JPH094461A - スワール制御装置の故障診断装置 - Google Patents
スワール制御装置の故障診断装置Info
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- JPH094461A JPH094461A JP7151777A JP15177795A JPH094461A JP H094461 A JPH094461 A JP H094461A JP 7151777 A JP7151777 A JP 7151777A JP 15177795 A JP15177795 A JP 15177795A JP H094461 A JPH094461 A JP H094461A
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- pressure switch
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ソレノイドバルブ12等だけでなく、負圧スイッ
チ14の作動状態の診断も行う。 【構成】負圧を確実に確保できるＴｐ＜2.0ms のときを
ソレノイドバルブ12の閉側の診断領域とし、ソレノイド
バルブ12を閉制御しているときに、負圧スイッチ14がオ
ンしているときは、ソレノイドバルブ12等の異常と判定
し（ステップ１→２→４）、ソレノイドバルブ12を開制
御して所定時間経過したとき、負圧スイッチ14がオフの
ときは、負圧スイッチ14の異常と判定する（ステップ１
→７→８）。さらに、負圧導入管９内が大気圧となるエ
ンジン１の非回転中に、負圧スイッチ14がオンしたとき
は正常、オフしたときは異常と判定する。
チ14の作動状態の診断も行う。 【構成】負圧を確実に確保できるＴｐ＜2.0ms のときを
ソレノイドバルブ12の閉側の診断領域とし、ソレノイド
バルブ12を閉制御しているときに、負圧スイッチ14がオ
ンしているときは、ソレノイドバルブ12等の異常と判定
し（ステップ１→２→４）、ソレノイドバルブ12を開制
御して所定時間経過したとき、負圧スイッチ14がオフの
ときは、負圧スイッチ14の異常と判定する（ステップ１
→７→８）。さらに、負圧導入管９内が大気圧となるエ
ンジン１の非回転中に、負圧スイッチ14がオンしたとき
は正常、オフしたときは異常と判定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は スワール制御装置の故
障診断装置に関する。
障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、燃費向上又は排気の浄化等を目的
として、機関の低速低負荷運転領域において、実際の空
燃比が理論空燃比よりも薄くなるように空燃比制御する
ようにしたものがある。この場合、空燃比を希薄にして
も安定した燃焼性を得るべく、燃料と空気との混合性を
高めるため、吸気にスワールを付与するスワール制御バ
ルブを吸気通路中に備えたものがある（特開平２−6132
6 号公報参照）。
として、機関の低速低負荷運転領域において、実際の空
燃比が理論空燃比よりも薄くなるように空燃比制御する
ようにしたものがある。この場合、空燃比を希薄にして
も安定した燃焼性を得るべく、燃料と空気との混合性を
高めるため、吸気にスワールを付与するスワール制御バ
ルブを吸気通路中に備えたものがある（特開平２−6132
6 号公報参照）。
【０００３】また、スワール制御バルブが、正常に作動
しているか否かをチェックするため、吸気通路から負圧
を導入する負圧導入管に負圧スイッチを設けたものがあ
る。
しているか否かをチェックするため、吸気通路から負圧
を導入する負圧導入管に負圧スイッチを設けたものがあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のスワ
ール制御装置の故障診断装置では、かかるスワール制御
バルブと負圧スイッチとの作動の診断までは行っていな
い。しかし、万が一、負圧スイッチが故障しているとき
には、故障診断が正確に行えないので、負圧スイッチの
故障も診断する必要がある。
ール制御装置の故障診断装置では、かかるスワール制御
バルブと負圧スイッチとの作動の診断までは行っていな
い。しかし、万が一、負圧スイッチが故障しているとき
には、故障診断が正確に行えないので、負圧スイッチの
故障も診断する必要がある。
【０００５】本発明はこのような従来の課題に鑑みてな
されたもので、負圧スイッチの作動状態を含めて診断が
行えるようなスワール制御装置の故障診断装置を提供す
ることを目的とする。
されたもので、負圧スイッチの作動状態を含めて診断が
行えるようなスワール制御装置の故障診断装置を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明にかかるものでは、内燃機関の吸気弁に至る吸気通路
に介装されてその閉時に吸気乱れを大きくするスワール
制御バルブと、該スワール制御バルブを開閉駆動する負
圧アクチュエータと、該負圧アクチュエータの負圧作動
室への配管中に介装され、通電制御により該配管内に負
圧又は大気圧を選択的に導入するソレノイドバルブと、
該ソレノイドバルブと負圧アクチュエータとの間の管内
圧を検出する負圧スイッチと、前記ソレノイドバルブの
通電制御と負圧スイッチの管内圧の検出結果とに基づい
てスワール制御の作動状態を診断する診断手段と、を備
えたスワール制御装置の故障診断装置において、前記診
断手段は、ソレノイドバルブの通電制御と負圧スイッチ
の検出結果との組み合わせが異常となったとき、該組み
合わせに応じて負圧スイッチの正常・異常を判定するよ
うに構成されている。
明にかかるものでは、内燃機関の吸気弁に至る吸気通路
に介装されてその閉時に吸気乱れを大きくするスワール
制御バルブと、該スワール制御バルブを開閉駆動する負
圧アクチュエータと、該負圧アクチュエータの負圧作動
室への配管中に介装され、通電制御により該配管内に負
圧又は大気圧を選択的に導入するソレノイドバルブと、
該ソレノイドバルブと負圧アクチュエータとの間の管内
圧を検出する負圧スイッチと、前記ソレノイドバルブの
通電制御と負圧スイッチの管内圧の検出結果とに基づい
てスワール制御の作動状態を診断する診断手段と、を備
えたスワール制御装置の故障診断装置において、前記診
断手段は、ソレノイドバルブの通電制御と負圧スイッチ
の検出結果との組み合わせが異常となったとき、該組み
合わせに応じて負圧スイッチの正常・異常を判定するよ
うに構成されている。
【０００７】請求項２の発明にかかるものでは、前記診
断手段は、ソレノイドバルブを切り換えてから所定時間
経過後に診断を行うように構成されている。請求項３の
発明にかかるものでは、前記ソレノイドバルブは、通電
されて大気圧側バルブを閉じるものであって、前記負圧
スイッチは、管内圧が所定圧よりも大気圧側のときに信
号を出力し、負圧側のときに信号の出力を停止する極性
を有するものである。
断手段は、ソレノイドバルブを切り換えてから所定時間
経過後に診断を行うように構成されている。請求項３の
発明にかかるものでは、前記ソレノイドバルブは、通電
されて大気圧側バルブを閉じるものであって、前記負圧
スイッチは、管内圧が所定圧よりも大気圧側のときに信
号を出力し、負圧側のときに信号の出力を停止する極性
を有するものである。
【０００８】請求項４の発明にかかるものでは、前記診
断手段は、内燃機関が非回転で負圧が発生していないと
きに負圧スイッチから信号が出力されているときは正
常、信号が出力されていないときは異常と診断するよう
に構成されている。請求項５の発明にかかるものでは、
前記診断手段は、ソレノイドバルブの非通電時に負圧ス
イッチの診断を行うように構成されている。
断手段は、内燃機関が非回転で負圧が発生していないと
きに負圧スイッチから信号が出力されているときは正
常、信号が出力されていないときは異常と診断するよう
に構成されている。請求項５の発明にかかるものでは、
前記診断手段は、ソレノイドバルブの非通電時に負圧ス
イッチの診断を行うように構成されている。
【０００９】請求項６の発明にかかるものでは、前記診
断手段は、負圧スイッチの信号の出力が停止される領域
を機関負荷で規定し、該領域でソレノイドバルブの大気
圧側バルブの閉診断を行うように構成されている。
断手段は、負圧スイッチの信号の出力が停止される領域
を機関負荷で規定し、該領域でソレノイドバルブの大気
圧側バルブの閉診断を行うように構成されている。
【００１０】
【作用】上記の請求項１の発明にかかるものの構成によ
れば、診断手段により、ソレノイドバルブの通電制御と
負圧スイッチの管内圧の検出結果との組み合わせに応じ
て負圧スイッチの正常・異常が判定されるので、スワー
ル制御の作動状態のみならず、負圧スイッチの作動状態
の診断も可能となる。
れば、診断手段により、ソレノイドバルブの通電制御と
負圧スイッチの管内圧の検出結果との組み合わせに応じ
て負圧スイッチの正常・異常が判定されるので、スワー
ル制御の作動状態のみならず、負圧スイッチの作動状態
の診断も可能となる。
【００１１】請求項２の発明にかかるものの構成によれ
ば、切り換え弁を切り換えてもすぐには、管内圧が切り
換わらないおそれがあるが、所定時間経過後に診断を行
えば、そのようなおそれもなく、診断の信頼性が向上す
る。請求項３の発明にかかるものの構成によれば、負圧
スイッチから信号が出力される故障が発生する頻度は、
例えば、ソレノイドバルブの不作動、あるいは配管外れ
等により管内圧が大気圧となる故障頻度よりも低いた
め、スワール制御の作動状態の異常を判別できる。従っ
て、かかるシステム異常と負圧スイッチの異常との判別
が可能となる。
ば、切り換え弁を切り換えてもすぐには、管内圧が切り
換わらないおそれがあるが、所定時間経過後に診断を行
えば、そのようなおそれもなく、診断の信頼性が向上す
る。請求項３の発明にかかるものの構成によれば、負圧
スイッチから信号が出力される故障が発生する頻度は、
例えば、ソレノイドバルブの不作動、あるいは配管外れ
等により管内圧が大気圧となる故障頻度よりも低いた
め、スワール制御の作動状態の異常を判別できる。従っ
て、かかるシステム異常と負圧スイッチの異常との判別
が可能となる。
【００１２】請求項４の発明にかかるものの構成によれ
ば、負圧スイッチの正常・異常を正確に診断することが
可能となる。請求項５の発明にかかるものの構成によれ
ば、ソレノイドバルブの非通電時は、該ソレノイドバル
ブが大気圧側に開放されたときであるから、走行中でも
負圧スイッチの診断が行える。
ば、負圧スイッチの正常・異常を正確に診断することが
可能となる。請求項５の発明にかかるものの構成によれ
ば、ソレノイドバルブの非通電時は、該ソレノイドバル
ブが大気圧側に開放されたときであるから、走行中でも
負圧スイッチの診断が行える。
【００１３】請求項６の発明にかかるものの構成によれ
ば、負圧スイッチの信号の出力が停止される領域を機関
負荷で規定されるから、ソレノイドバルブの大気圧側バ
ルブの閉診断の診断領域を容易に判別することが可能と
なる。
ば、負圧スイッチの信号の出力が停止される領域を機関
負荷で規定されるから、ソレノイドバルブの大気圧側バ
ルブの閉診断の診断領域を容易に判別することが可能と
なる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。本実施例を示す図１において、エンジン
１の吸気通路５の吸気バルブ２近傍にはスワール制御バ
ルブ（以後、「ＳＣＶ」と記す）３が設けられ、ＳＣＶ
３を介して空気が吸入される。また、燃料噴射バルブ４
は、ＳＣＶ３と吸気バルブ２との間に設けられ、これに
より燃料が噴射供給される。
いて説明する。本実施例を示す図１において、エンジン
１の吸気通路５の吸気バルブ２近傍にはスワール制御バ
ルブ（以後、「ＳＣＶ」と記す）３が設けられ、ＳＣＶ
３を介して空気が吸入される。また、燃料噴射バルブ４
は、ＳＣＶ３と吸気バルブ２との間に設けられ、これに
より燃料が噴射供給される。
【００１５】ＳＣＶ３は、例えば図２に示すような切欠
き３ａを有する弁体３ｂからなり、吸気通路５断面の一
部を開閉自由に設けられて、その閉時吸気を絞ると共に
吸気乱れを大きくする。尚、支軸３ｃは全気筒共通で、
これに気筒数個の弁体３ｂを支持している。そして、そ
の支軸３ｃには、出力ロッド６を介してダイアフラム式
の負圧アクチュエータ７が連結されている。
き３ａを有する弁体３ｂからなり、吸気通路５断面の一
部を開閉自由に設けられて、その閉時吸気を絞ると共に
吸気乱れを大きくする。尚、支軸３ｃは全気筒共通で、
これに気筒数個の弁体３ｂを支持している。そして、そ
の支軸３ｃには、出力ロッド６を介してダイアフラム式
の負圧アクチュエータ７が連結されている。
【００１６】吸気通路５のスロットルバルブ８下流に
は、負圧導入管９の吸入口が設けられている。負圧導入
管９は、スロットルバルブ８下流と負圧アクチュエータ
７とを連通し、負圧又は大気圧を選択的に切り換えるも
のであり、負圧は、負圧導入管９中に設けられたワンウ
ェイバルブ９、負圧タンク11によって確保され、大気圧
は、負圧導入管９中に設けられたＳＣＶソレノイドバル
ブ（以後、「ソレノイドバルブ」と記す）12によって取
り入れられる。
は、負圧導入管９の吸入口が設けられている。負圧導入
管９は、スロットルバルブ８下流と負圧アクチュエータ
７とを連通し、負圧又は大気圧を選択的に切り換えるも
のであり、負圧は、負圧導入管９中に設けられたワンウ
ェイバルブ９、負圧タンク11によって確保され、大気圧
は、負圧導入管９中に設けられたＳＣＶソレノイドバル
ブ（以後、「ソレノイドバルブ」と記す）12によって取
り入れられる。
【００１７】ソレノイドバルブ12の開閉制御は、マイク
ロコンピュータ内蔵のコントロールユニット（以後、
「Ｃ／Ｕ」と記す）13によって行われ、ソレノイドバル
ブ12は、ソレノイドに通電されて（ソレノイド・オン）
大気圧側バルブを閉じて負圧タンク11側バルブを開き、
ソレノイドへの通電が停止されて（ソレノイド・オフ）
負圧タンク11側バルブを閉じ、大気圧側バルブを開くよ
うに構成されている。
ロコンピュータ内蔵のコントロールユニット（以後、
「Ｃ／Ｕ」と記す）13によって行われ、ソレノイドバル
ブ12は、ソレノイドに通電されて（ソレノイド・オン）
大気圧側バルブを閉じて負圧タンク11側バルブを開き、
ソレノイドへの通電が停止されて（ソレノイド・オフ）
負圧タンク11側バルブを閉じ、大気圧側バルブを開くよ
うに構成されている。
【００１８】負圧導入管９内の負圧アクチュエータ７と
ソレノイドバルブ12との間には、管内圧を検出する負圧
スイッチ14が設けられている。この負圧スイッチ14は、
図３に示すように、管内圧が真空側から大気圧側に増加
し（負圧が小さくなり）、150mmHg を越えたときにオン
（信号出力）となり、管内圧が大気圧側から真空側に減
少し（負圧が大きくなって）、178mmHg 未満になったと
き、オフ（信号の出力停止）する。このような負圧スイ
ッチ14では、例えば、オン固着等により負圧の検出が不
能となる故障が発生する頻度は低くなる。この負圧スイ
ッチ14のオン・オフ信号はＣ／Ｕ13に入力される。
ソレノイドバルブ12との間には、管内圧を検出する負圧
スイッチ14が設けられている。この負圧スイッチ14は、
図３に示すように、管内圧が真空側から大気圧側に増加
し（負圧が小さくなり）、150mmHg を越えたときにオン
（信号出力）となり、管内圧が大気圧側から真空側に減
少し（負圧が大きくなって）、178mmHg 未満になったと
き、オフ（信号の出力停止）する。このような負圧スイ
ッチ14では、例えば、オン固着等により負圧の検出が不
能となる故障が発生する頻度は低くなる。この負圧スイ
ッチ14のオン・オフ信号はＣ／Ｕ13に入力される。
【００１９】尚、ＳＣＶ３のシステムの状態を表１に示
す。
す。
【００２０】
【表１】
【００２１】ここで、負圧スイッチ14、スワール制御装
置の故障診断ＦＴＡ(Fault Tree Analysis：システムに
好ましくない事象から出発して、トップダウン的に下位
原因に向かって事象をつないでいく分析方法) によれ
ば、以下のような故障モードが考えられる。 (1) ソレノイドバルブ12のソレノイドをオン（通電）
し、且つ負圧スイッチ14がオンのときの故障（管内圧が
負圧となるように制御しても、検出結果が大気圧となる
故障） (1-1) ソレノイドバルブ12のコネクタ外れ、バルブの開
固着（大気圧側開、負圧側閉）、負圧導入管９の負圧漏
れ（例えば配管外れ）等による故障 (1-2) 負圧スイッチ14のオン固着（常に大気圧検出）、
短絡等による故障 (2) ソレノイドバルブ12のソレノイドをオフ（非通電）
し、且つ負圧スイッチ14がオフのとき（管内圧が大気圧
となるように制御しても、検出結果が負圧となる故障） (2-1) ソレノイドバルブ12のＧＮＤショート、バルブの
閉固着（大気圧側閉、負圧側開）、配管詰まり等による
故障 (2-2) 負圧スイッチ14のオフ固着（常に負圧検出）、コ
ネクタ抜け、ハーネス断線等による故障 実績からすると、(1) の場合、前述のように(1-2) の故
障が発生する頻度は、(1-1) の故障が発生する頻度より
も低く、(2) の場合、(2-1) の故障が発生する頻度は、
(2-2) の故障が発生する頻度よりも低い。
置の故障診断ＦＴＡ(Fault Tree Analysis：システムに
好ましくない事象から出発して、トップダウン的に下位
原因に向かって事象をつないでいく分析方法) によれ
ば、以下のような故障モードが考えられる。 (1) ソレノイドバルブ12のソレノイドをオン（通電）
し、且つ負圧スイッチ14がオンのときの故障（管内圧が
負圧となるように制御しても、検出結果が大気圧となる
故障） (1-1) ソレノイドバルブ12のコネクタ外れ、バルブの開
固着（大気圧側開、負圧側閉）、負圧導入管９の負圧漏
れ（例えば配管外れ）等による故障 (1-2) 負圧スイッチ14のオン固着（常に大気圧検出）、
短絡等による故障 (2) ソレノイドバルブ12のソレノイドをオフ（非通電）
し、且つ負圧スイッチ14がオフのとき（管内圧が大気圧
となるように制御しても、検出結果が負圧となる故障） (2-1) ソレノイドバルブ12のＧＮＤショート、バルブの
閉固着（大気圧側閉、負圧側開）、配管詰まり等による
故障 (2-2) 負圧スイッチ14のオフ固着（常に負圧検出）、コ
ネクタ抜け、ハーネス断線等による故障 実績からすると、(1) の場合、前述のように(1-2) の故
障が発生する頻度は、(1-1) の故障が発生する頻度より
も低く、(2) の場合、(2-1) の故障が発生する頻度は、
(2-2) の故障が発生する頻度よりも低い。
【００２２】Ｃ／Ｕ13は、前記ソレノイドバルブ12の開
閉制御を行うとともに、負圧スイッチ14からのオン・オ
フ信号に基づいてスワール制御の作動状態の診断を行
う。次に、Ｃ／Ｕ13による診断処理について説明する。
まず、エンジン１の回転時、図４のフローチャートに基
づいて診断を行う。この診断は、負圧スイッチ14が確実
にオフとなるように、即ち、負圧を確保できる領域で行
われる。
閉制御を行うとともに、負圧スイッチ14からのオン・オ
フ信号に基づいてスワール制御の作動状態の診断を行
う。次に、Ｃ／Ｕ13による診断処理について説明する。
まず、エンジン１の回転時、図４のフローチャートに基
づいて診断を行う。この診断は、負圧スイッチ14が確実
にオフとなるように、即ち、負圧を確保できる領域で行
われる。
【００２３】図３に示すように、負圧スイッチ14がオフ
となる領域は、負圧178mmHg 以上（耐久後) であるが、
診断領域は、余裕をみて負圧200mmHg 以上に設定され
る。また、この診断領域を基本燃料噴射時間Ｔｐの加重
平均値ＴＰＶで規定する。ここで、基本燃料噴射時間Ｔ
ｐ、その加重平均値ＴＰＶは、夫々、式（１）、（２）
によって演算される Ｔｐ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ ・・・・・・・・・・・・・・（１） 但し、Ｋ：定数 Ｑ：吸入空気流量 Ｎ：エンジン１の回転速度 ＴＰＶ（ｎ）＝((Ｔｐ＋（２5 −１）×ＴＰＶ（ｎ))／２5 ・・・（２） 例えば、負圧200mmHg として基本燃料噴射時間Ｔｐを規
定してＴｐ＜3.5ms とする。但し、高地での誤診断の可
能性があるため、0.6 気圧(4500m) 程度を考慮してＴｐ
＜2.0ms と設定する。尚、大気圧センサを備え、大気圧
が低いほど前記基本燃料噴射時間Ｔｐを小さくするよう
に構成してもよい。
となる領域は、負圧178mmHg 以上（耐久後) であるが、
診断領域は、余裕をみて負圧200mmHg 以上に設定され
る。また、この診断領域を基本燃料噴射時間Ｔｐの加重
平均値ＴＰＶで規定する。ここで、基本燃料噴射時間Ｔ
ｐ、その加重平均値ＴＰＶは、夫々、式（１）、（２）
によって演算される Ｔｐ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ ・・・・・・・・・・・・・・（１） 但し、Ｋ：定数 Ｑ：吸入空気流量 Ｎ：エンジン１の回転速度 ＴＰＶ（ｎ）＝((Ｔｐ＋（２5 −１）×ＴＰＶ（ｎ))／２5 ・・・（２） 例えば、負圧200mmHg として基本燃料噴射時間Ｔｐを規
定してＴｐ＜3.5ms とする。但し、高地での誤診断の可
能性があるため、0.6 気圧(4500m) 程度を考慮してＴｐ
＜2.0ms と設定する。尚、大気圧センサを備え、大気圧
が低いほど前記基本燃料噴射時間Ｔｐを小さくするよう
に構成してもよい。
【００２４】ステップ（図中では「Ｓ」と記してあり、
以下同様とする）１では、ソレノイドバルブ12の制御状
態を判別する。ソレノイドバルブ12がオンであり、負圧
スイッチ14がオフしているとき、即ち、閉（真空側）と
なるように制御されているときに0.6 気圧より真空側が
検出されているときは、ソレノイドバルブ12及び負圧ス
イッチ14は正常であると判定される（ステップ１→２→
３）。
以下同様とする）１では、ソレノイドバルブ12の制御状
態を判別する。ソレノイドバルブ12がオンであり、負圧
スイッチ14がオフしているとき、即ち、閉（真空側）と
なるように制御されているときに0.6 気圧より真空側が
検出されているときは、ソレノイドバルブ12及び負圧ス
イッチ14は正常であると判定される（ステップ１→２→
３）。
【００２５】また、ソレノイドバルブ12がオフであり、
負圧スイッチ14がオンしているとき、即ち、開（大気圧
側）となるように制御されているときに、0.6 気圧より
大気圧側が検出されているときも、ソレノイドバルブ12
及び負圧スイッチ14は正常であると判定される（ステッ
プ１→５→６）。次に、ソレノイドバルブ12が閉制御さ
れているときに、負圧スイッチ14がオンしているとき
は、ソレノイドバルブ12に異常が発生していると判定さ
れる（ステップ１→２→４）。
負圧スイッチ14がオンしているとき、即ち、開（大気圧
側）となるように制御されているときに、0.6 気圧より
大気圧側が検出されているときも、ソレノイドバルブ12
及び負圧スイッチ14は正常であると判定される（ステッ
プ１→５→６）。次に、ソレノイドバルブ12が閉制御さ
れているときに、負圧スイッチ14がオンしているとき
は、ソレノイドバルブ12に異常が発生していると判定さ
れる（ステップ１→２→４）。
【００２６】即ち、かかる場合には、ソレノイドバルブ
12のコネクタ外れ、バルブの開固着等により負圧導入管
９内が大気圧になっている（前記(1-1) の故障）か、負
圧導入管９内が負圧になっているにもかかわらず、負圧
スイッチ14のオン固着、ＧＮＤショート等により大気圧
を検出している（前記(1-2) の故障）ことが考えられる
が、前述のように、(1-1) の故障に対して、(1-2) の故
障が発生する頻度は低いので、この場合にはソレノイド
バルブ12等の異常と判定する。
12のコネクタ外れ、バルブの開固着等により負圧導入管
９内が大気圧になっている（前記(1-1) の故障）か、負
圧導入管９内が負圧になっているにもかかわらず、負圧
スイッチ14のオン固着、ＧＮＤショート等により大気圧
を検出している（前記(1-2) の故障）ことが考えられる
が、前述のように、(1-1) の故障に対して、(1-2) の故
障が発生する頻度は低いので、この場合にはソレノイド
バルブ12等の異常と判定する。
【００２７】尚、ソレノイドバルブ12等が故障と判定さ
れた場合でも、負圧スイッチ14が故障している可能性も
あるので、このことを例えばサービスマニュアル等に記
載し、サービス時にソレノイドバルブ12等だけでなく、
負圧スイッチ14のチェックも行い、異常箇所を特定す
る。また、ソレノイドバルブ12を開制御しているにもか
かわらず、負圧スイッチ14がオフしているときは、ステ
ップ７にて所定時間経過するのを待つ。所定時間経過す
るのを待つのは、負圧導入管９に負圧タンク11が介装さ
れているため、図５に示すように、ソレノイドバルブ12
を開制御しても負圧が抜け切るのに時間を要し、管内圧
がすぐには大気圧とはならないからである。従って、一
瞬でも負圧スイッチ14がオンとなれば正常と判定され
る。
れた場合でも、負圧スイッチ14が故障している可能性も
あるので、このことを例えばサービスマニュアル等に記
載し、サービス時にソレノイドバルブ12等だけでなく、
負圧スイッチ14のチェックも行い、異常箇所を特定す
る。また、ソレノイドバルブ12を開制御しているにもか
かわらず、負圧スイッチ14がオフしているときは、ステ
ップ７にて所定時間経過するのを待つ。所定時間経過す
るのを待つのは、負圧導入管９に負圧タンク11が介装さ
れているため、図５に示すように、ソレノイドバルブ12
を開制御しても負圧が抜け切るのに時間を要し、管内圧
がすぐには大気圧とはならないからである。従って、一
瞬でも負圧スイッチ14がオンとなれば正常と判定され
る。
【００２８】所定時間経過しても、負圧スイッチ14がオ
フのときは、負圧スイッチ14が異常と判定される（ステ
ップ７→８）。即ち、ソレノイドバルブ12のＧＮＤショ
ート、バルブの開固着、配管つまり等により負圧導入管
９内が負圧になっている（前記(2-1) の故障) か、負圧
導入管９内が大気圧になっているにもかかわらず、負圧
スイッチ14のオフ固着、断線等により負圧を検出してい
る((2-2)の故障) ことが考えられるが、（2-1)の故障が
発生する頻度よりも(2-2) の故障が発生する頻度の方が
高いので、負圧スイッチ14の異常と判定される。
フのときは、負圧スイッチ14が異常と判定される（ステ
ップ７→８）。即ち、ソレノイドバルブ12のＧＮＤショ
ート、バルブの開固着、配管つまり等により負圧導入管
９内が負圧になっている（前記(2-1) の故障) か、負圧
導入管９内が大気圧になっているにもかかわらず、負圧
スイッチ14のオフ固着、断線等により負圧を検出してい
る((2-2)の故障) ことが考えられるが、（2-1)の故障が
発生する頻度よりも(2-2) の故障が発生する頻度の方が
高いので、負圧スイッチ14の異常と判定される。
【００２９】但し、このときの負圧スイッチ14の診断
は、負圧スイッチ14のコネクタ抜け、ハーネス断線等の
発生頻度の高い故障モードのみの診断ロジックとなる。
次に、故障診断の信頼性を高めるため、負圧スイッチ14
のみについても診断を行う。この診断は、スワール制御
の作動状態の診断と分離して行う必要があるので、エン
ジン１の非回転中の時に行う。
は、負圧スイッチ14のコネクタ抜け、ハーネス断線等の
発生頻度の高い故障モードのみの診断ロジックとなる。
次に、故障診断の信頼性を高めるため、負圧スイッチ14
のみについても診断を行う。この診断は、スワール制御
の作動状態の診断と分離して行う必要があるので、エン
ジン１の非回転中の時に行う。
【００３０】エンジン非回転中のときは、管内圧は大気
圧となるため、このときに負圧スイッチ14がオンであれ
ば正常と判定することができる。エンジン１が非回転の
時は、負圧が発生せず、管内圧が大気圧となるため、こ
のときに負圧スイッチ14がオンすれば正常と判定され
る。また、負圧スイッチ14が正常と判定されなかった場
合、負圧スイッチ14はキーオン時から、この時点まで常
にオフであることになり、断線又はオフ側固着と考えら
れ、負圧スイッチ14が異常と判定される。
圧となるため、このときに負圧スイッチ14がオンであれ
ば正常と判定することができる。エンジン１が非回転の
時は、負圧が発生せず、管内圧が大気圧となるため、こ
のときに負圧スイッチ14がオンすれば正常と判定され
る。また、負圧スイッチ14が正常と判定されなかった場
合、負圧スイッチ14はキーオン時から、この時点まで常
にオフであることになり、断線又はオフ側固着と考えら
れ、負圧スイッチ14が異常と判定される。
【００３１】尚、負圧スイッチ14の診断は、負圧導入管
９内が大気圧の時、即ち、ソレノイドバルブ12がオフの
ときにしか出来ないので、通常の走行（特にＦＴＰ走
行）中には診断機会がほとんどない。従って、負圧スイ
ッチ14の診断の機会がないときは、キーオフ後のセルフ
シャットオフ待機時間を延長して診断機会を確保するよ
うにしてもよい。
９内が大気圧の時、即ち、ソレノイドバルブ12がオフの
ときにしか出来ないので、通常の走行（特にＦＴＰ走
行）中には診断機会がほとんどない。従って、負圧スイ
ッチ14の診断の機会がないときは、キーオフ後のセルフ
シャットオフ待機時間を延長して診断機会を確保するよ
うにしてもよい。
【００３２】ここで、図４のステップ３，４、ステップ
６〜８、及びエンジン１の非回転時の診断処理が診断手
段に相当する。かかる構成によれば、ソレノイドバルブ
12のオン・オフ及び負圧スイッチ14のオン・オフの組み
合わせにより故障診断を行うので、ソレノイドバルブ12
等だけでなく、負圧スイッチ14の作動状態の診断も行う
ことができる。
６〜８、及びエンジン１の非回転時の診断処理が診断手
段に相当する。かかる構成によれば、ソレノイドバルブ
12のオン・オフ及び負圧スイッチ14のオン・オフの組み
合わせにより故障診断を行うので、ソレノイドバルブ12
等だけでなく、負圧スイッチ14の作動状態の診断も行う
ことができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
かかるものでは、スワール制御の作動状態のみならず、
負圧スイッチの作動状態の診断も行える。請求項２の発
明にかかるものでは、切り換え弁を切り換えて所定時間
経過後に診断を行えば、管内圧が確実に切り換わってい
るので、診断の信頼性を向上させることができる。
かかるものでは、スワール制御の作動状態のみならず、
負圧スイッチの作動状態の診断も行える。請求項２の発
明にかかるものでは、切り換え弁を切り換えて所定時間
経過後に診断を行えば、管内圧が確実に切り換わってい
るので、診断の信頼性を向上させることができる。
【００３４】請求項３の発明にかかるものでは、システ
ム異常と負圧スイッチの異常とを判別することができ
る。請求項４の発明にかかるものでは、負圧スイッチの
正常・異常を正確に診断することができる。請求項５の
発明にかかるものでは、走行中でも負圧スイッチの診断
を行うことができる。
ム異常と負圧スイッチの異常とを判別することができ
る。請求項４の発明にかかるものでは、負圧スイッチの
正常・異常を正確に診断することができる。請求項５の
発明にかかるものでは、走行中でも負圧スイッチの診断
を行うことができる。
【００３５】請求項６の発明にかかるものでは、ソレノ
イドバルブの大気圧側バルブの閉診断の診断領域を容易
に判別することができる。
イドバルブの大気圧側バルブの閉診断の診断領域を容易
に判別することができる。
【図１】本発明の一実施例の構造図。
【図２】図１のスワール制御装置の構成を示す図。
【図３】図１の負圧スイッチの特性図。
【図４】図１の診断処理を示すフローチャート。
【図５】図４の診断処理に係るタイミングチャート。
１ エンジン ３ スワール制御バルブ（ＳＣＶ） ７ 負圧アクチュエータ ９ 負圧導入管 11 負圧タンク 12 （ＳＣＶ）ソレノイドバルブ 13 コントロールユニット（Ｃ／Ｕ） 14 負圧スイッチ
Claims (6)
- 【請求項１】内燃機関の吸気弁に至る吸気通路に介装さ
れてその閉時に吸気乱れを大きくするスワール制御バル
ブと、 該スワール制御バルブを開閉駆動する負圧アクチュエー
タと、 該負圧アクチュエータの負圧作動室への配管中に介装さ
れ、通電制御により該配管内に負圧又は大気圧を選択的
に導入するソレノイドバルブと、 該ソレノイドバルブと負圧アクチュエータとの間の管内
圧を検出する負圧スイッチと、 前記ソレノイドバルブの通電制御と負圧スイッチの管内
圧の検出結果とに基づいてスワール制御の作動状態を診
断する診断手段と、を備えたスワール制御装置の故障診
断装置において、 前記診断手段は、ソレノイドバルブの通電制御と負圧ス
イッチの検出結果との組み合わせが異常となったとき、
該組み合わせに応じて負圧スイッチの正常・異常を判定
するように構成されたことを特徴とするスワール制御装
置の故障診断装置。 - 【請求項２】前記診断手段は、ソレノイドバルブを切り
換えてから所定時間経過後に診断を行うように構成され
たことを特徴とする請求項１に記載のスワール制御装置
の故障診断装置。 - 【請求項３】前記ソレノイドバルブは、通電されて大気
圧側バルブを閉じるものであって、 前記負圧スイッチは、管内圧が所定圧よりも大気圧側の
ときに信号を出力し、負圧側のときに信号の出力を停止
する極性を有するものであることを特徴とする請求項１
又は請求項２に記載のスワール制御装置の故障診断装
置。 - 【請求項４】前記診断手段は、内燃機関が非回転で負圧
が発生していないときに負圧スイッチから信号が出力さ
れているときは正常、信号が出力されていないときは異
常と診断するように構成されたことを特徴とする請求項
３に記載のスワール制御装置の故障診断装置。 - 【請求項５】前記診断手段は、ソレノイドバルブの非通
電時に負圧スイッチの診断を行うように構成されたこと
を特徴とする請求項３又は請求項４に記載のスワール制
御装置の故障診断装置。 - 【請求項６】前記診断手段は、負圧スイッチの信号の出
力が停止される領域を機関負荷で規定し、該領域でソレ
ノイドバルブの大気圧側バルブの閉診断を行うように構
成されたことを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれ
か１つに記載のスワール制御装置の故障診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15177795A JP3367280B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | スワール制御装置の故障診断装置 |
| US08/666,781 US5679891A (en) | 1995-06-19 | 1996-06-19 | Failure diagnostic apparatus for swirl control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15177795A JP3367280B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | スワール制御装置の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094461A true JPH094461A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3367280B2 JP3367280B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=15526076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15177795A Expired - Fee Related JP3367280B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | スワール制御装置の故障診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5679891A (ja) |
| JP (1) | JP3367280B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017110495A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | 日野自動車株式会社 | エアクリーナーの異常検知装置 |
| CN107132035A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-09-05 | 山东临工工程机械有限公司 | 一种进气压力开关检测装置 |
| CN111829800A (zh) * | 2019-04-23 | 2020-10-27 | 上银科技股份有限公司 | 系统功能测试装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10037511C1 (de) | 2000-08-01 | 2002-01-03 | Siemens Ag | Verfahren zur Diagnose der Verstellvorrichtung einer Drallklappe |
| DE10300592B4 (de) * | 2003-01-10 | 2015-12-10 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| JP4259570B2 (ja) * | 2006-11-13 | 2009-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | バルブの異常判定装置、異常判定方法、その方法を実現させるプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 |
| JP6730350B2 (ja) * | 2018-03-19 | 2020-07-29 | ファナック株式会社 | 制御装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0637866B2 (ja) * | 1986-10-31 | 1994-05-18 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPH0261326A (ja) * | 1988-08-23 | 1990-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気制御装置 |
| JP2639721B2 (ja) * | 1988-12-27 | 1997-08-13 | 富士重工業株式会社 | 内燃機関の燃焼室 |
| JPH02305335A (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃焼制御装置 |
| JPH0354368A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置およびその方法 |
| US5323748A (en) * | 1991-08-28 | 1994-06-28 | Massachusetts Institute Of Technology | Adaptive dilution control system for increasing engine efficiencies and reducing emissions |
| JPH07189741A (ja) * | 1993-12-10 | 1995-07-28 | Solar Turbines Inc | 燃焼室１次ゾーン温度決定制御装置及び方法 |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP15177795A patent/JP3367280B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-06-19 US US08/666,781 patent/US5679891A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017110495A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | 日野自動車株式会社 | エアクリーナーの異常検知装置 |
| CN107132035A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-09-05 | 山东临工工程机械有限公司 | 一种进气压力开关检测装置 |
| CN111829800A (zh) * | 2019-04-23 | 2020-10-27 | 上银科技股份有限公司 | 系统功能测试装置 |
| CN111829800B (zh) * | 2019-04-23 | 2022-05-10 | 上银科技股份有限公司 | 系统功能测试装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5679891A (en) | 1997-10-21 |
| JP3367280B2 (ja) | 2003-01-14 |
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