JP3545150B2 - タイミングチェーンケース取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイミングチェーンケースの取付構造に関し、特にシリンダブロックの一端面とシリンダヘッドの一端面の両方に跨がって取付けられるタイミングチェーンケースの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイミングチェーンケースはシリンダヘッドのシリンダブロックの一端から突出した部分の下面とシリンダブロックの一端面とに取付けたものが多かったが、近年はメンテナンスの容易性からシリンダブロックの一端面とシリンダヘッドの一端面を同一面としてそれらの両方に跨がってタイミングチェーンケースを取付けたものが一般的となっている。
【０００３】
図３を参照して説明すると、図３（ａ）において、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッドであり、これらシリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面の両方に跨がってタイミングチェーンケース３が配設され、その周縁部が取付ボルト４にて締結固定されている。５はシリンダブロック１の下部に配設されたオイルパン、６はシリンダヘッド２の上部に配設されたシリンダヘッドカバーである。
【０００４】
タイミングチェーンケース３の周縁部には、図３（ｂ）に示すように、天井壁３ａに連続する周壁３ｂが形成されるとともにその先端部外周に厚肉のシール鍔部３ｃが突設され、その接合端面３ｄにＦＩＰＧと呼ばれる液体封入ガスケット８を配置するシール溝７が形成されている。そして、図３（ａ）及び図３（ｃ）に示すように、周壁３ｂからシール鍔部３ｃよりも突出するように突設されたボス部９に取付ボルト４を挿通するボルト穴１０が穿孔されている。取付ボルト４は、シリンダブロック１とシリンダヘッド２に対応する部分でもその両者に跨がる部分でも略等しい間隔ｌで配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダブロック１は鋳鉄にて、シリンダヘッド２はアルミ合金にて構成されている場合があるが、その場合シリンダブロック１とシリンダヘッド２の熱膨張係数が異なるために、エンジンの高温時には、図４（ａ）に示すように、シリンダヘッド２の一端がシリンダブロック１の一端よりも突出し、逆にエンジンの低温時には、図４（ｂ）に示すように、シリンダブロック１の一端がシリンダヘッド２の一端よりも突出する。その突出量は０．２〜０．３ｍｍ程度となり、そのためタイミングチェーンケース３におけるシリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界部に対向する部分Ｈに過大な応力が発生し、タイミングチェーンケース３のこのＨ部分に破損が生じたり、塑性変形したりして、隙間が発生し、油が洩れ出すという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、タイミングチェーンケースのシリンダブロックとシリンダヘッドの境界に対応する部分に過大な応力が発生するのを防止し、その部分の破損や塑性変形による油もれを防止したタイミングチェーンケースの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、鋳鉄製のシリンダブロックの一端面とアルミ合金製のシリンダヘッドの一端面の両方に跨がって取付ボルトにて取付けられるタイミングチェーンケースの取付構造であって、タイミングチェーンケースの周縁部に適当ピッチ間隔で取付ボルト用のボルト穴を配設するとともに、シリンダブロックとシリンダヘッドの境界部分では、そのボルト穴のピッチ間隔を他の部分よりも大きくすると共に、前記境界からシリンダブロック側のボルト穴への距離を前記境界からシリンダヘッド側のボルト穴への距離より長くし、タイミングチェーンケースの周縁部は比較的剛性が大きいために変位に対して大きな応力が発生するのを、スパンを長くすることによって応力を低減し、かつシリンダブロックとシリンダヘッドの境界部分のタイミングチェーンケースの周縁部から適当距離内側位置に別のボルト穴を配設することにより、スパンが長くなることによって低下するシール面圧を確保し、これによって必要なシール面圧を確保しながらタイミングチェーンケースのシリンダブロックとシリンダヘッドの境界に対応する部分に過大な応力が発生するのを防止し、その部分の破損や塑性変形による油もれを防止するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１、図２を参照して説明する。なお、エンジンの全体配置構成は図３を参照して説明した従来例と同じであり、その説明を援用するとともに、以下の説明において同一構成要素に対して同一参照番号を付して説明する。
【００１０】
図１において、シリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面の両方に跨がってタイミングチェーンカバー３が配設されている。タイミングチェーンケース３の周縁部には、図１及び図２（ａ）に示すように、天井壁３ａに連続する周壁３ｂが形成されるとともにその先端部外周に厚肉のシール鍔部３ｃが突設されている。シール鍔部３ｃのシリンダブロック１の一端面及びシリンダヘッド２の一端面に対する接合端面３ｄに液体封入ガスケット８（図３（ｂ）参照）を配置するシール溝７が形成されている。
【００１１】
また、図１及び図２（ｂ）に示すように、周壁３ｂからシール鍔部３ｃよりも突出するようにボス部９が突設され、取付ボルト４（図３（ｃ）参照）を挿通させるボルト穴１０が穿孔されている。このボス部９及びボルト穴１０の配置間隔は、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の両者に跨がる部分での配置間隔Ｌを、その他の部分での配置間隔ｌに対して、ｌ＜Ｌに設定している。また図１（ｂ）に示すように、前記配置間隔Ｌに関して、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界からシリンダブロック１側のボルト穴１０への距離Ｌ 2 を前記境界からシリンダヘッド２側のボルト穴１０への距離Ｌ 1 よりも長く設定している。
【００１２】
また、図１及び図２（ｃ）に示すように、タイミングチェーンケース３の周壁３ｂから適当距離Ｄだけ内側位置でかつシリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界近傍位置において、天井壁３ａの外面に取付ボルト用のボルト座１１ａが形成されるとともに内面からシリンダブロック１の一端面に達するボス部１１が突設され、取付ボルト４を挿通させる別のボルト穴１２が穿孔されている。そして、これらボルト１０及び１２に挿通した取付ボルト４にてタイミングチェーンケース３がシリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面とに跨がって取付けられる。
【００１３】
更に、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の一端面とタイミングチェーンケース３の接合端面３ｄが交わるＴ字状の境界部において、図１（ｃ）に示すように、タイミングチェーンケース３の接合端面３ｄに非常に浅い略円弧状の凹溝１３が形成され、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の相対伸縮時にそれらの角部によりタイミングチェーンケース３に応力が集中するのを防止している。
【００１４】
この凹溝１３の深さδは、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の相対伸縮差に対応する０．２〜０．３ｍｍ程度に設定されている。
【００１５】
以上の構成によれば、タイミングチェーンケース３の周縁部が適当ピッチ間隔で配設された取付ボルト４にてシリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面の両方に跨がって固定された状態で、エンジンの低温時や高温時にシリンダブロック１とシリンダヘッド２に熱伸縮差が生じると、タイミングチェーンケース３の周縁部は周壁３ｂ及びシール鍔部３ｃによって比較的剛性が大きいために、このシリンダブロック１とシリンダヘッド２の熱伸縮差による変位に対して大きな応力が発生するが、本実施形態ではシリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界部分において取付ボルト４のピッチ間隔Ｌを他の部分のピッチ間隔ｌよりも大きくとっているため、取付ボルト４による固定位置間のスパンが長くなり、その応力を低減することができる。さらに凹溝１３が形成されているので角部による応力集中も無くことができる。一方、スパンが長くなることによってシール面圧が低下することが考えられるが、周縁部から適当距離内側位置を別のボルト穴１２に挿通した取付ボルト４にて固定しているため、シール面圧も確保することができる。これによって必要なシール面圧を確保しながらタイミングチェーンケース３のシリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界に対応する部分に過大な応力が発生するのを防止し、その部分の破損や塑性変形による油もれを防止できる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、必要なシール面圧を確保しながらタイミングチェーンケースのシリンダブロックとシリンダヘッドの境界に対応する部分に過大な応力が発生するのを防止し、その部分の破損や塑性変形による油もれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイミングチェーンケースの取付構造の一実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のＥ部拡大詳細図である。
【図２】図１の部分断面図を示し、（ａ）はＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図３】従来例のタイミングチェーンケースの取付構造を示し、（ａ）は全体側面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＧ−Ｇ矢視断面図である。
【図４】同従来例のタイミングチェーンケースの取付構造における高温時と低温時の状態の説明図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック
２ シリンダヘッド
３ タイミングチェーンケース
４ 取付ボルト
１０ ボルト穴
１２ 別のボルト穴
【発明の属する技術分野】
本発明はタイミングチェーンケースの取付構造に関し、特にシリンダブロックの一端面とシリンダヘッドの一端面の両方に跨がって取付けられるタイミングチェーンケースの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイミングチェーンケースはシリンダヘッドのシリンダブロックの一端から突出した部分の下面とシリンダブロックの一端面とに取付けたものが多かったが、近年はメンテナンスの容易性からシリンダブロックの一端面とシリンダヘッドの一端面を同一面としてそれらの両方に跨がってタイミングチェーンケースを取付けたものが一般的となっている。
【０００３】
図３を参照して説明すると、図３（ａ）において、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッドであり、これらシリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面の両方に跨がってタイミングチェーンケース３が配設され、その周縁部が取付ボルト４にて締結固定されている。５はシリンダブロック１の下部に配設されたオイルパン、６はシリンダヘッド２の上部に配設されたシリンダヘッドカバーである。
【０００４】
タイミングチェーンケース３の周縁部には、図３（ｂ）に示すように、天井壁３ａに連続する周壁３ｂが形成されるとともにその先端部外周に厚肉のシール鍔部３ｃが突設され、その接合端面３ｄにＦＩＰＧと呼ばれる液体封入ガスケット８を配置するシール溝７が形成されている。そして、図３（ａ）及び図３（ｃ）に示すように、周壁３ｂからシール鍔部３ｃよりも突出するように突設されたボス部９に取付ボルト４を挿通するボルト穴１０が穿孔されている。取付ボルト４は、シリンダブロック１とシリンダヘッド２に対応する部分でもその両者に跨がる部分でも略等しい間隔ｌで配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダブロック１は鋳鉄にて、シリンダヘッド２はアルミ合金にて構成されている場合があるが、その場合シリンダブロック１とシリンダヘッド２の熱膨張係数が異なるために、エンジンの高温時には、図４（ａ）に示すように、シリンダヘッド２の一端がシリンダブロック１の一端よりも突出し、逆にエンジンの低温時には、図４（ｂ）に示すように、シリンダブロック１の一端がシリンダヘッド２の一端よりも突出する。その突出量は０．２〜０．３ｍｍ程度となり、そのためタイミングチェーンケース３におけるシリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界部に対向する部分Ｈに過大な応力が発生し、タイミングチェーンケース３のこのＨ部分に破損が生じたり、塑性変形したりして、隙間が発生し、油が洩れ出すという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、タイミングチェーンケースのシリンダブロックとシリンダヘッドの境界に対応する部分に過大な応力が発生するのを防止し、その部分の破損や塑性変形による油もれを防止したタイミングチェーンケースの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、鋳鉄製のシリンダブロックの一端面とアルミ合金製のシリンダヘッドの一端面の両方に跨がって取付ボルトにて取付けられるタイミングチェーンケースの取付構造であって、タイミングチェーンケースの周縁部に適当ピッチ間隔で取付ボルト用のボルト穴を配設するとともに、シリンダブロックとシリンダヘッドの境界部分では、そのボルト穴のピッチ間隔を他の部分よりも大きくすると共に、前記境界からシリンダブロック側のボルト穴への距離を前記境界からシリンダヘッド側のボルト穴への距離より長くし、タイミングチェーンケースの周縁部は比較的剛性が大きいために変位に対して大きな応力が発生するのを、スパンを長くすることによって応力を低減し、かつシリンダブロックとシリンダヘッドの境界部分のタイミングチェーンケースの周縁部から適当距離内側位置に別のボルト穴を配設することにより、スパンが長くなることによって低下するシール面圧を確保し、これによって必要なシール面圧を確保しながらタイミングチェーンケースのシリンダブロックとシリンダヘッドの境界に対応する部分に過大な応力が発生するのを防止し、その部分の破損や塑性変形による油もれを防止するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１、図２を参照して説明する。なお、エンジンの全体配置構成は図３を参照して説明した従来例と同じであり、その説明を援用するとともに、以下の説明において同一構成要素に対して同一参照番号を付して説明する。
【００１０】
図１において、シリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面の両方に跨がってタイミングチェーンカバー３が配設されている。タイミングチェーンケース３の周縁部には、図１及び図２（ａ）に示すように、天井壁３ａに連続する周壁３ｂが形成されるとともにその先端部外周に厚肉のシール鍔部３ｃが突設されている。シール鍔部３ｃのシリンダブロック１の一端面及びシリンダヘッド２の一端面に対する接合端面３ｄに液体封入ガスケット８（図３（ｂ）参照）を配置するシール溝７が形成されている。
【００１１】
また、図１及び図２（ｂ）に示すように、周壁３ｂからシール鍔部３ｃよりも突出するようにボス部９が突設され、取付ボルト４（図３（ｃ）参照）を挿通させるボルト穴１０が穿孔されている。このボス部９及びボルト穴１０の配置間隔は、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の両者に跨がる部分での配置間隔Ｌを、その他の部分での配置間隔ｌに対して、ｌ＜Ｌに設定している。また図１（ｂ）に示すように、前記配置間隔Ｌに関して、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界からシリンダブロック１側のボルト穴１０への距離Ｌ 2 を前記境界からシリンダヘッド２側のボルト穴１０への距離Ｌ 1 よりも長く設定している。
【００１２】
また、図１及び図２（ｃ）に示すように、タイミングチェーンケース３の周壁３ｂから適当距離Ｄだけ内側位置でかつシリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界近傍位置において、天井壁３ａの外面に取付ボルト用のボルト座１１ａが形成されるとともに内面からシリンダブロック１の一端面に達するボス部１１が突設され、取付ボルト４を挿通させる別のボルト穴１２が穿孔されている。そして、これらボルト１０及び１２に挿通した取付ボルト４にてタイミングチェーンケース３がシリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面とに跨がって取付けられる。
【００１３】
更に、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の一端面とタイミングチェーンケース３の接合端面３ｄが交わるＴ字状の境界部において、図１（ｃ）に示すように、タイミングチェーンケース３の接合端面３ｄに非常に浅い略円弧状の凹溝１３が形成され、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の相対伸縮時にそれらの角部によりタイミングチェーンケース３に応力が集中するのを防止している。
【００１４】
この凹溝１３の深さδは、シリンダブロック１とシリンダヘッド２の相対伸縮差に対応する０．２〜０．３ｍｍ程度に設定されている。
【００１５】
以上の構成によれば、タイミングチェーンケース３の周縁部が適当ピッチ間隔で配設された取付ボルト４にてシリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面の両方に跨がって固定された状態で、エンジンの低温時や高温時にシリンダブロック１とシリンダヘッド２に熱伸縮差が生じると、タイミングチェーンケース３の周縁部は周壁３ｂ及びシール鍔部３ｃによって比較的剛性が大きいために、このシリンダブロック１とシリンダヘッド２の熱伸縮差による変位に対して大きな応力が発生するが、本実施形態ではシリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界部分において取付ボルト４のピッチ間隔Ｌを他の部分のピッチ間隔ｌよりも大きくとっているため、取付ボルト４による固定位置間のスパンが長くなり、その応力を低減することができる。さらに凹溝１３が形成されているので角部による応力集中も無くことができる。一方、スパンが長くなることによってシール面圧が低下することが考えられるが、周縁部から適当距離内側位置を別のボルト穴１２に挿通した取付ボルト４にて固定しているため、シール面圧も確保することができる。これによって必要なシール面圧を確保しながらタイミングチェーンケース３のシリンダブロック１とシリンダヘッド２の境界に対応する部分に過大な応力が発生するのを防止し、その部分の破損や塑性変形による油もれを防止できる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、必要なシール面圧を確保しながらタイミングチェーンケースのシリンダブロックとシリンダヘッドの境界に対応する部分に過大な応力が発生するのを防止し、その部分の破損や塑性変形による油もれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイミングチェーンケースの取付構造の一実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のＥ部拡大詳細図である。
【図２】図１の部分断面図を示し、（ａ）はＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図３】従来例のタイミングチェーンケースの取付構造を示し、（ａ）は全体側面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＧ−Ｇ矢視断面図である。
【図４】同従来例のタイミングチェーンケースの取付構造における高温時と低温時の状態の説明図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック
２ シリンダヘッド
３ タイミングチェーンケース
４ 取付ボルト
１０ ボルト穴
１２ 別のボルト穴
Claims (1)
- 鋳鉄製のシリンダブロックの一端面とアルミ合金製のシリンダヘッドの一端面の両方に跨がって取付ボルトにて取付けられるタイミングチェーンケースの取付構造であって、タイミングチェーンケースの周縁部に適当ピッチ間隔で取付ボルト用のボルト穴を配設するとともに、シリンダブロックとシリンダヘッドの境界部分では、そのボルト穴のピッチ間隔を他の部分よりも大きくすると共に、前記境界からシリンダブロック側のボルト穴への距離を前記境界からシリンダヘッド側のボルト穴への距離より長くし、かつシリンダブロックとシリンダヘッドの境界部分のタイミングチェーンケースの周縁部から適当距離内側位置に別のボルト穴を配設したことを特徴とするタイミングチェーンケース取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34437196A JP3545150B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | タイミングチェーンケース取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34437196A JP3545150B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | タイミングチェーンケース取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184443A JPH10184443A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3545150B2 true JP3545150B2 (ja) | 2004-07-21 |
Family
ID=18368726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34437196A Expired - Fee Related JP3545150B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | タイミングチェーンケース取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3545150B2 (ja) |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP34437196A patent/JP3545150B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10184443A (ja) | 1998-07-14 |
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