JPH0949455A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ２サイクルエンジンのシリンダーとクランク
ケースの取付構造に関し、圧縮漏れ等が無く、段差部に
おける追従性に富み、分解及び組立が容易で、両者間の
熱伝導が良好なエンジンを提供する。 【解決手段】 シリンダー２のクランクケースとの取付
面２ｄに環状溝１２を設け、この環状溝内にＯリングを
嵌め込んだ上、シリンダーをクランクケースの取付面に
接合してボルトで締め付け取り付ける。シリンダーボア
２ａの周囲に、相対向する掃気通路６・６の下端の入口
側掃気ポート６ｂを同心状に配置し、副掃気通路１１の
下端の入口側掃気ポート１１ｂが相対向する掃気ポート
の円周方向中間位置に同心状に配置し、各掃気ポート
は、シリンダーボアに対して同心的に対応する円弧形状
に形成し、全ての掃気ポートがＯリングを収納する円形
の環状溝の内側に収めている。環状溝は、シリンダー下
端の略正方形の平坦な取付面に、内接する大きさとして
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、２サイクルエン
ジンのシリンダーとクランクケースの取付構造の改良に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記の２サイクルエンジンにおいて、シ
リンダーをクランクケースに取り付ける場合、従来は、
両者の取付面間にジョイントシート系のガスケットを介
在させたうえで、両者をボルトで締め付けるというのが
一般的である。

【０００３】なお、このようにガスケットを介在させて
シリンダーをクランクケースに取り付ける構造は、例え
ばバイクメカニズム図鑑（株式会社グランプリ出版：１
９８６年９月２０日改訂版）の４７頁に記載されてい
る。また、パッキンに関する先行技術に、実開平６−６
３９６４号公報に記載のものがあり、同公報にはパッキ
ンに突起などを設けてパッキン溝からの脱落防止を図る
ことが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の２サイクルエンジンにおけるシリンダーとクラ
ンクケースの取付構造では、次のような不都合がある。

【０００５】 シリンダーの温度変化や振動によっ
て、ガスケットが疲労してトルクダウン（へたり）が生
じ、またそれが一層進行すると、ガスケットの一部が取
付面の外方にはみ出したり、又はガスケットが破れたり
あるいは変形したりしてクランク室から圧縮漏れ（いわ
ゆるリーク）を起こすおそれがある。

【０００６】 クランクケースは、中央縦断位置で左
右に２分割したケース部（ブロックともいう）を鋳造等
により形成したのち、一体に接合して組付けされること
が多いが、この製造方法によるクランクケースはその取
付面に微小な段差（左右ブロックの接合箇所）ができる
ことがある。このような場合、ジョイントシート系のガ
スケットは硬質で弾性変形しにくいため、段差に十分に
は追従せず、クランク室内に吸気が段差部の隙間から圧
縮漏れを起こすことがある。

【０００７】 ガスケットの種類（とくに材質）によ
っては、締付状態の長期使用によりガスケットがシリン
ダー取付面とクランクケース取付面の両面に付着するた
め、エンジンの分解時にガスケットが剥離して再使用が
できなくなるだけでなく、シリンダーをクランクケース
に取り付けるときに、それらの取付面に付着したガスケ
ットをそぎ落とす必要があり、手間がかかるうえに、取
付面を傷つける可能性がある。

【０００８】 シリンダーとクランクケースの取付面
間にガスケットが介在し、一種の断熱材として作用する
ため、シリンダーとクランクケース間における熱伝導作
用が悪くなり、シリンダーの温度が上昇するおそれがあ
る。

【０００９】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、シリンダーとクランクケースの取付面間における圧
縮漏れやシール部材の付着などがなく、クランクケース
の段差部における追従性にも優れ、しかもエンジンの分
解および組立が容易で、シリンダーからクランクケース
への熱伝導が良好でシリンダーの温度を低く抑えること
ができる２サイクルエンジンを提供することを目的とし
ている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の２サイクルエンジンは、a)２サイクルエン
ジンのシリンダーとクランクケースとの取付面におい
て、シリンダー又はクランクケースの一方にＯリング収
納用の溝を形成し、b)前記溝に嵌挿した弾性体からなる
Ｏリングを介して、前記シリンダーと前記クランクケー
スとを接合して取り付けている。

【００１１】請求項２記載のように、c)前記溝を前記シ
リンダーの取付面側に形成し、その内側に掃気通路（副
掃気通路を含む）をシリンダーボアと同心状の形状に形
成して配置するとともに、d)前記溝の外側に複数個の締
結用ボルト穴を設けることが好ましい。

【００１２】請求項３記載のように、e)前記溝および前
記Ｏリングを、それぞれ円形にするとよい。

【００１３】請求項４記載のように、f)前記Ｏリングに
脱落防止用の突起を設けるとよい。

【００１４】上記の構成を有する本発明の２サイクルエ
ンジンによれば、Ｏリングを溝内に収納したうえでシリ
ンダーとクランクケースの取付面間に介在させているの
で、シリンダーの振動や温度変化によってＯリングの機
能が低下することがなく、またＯリングが弾性体からな
るため、クランクケースの取付面に段差があっても追従
性に優れ十分に密封できる。また、シリンダーとクラン
クケース間の締結は介在物がなく、直接締結できるた
め、トルクダウンが起こらず、長期間使用しても取付面
の緩みが起こらない。さらに、Ｏリング（溝）部を除い
て、シリンダーの取付面とクランクケースの取付面とが
直接に接合されるから、シリンダーからクランクケース
への熱伝導が良好で放熱作用に優れ、シリンダーの温度
上昇が比較的低く抑えられる。さらにまた、長期間使用
してもＯリングが付着することがないため、エンジンの
分解や組立が容易で、分解した後にＯリングを再使用で
き、経済的である。

【００１５】請求項２記載の２サイクルエンジンによれ
ば、シリンダーの取付面において溝内に掃気ポートが効
率よく収まり、掃気ポートの面積や個数を最大限に増や
すことができるから、エンジンの設計も容易になる。

【００１６】とくに請求項３記載の２サイクルエンジン
のように、溝およびＯリングをそれぞれ円形にすること
により、溝の製作が容易になるとともに、Ｏリングの長
さを最小限にして、前記掃気通路を余裕をもって取り囲
むことができる。また円形のＯリングは可撓性に富み変
形しやすく、長期間使用しても機能が低下しにくい。

【００１７】請求項４記載の２サイクルエンジンによれ
ば、シリンダーの取付面において溝内に収納されるＯリ
ングの突起が溝壁に当接して押し付けられることによっ
て溝からの脱落が防止されるため、クランクケースの取
付面に対してシリンダーの取付面を下向きにして取り付
けることができるので、作業が容易になり、クランクケ
ースに対するシリンダーの着脱が効率よく行える。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の２サイクルエン
ジンの実施例を図面に基づいて説明する。

【００１９】図１は本例にかかる２サイクルエンジンの
要部を示す正面視断面図（図３の１−１線断面図）、図
２は図１のシリンダーの下部を示す側面視断面図（図３
の２−２線断面図）、図３は図１のシリンダーの底面図
である。図４(ａ)はシリンダーの環状溝内に収納された
状態のＯリングを示す底面図、図４(ｂ)はＯリングの拡
大断面図、図４(ｃ)はシリンダーの環状溝を示す拡大断
面図である。

【００２０】図１に示すように、２サイクルエンジン１
は、本例では、空冷単気筒のエンジンからなり、シリン
ダー２の外周には多数の冷却フィン３が設けられてい
る。シリンダー２の上面には、シリンダーヘッド４が装
着され、その中央部に点火プラグ８が取り付けられてい
る。シリンダー２の中央部には、上下方向にシリンダー
ボア２ａが貫通して形成され、このボア２ａの内周面は
シリンダーライナー２ｂによって形成されている。シリ
ンダーボア２ａ内には、ピストン５が上下方向に摺動自
在に嵌挿され、ピストン５に横設のピストンピン５ａを
介して下方のクランクシャフト１７のクランクピン１７
ａに対して、コンロッド１８により接続されている。

【００２１】シリンダー２の周壁下部の両側には、クラ
ンクケース１０内に下端が連通する掃気通路６がそれぞ
れ穿設され、掃気通路６の上端は出口側掃気ポート６ａ
としてシリンダーボア２ａ内に臨ませている。図２のよ
うにシリンダー２の中央下端開口部２ｃは、下方へ突出
しており、この中央下端部２ｃがクランクケース１０の
上端開口部１０ａ（図１）内に挿入される。

【００２２】図３に示すように、シリンダーボア２ａ
（中央下端開口部２ｃ）の周囲に、相対向する掃気通路
６・６（図１）の下端の入口側掃気ポート６ｂが同心状
に配置され、副掃気通路１１（図２）の下端の入口側掃
気ポート１１ｂも相対向する掃気ポート６ｂの円周方向
中間位置に同心状に配置されている。なお、出口側掃気
ポート１１ａ（図２）は、シリンダーボア２ａ内に臨ん
でいる。各掃気ポート６ｂ・１１ｂは、シリンダーボア
２ａに対して同心的に対応する円弧形状若しくは扇形状
に形成され、全ての掃気ポート６ｂ・１１ｂが後述のＯ
リング１５を収納する円形の環状溝１２内に余裕をもっ
て収まっている。環状溝１２は、シリンダー２下端の略
正方形の平坦な取付面２ｄの外形線にほぼ内接する大き
さ（直径）を有し、取付面２ｄに切削加工で形成されて
いる。さらに取付面２ｄの各隅角部付近において、環状
溝１２の外側にクランクケース１０との締結用ボルト孔
１３が合計４個穿設されている。

【００２３】図２および図３のように、シリンダー２の
下端外周部において副掃気ポート１１ｂの反対側に排気
ポート１４ａが開口され、この排気ポート１４ａに連続
する排気通路１４の上端の入口側排気ポート１４ｂは、
シリンダーボア２ａ内に臨ませている。なお、図示は省
略するが、出口側排気ポート１４ａにはマフラーが接続
される。

【００２４】本例の２サイクルエンジン１では、シリン
ダー２をクランクケース１０に取り付けるための構造に
特徴があり、本例では、図４(ａ)・(ｂ)に示すように、
複数個の突起１５ａを円周方向に等間隔に内周側に設け
た、ゴム製のＯリング１５を使用している。これは、シ
リンダー２の取付面２ｄを下向きにして、クランクケー
ス１０に取り付けるので、環状溝１２内にＯリング１５
を嵌め込んだ状態で、Ｏリング１５が脱落しないように
するためである。したがって、環状溝１２の溝幅Ｍに比
べて、Ｏリング１５の断面最大幅Ｌをやや大きく設定し
ている。

【００２５】図１において、クランクケース１０内に
は、前記クランクシャフト１７がベアリング１９を介し
て回動自在に配設され、その一端部（図の左側）にジェ
ネレータ２０が装着されている。またクランクシャフト
１７の他端部には、駆動ギヤ２１が装着されている。さ
らにクランクケース１０の上端開口部１０ａの周囲上端
の取付面１０ｄは、シリンダー２側の取付面２ｄに対応
した略四角形状の平坦面に形成されている。上端開口部
１０ａの内周壁部から下向きに掃気通路２２が形成さ
れ、この掃気通路２２の途中から、下端開口がベアリン
グ１９内に臨む潤滑油路２２ａが穿設されている。な
お、クランクケース１０は、図の中央で左右に分割され
たケース部分を接合して一体にした鋳造品からなる。

【００２６】以上のように構成された本例にかかる２サ
イクルエンジン１は、以下の手順によってシリンダー２
がクランクケース１０に取り付けられる。

【００２７】 シリンダー２の取付面２ｄにある環状
溝１２内に、Ｏリング１５を嵌め込む。

【００２８】 シリンダー２の取付面２ｄを、下向け
にして下方のクランクケース１０の上端開口部１０ａ内
に、対応するクランクケース１０側の掃気通路２２とシ
リンダー２側の掃気ポート６ｂの位置を一致させて中央
下端開口部２ｃを挿入する。

【００２９】 ボルト（図示せず）を各ボルト孔（図
示せず）からシリンダー２側のボルト孔１３を挿通し
て、クランクケース１０側のネジ穴（図示せず）に螺合
して締め付ける。

【００３０】上記〜の作業により、クランクケース
１０に対してシリンダー２が取り付けられる。そして、
クランクケース１０の取付面１０ｄとシリンダー２の取
付面２ｄとは、Ｏリング１５を除いて直接に接合（接
触）するから、シリンダー２とクランクケース１０との
締付を十分に行え、振動等による緩みが生じにくく、ま
たシリンダー２からクランクケース１０への熱伝導が良
好で、シリンダー２の放熱性が向上し、エンジン１の運
転時にシリンダー２の温度が上昇せず、比較的低い温度
に保たれる。

【００３１】しかも、Ｏリング１５は環状溝１２内に収
納された状態でシリンダー２とクランクケース１０の取
付面２ｄ・１０ｄ間に介在しているので、シリンダー２
が振動してもＯリング１５の機能低下がなく、またシリ
ンダー２の温度変化による熱的影響も受けにくい。さら
にＯリング１５が弾性体からなるため、クランクケース
１０の取付面１０ｄに段差があっても十分に追従し、取
付面２ｄ・１０ｄ間をシール（密封）するから、クラン
クケース１０内からの圧縮漏れが生じにくく、長期間使
用できる。そのうえ、長期間使用してもＯリング１５が
取付面２ｄ又は１０ｄに付着することがないので、エン
ジン１の分解や組立を容易に行えるとともに、分解後に
Ｏリング１５を再使用することができる。

【００３２】上記に本発明の２サイクルエンジン１の一
実施例を示したが、本発明は以下のように実施すること
もできる。

【００３３】a) Ｏリング収納用の環状溝１２を、クラ
ンクケース１０の取付面１０ｄに形成する。

【００３４】b) 環状溝１２およびＯリング１５を、取
付面２ｄの形状に対応させて方形にしたり、またＯリン
グ１５を両端部でラップさせた非連続の環状形にする。

【００３５】c) 掃気通路６や副掃気通路１１の各掃気
ポート６ｂ・１１ｂの形状（開口断面）を、円形や方形
にする。

【００３６】d) Ｏリング１５を、耐熱性の軟質合成樹
脂で形成し、脱落防止用の突起１５ａを取り除く。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の２サイクルエンジンには、次のようの優れた効
果がある。

【００３８】(1) Ｏリングはシリンダーの振動や温度変
化により機能が低下することがなく、またクランクケー
スの取付面に段差があってもＯリングが追従し、クラン
ク室からの圧縮漏れが生じにくい。さらに、Ｏリングの
部分を除いて、シリンダーの取付面とクランクケースの
取付面とが直接に接合されるから、締結の緩みが発生し
にくく、長期間接合状態を保つことができ、またシリン
ダーからクランクケースへの熱伝導が良好で放熱作用に
優れ、シリンダーの温度上昇がなく比較的低い温度に抑
えられる。そのうえ、長期間使用してもＯリングが付着
することがないため、エンジンの分解や組立が容易で、
分解した後にＯリングを再使用できて経済的である。

【００３９】(2) 請求項２記載の２サイクルエンジンで
は、シリンダーの取付面において溝の内側に掃気ポート
が効率よく収まり、エンジンの小型化が容易に図れる。

【００４０】(3) 請求項３記載の２サイクルエンジンで
は、溝およびＯリングをそれぞれ円形にしたから、Ｏリ
ングの長さを最小限にして、掃気通路を余裕をもって取
り囲むことができ、またＯリングが可撓性に富み変形し
やすく、長期間使用しても機能が低下しにくい。

【００４１】(4) 請求項４記載の２サイクルエンジンで
は、Ｏリングの環状溝からの脱落が防止されるので、シ
リンダーの取付面を下向きにしてクランクケースに取り
付ける作業が容易で、シリンダーの着脱作業が効率よく
行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる２サイクルエンジンの
要部を示す正面視断面図（図３の１−１線断面図）であ
る。

【図２】図１のシリンダーの下部を示す側面視断面図
(図３の２−２線断面図)である。

【図３】図１のシリンダーの底面図である。

【図４】図４(ａ)はシリンダーの環状溝内に収納された
状態のＯリングを示す底面図、図４(ｂ)はＯリングの拡
大断面図、図４(ｃ)はシリンダーの環状溝を示す拡大断
面図である。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン ２ シリンダー ２ａシリンダーボア ２ｄ取付面 ５ ピストン ６ 掃気通路 １０ クランクケース １０ｄ取付面 １１ 副掃気通路 １２ 環状溝 １５ Ｏリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２サイクルエンジンのシリンダーとクラ
   ンクケースとの取付面において、シリンダー又はクラン
   クケースの一方にＯリング収納用の溝を形成し、 前記溝に嵌挿した弾性体からなるＯリングを介して、前
   記シリンダーと前記クランクケースとを接合して取り付
   けたことを特徴とする２サイクルエンジン。
2. 【請求項２】 前記溝を前記シリンダーの取付面側に形
   成し、その内側に掃気通路をシリンダーボアと同心状の
   形状に形成して配置するとともに、前記溝の外側に複数
   個の締結用ボルト穴を設けた請求項１記載の２サイクル
   エンジン。
3. 【請求項３】 前記溝および前記Ｏリングを、それぞれ
   円形にした請求項１又は２記載の２サイクルエンジン。
4. 【請求項４】 前記Ｏリングに脱落防止用の突起を設け
   た請求項２又は３記載の２サイクルエンジン。