JPH09500590A - コンテナそしてこれに類するものを荷台に対して荷揚げそして荷降ろしするための輸送車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 特に、長いコンテナ（６）を荷台（４）に対して荷揚げそして荷降ろしをするための輸送車輌が、支持台（１４）に取り付けられた路面車輪（１１，１２，１３）を有している。支持台は、荷台（４）に関して、駆動のための最前位置と荷台が支持台より後方に突出し地面に対して傾斜可能な最後位置との間を長手方向に移動可能となっている。コンテナの中間位置における最後部の路面車輪（１３）の荷重を軽滅しコンテナに関しての車輌の位置ずれを修正するために、上記支持台（１４）には上記路面車輪（１３）の荷重を部分的に解放するように下方に押されるローラもしくは車輪が設けられており、少なくともそのうちのいくつかは車輌の横方向に関して若干傾斜している水平軸をもっている。この位置は、したがって車輌を若干前方もしくは後方に駆動することにより修正される。

Description

【発明の詳細な説明】 コンテナそしてこれに類するものを荷台に対して 荷揚げそして荷降ろしするための輸送車輌 本発明は、コンテナやかかる荷を荷台に対して荷揚げそして荷降ろしするため の輸送車輌であって、荷揚げそして荷降ろしの際に荷台に閏して荷の一端にて係 合してこれを移動させる手段を車輌に有し、車輌は荷揚げそして荷降ろしのため の端部側で支持台に設けられた一つもしくはそれ以上の車軸に車輪を有し、上記 支持台は、車輌の固定シャーシと荷台に閏して、少なくとも一つの車軸が荷揚げ そして荷降ろしの端部に近い位置と、該車軸が上記端部から十分離れるような位 置との間で、上記車軸と共に滑動可能であり、上記支持台は、縦方向面で、支持 台に関して定まった角位置をとり、支持台の該位置にて荷揚げそして荷降ろしに おける荷台が地面の方へ傾けるように車輌が構成されている輸送車輌に関するも のである。 この種の車輌はＮＬ−Ａ−８８．０１７８３そしてＵＳ−Ａ−４．０２６．４ ２９により開示されている。かかる車輌は、特に、例えばいわゆる４０フィート ＩＳＯコンテナなどの長いコンテナを荷揚げそして荷降ろしするためのものであ り又それに適している。 上記の荷の一端と係合する手段は多くの異なる形態をとることができ、特に、 ＥＰ−Ａ−１５１．６３５やＥＰ−Ａ−５１７．８２４に示されている。これら は、上記一端が荷台の上に載せられて、荷台上をこれらの手段が移動することに より、コンテナ全体が荷台に載った後に、荷揚げされるべきコンテナの一端と係 合することが可能となる。実際には、これは車輌を後退させるこいより効果的に なり、その結果、荷揚げしている間コンテナは水平位置を保つ。荷揚げそして荷 降ろし側から最も離れている車輪が完全に荷重を受けなくなって地面から浮き上 がり、上記一端に最も近い車輪が、それらの車軸、サスペンションそしてスプリ ング系と共に一時的に非常に高い荷重を受けるような多くの場合に、コンテナが 荷揚げそして荷降ろしされると、車軸をもつ移動可能な支持台が傾斜位置をとる ので、上述の車輌は、特に荷台と共にコンテナが重いと問題がある。さらに、こ のような長いコンテナのときには、動くべき距離にわたってコンテナの方向で車 輌を正確に後退させることが難しく、この場合この距離は非常に長く、その結果 、コンテナは荷台の上で横方向に傾いた状態で終わり、いろいろの問題をもたら す。コンテナが降ろされるとき、例えばコンテナが倉庫に接続されるとき、ある いは、すでに降ろされたコンテナが小売のための出店等あらゆる目的に用いられ るときに、適切な方向を確保することも、又しばしば重要なこととなる。 本発明の目的は、これらの問題の一つもしくはいくつかを解決するようにかか る輸送車輌を改善することにある。 この目的の達成のために、上述の車輌は、本発明によると、第一の場合として 、滑動可能な支持台に一つもしくはそれ以上の補助ローラもしくは車輪を有し、 該ローラもしくは車輪は、車輌の路上での走行の際にはそれらが引き上げられる ようにそれらを昇降させるための、そして低速時に短い距離にわたり車輌の重量 の一部を吸収するように、コンテナもしくはそれに類するものが荷揚げされると きに、地面に力を作用すべく上記ローラもしくは車輪を圧するための手段を備え ていることにより特徴づけられる。 最後部の車軸を通りあるいはその後方での縦面において正確に、上記最後部の 車軸に近い補助ローラもしくは車輪の位置を選定することにより、荷揚げそして 荷降ろしの際に上記車軸の荷重を軽減することが可能であり、一方、上昇位置で はそれらは路上での走行に支障とはならない。補助ローラは、コンテナが荷揚げ されるときに荷台を水平方向に押すために使用されることもでき、その結果、例 えば、荷台とシャーシの固定部位との間の油圧シリンダはこの方向での力をさほ ど要求されず、荷台はより早く水平位置にもたらされる。路面が平滑なときには 、上記補助ローラは、又、コンテナが荷揚げそして荷降ろしされる際に荷台を滑 動させるとき、車輪と支持台をより正確な位置に保つのに役立つ。 すでに知られているように、いわゆるセミトレーラではこれが停車していたり あるいは牽引車がないとき前端部で、すなわち、本発明による補助ローラあるい は車輪が配設されている端部とは反対側の端部でセミトレーラを支える。 又、荷台に対してコンテナを荷揚げそして荷降ろしするためのシャーシに固定 的に設けられた後輪を有する輸送車輌にあっては、荷重が車輌から後方に大きく 突出しているときに、車輌の前端部での上向き傾斜に対向する例えばレバーアー ムを強めてかかる傾きを防止するように、固定シャーシの後端に上述の補助ロー ラを設けることが、ＵＳ−Ａ−３．４５４．１７５、ＤＥ−Ａ−２２ ２２ ５ ３９そしてＤＥ−Ａ−２５ ４５ ９３４にて知られている。この発明では、滑 動自在な支持台の車輪の近くに固定シャーシはなく、コンテナが荷揚げそして荷 降ろしされる際に支持台と共に傾かなくてはいけない荷台が設けられているだけ であり、補助ローラは該補助ローラを所望の力で地面に押すことにより上記傾き をとるためにあえて用いられることができ、一方、これらは、コンテナが荷揚げ そして荷降ろしされている際に、そのプロセスでの動きの中での要求である一部 の間、地面を押し続けることを確実ならしめるために、支持台と荷台に閏して縦 方向に可動なままになっている。 コンテナが荷台上で横方向に傾いて置かれてしまっていたり正しい位置に置か れていないような状況を容易に修正するために、本発明では、上記ローラもしく は車輪の水平軸は、該ローラもしくは車輪の降下位置にて、車輌が前方もしくは 後方に駆動されたときに車輪のセットの位置で車輌が若干側方に移動可能なよう に、車輌の横方向に対して角度をなしているように構成されている。 かかるコンテナと一端で係合する手段は、これが係合するコンテナの一端の横 方向位置を正確に定めるように、通常は車輌に案内されるが、コンテナの長手方 向軸が車輌の長手方向軸と正規に一致しないときに過荷重になったり破損を防止 するために、水平面でのいくらかの揺動が許容される。 傾斜軸をもつ上記補助ローラあるいは車輪を用いることにより、コンテナが一 端で上記係合のため手段を接続され他端が地面上にありあるい他の固定サポート 上にある限り、これらの補助ローラあるいは車輪を降下せしめ車輌を前進そして ／あるいは後退させて、水平面内で荷台とコンテナの互いの角度位置を修正する ことが可能となる。 好ましくは、車輌の横方向に対する上記ローラもしくは車輪の傾き角は５°〜 ２０°であり、特に好ましくは±８°である。 本発明の好ましい形態としては、上記ローラもしくは車輪が車輌の長手方向中 央縦面の両側に配設され、かかるローラもしくは車輪が、それらの水平軸につい て、同じ方向に傾斜している。こうして、車輌を前方に駆動することにより傾斜 位置を一方の方向へそして後方に駆動することにより他方の方向へ修正すること が可能となる。 傾斜軸をもたない補助ローラもしくは車輪がもっと後端寄り、すなわち荷揚げ もしくは荷降ろし側に寄るようにして、傾斜軸をもつそしてもたない両方の補助 ローラもしくは車輪を用いることが好ましいことが多い。 上記ローラもしくは車輪は油圧もしくは変圧シリンダによって昇降させること ができ、好ましくは、修正操作中に上記ローラもしくは車輪に作用する縦方向力 が上記シリンダを通らずに、力の相互作用及びピボット能力を改善するために、 上記ローラもしくは車輪を支持する剛体の揺動アームに対して横方向に作用する ようにするのが良い。 本発明は、以下の図面を参照しつつさらに詳細に説明される。 図１は、本発明による車輌であり、セミトレーラとして構成され、その上にコ ンテナが載っているものの概要側面図である。 図２はコンテナが荷揚げあるいは荷降ろしされているときの上記車輌の同様な 側面図である。 図３は荷揚げの端部へ向いた位置での同様の図である。 図４は最後部の車輪のセットの車軸を通る縦方向の図である。 図５は、車軸と多くの構造部品を省略した状態での、最後部の車輪のセットの 平面図である。 図６は最後部の車輪のセットの後方にある補助車輪あるいはローラのセットの 側面図である。 構造における多くの細部は図示されていないが、上記のオランダそして欧州特 許出願を参照することにより、当業者には明らかなことである。 図１ないし３の車輌はセミトレーラとして構成されており、牽引車１と、荷台 車３の回転そして牽引連結のための第五輪カップリング２を備えている。このカ ップリングは、もしその連結のみで縦方向に両方の力を伝達することができるな ら、トゥィングフック(tow hook)あるいはトゥィングリング(tow ring)に置き換 えることができる。上記カップリングあるいは上記連結の部材は、荷台車３のシ ャーシ６に対して横軸まわりに回動できるように、位置５において連結されてい るトゥィングバー(tow bar)４に位置している。シャーシ６は荷台を有しており 、あるいはそれ自体の上面が荷台を形成しており、その上にコンテナ７が載置さ れる。このコンテナは種々の形状そして寸法のものとすることができ、この場合 には、コーナキャスティング(corner casting)をもついわゆるＩＳＯコンテナで 長いもの（例えば４０フィート）となっている。該コーナキャスティングはスロ ットをもつ強いコーナ部材であり、該スロット内に非円形のロックヘッドが入れ られ回転により固定される。シャーシ６上には、例えばウィンチを備えた柱部８ が配設され、該柱部からは、荷台上でトローリ９を移動させるために、該トロー リ９までケーブルが延びている。トローリ９は、例えば水平クロスバーのような 、コンテナ７と係合する適宜手段を有しており、該水平クロスバーは各端にロッ ク装置を有していて、各ロック装置はコンテナの最前部そして最後部のコーナキ ャスティングと係合可能となっており、その軸の凹転によりトローリ９と共にコ ンテナを移動させるためにそこでロックできるようになっている。種々のコンテ ナと係合しこれを移動させるようにするために他の手段を用いてもよい。かかる 手段の例は、前述の欧州特許出願に開示されている。 トゥィングバー４の前端部とシャーシ６の前端部との間には単純なロッド１０ で図示されるヒンジ連結したリンクが配され、該リンクは、図１と図２の位置の 間で上記二つの前端部の間の距離を強制的に変える手段（図示せず）を有し、該 手段は、例えば、上記ロッド自体を油圧ジャッキのように構成することにより、 あるいは柱部８内のシリンダ等のピストンロッドを延長して形成することにより 得られる。もし要望があれば、短くなる方向で十分なる圧力がそこに与えられる ときに次第に短くなる緩衝器として、油圧系での切換えによりこれを作動させる ことができる。力が大きいときには、追加の油圧あるいは他の形式のジャッキが トゥィングバー４とシャーシ６の間に配設できる。 短い支持台１４がシャーシ６に滑動自在に連結され、支持台１４は前後に配列 され周知のばね、緩衝器、そして安定器等を備え三つの車軸及び車輪１１，１２ ，１３を有している。支持台１４はシャーシ６に関して横に案内されていてその 間 の縦方向力が、例えば、これらの構造の一つの構造用中空材中で支持されるロー ラ（図示せず）により伝達される。 図１において、支持台１４の最前進位置は一点鎖線と符号１４’により示され 、そのときの最前の車輪は１１’で図示されており、最後退位置は図示のごとく 実線で示されている。 図１及び図２における位置でシャーシ６に関して支持台１４を固定するための 手段（図示せず）を設けてもよく、該手段は例えば、柱部の互いにすれちがって 移動する壁部に孔を設け、両者の位置の一方が所定位置まで達したときに手動で 、もしくは自動的にロックピンが上記孔部に係止し、上記位置が離れるべきとき に抜かれるようにする。前部では、ストッパ（図示せず）がシャーシ６に関し支 持台１４の前方への移動を限界づけることができる。 シャーシビーム６は、図示のごとく、地面に接する後端部に斜部を設けること ができ、又そこには該ビームの若干下方へ突出するローラ（図示せず）を設けて もよい。もし、要請があれば、シャーシ６の最後部はシャーシビームに連結され て、それらが取り外しそしてもとの場所に取り付けできたり、あるいは滑動して ある程度出入りができるようにすることもできる。 上記車輌の機能は次のごとくである。図１の状態において、車輌上に配された コンテナ７は牽引車１により要求されるどの位置にももたらされることができ、 第五輪カップリング２を介して、牽引車１は荷台車と係合し該荷台車の前端部で これを支持している。上記コンテナが車輌から降ろされるべきときには、車輪１ １，１２，１３がブレーキをかけられ、上述したロックピンが外され、その結果 、シャーシ６は支持台１４上を滑動することができるようになる。それから車輌 は牽引車１の助けをかりて後方へ移動する。コンテナを載置せるシャーシビーム ６は、かくして現在停止している支持台１４に関して後方へ滑動する。ロッド構 造１０によって、シャーシ６の傾斜は制御される。 傾斜位置では、シャーシ６はその後端で地面に着地する。コンテナ７も又同様 にその後端が地面に接するようになるか、あるいはトローリ９を後方へ少し動か すことによりそのような位置にもたらされる。 次に、車輪のブレーキが解除され、車輌は前方へ駆動される。これは、通常車 輌を前方への移動を許容することによりなされ、傾斜位置にあるコンテナ７が車 輌を前方に押し、位置８におけるウィンチとトローリ９を結ぶケーブルが、例え ばウィンチを駆動するように制御された逆止弁をもつ油圧モータによる適宜制御 のもとに所定の張力に保持される。ロッド１０は長手方向に選定された位置にロ ックされる。コンテナはその後端部と地面との摩擦により静止位置に留まる。コ ンテナの前端部はトローリ９に連結されたままになっており、かくして、コンテ ナの全体が地面に接しトローリ９がそれから切り離しできる位置へ車輌が十分に 前進するまで、トローリはシャーシ６に関しそしてこれを介し後方へ移動する。 こうして後は図１に示すような部材を互いの位置にもどし、支持台１４がシャ ーシに閏してロックされた後に発進できる。 コンテナを空のシャーシ上に載せるときには、シャーシ６に閏しての支持台１ ４の解放、車輪へのブレーキ、支持台１４がもち上がっているときの車輌の後方 への駆動、トローリ９の後方への駆動そしてシャーシ６を傾けること等これらの 動作がくり返され、その結果、トローリ９はもち上げられるべきコンテナと係合 することができるようになり、コンテナはトローリ９の前進によってシャーシ６ 上に引き上げられ、一方、車輌は車輪がブレーキを解除された状態で後退し、し たがって、コンテナはもち上げられるときに地面上を引きずられることはない。 実際のところ、この場合、位置８におけるウィンチとコンテナに接続されたトロ ーリ９との間にケーブルを用いてウィンチを駆動させることによりコンテナの下 で車輌を引くことが可能である。それから、ロッド１０を短くしあるいは既述の リンクを既述のごとく行なわれる荷重変位によって緩衝器として作用するよう許 容することによって、シャーシは図１に示す水平位置へとその傾斜を戻し、しか る後、車輪はもう一度ブレーキをかけられ、車輌は前方に移動し、一方、支持台 １４はもち上がった状態にあり、該支持台１４は再び上述したようにシャーシ６ にロックされる。 図２のような中間位置では、コンテナ７はその前端部により位置９に保持され 、その後端部は地面上にあり、一方、シャーシ６の支持面はコンテナの下面に接 触しておらず、大きな角度をもって地面へ傾いている。長い輸送車輌、例えば４ ０フィートのコンテナの場合には、車輌がコンテナを全長にわたり降ろしあるい は もち上げるように前方あるいは後方へ長い距離をカバーできるようにする必要が あり、そのプロセスにおいて、車輌の長手方向軸が、水平面で見たときに、コン テナの長手方向軸に関して傾斜する位置で終わってしまうことが容易に起きる。 これは、図４と図５に示される手段により修正できる。支持台１４上には、最後 方の車輪１３の近くに、好ましくは該車輪の中空の固定軸１６に、二つの揺動ア ーム１９が配設される。これらのアームはスリーブ１７によって上記固定軸を把 持し、各アームはその下端にローラ２０を支持し、該ローラ２０の軸２１は、図 ５のように水平面で車輌の横方向と角度、好ましくは８°位の角度をなしている 。二つのアーム１９はクロスリンク（図示せず）によって連結され、該リンクは 位置２２にて油圧あるいは空圧シリンダ２３によりヒンジ状態で作動する。他方 、上記シリンダは位置２４にて支持台１４、例えばスプリング支持アーム２５間 のクロスリンクにヒンジ状態で連結されている。 上記シリンダ２３は、かくしてローラ２０を図４に示される位置にもたらしそ してそこで保持することができ、短くなるように作動させることにより、路上を 走行中に邪魔にならないように上記ローラを左上方に回動させることができる。 図示された状熊において、ローラ２０は車輪１１の圧力をいくらか軽減するよう に十分に下方に降りている。もし、車輌が前方もしくは後方に駆動されるときに は、図５の矢印２６で示されるように、幾分傾いた状熊になる。かくして、前方 への駆動はコンテナに関しての位置修正を一方の横方向へ行ない、後方への駆動 は位置修正を他方の横方向へ行なうことにより、車輌の比較的小さい移動によっ てしかも制御可能な方法でできる。 上記の方策に代えあるいはこれと相俟って、図６に示される構造のものが、最 後部の車輪の位置にてあるいはその後ろにて使用できる。図２及び図３では、か かる構造のものがそれらの後方に配設されている。スクエアローラ(squarerolle rs)２７、すなわち軸が車輌の長手方向に対して横向きになっているローラが、 位置２９にて支持台１４の後端にヒンジ状態で連結されているフレーム２８に設 けられている。そこには、例えば同じ軸に、互いに隣り合う上記ローラが四つ設 けられている。上記互いのローラの間では油圧シリンダ３１のピストンロッド３ ０がローラの軸に作用しており、該シリンダは位置３２にて支持台１４にヒ ンジ状態で配置されている。シリンダ３１を伸ばすことにより、ローラ２７は所 望の力で地面を押すことができ、したがって、特に最後部の車輪１３は図２と図 ３に示されるような中間位置で荷重が一部軽滅され、ロッド構造１０に作用する 力の間での相互作用において力の良いマッチングが可能となる。 もし、望まれるならば、図４及び図５の構造は、下方に揺動できる符号28のよ うな一つのフレームの範囲で、偏心部をもつ軸のような別手段を用いた傾斜スク エアローラの配設によって、図６の一つと組み合わせることもでき、該軸が回転 すると、図４と図５の傾斜ローラや図６のスクエアローラを選択的に地面に接す るようにさせることができるが、これには該軸を回転させるために追加的に油圧 シリンダあるいは他のモータ等が必要となる。図示された他の形態によれば、傾 斜ローラによる位置修正と車輪１３の荷重の軽減は別途になされ、それぞれの要 請、すなわち位置のずれが生じたときの位置修正そして例えば大きな荷重のコン テナの場合での車輪１３の荷重軽減の要請に応じてなされる。 シリンダに代えて、図４や図６の符号２３そして３１、ローリのばね系として 用いられる、図４の右部に示されている空気ばねベローズが、ローラ２０，２７ へヒンジ結合されたあるいはレバーリンクと共にあるいはこれなしに用いられる 。かかる配設においては、ローラはかかるベローズの底側あるいは二組のベロー ズを結ぶビームの下側へ直接に取り付けられる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，Ｎ Ｌ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．コンテナやかかる荷を荷台に対して荷揚げそして荷降ろしするための輸送車 輌であって、荷揚げそして荷降ろしの際に荷台に関して荷の一端にて係合してこ れを移動させる手段を車輌に有し、車輌は荷揚げそして荷降ろしのための端部側 で支持台に設けられた一つもしくはそれ以上の車軸に車輪を有し、上記支持台は 、車輌の固定シャーシと荷台に関して、少なくとも一つの車軸が荷揚げそして荷 降ろしの端部に近い位置と、該車軸が上記端部から十分離れるような位置との間 で、上記車軸と共に長手方向に滑動可能であり、上記支持台は、縦方向面で、支 持台に関して定まった角位置をとり、支持台の該位置にて荷揚げそして荷降ろし における荷台が地面の方へ傾けるように車輌が構成されているものにおいて、滑 動可能な支持台に一つもしくはそれ以上の補助ローラもしくは車輪を有し、該ロ ーラもしくは車輪は、車輌の路上での走行の際にはそれらが引き上げられるよう にそれらを昇降させるための、そして低速時に短い距離にわたり車輌の重量の一 部を吸収するように、コンテナもしくはそれに類するものが荷揚げされるときに 、地面に力を作用すべく上記ローラもしくは車輪を圧するための手段を備えてい ることを特徴とする輸送車輌。 ２．上記ローラもしくは車輪の水平軸は、該ローラもしくは車輪の降下位置にて 、車輌が前方もしくは後方に駆動されたときに車輪のセットの位置で車輌が若干 側方に移動可能なように、車輌の横方向に対して角度をなしていることとする請 求の範囲第１項による輸送車輌。 ３．上記角度が５〜２０°、好ましくは約８°であることとする請求の範囲第２ 項による輸送車輌。 ４．上記ローラもしくは車輪が車輌の長手方向中央縦面の両側に配設され、すべ てのローラもしくは車輪が、それらの水平軸について、同じ方向に傾斜している こととする請求の範囲第２項又は第３項による輸送車輌。 ５．車輌の横方向へ延びる水平軸をもった補助ローラもしくは車輪が、路上での 走行駆動のための、車輌の荷揚げもしくは荷降ろし端部に隣接する車輪よりも該 端部に近接して支持台に設けられていることとする請求の範囲第１項による輸送 車輌。 ６．上記ローラもしくは車輪が、支持台に取り付けられ油圧もしくは空圧シリン ダによって車輌の縦面でヒンジ状態で横方向に作動する揺動アームに取りつけら れ、上記シリンダが上記支持台にヒンジ状態で連結されていることとする請求の 範囲第１項ないし第５項のうちの一つによる輸送車輌。 ７．傾斜軸を有するローラもしくは車輪が、横方向へ延びる水平軸をもち別途そ こから操作され得るローラもしくは車輪の後方に位置するローラもしくは車輪よ りも最後部の車軸に近く位置していることとする請求の範囲第２項又は第５項に よる輸送車輌。