JP2554468Y2 - 内燃機関のチェーンカバー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は内燃機関のシリンダブロ
ックに取付けられてタイミングチェーンを覆うチェーン
カバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、カムシャフトをシリンダヘッド側
に設けた、いわゆるＯＨＣエンジンにおいて、そのカム
シャフトをクランクシャフトと同期して回転させるため
にタイミングチェーンを用いたものがある。図５で示す
ように、このタイプのエンジン３０では、シリンダブロ
ック３１の前面（図５の左側面）にチェーンカバー３２
がボルト３３によって締結され、このチェーンカバー３
２によってタイミングチェーン３４等が覆われている。
チェーンカバー３２の上端縁とシリンダヘッド３５との
間のシールを行うために、両者３２，３５間にはシリン
ダヘッドガスケット３６が介在されている。また、チェ
ーンカバー３２の下端縁とオイルパン３７との間のシー
ルを行うために、両者３２，３７間には液状ガスケット
（図示しない）が介在されている。

【０００３】前記エンジン３０においては、チェーンカ
バー３２に開けられたクランクシャフト挿通用の孔３８
の中心とクランクシャフト３９の軸心とを一致させるた
めに、ボルト３３によるチェーンカバー３２の締結に先
立ち、前記孔３８近傍においてノックピン４１でチェー
ンカバー３２の位置決めが行われる。

【０００４】ところで、前記エンジン３０では加工公差
等によりチェーンカバー３２の上端縁とシリンダブロッ
ク３１の上端縁との間に段差が生ずることがあり、この
場合にはチェーンカバー３２とシリンダヘッド３５との
間のシール性が低下するおそれがある。

【０００５】このような不具合を解消するものとして、
例えば実開昭６３−４８０５９号公報に開示されたシリ
ンダヘッドガスケットがある。図６で示すように、この
シリンダヘッドガスケット３６では、チェーンカバー３
２とシリンダヘッド３５との間で挟着されるチェーンカ
バー部３６ａが、軟質なシート材で形成されている。こ
のシリンダヘッドガスケット３６を用いると、チェーン
カバー３２の取付けに際し前記加工公差等によって段差
が生じても、その段差をチェーンカバー部３６ａの弾性
変形によって吸収し、チェーンカバー３２とシリンダヘ
ッド３５との間のシール性を高めることが可能である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
チェーンカバー３２では、クランクシャフト挿通用の孔
３８の近傍でノックピン４１を用いているので、このノ
ックピン４１からチェーンカバー３２の上端縁までの距
離Ａ３が大きい。このため、シリンダブロック３１及び
チェーンカバー３２の材質が異なる場合には、エンジン
３０の運転にともなう温度変化により膨張差を生ずる。
従って、この場合にも、チェーンカバー３２の上端縁と
シリンダブロック３１の上端縁との間で段差が生じ、シ
ール性低下を招く。例えば、チェーンカバー３２がアル
ミニウム合金（熱膨張率α＝２３×１０^-6）によって形
成され、シリンダブロック３１が鋳鉄（熱膨張率α＝１
３×１０^-6）によって形成され、前記距離Ａ３が２５０
ｍｍで、エンジン３０の温度が−３０℃から１００℃に
変化した場合、０．３２５ｍｍの段差が生ずることにな
る。

【０００７】このような熱膨張差による段差は、前記従
来のシリンダヘッドガスケット３６のチェーンカバー部
３６ａでは吸収することが困難であった。これは、前記
シリンダヘッドガスケット３６では、チェーンカバー３
２とシリンダヘッド３５との間隔が変化した場合に、チ
ェーンカバー部３６ａの追従性が悪いからである。そし
て、例えば図７で示すように、チェーンカバー３２とシ
リンダヘッド３５との間隔が、シリンダブロック３１と
シリンダヘッド３５との間隔よりも狭くなると、シリン
ダヘッドガスケット３６とシリンダブロック３１との間
に隙間Ｇが生ずる。これとは逆に、チェーンカバー３２
とシリンダヘッド３５との間隔よりも、シリンダブロッ
ク３１とシリンダヘッド３５との間隔が狭くなると、シ
リンダヘッドガスケット３６とチェーンカバー３２との
間に隙間が生ずる。

【０００８】本考案は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は内燃機関の温度変化によってシリ
ンダブロックとの間で熱膨張差が生じても、その熱膨張
差を吸収してシール性低下を確実に防止することの可能
な内燃機関のチェーンカバーを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、内燃機関のシリンダブロックとは熱膨張率
の異なる材料により形成され、前記シリンダブロック外
側のタイミングチェーンを覆うように、シリンダブロッ
クに対しノックピンで位置決めされるとともに、締結手
段により同シリンダブロックに固定され、少なくとも長
手方向両端部でシールするようにした内燃機関のチェー
ンカバーであって、前記ノックピンを中心とする長手方
向両側部分のうち、そのノックピンから長手方向端縁ま
での距離の大きい方に弾性体を介在させている。

【００１０】

【作用】内燃機関の運転にともない温度変化が生ずる
と、チェーンカバー及びシリンダブロックが熱膨張す
る。これらのシリンダブロックとチェーンカバーとは互
いに異なる熱膨張率の材料で形成されているので、前記
のように熱膨張すると熱膨張差が生ずる。この熱膨張差
は、ノックピンを中心とする長手方向両側部分のうち、
そのノックピンから長手方向端縁までの距離大の方が大
きい。ところが、ノックピンから端縁までの距離大の部
分には弾性体が介在されているので、この弾性体が弾性
変形することによって前記熱膨張差が効果的に吸収され
る。

【００１１】

【実施例】以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜
図３に従って説明する。図１は内燃機関としての自動車
用ＯＨＣエンジン１の正面図、図２は同エンジン１の側
面図である。このエンジン１は、シリンダブロック２
と、その前面（図２の左側面）に取付けられたチェーン
カバー３と、前記シリンダブロック２上及びチェーンカ
バー３上にシリンダヘッドガスケット４を介して締付固
定されたシリンダヘッド５と、前記シリンダブロック２
下面及びチェーンカバー３下面に液状ガスケット（図示
しない）を介して締付固定されたオイルパン６とを備え
ている。

【００１２】前記シリンダブロック２は鋳鉄（熱膨張率
α＝１３×１０^-6）によって形成され、その下部には前
後方向へ延びるクランクシャフト７が回転可能に支持さ
れている。また、シリンダヘッド５内には、同じく前後
方向へ延びるカムシャフト（図示しない）が回転可能に
支持されている。前記クランクシャフト７及びカムシャ
フトには、それぞれタイミングスプロケット（図示しな
い）が一体回転可能に取付けられており、これらのタイ
ミングスプロケットは、シリンダブロック２の前側のタ
イミングチェーン８によって駆動連結されている。

【００１３】前記チェーンカバー３は、前記シリンダブ
ロック２とは異なる熱膨張率αを有するアルミニウム合
金（熱膨張率α＝２３×１０^-6）によって上下に細長い
形状に形成されている。チューンカバー３の下部にはク
ランクシャフト挿通用の孔９が開けられている。そし
て、この孔９に前記クランクシャフト７を挿通し、かつ
前記タイミングチェーン８、タイミングスプロケット等
を覆った状態で、チェーンカバー３がシリンダブロック
２の前面に取付けられている。

【００１４】チェーンカバー３のシリンダブロック２へ
の取付けに際し、前記孔９の中心とクランクシャフト７
の軸心とを一致させるためにノックピン１１が用いられ
ている。このノックピン１１はシリンダブロック２の前
面において、前記孔９の左右近傍位置と対応する部分に
圧入固定されており、チェーンカバー３側の孔（図示し
ない）にてチェーンカバー３をノックピン１１に連結さ
せることによって、同チェーンカバー３の位置決めが精
度良く行われる。従って、チェーンカバー３において、
前記ノックピン１１を中心とする長手方向（図の上下方
向）両側部分のうち、そのノックピン１１からチェーン
カバー３の上端縁３ｃまでの距離Ａ１は、同ノックピン
１１からチェーンカバー３の下端縁３ｄまでの距離Ａ２
よりも大きいことになる。そして、このように位置決め
されたチェーンカバー３は、締結手段としてのボルト１
２によってシリンダブロック２の前面に締付固定されて
いる。なお、チェーンカバー３の孔９から突出するクラ
ンクシャフト７の前端にはクランクプーリ１０が一体回
転可能に取付けられている。

【００１５】さらに、本実施例では前記チェーンカバー
３が、上部カバー片３ａと下部カバー片３ｂとに二分割
されている。上下両カバー片３ａ，３ｂの分割部分は、
ノックピン１１からチェーンカバー３の上下方向端縁ま
での距離が大である部分、つまり前記ノックピン１１よ
りも上側部分に位置し、しかも、チェーンカバー３の上
下方向と直交している。また、上部カバー片３ａと下部
カバー片３ｂとの間には、ゴム等からなる帯状の弾性体
１３が介在され、同弾性体１３が上下両カバー片３ａ，
３ｂに接着固定されている（図３参照）。そして、シリ
ンダブロック２への取付け前のチェーンカバー３の高さ
は、弾性体１３の締め代を考慮してシリンダブロック２
の高さよりも若干高く設定されている。

【００１６】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。本実施例のチェーンカ
バー３の取付時には、同チェーンカバー３の高さがシリ
ンダブロック２の高さと同一となるように弾性体１３が
圧縮変形される。このとき、弾性体１３の反力により上
部カバー片３ａがシリンダヘッドガスケット４に押し付
けられる。このため、チェーンカバー３やシリンダブロ
ック２に加工公差があっても、その加工交差を弾性体１
３の変形によって吸収し、チェーンカバー３の上端縁３
ｃとシリンダブロック２の上端縁との間で段差が発生す
るのを防止できる。

【００１７】また、エンジン１の運転にともない温度変
化が生ずると、同エンジン１を構成するシリンダブロッ
ク２、チェーンカバー３、シリンダヘッド５等が熱膨張
する。シリンダブロック２とチェーンカバー３とは互い
に異なる熱膨張率αの材料で形成されているので、前記
のように熱膨張すると両者の間で熱膨張差が生ずる。こ
の熱膨張差は、ノックピン１１を中心とする上下方向両
側部分のうち、そのノックピン１１から上下方向端縁ま
での距離大の方が大きい。すなわち、本実施例ではノッ
クピン１１よりも上側部分の方が下側部分よりも大き
い。

【００１８】ところが、本実施例ではこのノックピン１
１よりも上側部分でチェーンカバー３を二分割し、その
分割部分に弾性体１３を介在させているので、この弾性
体１３が上下に伸縮することによって前記熱膨張差を吸
収することができる。また、チェーンカバー３のうち上
部カバー片３ａは温度変化による熱膨張が少なく、シリ
ンダブロック２との膨張差がわずかである。

【００１９】従って、シリンダヘッドガスケット３６の
チェーンカバー部３６ａを軟質なシート材で形成した従
来技術とは異なり、本実施例ではエンジン１の温度変化
によりシリンダブロック２とチェーンカバー３との間で
熱膨張差が生じても、チェーンカバー３の上端縁３ｃと
シリンダブロック２の上端面との間で段差が生ずるのを
確実に阻止し、シール性低下を未然に防止することがで
きる。

【００２０】なお、本考案は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように考案の趣旨から
逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記実施例では、弾性体１３を上下両カバー片３
ａ，３ｂに接着固定してチェーンカバー３を一体物とし
たが、同弾性体１３を上下両カバー片３ａ，３ｂに固定
しなくてもよい。この場合には、例えば図４で示すよう
に下部カバー片３ｂの上端に溝１４を形成し、ここに弾
性体１３下部を挿入係止する。そして、この弾性体１３
上に上部カバー片３ａを載置し、弾性体１３を圧縮変形
させる。また、上部カバー片３ａの下端に前記と同様な
溝を形成し、ここに弾性体１３を挿入係止してもよい。 （２）チェーンカバー３に対する弾性体１３の介在位置
はノックピン１１の使用位置に応じて変更することが必
要である。この場合、ノックピン１１を中心とするチェ
ーンカバー３の長手方向両側部分のうち、ノックピン１
１から長手方向端縁までの距離の大きい方でチェーンカ
バー３を分割し、この分割部分に弾性体１３を介在させ
る。

【００２１】

【考案の効果】以上詳述したように本考案によれば、ノ
ックピンを中心とする長手方向両側部分のうち、そのノ
ックピンから長手方向端縁までの距離の大きい方に弾性
体を介在させたので、内燃機関の温度変化によってチェ
ーンカバーとシリンダブロックとの間で熱膨張差が生じ
ても、その熱膨張差を弾性体の弾性変形によって吸収し
てシール性低下を確実に防止することができるという優
れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例のチェーンカバー
が取付けられたエンジンの正面図である。

【図２】一実施例のチェーンカバーが取付けられたエン
ジンの側面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線方向の拡大断面図である。

【図４】上部カバー片と下部カバー片との間に介在され
る弾性体の別例を示す拡大断面図である。

【図５】従来のチェーンカバーが取付けられたエンジン
の側面図である。

【図６】従来のシリンダヘッドガスケットの平面図であ
る。

【図７】従来のシリンダヘッドガスケットが用いられた
エンジンの部分側面図である。

【符号の説明】

１…内燃機関としてのエンジン、２…シリンダブロッ
ク、３…チェーンカバー、８…タイミングチェーン、１
１…ノックピン、１２…締結手段としてのボルト、１３
…弾性体、α…熱膨張率

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックとは熱膨張
   率の異なる材料により形成され、前記シリンダブロック
   外側のタイミングチェーンを覆うように、シリンダブロ
   ックに対しノックピンで位置決めされるとともに、締結
   手段により同シリンダブロックに固定され、少なくとも
   長手方向両端部でシールするようにした内燃機関のチェ
   ーンカバーであって、 前記ノックピンを中心とする長手方向両側部分のうち、
   そのノックピンから長手方向端縁までの距離の大きい方
   に弾性体を介在させたことを特徴とする内燃機関のチェ
   ーンカバー。