JPH0552244U - 内燃機関のチェーンカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】内燃機関の温度変化によってチェーンカバーと
シリンダブロックとの間で熱膨張差が生じても、その熱
膨張差を吸収してシール性低下を防止する。 【構成】チェーンカバー３は、エンジン１の鋳鉄製シリ
ンダブロック２とは熱膨張率の異なるアルミニウム合金
によって形成されている。このチェーンカバー３は、シ
リンダブロック２の前側のタイミングチェーン８を覆う
ように、シリンダブロック２に対しノックピン１１で位
置決めされるとともに、ボルト１２によりシリンダブロ
ック２に固定されている。そして、ノックピン１１を中
心とする長手方向（上下方向）両側部分のうち、そのノ
ックピン１１から端縁までの距離の大きい方であるノッ
クピン１１上側にてチェーンカバー３が二分割され、こ
の分割部分に弾性体１３が介在されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関のシリンダブロックに取付けられてタイミングチェーンを覆 うチェーンカバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、カムシャフトをシリンダヘッド側に設けた、いわゆるＯＨＣエンジンに おいて、そのカムシャフトをクランクシャフトと同期して回転させるためにタイ ミングチェーンを用いたものがある。図５で示すように、このタイプのエンジン ３０では、シリンダブロック３１の前面（図５の左側面）にチェーンカバー３２ がボルト３３によって締結され、このチェーンカバー３２によってタイミングチ ェーン３４等が覆われている。チェーンカバー３２の上端縁とシリンダヘッド３ ５との間のシールを行うために、両者３２，３５間にはシリンダヘッドガスケッ ト３６が介在されている。また、チェーンカバー３２の下端縁とオイルパン３７ との間のシールを行うために、両者３２，３７間には液状ガスケット（図示しな い）が介在されている。

【０００３】 前記エンジン３０においては、チェーンカバー３２に開けられたクランクシャ フト挿通用の孔３８の中心とクランクシャフト３９の軸心とを一致させるために 、ボルト３３によるチェーンカバー３２の締結に先立ち、前記孔３８近傍におい てノックピン４１でチェーンカバー３２の位置決めが行われる。

【０００４】 ところで、前記エンジン３０では加工公差等によりチェーンカバー３２の上端 縁とシリンダブロック３１の上端縁との間に段差が生ずることがあり、この場合 にはチェーンカバー３２とシリンダヘッド３５との間のシール性が低下するおそ れがある。

【０００５】 このような不具合を解消するものとして、例えば実開昭６３−４８０５９号公 報に開示されたシリンダヘッドガスケットがある。図６で示すように、このシリ ンダヘッドガスケット３６では、チェーンカバー３２とシリンダヘッド３５との 間で挟着されるチェーンカバー部３６ａが、軟質なシート材で形成されている。 このシリンダヘッドガスケット３６を用いると、チェーンカバー３２の取付けに 際し前記加工公差等によって段差が生じても、その段差をチェーンカバー部３６ ａの弾性変形によって吸収し、チェーンカバー３２とシリンダヘッド３５との間 のシール性を高めることが可能である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前記従来のチェーンカバー３２では、クランクシャフト挿通用の孔 ３８の近傍でノックピン４１を用いているので、このノックピン４１からチェー ンカバー３２の上端縁までの距離Ａ３が大きい。このため、シリンダブロック３ １及びチェーンカバー３２の材質が異なる場合には、エンジン３０の運転にとも なう温度変化により膨張差を生ずる。従って、この場合にも、チェーンカバー３ ２の上端縁とシリンダブロック３１の上端縁との間で段差が生じ、シール性低下 を招く。例えば、チェーンカバー３２がアルミニウム合金（熱膨張率α＝２３× １０^-6）によって形成され、シリンダブロック３１が鋳鉄（熱膨張率α＝１３× １０^-6）によって形成され、前記距離Ａ３が２５０ｍｍで、エンジン３０の温度 が−３０℃から１００℃に変化した場合、０．３２５ｍｍの段差が生ずることに なる。

【０００７】 このような熱膨張差による段差は、前記従来のシリンダヘッドガスケット３６ のチェーンカバー部３６ａでは吸収することが困難であった。これは、前記シリ ンダヘッドガスケット３６では、チェーンカバー３２とシリンダヘッド３５との 間隔が変化した場合に、チェーンカバー部３６ａの追従性が悪いからである。そ して、例えば図７で示すように、チェーンカバー３２とシリンダヘッド３５との 間隔が、シリンダブロック３１とシリンダヘッド３５との間隔よりも狭くなると 、シリンダヘッドガスケット３６とシリンダブロック３１との間に隙間Ｇが生ず る。これとは逆に、チェーンカバー３２とシリンダヘッド３５との間隔よりも、 シリンダブロック３１とシリンダヘッド３５との間隔が狭くなると、シリンダヘ ッドガスケット３６とチェーンカバー３２との間に隙間が生ずる。

【０００８】 本考案は前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は内燃機関の温 度変化によってシリンダブロックとの間で熱膨張差が生じても、その熱膨張差を 吸収してシール性低下を確実に防止することの可能な内燃機関のチェーンカバー を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、内燃機関のシリンダブロックとは熱膨張 率の異なる材料により形成され、前記シリンダブロック外側のタイミングチェー ンを覆うように、シリンダブロックに対しノックピンで位置決めされるとともに 、締結手段により同シリンダブロックに固定され、少なくとも長手方向両端部で シールするようにした内燃機関のチェーンカバーであって、前記ノックピンを中 心とする長手方向両側部分のうち、そのノックピンから長手方向端縁までの距離 の大きい方に弾性体を介在させている。

【００１０】

【作用】

内燃機関の運転にともない温度変化が生ずると、チェーンカバー及びシリンダ ブロックが熱膨張する。これらのシリンダブロックとチェーンカバーとは互いに 異なる熱膨張率の材料で形成されているので、前記のように熱膨張すると熱膨張 差が生ずる。この熱膨張差は、ノックピンを中心とする長手方向両側部分のうち 、そのノックピンから長手方向端縁までの距離大の方が大きい。ところが、ノッ クピンから端縁までの距離大の部分には弾性体が介在されているので、この弾性 体が弾性変形することによって前記熱膨張差が効果的に吸収される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜図３に従って説明する。 図１は内燃機関としての自動車用ＯＨＣエンジン１の正面図、図２は同エンジ ン１の側面図である。このエンジン１は、シリンダブロック２と、その前面（図 ２の左側面）に取付けられたチェーンカバー３と、前記シリンダブロック２上及 びチェーンカバー３上にシリンダヘッドガスケット４を介して締付固定されたシ リンダヘッド５と、前記シリンダブロック２下面及びチェーンカバー３下面に液 状ガスケット（図示しない）を介して締付固定されたオイルパン６とを備えてい る。

【００１２】 前記シリンダブロック２は鋳鉄（熱膨張率α＝１３×１０^-6）によって形成さ れ、その下部には前後方向へ延びるクランクシャフト７が回転可能に支持されて いる。また、シリンダヘッド５内には、同じく前後方向へ延びるカムシャフト（ 図示しない）が回転可能に支持されている。前記クランクシャフト７及びカムシ ャフトには、それぞれタイミングスプロケット（図示しない）が一体回転可能に 取付けられており、これらのタイミングスプロケットは、シリンダブロック２の 前側のタイミングチェーン８によって駆動連結されている。

【００１３】 前記チェーンカバー３は、前記シリンダブロック２とは異なる熱膨張率αを有 するアルミニウム合金（熱膨張率α＝２３×１０^-6）によって上下に細長い形状 に形成されている。チューンカバー３の下部にはクランクシャフト挿通用の孔９ が開けられている。そして、この孔９に前記クランクシャフト７を挿通し、かつ 前記タイミングチェーン８、タイミングスプロケット等を覆った状態で、チェー ンカバー３がシリンダブロック２の前面に取付けられている。

【００１４】 チェーンカバー３のシリンダブロック２への取付けに際し、前記孔９の中心と クランクシャフト７の軸心とを一致させるためにノックピン１１が用いられてい る。このノックピン１１はシリンダブロック２の前面において、前記孔９の左右 近傍位置と対応する部分に圧入固定されており、チェーンカバー３側の孔（図示 しない）にてチェーンカバー３をノックピン１１に連結させることによって、同 チェーンカバー３の位置決めが精度良く行われる。従って、チェーンカバー３に おいて、前記ノックピン１１を中心とする長手方向（図の上下方向）両側部分の うち、そのノックピン１１からチェーンカバー３の上端縁３ｃまでの距離Ａ１は 、同ノックピン１１からチェーンカバー３の下端縁３ｄまでの距離Ａ２よりも大 きいことになる。そして、このように位置決めされたチェーンカバー３は、締結 手段としてのボルト１２によってシリンダブロック２の前面に締付固定されてい る。なお、チェーンカバー３の孔９から突出するクランクシャフト７の前端には クランクプーリ１０が一体回転可能に取付けられている。

【００１５】 さらに、本実施例では前記チェーンカバー３が、上部カバー片３ａと下部カバ ー片３ｂとに二分割されている。上下両カバー片３ａ，３ｂの分割部分は、ノッ クピン１１からチェーンカバー３の上下方向端縁までの距離が大である部分、つ まり前記ノックピン１１よりも上側部分に位置し、しかも、チェーンカバー３の 上下方向と直交している。また、上部カバー片３ａと下部カバー片３ｂとの間に は、ゴム等からなる帯状の弾性体１３が介在され、同弾性体１３が上下両カバー 片３ａ，３ｂに接着固定されている（図３参照）。そして、シリンダブロック２ への取付け前のチェーンカバー３の高さは、弾性体１３の締め代を考慮してシリ ンダブロック２の高さよりも若干高く設定されている。

【００１６】 次に、前記のように構成された本実施例の作用及び効果について説明する。 本実施例のチェーンカバー３の取付時には、同チェーンカバー３の高さがシリ ンダブロック２の高さと同一となるように弾性体１３が圧縮変形される。このと き、弾性体１３の反力により上部カバー片３ａがシリンダヘッドガスケット４に 押し付けられる。このため、チェーンカバー３やシリンダブロック２に加工公差 があっても、その加工交差を弾性体１３の変形によって吸収し、チェーンカバー ３の上端縁３ｃとシリンダブロック２の上端縁との間で段差が発生するのを防止 できる。

【００１７】 また、エンジン１の運転にともない温度変化が生ずると、同エンジン１を構成 するシリンダブロック２、チェーンカバー３、シリンダヘッド５等が熱膨張する 。シリンダブロック２とチェーンカバー３とは互いに異なる熱膨張率αの材料で 形成されているので、前記のように熱膨張すると両者の間で熱膨張差が生ずる。 この熱膨張差は、ノックピン１１を中心とする上下方向両側部分のうち、そのノ ックピン１１から上下方向端縁までの距離大の方が大きい。すなわち、本実施例 ではノックピン１１よりも上側部分の方が下側部分よりも大きい。

【００１８】 ところが、本実施例ではこのノックピン１１よりも上側部分でチェーンカバー ３を二分割し、その分割部分に弾性体１３を介在させているので、この弾性体１ ３が上下に伸縮することによって前記熱膨張差を吸収することができる。また、 チェーンカバー３のうち上部カバー片３ａは温度変化による熱膨張が少なく、シ リンダブロック２との膨張差がわずかである。

【００１９】 従って、シリンダヘッドガスケット３６のチェーンカバー部３６ａを軟質なシ ート材で形成した従来技術とは異なり、本実施例ではエンジン１の温度変化によ りシリンダブロック２とチェーンカバー３との間で熱膨張差が生じても、チェー ンカバー３の上端縁３ｃとシリンダブロック２の上端面との間で段差が生ずるの を確実に阻止し、シール性低下を未然に防止することができる。

【００２０】 なお、本考案は前記実施例の構成に限定されるものではなく、例えば以下のよ うに考案の趣旨から逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記実施例では、弾性体１３を上下両カバー片３ａ，３ｂに接着固定して チェーンカバー３を一体物としたが、同弾性体１３を上下両カバー片３ａ，３ｂ に固定しなくてもよい。この場合には、例えば図４で示すように下部カバー片３ ｂの上端に溝１４を形成し、ここに弾性体１３下部を挿入係止する。そして、こ の弾性体１３上に上部カバー片３ａを載置し、弾性体１３を圧縮変形させる。ま た、上部カバー片３ａの下端に前記と同様な溝を形成し、ここに弾性体１３を挿 入係止してもよい。 （２）チェーンカバー３に対する弾性体１３の介在位置はノックピン１１の使用 位置に応じて変更することが必要である。この場合、ノックピン１１を中心とす るチェーンカバー３の長手方向両側部分のうち、ノックピン１１から長手方向端 縁までの距離の大きい方でチェーンカバー３を分割し、この分割部分に弾性体１ ３を介在させる。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、ノックピンを中心とする長手方向両側部 分のうち、そのノックピンから長手方向端縁までの距離の大きい方に弾性体を介 在させたので、内燃機関の温度変化によってチェーンカバーとシリンダブロック との間で熱膨張差が生じても、その熱膨張差を弾性体の弾性変形によって吸収し てシール性低下を確実に防止することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例のチェーンカバー
が取付けられたエンジンの正面図である。

【図２】一実施例のチェーンカバーが取付けられたエン
ジンの側面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線方向の拡大断面図である。

【図４】上部カバー片と下部カバー片との間に介在され
る弾性体の別例を示す拡大断面図である。

【図５】従来のチェーンカバーが取付けられたエンジン
の側面図である。

【図６】従来のシリンダヘッドガスケットの平面図であ
る。

【図７】従来のシリンダヘッドガスケットが用いられた
エンジンの部分側面図である。

【符号の説明】

１…内燃機関としてのエンジン、２…シリンダブロッ
ク、３…チェーンカバー、８…タイミングチェーン、１
１…ノックピン、１２…締結手段としてのボルト、１３
…弾性体、α…熱膨張率

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックとは熱膨張
   率の異なる材料により形成され、前記シリンダブロック
   外側のタイミングチェーンを覆うように、シリンダブロ
   ックに対しノックピンで位置決めされるとともに、締結
   手段により同シリンダブロックに固定され、少なくとも
   長手方向両端部でシールするようにした内燃機関のチェ
   ーンカバーであって、 前記ノックピンを中心とする長手方向両側部分のうち、
   そのノックピンから長手方向端縁までの距離の大きい方
   に弾性体を介在させたことを特徴とする内燃機関のチェ
   ーンカバー。