JPS5910367Y2 - エンジン部品の潤滑油シ−ル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン部品における潤滑油の浸出を防止する
ためのシール構造に関する。

更に詳しくは、カムシャフトホルダー、シリンダーヘッ
ド、シリンダーブロック、上部クランクケースを締付一
体化するボルトの下部に熱膨脹性シール部材を取り付け
、エンジン駆動による温度上昇で膨大化した該シール部
材をボルト挿通孔に密着させるようにし、以ってシリン
ダーブロックに形或された空冷効果を向上させるための
凹没部からの潤滑油の浸出を確実に防止するようにした
エンジン部品の潤滑油シール構造に関する。

第３図は自動二輪車に搭載されている４サイクルの空冷
式エンジンを示し、カムシャフトを保持するカムシャフ
トホノレダ−１、シリンダーヘット２、シリンダーブロ
ック３、ミッション類、クランクシャフトを内装したク
ランクケース４等からこのエンジンは構戊され、クラン
クケース４は二分割の上部、下部クランクケース５，６
の合体からなり、カムシャフトホノレダ−１、シリンダ
ーヘッド２、シリンダーブロック３、上部クランクケー
ス５は複数のシリンダーボルト７・・・の締め付けによ
り組着一体化されており、シリンダーヘッド２の上部に
カムシャフトホルダー１を覆うようにヘッド力バー８が
被冠される。

シリンダーブロック３には風穴と称される空冷効果を向
上させるための凹没部９が形成され、この凹没部９は第
４図に示す如くシリンダーブロック３の前部外面からシ
ノンダーライナー１０近傍まで内径方向へ窪んでいる。

上記複数のボルト７・・・うちの特定のボルト７−１は
この凹没部９を上下に貫通露出して上部クランクケース
５に螺締されている。

又、第５図に示す如く上部クランクケース５の下面には
クランクシャフトを嵌合する半円状軸受部５ｂを備える
クランクシャフト保持部５ａが形威され、この保持部５
ａにクランクシャフトを支持するためのボルト用ネジ孔
５Ｃが設けられている。

第６図に示す通り上方へ延びるこのネジ孔５Ｃと、シリ
ンダーボルト７を螺締するための下方へ延びるネジ孔１
１とは上部クランクケース５の内部において互いに近接
して穿設されている。

アルミ合金によるダイキャスト鋳造で或形されるこのク
ランクケース５には往々にして外観に露呈しない鋳巣１
２が発生し、この鋳巣１２は両方のネジ孔５Ｃ，１１の
間に生じることがある。

ところで以上の構造となっているエンジンには周知の通
り潤滑油が循環供給されるが、この潤滑油はオイルポン
プからクランクシャフト軸受部、ミッションギャ、カム
シャフト、ロッカーアームに至り、下部クランクケース
６の油溜室に回収されてこの循環を繰り返す。

潤滑油は上部クランクケー′ス５のクランクシャフト保
持部５ａ部分に供給され、この保持部５ａにネジ孔５Ｃ
が形戊されているため、シリンダーボルト７のネジ込み
用のネジ孔１１とこのネジ孔５Ｃとの間に鋳巣１２が存
在していると、潤滑油はネジ孔５Ｃから鋳巣１２を通っ
てネジ孔１１に浸入し、シリンダーブロック３に穿孔さ
れているボルト７挿通孔を伝わり、ボルト７−１が露出
している前記凹没部９から潤滑油が浸出し、漏れ出して
しまう。

このような問題点を解決する従来のシール構造を第７図
で示し、上部クランクケース５に孔１３を穿設し、この
孔１３にシリンダーボルト７−１を螺締するネジ孔１４
ａを内部に形威した鉄系材料によるキャップ部材１４を
シール剤を塗布して挿入固着していた。

このようにクランクケース５にキャップ部材１４を植設
した従来のシール構造においては、エンジンの駆動時に
おける１５０゜Ｃ以上の温度上昇によりアルミ合金によ
るクランクケース５と鉄系材料によるキャップ部材１４
とに熱膨脹差が生じ、両部材５，１４間に隙間が発生し
てしまい上記シール剤はこれに追従することができず、
この結果シールは不完全なものとなり、凹没部９からの
潤滑油の浸出、漏洩が発生してしまった。

本考案者は以上の如き従来における問題点に鑑み、これ
を有効に解決するために本考案を威したものである。

本考案は、カムシャフトホルダー、シリンダーヘッド、
シリンダーブロック、上部クランクケースをボルトによ
り締付一体化し、シリンダーブロックに内径方向に窪ま
せて形威した凹没部を該ボルトが貫通して露出するエン
ジンにおいて、凹没部の下部に位置してシリンダーブロ
ックに形威したボルト挿通孔と対応する上記ボルトの部
分にシール部材を取り付け、該シール部材を熱膨脹性材
料で形戊するようにしたエンジン部品の潤滑油シール構
造を提供する。

従って本考案の目的は、エンジンの駆動による温度上昇
により熱膨脹し、膨大化するシール部材をボルト挿通孔
に密着させ、このシール部材により凹没部下部のボルト
挿通孔をシールするようにし、以って潤滑油の凹没部か
らの浸出を確実に防止できるようにしたエンジン部品の
潤滑油シール構造を提供する処にある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本考案に係るシール構造を示し、既述したエン
ジンの構造部材には同じ符号を付した。

即ち、１はカムシャフトホルダー、２はシリンダーヘッ
ト、３はシリンダーブロック、５は上部クランクケース
であり、これらの部材１， ２， ３．５は複数のシリ
ンダーボルトにより締付一体化されて組着されている。

この複数のシリンダーボルトのうちの特定のボルト７−
１はシリンダーブロック３に内径方向へ窪ませ形戊した
空冷効果向上のための凹没部９を上下に貫通し、外部に
一部が露出している。

尚、１５はシリンダーブロック３と上部クランクケース
５との間に介入したパッキンである。

カムシャフトホルダー１、シリンダーヘッド２、シリン
ダーブロック３の夫々にはボルト７−１の径よりも大き
く全て同径とした孔１ａ， ２ａ， ３ａを形或し
、この孔１ａ， ２ａ，３ａにボルト７１を遊合挿通
するとともに、上部クランクケース５にはボルト７−１
の下端ネジ部７−１ａを螺締するためのネジ孔５ｄを設
ける。

シリンダーブロック３の孔３ａはブロック３の上面から
凹没部９まで達し、凹没部９の下部に位置させてシリン
ダーブロック３にボルト挿通孔１６を貫通形或する。

このボルト挿通孔１６は上部の大径孔１６ ａと下部の
小径孔１６ｂとからなる段付状で、大径孔１６ ａを孔
３ａと同径とする。

ネジ部７−１ａの上部に位置し挿通孔１６と対応するボ
ルト７−１の部分にシール部材を取り付ける。

シール部材は具体的にはゴム部材１７であり、耐熱性を
有し且つ熱膨脹特性を備えるゴム材料を選択して形或す
るものとし、ボルト７−１に焼き付けにより固着する。

ボルト７−１に固着した状態におけるゴム部材１７の外
径をボルト挿通孔１６の大径孔１６ ａよりも小さく設
定するとともに、小径孔１６ ｂとは略同しにする。

従ってエンジン組立作業を行う場合にはボルト７−１と
ともにゴム部材１７をカムシャフトホルダー１、シリン
ダーヘッド２、シリンダーブロック３の孔ｌａ， ２
ａ，３ａに挿通して組立作業が行われ、常温時において
はゴム部材１７の上部は大径孔１６ ａに隙間を開けて
遊合され、下部は小径孔１６ｂに密嵌される。

ボルト挿通孔１６の大径孔１６ａ、小径孔１６ ｂに亙
る長さとしたゴム部材１７はエンジンの駆動による温度
上昇で熱膨脹する。

この状態を第２図で示し、小径孔１６ｂに密に嵌合して
いるゴム部材１７の下部はこの熱膨脹により更に小径部
１６ｂとの密着性を増し、大径孔に遊合されていた上部
は膨大化して大径孔１６ａに密着するようになり、シー
ルは上下二段において行われる。

このため、既述の通り鋳巣が存在していても、ボルト挿
通孔１６に達した潤滑油はゴム部材１７による二段のシ
ール作用によって凹没部９からの浸出が確実に防止され
、潤滑油のシールが達或される。

尚、図面に示す如くパッキン１５、上部クランクケース
５に油逃し孔１５ａ，５ｅを形威し、クランクケース５
内部とボルト挿通孔１６を連通せしめれば、挿通孔１６
に溜る潤滑油を逃すことができ、油の貯溜による挿通孔
１６の油圧増大が防止され、油の漏出を一層有効に防止
できる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、凹没部に露
出するシリンダーボルトに熱膨脹性のシール部材を取り
付けたため、エンジン駆動時における温度上昇により膨
大化するこのシール部材によってボルト挿通孔をシール
することができるようになり、凹没部からの潤滑油の浸
出を確実に防止でき、エンジンの外観は清浄に保たれる
。

又本考案によれば、ボルトに熱膨脹性材料によるゴム等
のシール部材を取り付ける等の簡易な構造で構戊でき、
鉄系材料のキャップ部材の挿入により潤滑油をシールし
ていた従来構造に比して構造、加工作業性は簡単となり
、且つそのコストも安価となり、実用上の効果は顕著で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はシール構造の
要部を示す断面図、第２図はエンジン駆動による温度上
昇時におけるシール状態を示す断面図、第３図はエンジ
ンの全体側面図、第４図、第５図は第３図４−４線、５
−５線断面図、第６図は第５図６−６線断面図、第７図
は従来のシール構造を示す第１図と同様の図である。 尚図面中、１はカムシャフトホルダー、２はシリンダー
ヘッド、３はシリンダーブロック、５は上部クランクケ
ース、７．７−１はボルト、９は凹没部、１６はボルト
挿通孔、１７はシール部材であるゴム部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムシャフトホノレダー、シリンダーヘッド、シリンダ
   ーブロック、上部クランクケースをボルトにより締付一
   体化し、シリンダーブロックに内径方向に窪ませて形威
   した凹没部を該ボルトが貫通して露出するエンジンにお
   いて、凹没部の下部に位置してシリンダーブロックに形
   威したボルト挿通孔と対応する上記ボルトの部分にシー
   ル部材を取り付け、該シール部材を熱膨脹性材料で形威
   したことを特徴とするエンジン部品の潤滑油シール構造
   。