加わった
状態を示す断面図である。

【図２３】同じく図２１の例においてドア部が開放する
際の状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 車室側部材 １１ エアバッグドア開口予定部 １１ａ ドア回転軸 １１ｂ ドア開放部側 １２ ドア部 ２１ ヒンジ側破断予定部 ２２（２３，２４，２５） 開放側破断予定部 ３０ ドア補強部材 ３１ ヒンジ部 ３２ 本体部 ３３ ヒンジ側取付部 ４０（４１，４２，４３） 車室側部材取付部 ５０ 車室側部材 ５１ エアバッグドア開口予定部 ５２ ドア部 ５５ ヒンジ側破断予定部 ５６ 開放側破断予定部 ６０ ドア補強部材 ６１ ヒンジ部 ６２ 本体部 ６３ ヒンジ側取付部 ６４（６５，６６，６７） 補強部材取付部 ７２（７３，７４，７５） 開放側破断予定部 １００ 車室側部材 １０１ エアバッグドア開口予定部 １０２ ドア部 １０５ ヒンジ側破断予定部 １１０ ドア補強部材 １１１，１１２ ヒンジ部 １１３ 本体部 １１４，１１５ ヒンジ側取付部 １１６（１１７，１１８） 補強部材取付部 １２２（１２３，１２４） 開放側破断予定部 １２５ 中央側破断予定部 Ａ エアバッグ Ｃ エアバッグ収容容器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 裕明 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側部材のエアバッグドア開口予定部
   の裏面側にドア補強部材が一体に裏打ちされたエアバッ
   グドア構造において、 前記車室側部材のエアバッグドア開口予定部にはドア回
   転軸側にヒンジ側破断予定部およびドア開放部側に開放
   側破断予定部が設けられ、かつ前記開放側破断予定部の
   外側に沿ってエアバッグ収容容器への車室側部材取付部
   が一体に形成されているとともに、 前記ドア補強部材はその本体部が前記車室側部材と一体
   化されていて、かつ該本体部には前記車室側部材のヒン
   ジ側破断予定部の内側に沿ってドア回転軸となるヒンジ
   部とエアバッグ収容容器へのヒンジ側取付部が形成され
   ていることを特徴とする車室側部材のエアバッグドア構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記車室側部材の開
   放側破断予定部が車室部材取付部の根本部内側に位置す
   る車室側部材のエアバッグドア構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記車室側
   部材取付部の長さが前記開放側破断予定部の長さより長
   く形成された車室側部材のエアバッグドア構造。
4. 【請求項４】 車室側部材のエアバッグドア開口予定部
   の裏面側にドア補強部材が一体に裏打ちされたエアバッ
   グドア構造において、 前記車室側部材のエアバッグドア開口予定部には少なく
   ともドア回転軸側にヒンジ側破断予定部が設けられてい
   るとともに、 前記ドア補強部材はその本体部が前記車室側部材と一体
   化されていて、かつ該本体部には、前記車室側部材のヒ
   ンジ側破断予定部の内側に沿ってドア回転軸となるヒン
   ジ部およびエアバッグ収容容器へのヒンジ側取付部が形
   成され、前記エアバッグドア開口予定部のドア開放部側
   には開放側破断予定部と該開放側破断予定部の外側に沿
   ってエアバッグ収容容器への補強部材取付部が形成され
   ていることを特徴とする車室側部材のエアバッグドア構
   造。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記ドア補強部材の
   開放側破断予定部が補強部材取付部の根本部内側に位置
   する車室側部材のエアバッグドア構造。
6. 【請求項６】 請求項４または５において、前記ドア車
   室側部材のヒンジ側破断予定部が補強部材のヒンジ側取
   付部の根本部外側に位置する車室側部材のエアバッグド
   ア構造。
7. 【請求項７】 請求項４ないし６のいずれかにおいて、
   前記車室側部材のエアバッグドア開口予定部のドア開放
   部側に破断可能な車室側部材開放側破断予定部が形成さ
   れた車室側部材のエアバッグドア構造。
8. 【請求項８】 請求項４ないし７のいずれかにおいて、
   前記車室側部材とドア補強部材の材質が次の組合わせよ
   りなる車室側部材のエアバッグドア構造。 車室側部材：ＪＩＳ−Ｋ７１１３の引張伸びが３００％
   より大きく、ＪＩＳ−Ｋ７２０３の曲げ弾性率が２００
   ００ｋｇｆ／ｃｍ² より大きく、ＪＩＳ−Ｋ７２０７の
   熱変形温度が１２０℃より大きく、ＪＩＳ−Ｋ７１１０
   のアイゾッド衝撃強度（２３℃）が１５ｋｇ・ｃｍ／ｃ
   ｍより大きいポリプロピレン系樹脂、 ドア補強部材：ＪＩＳ−Ｋ７２０３の曲げ弾性率が３０
   ００ｋｇｆ／ｃｍ² より大きく、ＪＩＳ−Ｋ７１１０の
   アイゾッド衝撃強度（−４０℃）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃ
   ｍより大きいオレフィン系エラストマー。